纳指创新高后惹担忧,谷歌、苹果成最大“变量”?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 浙江省瑞安 市东南电工设备厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术记和矢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嗜、锁紧靡警菩。    与会专家认为匆家,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求茎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嚷、热稳定矛、无热管理循环拾炮容、热冲击循环刺姆拉、被动传播电阻)携暖,电性测试(短路份陋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嗽该、掉落劝、穿刺拇渴、翻滚人、浸入磕汾、压碎)的安全要求隘蚕。但是陪骨弟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧舱。安全无止境儡鬼添,提高电动汽车安全性绒,还需要国家薯掂赣、科研机构吠耻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力懈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中井率孰,也曾不断出现事故粹坷,遇到挫折是任何事情发展的规律柿。因此吗绥,对于各类事故玛冈疥,电动汽车各产业链不应止步不前喀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足标讹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的伞勉,要让安全成为满足一切功能的首要条件舞拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶绣遣:李芳" "   上海车展开幕前一天说,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会盲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌史骡楷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌温对慰?北京现代副总经理炯怜、销售本部副本部长吴周涛表示般睡钾,目前北京现代47%的客户是80后和90后誓叉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例广冉如。“他们对于服务有着完全不同的需求技。比如服务要定制化突傅农,手段要智能化贰呛霖、科技化暴莫。同时吝醋,还要预见到他们的需求并满足拒尾斜。”    如果说此前卿傻谜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争庐纤贾,是厂家产能的竞争旁,那么未来则是客户的竞争变腊簇。因此趴啪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”遣。“意思就是享受你还没有想到的服务涟纹。”吴周涛如此解释畔馆檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疏暴炭?据了解迪北伪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期猜,升级为对客户用车生态的全面服务渐抽,基于互联网科技的进步斤羌壕,先于消费者预见需求摊亢胚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”虑寞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效掂、智能锚、共享秦渴废,以及个性化定制的智慧服务体验酮鞭锻。    具体来看龋谦漂,北京现代将率先整合官网偏户、呼叫中心湃、4S店透明车间搏藐趣、服务App东俄槐、娱乐戊峡、地图惠、语音控制蕉、智能搜索等服务功能庆,并将其聚合到车机上庞乌,成为用户的车载生活服务平台贝露。它就像一艘移动的生活航母烧,无论是餐饮谴、娱乐麻、购物的生活需求吝,还是维修藏渭萝、保养的汽车服务辛,都将以车为桥梁巩鲍,实现信息互通危孙拟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务红遍遂,还能够通过在线直播的方式措习,对接车揪扦辫、检测胯衬、派工起肝、维修醒厦、洗车斤耪、交车等服务的全程进行智能监控胆曙茅,实现人车分离式的售后服务牧,把客户彻底从4S店里解放出来稠辱,为他们创造更多自由生活的空间坪脓齐。    值得一提的是江脱,在“汽车共享”大火的当下沫瞄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务币喇聪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者饭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搜。“如果只有5%参加到共享汽车当中灵怀寒,那也有40万辆的规模殴,这是目前任何第三方平台都实现不了的荒。”陈静表示曝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车涟损东、售后代步车栓规藩、公务用车也会参与进来房挞。“我们希望融入大潮示,积极参与这种尝试并疟痉。”    除了全新服务品牌的发布你,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点讲吨。据了解坏遣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上慧,通过平直且富有张力的线条枢楔晒,充满力量感的车身轮廓莲抵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抠烫腥。同时毒晚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机糜挞,匹配7速双离合变速箱坑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现翠。    “新一代ix35上市之后赂,北京现代有全新胜达寸牧、全新途胜乱茬、新一代ix35活锯、ix25四款SUV产品川。通过这样的产品布局降驶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势屋。”吴周涛介绍说辱筋膜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车零韭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求互篡叼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点休,本届车展除了新一代ix35醛摔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔摧。新车延续流体雕塑2.0设计风格趟,对进气格栅袜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化掇物冯,以DAW驾驶员注意力警示哄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置平糖,为消费者带来更安全的驾驶体验食溪。    除了两款新车外攻汾购,北京现代还设置了技术展示区膝恭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台采,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天舶部、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肪喀谜。    2016年莱氮割,北京现代实现产销114万辆卜湍,超额完成目标匿荣妈,保持了行业第四的市场地位穿磷。今年北京现代即将迎来成立15周年扫丰筛,也是北京现代从800万用户基聪睢,迈向千万用户级别的重要一年红扒。业内人士分析浆犯,在后百万辆时代到来之时捂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术屁福搜,也在不断践行本土化政策风,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "  5月10日抠辟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点芍藉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业犊此浪,人们的关注度更高滔。在今天故判尺,汽车产业主管部门巾雀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》单芦疮,其中指出采:“中国企业亨萄双,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”定波。   目前在中国汽车领域使烈,舆论将中国品牌分为三类潍菏,一种是例如长安啃镣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胚瘦灵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钱颗,而且成果显著惨闭肝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”究,这些企业通过内部的改革剔兜犁,已经形成了正确的发展思路磁,尽管在终端销量上尚未展现成果凳苛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”马闯,始终有一种“捞一把就走”的心态残澎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谰,在市场赚取短期的效益啸。   苗圩在撰文中指出夕弦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涎碱。企业投入资源猩,通过设计开发蜗蠕譬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抢胚,包括物质价值和精神价值郸咖。但是比婪乓,这个价值需要在市场交换中转化为货币床帕,才能完成“惊险的跳跃”柏,成为企业的收益啥牧虾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心先捷施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日壬刮腥,中国汽车很兴奋莲,但正如苗圩在文章中强调豁,品牌建设是长期而艰巨的任务灯亩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凉。这同样是中国汽车品牌需要思考的卫皋谎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拈,通过仔细研读泪弊墓,将其中核心思想与观点标明扣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示髓纠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知茂钨攻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来别,党中央睦躺、国务院就振兴实体经济蠕、做大做强制造业做出一系列重大部署鞘角岔,对加快质量品牌建设提出明确要求胁酱探。习近平总书记强调繁,“推动中国制造向中国创造转变屠上、中国速度向中国质量转变蠢、中国产品向中国品牌转变”狙。   2016年啃,国务院部署了消费品“三品”专项行动嘘矛诗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》毯辱哄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力安挛,提高有效供给质量协剔凑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手揪惨厘。   近日派碴嘉,国务院同意设立“中国品牌日”滥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用驴钨,体现了全社会对中国品牌的期望街腑咳,为建设制造强国指明了努力方向晌缴。      一荤峨胶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代杏韩瞧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现境,代表着国家的信誉和形象伺萎瀑。品牌发展是一国由大变强的必由之路骗霖别,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志颧齿辜。   品牌建设助力制造强国战略苦。 我国是名副其实的制造大国恢扩簿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缉绩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虫班,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诽谢曝,产业转型升级势在必行驳城矫,迫切需要加快新旧动能转换茶,培育面向产业中高端的竞争新优势悼臂。经济发展规律怕现艘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明淳费,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵靶篙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力叙捻。   品牌建设推动供需结构升级锰不腔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酿,重点任务是提升供给体系质量巨,提高供给结构对需求结构的适应性阿白。品牌是连接供给与需求的纽带什盯息,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肛侵献,引导需求侧消费升级屑烁,提高供需两侧对接的效率漏贿。   品牌建设促进实体经济振兴擎锑侣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心擎魄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秀适。企业投入资源娜,通过设计开发寒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匙,包括物质价值和精神价值垦胳。但是郊,这个价值需要在市场交换中转化为货币曝,才能完成“惊险的跳跃”纪闻愁,成为企业的收益俄。能不能跳得高蹦叹前、跳得远矛犊诧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知踩。品牌是价值和信誉的载体石洼香,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惮。      二扮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述殿啊伴,科学地阐明了创新夏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系结。从品牌建设的角度看粹新醇,品牌需要“中国创造”脐番,没有创新恢菲篡,品牌就没有差异化的魅力缚。品牌需要“中国质量”嚼黎穆,没有高质量港廖蔬,品牌就丧失了价值的基础幂。 近年来片,面对国内外严峻复杂的经济形势临溉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央反骑、国务院重大决策部署救,认真研究我国工业发展的阶段和特点笆线杭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路些俊。   把握规律娘,找准抓手电坦袄。要坚持质量品牌工作整体推进女苟,引导企业在设计开发炽秸、生产制造和营销服务的全过程建立全员练屯、全方位的质量管理体系口、诚信体系和品牌培育管理体系殿礁老,以培育有竞争力的品牌为标志癌懊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念颈妈。   积极履职躺,统筹部署篓酷邦。2011年旧勺,工业和信息化部会同发展改革委僵瓤鸿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》痛宝氮,进一步推进品牌建设耸示位。2015年锚头阮,推动出台了《中国制造2025》褂挨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一响。去年坦邵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动扯徊回,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盯讥肚,部署了全产业链质量品牌协同行动惟函、优势和战略产业质量品牌护航行动畴围驳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恃辜灯。   持之以恒阶胃,扎实推进甩其乡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设虚。   经过多年的不懈努力寺泌咸,我国品牌建设工作进展顺利睛,取得了初步成效白。目前酷绰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点掂邢,涌现出251家示范企业拘汗坚。根据对示范企业的调查诚喷功,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%摆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%刹,企业经营的质量和效益得到明显改善捂体。同时李蒋环,重点消费品的定制化答佃、中高端产品供给比重显著提升笨抽帕,定制化服装消费增速超过30%茅乒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致素刃。      三邪了、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务侗来虹,需要社会各界齐抓共管躬,合力推进股。下一步捷墟臂,工业和信息化部将发挥行业优势话镭,深化推进品牌建设篮萄赊,加强与有关部门密切合作拧潮憾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境粗,努力开创工业品牌建设的新局面败。   坚持企业主体鲍攀愁,增强品牌培育能力写跋。 引导企业增强质量品牌意识惺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伤绕。坚持试点先行膝勘、示范引领跑猎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设尸犀,促进企业品牌与区域品牌互动发展人。加快制定品牌管理体系标准慕,组织贯标推广筐岁。加强质量品牌宣传忌,弘扬精益求精的工匠精神侯挖,扩大自主品牌社会影响旅充差,激发企业培育品牌的内生动力恢额瑞。   落实质量为先翰,加大支持引导力度伍洼肺。 贯彻实施《中国制造2025》橇,落实质量为先的基本方针凛,加快推进质量品牌提升行动情。发挥制造业创新中心建设畔、智能制造豹、工业强基等重大工程的支持作用寸屁肠,引导企业加快工业化与信息化深度融合赫撑寇,运用“互联网+”嵌仁汀、大数据等新一代信息技术蝗,把握智能制造淮、绿色制造虱、柔性制造等产业和技术发展方向堆桐坑,加快培育自主品牌汇。   鼓励创新设计蘑,丰富品牌差异化定位从牡揩。 完善制造业创新体系发截爽,加强关键核心技术研发陛,推进企业技术中心建设伐九乓。在重点领域推广应用以绿色姜辆衫、智能嫩豆摔、协同为特征的先进设计技术蕾盆。建设具有世界影响力的创新设计集群车,培育一批专业化的工业设计企业淡橙捐,鼓励代工企业建立研究设计中心眯寐,加快培育自主品牌分。   实施重点行动簧,促进关键领域发展擞递驾。 落实消费品“三品”专项行动显劲发,支持消费品工业向智能敛、绿色钞、柔性和高效制造发展你。增加中高端消费品供给尝,促进产品向高性价比优势转变屁芹。大力发展智能融迪、健康消费品臂袖茄,支持发展民族特色消费品申。实施优势和战略产业质量品牌护航行动糙,加强产业市场研究和需求预测泵氯褐,科学规划产业布局剐、供给定位和品种结构念。 实施中国品牌“走出去”行动烁擦平,贯彻落实国家“一带一路”战略奠喘匈,推进国际品牌共建共享蛋。   完善公共服务猜辟垮,支持质量品牌进步握库。 建设质量品牌专业化服务平台粟没,依托中小企业服务体系炬,提升服务平台的质量品牌服务能力谋涉监。构建质量品牌信息共享平台平辽熔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估阶。完善知识与人才开放共享平台掏并棵,依托企业经营管理人才素质提升吉坟、专业技术人员知识更新等工程芭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员孤份。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台剩,促进科技创新虏焕诞、成果转化和推广应用骄。   加强技术保障坟漂,夯实质量品牌基础倍。 完善产业标准锭、产业计量究秆汐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设侮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关道惺,推动质量升级佃。引导企业增强研发创新和系统集成能力川恒汰,创新制造方式和服务业态膝雀,发展定制化生产奇闹层,满足个性化需求亩福鳞。鼓励企业发展现代销售体系北,在品牌传播壳、顾客体验和销售模式等方面创新发展懈辽丹。   设立“中国品牌日”匈妓,大力宣传知名自主品牌 妻宫午,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瞄孙、质量精良筐蓄徐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值孝煤。品牌建设是长期而艰巨的任务韩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”敝,以新理念引领新发展衔,持之以恒地不懈努力秦测戎,共同推进中国品牌迈入新时代概舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈晚:李芳" "   5月5日赏凑失,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弧坏玛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人茧、董事长李斌就中国汽车升级之道缴蜡疥、互联网企业造车枷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论任书。    近两年互联网造车企业纷纷入局魏吨,被称为“新造车运动”徒潞。徐和谊开玩笑说昧胸囊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泪。”他说筷规:“我从传统汽车的角度看顿,就是不服!”徐和谊解释道耍围,李斌做到的他也能做到窖技,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇皖匹。    徐和谊认为鸥,最难的不是做产品喊燃,而是做品牌酬疾,尤其是国有企业体制下做品牌洗。建立秋畦、培育一个品牌委题耽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的趴伙。他举例说推,蔚来汽车在东方广场建体验店肖辫残,那叫“烧钱”铃览,国有企业就不能这样“烧钱”芒。但品牌打造的初级阶段七凉吹,该烧的钱还是必须烧的卡。这就引申出国内传统汽车行业帮,必须加快加大国企的改革步伐甫馅衔,从发展角度扰喊、竞争角度篙赏,必须改革汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务膛衔钎,希望未来产品不光是一个出行工具舞皆,而是一个用车的体验平台问。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口杏墓济,而是看到与用户交流的新机会很儒。从互联网散、移动互联网苯逛、移动社交发展趋势看俩,与用户关系会让汽车发生深度变化灵餐禾,体验会变得更加重要橇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业哆悉,新车企应该走什么样的路先,徐和谊认为杯木,条条大路通罗马荚吉,但是路和路是有区别的极宋蕊。他认为全世界只有中国能做到一件事遁吝:传统车企和新生力量深入融合百、发挥各自优势瓢,结合起来宦胎,这条路可能全球谁也做不到怪墙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线镐。徐和谊透露试太:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蜡乳,很可能这轮竞争豪,十三五末掏犊氛,再过2至3年案酷,肯定会出一个比较好的结果洪。”    李斌也认为肚缅讲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大考,这跟传统燃油车情况不太一样境较。他干脆表示剐啊蛊,国外品牌在中国是没戏的莽椒熄,因为智能汽车需要本地化的数据搽浚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陵鲁妙。蔚来汽车在三电彪捣衰、智能电动颂、包括制造方面都跟其他企业合作腾郴捷。李斌强调拴杜:“我们是很尊重制造这件事的专业性鹃。”谈到合作前梅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作罐:“我们的南京工厂投入十几个亿视,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侨,不是简单的代工廊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   据雅虎网站报道伙孩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示癌妊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现醇形,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务饺闻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称龋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域圣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盒。”    他指出膊散:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现漆。尽管我认为这可能还有很长的路要走污,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况罚阀畏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为铣抖纺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍耻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险锤。    当前固逼,特斯拉阶诚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术信段。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中文卫缆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赁泛嫂,并将其带到了Uber棺实。    去年察,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中荣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑许。特斯拉CEO马斯克表示鸥歇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”景搽脖。    马斯克认为吞埂垮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见谷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故随豹龋,要远多于因人为失误导致的事故儡箔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道红怀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蓬氓臼。    他表示眷枯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全腿,那将是一件非郴娼雌浚好的事情涛思深。但对于汽车保险公司来说盖颁,这不是件好事舷回碧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后姐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称配:“我觉得这种影响很明显控缆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告差持蜜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度购塑,全面瓤咕螺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题褂景文,阐明了个人观点行禾坟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的晤、客观的看法凯。    报告摘要邯丧码:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期香、导入期婪圈抽、快速发展期与成熟期四个阶段畦疵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酬趁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掂,很值得我们借鉴谜北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败让。如果不加重视卷,终会酝成大祸稀。    *韩国的电池产业涸鸥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战帕舜,我们必须面对这个挑战崇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作擞吐,它会带动未来汽车消费新的革命蹋斗敦。    *任何事物都有两面性醋瞳,政策也是这样馈烂擒。补贴强度不足啃,难以起到激励效果彤充彤,补贴强度大了胸前炬,难免产生对技术发展的不良影响孙氦,也包括少数人铤而走险骗取补贴碗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一死碴卤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捅炽,从国家科技项目立项至今已经接近20年嘿扑汞,可以说产业发展已处于世界前列烽挤瞥。2016年卫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车冗鸽,累计销售95.5万辆荆赫狗,取得了令世人瞩目的成绩佩皮。有些专家认为吩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段视猴,我的看法不是这样品链。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期塑吮、导入期吠、快速发展期与成熟期四个阶段礁。导入期也称培育期柿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段羚晒面。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扳暑,当时就有舆论认为炕幻,我国新能源汽车驶入快速道失赫,进入了快速发展期抛蕉。然而到了2016年便回落下来苛。现在分析起来颁币,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联闭,造成了数据中存在一定的水分竟枯。随着国家对骗补行为的查处橡,今年的数据逐渐回归正常殊芬侥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势懂呢,有可能会得到一些错误的判断丸泞,导致过于乐观的结论慷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期受龋剂,除了观察数据的趋势外身速单,更重要的是看产业发展的推动力茬逢牌,是国家政策为主还是市场为主啃嵌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持佩蔼睫,补贴政策还不能取消筋溉亩,基础设施还很不完善份,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平汉,产业链还不够强壮与完善盼岛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高搭仓赁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨窟耿纹,工作量很大哭幕瞬,切不可放松努力伦,让已经启动起来的产业发展放缓下来黄米凹。    依目前的政策设计同萍,我国将于2021年取消补贴杭,代之以环境废、能源为因素的常态鼓励政策煤。也就是把2021年设为一个转折点秃寒堕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡滤。期望实现年销售量达到二纽涎寂、三百万辆以上颊,能够占到汽车总销售量5%到10%尽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伍。    二吝、如何看待新能源汽车的碳排放隆凡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沪庭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恢挎蔚。我认为许多人有这样的疑问是正常的咖堆,因为至今还没有一个权威的科学数据局继卑,来告知公众电动汽车的排放是多少廷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蓖。    电动汽车行驶过程是零排放暇蔼,这点没有疑问铅戚辱。但发电过程是有排放的洪贾孩,不但有二氧化碳排放恒,还有导致PM2.5的有害气体排放恐紊如。所以简单说电动汽车是清洁的秤泉,是不能令人信服的芬放扳,需要拿出数据来功。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽荩款的新闻报道敦吾,受到一些启发踞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数息玩社,即“碳排放因子”纫陷。根据新加坡的实际情况脯功,标明每消耗1度电卫疼獭,就要造成500克的二氧化碳排放坛峰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升倾,即每消耗1升燃油姓稀怒,就要产生3000克二氧化碳排放寿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放老提把。由于特斯拉的车重脱挛,耗电量高轿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值餐讥,尤其是在夏天开空调的情况下放都娘,百公里电耗有可能到40度扦凌辱,因此被犯屏幔款睹酶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化楞瘦检,很值得我们借鉴臀磊态。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究爱填,据我了解定性的结论比较一致郊蕉,定量的结果存在不小差异泌擦讳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别锯车蛊,其清洁技术水平也有很大差异枫份此。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吨疯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估娠,发布我国的“排放因子”权威数据唤,并定期予以更新秽什。可以给出全国的平均值与各地区的平均值秘蜕污。    比较我国和新加坡的发电情况伤,新加坡百分之百都是石化能源发电稼,而我国的发电能源结构里下感碧,石化能源约占70%糖培呈,可再生能源等非石化能源约占30%涸戎。全国平均来说挺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伍。而且按照现在国家电网的规划来看限芥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绍概,我们发电的能源结构会越来越清洁丘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大啪贯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”痰,来估算一下电动汽车的碳排放巨成。例如一辆百公里耗20度电的乘用车混怂瓦,可以算出其碳排放为100克/公里乳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车你,也可以相应算出其碳排放为300克/公里部。可以看出一般情况下去复可,电动汽车的碳排放明显低于燃油车步。但是如果电动汽车过重先,电耗很高锌,就不能算是低碳产品含,甚至不如先进的混合动力汽车绵辞剑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系败美韭,但是我们可以认为距,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下斯骏,耗电越多歧首彭,造成的PM2.5有害气体也越多恫强。因此叔,从治理大气环境考虑提麓垢,我们的政策应该鼓励低电耗产品热,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向熔。    三吵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展时绥半?    这个答案是肯定的撇侣。我做过一个简单的计算堂伯夺,即使到2030年刃徘痹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辟居纹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右冬虎。由于大部分电动汽车会在夜间充电劫辰补,可以利用电网的低谷电时段来充电蔫喝畦。目前我得知的峰谷差是20%到30%秋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段恰,不但不会给电网增加负荷忙仍沦,反而可以帮助电网储电博涣摄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里冷,在白天电价较高时段将电售回电网彻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统诬,这个系统包括了屋顶的光伏发电娜梨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈副笔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电桶,采用分时段电价态逗。当然怖楔,对于需要白天时段充电的一些领域磺教,如快充公交裸靖呐、出租车与物流车等搅盖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碴。    四设、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坍。现在出现的火灾问题比较多豆,所幸还没有造成集体伤亡邓,但是已经给我们发出严重警告妇,如果不加重视毒,终会酝成大祸梆旱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位歧黔尖。    电动汽车的安全要以预防为主枪桥蜜,要从产品的设计做起陌,然后是生产过程的严格控制竞藩,不能将未经严格考核的产品投入销售苦丢谭。电池的比能量越高恰屎轰,发生火灾时的危险性越大版桓瓷,因此要求有更高的安全性技术箩,试验考核应该更加严格囤搓。尤其藤己,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎琶宦淑,因为客车上乘客数量多群瓦幂,一旦出现火灾逃生难度大寡恃年。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坷,为满足新的标准增加成本是必要的逞慧敌。对于纯电动客车峨然,我倾向于采用较低能量密度的快充电池喊稼,既安全又经济臣些醋。    说一下安全监控网络蚂荒拔。我认为重在实效掀钨。我在几个火灾事例中了解到戒,火灾发生前其监控网已显示警告信息慧,但未引起关注与采取措施解尝创,说明安全责任不清庇粗,监控网站流于形式蹦离,主要是供参观用棋。    五磁汉完、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题柿柔,大家都知道瘦爱峦,韩国的电池产业未寂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战伸饰乳,我们必须面对这个挑战驳。目前有一些原因笨芍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嫉逃短,也给了国内电池领域一点时间鼻吓。但是却,如果我们自己不努力墓跑,最终经不起国际电池产业的冲击白跑,我们将会面临严峻的问题监。    我国动力电池产业发展很快耻,一批创新意识强的企业正在快速成长该妇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瞧勾。但是总体来说胁车,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况杜,产品的质量水平不高诬,投资过于分散僻,到处建设低水平的小规模电池工厂舍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足并,缺乏战略眼光吮。这些问题需要引起我们重视与思考恋低。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败溯睬,没有一个强大的中国动力电池产业渤拆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业醋锤,实现汽车强国的梦想又是一句空话诚。    化学电池是一个非常老的传统产品揉共冬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情唯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度溯娥碧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蔬,形成了动力电池百花齐放的创新局面矗岔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰毯锹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来家扮坞。因此泰晾,谁能够掌握创新的主动权设,谁就有可能掌握未来电池的命运溅咖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局泪,但是企业是实现创新的主体耽撬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业黑聊,能够挑起这个历史重任尸奢,把更多的注意力放在创新技术上面急。    去年参观宁德时代电池工厂时抖场,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嗽,给我留下深刻印象古短。图的中央标明安全性始终是核心墒吧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度膜维列、功率密度祭匈侍、寿命与成本汇澈。在实现高能量密度的同时爸峡,要实现快充性能慕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坛娠畏,向1万次20年迈进惦腺,彻底解除人们对电池可靠性精熟料、耐久性的不信任瑟很,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下森,最终实现电动汽车综合成本低于传统车施,结束燃油车的历史察冬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标任淮,成为中国动力电池的创新巨人策浚呵。    我对我国电池产品质量做过一些调研卵申姓,认为荆颧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平胸凯。就电池单体成品质量控制方式咆橡烹,目前还有采用筛选的落后方法喇毖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上稿裤纯。这表明锨杰,产品的质量水平低劣态邪蚀,即使交货的产品数据是在合同范围内汕粱咳,这些产品在使用中性能很快就会变差列类肺,寿命很短兼捂河。    目前滑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法糖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差句,但这也并未在本质上提高一致性际蓟堪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性骂五耍,不需要分雅歉鹑啊,标明这些产品内在质量是优良的衰速屯。用汽车工业对零部件的质量要求就是碗仇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”比。恐怕多数企业都达不到箩吮邓,就这一点而言碎踩,我们与日韩企业就有明显差距坍兜。    面对严峻的国际竞争痪切,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟偶科。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贡脆,再吃不掌握核心零部件技术的苦诡。我们看到国外整车厂来到中国时耐惦费,都要把自己的供应链带进来未挂粕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链粳案荆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任使暗秒。我建议政府骏、协会灌枚铆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程衔。    六熬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作褥咳。它会带动未来汽车消费新的革命乃,有助于解决城市的拥堵急肋馆、停车难陡磺粟、环境污染等问题互吾瞄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率胖长斥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骂手,是未来汽车应用一个非潮辏好的发展方向骄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适舒剔瓜。    由于共享租车提高了车辆利用率耍牛杯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瑰联。又因为主要用于短途使用奠藩念,大大降低对续驶里程的需求聚。从社会效益考虑奶党男,减少了空驶行程孪胶按,意味着减少能耗与排放练涪飘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间颊,缓解停车难的问题袱。    现在郸,很多城市都在做分时租赁沉沉谐,但有的并不是典型的分时租赁挎。A点借句、A点还充,规模小的例子不少狠。例如有的大学有几十台车在那里娟哆,学生租了这个车出去办事儿肥浇纹,回来时归还校园原处攀。这种模式也是一种共享胶锋,但不是典型的分时租赁敢迸。只有实现A点借X点还肃残、并具有一定规模物洛、使用起来非常方便凯膘,才可以算是真正意义上的分时租赁峦灸顺。    除此之外塘椒,分时租赁还有一个评价指标嘉梦炊,就是车辆的运行率肺砂谋,即车辆有多少时间在外面跑从拾藉、跑的时间和停的时间的比例尖。我考察过芜湖市易开租车莎泵,我认为是很典型的分时租赁扫渐浓。从数量上看楔簧,芜湖已经有两三百个站点梳,三四千台车猎,具备一定的规模;从模式上看筐签牵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借协、X点还萄潞。从车辆运行率来看辽,芜湖做到了80%脱防日。    此外剑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用富,规模也达到2000多辆面卵违。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池帘窝,很有创新特色邵搜,也有一定规模滔动阀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据朽螺,认为大约需要1辆/1000人口琳鹃,或5辆/平方公里的密度讼定,才能够保证顾客较满意的租车成功率少欢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎郊扇缆,其租金仅是普通出租车的1/3结葡龄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8睡诵。    作为共享租车的车型仿定,以高可靠性浩、低成本侈拿巨,微型车更为适宜娜。共享租车要应用车联网技术努女拉,建立完善的方便于客户的使用体系埔,实现手机注册愧、约车欢味、开车桶健式、交车会敞扫、付费以及安全监控等街。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持欠粱需。我认为温筋衔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来誊巳。为了方便客户镶峦惨,建立全国统一的注册收费系统十分必要夹。    七蛔箱、补贴退坡后乐,新能源汽车是否还能发展撕?    从今年开始诞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡炊骋。现在行业里有一些不同的声音隙阶,认为新能源汽车本身就是错误的事情筏痴泼,它的发展依赖于补贴痢考,补贴拿掉以后尽靡,新能源汽车产业就会死掉们巩汹。我不赞成这样的消极看法磋霸。    首先在电动汽车本身的技术上哥,我们要有信心鞋。随着电池能量密度的提高拒,到2020年层譬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上颇,规模化生产使电池的成本大幅度下降洛。从这几年市场反映看贰,很多消费者开始喜欢电动车了墟察,他们觉得电动车很安静降兽嗅、很干净澳捂纷,如果自己家有充电桩圣肺,使用起来很方便弥搓释。目前谱且粮,面对全国大面积的雾霾形势磨受倾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策饰瓦肖,促进了电动汽车销售量的持续增长富,在不久的将来冈茶,电动汽车将大量取代燃油汽车氦蛇。    我国在新能源汽车产业取得的进展猜,很大程度归功于国家的鼓励政策潦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的慰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用情顶分。但任何事物都有两面性搬,政策也是这样看。补贴强度不足掇签,难以起到激励效果酞些领,补贴强度大了貌,难免产生对技术发展的不良影响女,也包括少数人铤而走险骗取补贴骂潍。这些就是事物的复杂性性开偏,不足为奇娄度。因为产生一些问题幕曝诺,就否定补贴政策是很不客观的镜唇。正确的做法是适时适度调整政策轻茄,逐步实现退坡患室,制定与能源急败恢、环保因素相关的长期鼓励政策烂夺啪,进一步完善推广工作的其他政策环境糠窟朽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿渭浆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言城,销量突飞猛进把碗袍,不仅在中国市场实现了大反转篓温,以每年超过30%的增长率掂,连续三年高速增长炭,实现反超郡,在全球市场上来看荚凌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位许槽。设计之变旗距,影响如此之深嗣毖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坎拍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚峡风蕉,都是如此涤侨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌弦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期阔蛋。此消彼长股,本来也是市场常态般枪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赣凳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现然。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瓜,而奔驰则用了进击的改变回。这导致了市场格局的变化陈。但在今年开始挝逆,奥迪要采用一种大胆的改变到靛促。   在北京车展上皆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生菏徘哀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司哎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品酗汞。在采访中钾律,马克·莱施特先生表示壳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么泻澄崔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略漆不韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钾臂,以奥迪品牌本身的三大支柱褂苫奈,即“运动性”还朴卷、“卓越质量”淡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石赊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现殊。另外绅池天,马克·莱施特表示贬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别掂葛桃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”申。   未来陀,奥迪不论A赐怒、Q瞪叔畴、R系列将呕妈,还是电动系列功碧,每一个车型系列都有他们独特的个性豌陵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酪丘牟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纹乡。而且标肺歉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辰搭浅,在马克·莱施特看来普乖,除了外观集,在内饰的设计上害,奥迪前进的步伐还会更大嘛。   比如新一代A8脑绞,大家会看到一个全新的控制理念瞬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凑窟,全部操控都是基于触摸屏匡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侍,这将是一个具有革命性的设计兑翔输。”马克·莱施特表示涸尝枫。   【访谈】   媒体茹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里谢艇纫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么姓眯攀?   莱施特抠诧凤:中国市场当然是我们最重要的市场之一糕闻芦。比如马上要推出的新款奥迪A8缝堑笨,我们认为80%的A8都会销往中国暇故。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上芭。比如匪僳对,从车的前脸上就有非常明显的体现换,这个框架会做的非常突出溯亢轻,也会大量的运用到合金材料领。A8的设计充分突显地位感和身份感糖。因为我们知道中国的用户禽,或者说中国A8的用户群是非城晖巳埃看重自己的地位感和身份感仇,我们对A8的设计充满信心氢仙茬。   Q2是我们量产车的一个预告苔簧描。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蓝。我们想把奥迪的A系列胜虹、Q系列衫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达屎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型奴官痛。比如楞冬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计斡暑俗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计边坤咀,从而更多的彰显每个车型的特点徘。   媒体滦飞文:A3未来会有怎样的改变伦传翻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变乡复?   莱施特识紊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望妈列,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型敢鞍酣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的加救踢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力晤俗茎、表达力喀。   媒体肠础峰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升潍澄?未来设计会有哪些改变恍夕俺?   莱施特屑韩华:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性剑刃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别宦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的让噬枢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性桨溜摩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瓜拈轮。此外裳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性话色独。   值得一提的是抛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势籍甸灭,完美诠释了驱动理念骸薯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计妈男巫。刚才我说的是外观的设计菇鹃瘟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大羡伐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的苏吾滦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念湃守,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鲁,而全部操控都是基于触摸屏饯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晴,这将是一个具有革命性的设计艾赔窗。   媒体经葱:面对未来的城市交通更加智能化桑、互联化丛裴、自动化的趋势谴攀蹋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助迷篙?   莱施特先生韩煞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段厘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拆。实际上舅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程葛箔杰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汉哆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做擅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发方咖吴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶煌渴乘,还是更多使用自动驾驶溜,所以我们设计的基点是用户体验广。   设计开始阶段将先做内部设计门确砍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后趟粗签,再去考虑外观应该是怎么去搭配马怒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革佳探芹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程袖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的俺孤,因为我们真的会目睹哺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革颊。   媒体刻娩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗料侮?   莱施特剁:我们从下一代的奥迪A8开始劣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言靠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念讹复哪。我们要做的是持续的汾奴、不断的推进设计语言的发展涤察,每一代的新车型都要再往前走一大步峭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨磊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业剂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时碎此,业界开始重新打量双方的合作该。   如所有行业对热点的追逐一样同,在过去两年中梳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嚎纬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响速绢箍。4月6日涸娘录,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系芭兼,携手研发并应用车载人工智能技术妨乌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议柬,双方将成立一家全新的合资企业酷凭吭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钳福。在此次合作中全啤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元隘耍蛊,用于双方在汽车领域业务的开展赎隆,为出门问问未来的发展提供支持浦蓄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业享彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域千烙,而合资公司背后税晤午,大众从技术研发到产品输出的全链条介入纽,意味着除了汽车制造商孝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份搞。   “1.8亿美元只是一个开始忍阀肮。选择跟出门问问合作窜靖,是大众集团移动出行战略的一部分迫半。”苏伟铭称咸鸵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈驳季熄,为达成这一目标看粗茄,已经规划了三大板块缺陡,共计十二葱、三个项目弓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进禾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权顾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缉络,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瑰湘、语义理解技术涉屎瘸,面向移动搜索领域的智能手机应用围括,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务烘。迄今为止授,出门问问已经拥有自主研发的语音识别咳、语义分析瘟刻、垂直搜索等核心技术犯肋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景桨葛忌,来打造下一代的人机交互方式笔宛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钩楔吴。   “选择出门问问玩童婆,是各方面考量的结果葱。如果大家了解的话郸蓄,其实Google也是出门问问的重要投资企业辫,所以我们与Google也进行了谈判”砰程。苏伟铭称邻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准疆。   2015年6月到模催,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月氢啸委,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月兄,出门问问被Google投资坛。截至目前巴琴,出门问问共计6轮融资冀锋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发混矮吭。   “此次拿首坚,我们对出门问问进行投资习南,不仅仅是出于财务层面的考量涸,也是一次具有战略意义的投资巩。通过本次战略投资菏息,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术情。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样悄尝,只是单纯的投资或技术合作静嘉测,苏伟铭回应称耻洪殴,“想强调的是紊,我不主张相互供应的关系辽蕊华,一定要拥有属于自己的核心技术堑哨。”   “移动出行领域的合作海,如果是提供车辆识,那只是纯粹的商业化的供应需求嚼。与出门问问的合作倡坷,我们是要进入合作的管理层瞧号鹿,在共同建立的合资公司中平,双方都有委派监管团队”挎。   苏伟铭介绍配盾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持非,但更重要的是在人工智能领域的研发搅茄详。“如果你与人工智能进行沟通汤,沟通得越多辣幸迟,它就越了解你难鞋撩,人工智能研发的目标是迎合客户朗,而不是需要客户自己调整来配合介懒铺,所以芍购,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”俱。   他坦言规,在人工智能的项目开展上日琉屁,有好几种做法捕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”秀茶,但这不一定能成功喝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化科解。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谩练具。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术泛弹甩,且能够很快地将技术实现应用撩。”苏伟铭称胺拢撕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家壁集,来帮忙推进其未来的发展丝量。从这方面的合作来看哆扳僧,双方非常契合仕勤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的漆农脆。硬件是大众的强项嗜凯乔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力秸胁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理讲摹,而是应该让其独立运营肥瘦畔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哭。”苏伟铭称悄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化斧巨如。   据介绍疚春,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业策奢。基于出门问问领先的语音识别搓般、自然语言处理娇栏、垂直搜索和主动式搜索技术目淌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位边烫,该合资企业将进一步探索蒙叫,为未来的智能移动出行提供解决方案铺歧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里睹,人工智能并不是只包括这一部分汉性,其实晌舞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能竭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起漏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作浅耿,但在苏伟铭看来赤魔,这是一个重要的开始酱哎限。   “下一个工业革命的前夜”闪槐差,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断殊纯譬,为此杆潭脖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略邦鞠锯。在2016年的广州车展期间采窟赁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想探锋盯。据大众汽车集团(中国)首席营销官淀叼暗、集团销售和市场负责人胡波介绍绊较凳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能桑吝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立滦虫,包括智能停车光、智能充电等单。第三就是交通形式的智能化管理坏徒。即打通不同的交通形式寐,提供一个智能化管理畏乐荒,最后让出行者能够享受顺畅盟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利镜辫渺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团裤肌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用门。“我们相信鲜武且,车企能在这一领域扮演重要的角色醇。”胡波称侧片。   不可忽视的是膊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换疮乱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者灯裤。   “要建立一个生态圈敖睫,必须要有多个方面的项目支撑协。在落实该战略的过程中毙弗徊,我们便开始思考彪款,如何构架这些项目党跺,未来三年我们是要围绕这十二舷、三个项目开展工作的羌圭。”苏伟铭称暖挨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌敌孰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术士,以便及时供应氦,满足未来车辆发展需求荣揉糠。”   据了解附庇另,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贺篱暗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜斧参。通过语音输入仁百,该后视镜可以提供导航扰、信息点(POI)搜索晴、即时通讯艇旅、车载声控信息娱乐系统等功能聊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验澄熊乾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窝勉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror心。通过语音输入呵,该后视镜可以提供导航催、信息点(POI)搜索硼、即时通讯句、车载声控信息娱乐系统等功能较稳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力霸书,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度里咖席。   苏伟铭透露湍,最快从2017年下半年开始扳杜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜策茸懂,在一些国产车型上也将采用该技术现。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统管靛。但是继前,有了大众汽车集团的参与佃啃剐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”为。   经济观察报舰火硷:在中国的十二三个移动出行项目上发,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利腿马炉?   苏伟铭诺葛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权边沧菊。2016年中旬牵光,我们便与集团总部沟通过下,我们认为在移动出行领域悼胺纽,中国是领先于其他市场的丹。所以勉捎,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪仙纺住,建立MOIA移动出行服务公司叫努哆。之后栋列,在中国妥啊赏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惩羚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目次。   所以谩斗锤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域沪硼,欧洲和中国诞。其中中国的业务包括三大板块隆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目先醇。我们在这一领域是领先的抛,这之后贝,我们还会有更多合作脸。   经济观察报扛:在大众规划的十二三个项目难闪,大众与滴滴出行睛棚蜗、首汽等公司的战略合作是什么模式闺弊?   苏伟铭耗:大众跟滴滴吵拈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中畔讣。其实俺,与滴滴出行的合作扒溯抢,目前还在进行详细商议探迟补。但需要强调的是恕坷,我们的合作投资并不是融资的概念交试,我们的合作是战略性的椭良。   经常有人说大众汽车集团起步晚嫉,但我看不出其他厂家做得有多快归毖挫。   移动出行的合作圣胳,如果是提供车辆川素翁,那只是纯粹的商业化的供应需求龄。与出门问问的合作橇,我们是要进入合作的管理层绕攀,在共同建立的合资公司摩俏寂,双方都有委派监管团队咸谈田。   经济观察报妻滥:您提到的十二堑回、三个项目都是什么商业模式乳崩?是否都会以合资企业的形式出现喉掸?   苏伟铭羡:并不是全部都是合资企业形式的项目滴。我讲的三大板块中弘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施底。我们选择成立合资公司是因为烩卯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值男浚。那么如果不通过硬件番购,技术应该怎么落地呢吐?通过建立合资企业履守善,我们可以为不同品牌设计不同的技术棱黔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绵,包括集团以外的其他品牌篱隆,我们并不排除这样的合作偿狗。因为生态圈本身就有一个共享的概念案旱操。随着数据的增加祥累,共享的概念会更加广泛煞辱,生态圈成功的可能性也会越大水哦。所以与传统的工作方式相比虎偿灸,变化是非常大的骆吹。   经济观察报咖涡甸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作舶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出裁?   苏伟铭没龄诧:我认为技术和战略两者兼有旁茧。要建立移动出行生态圈的目标己疆谅,就必须把其中的布局规划清楚奋纫萌,只是研发出几个APP腥佰,并不是真正意义上的合作或合作的全部欢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么乖碗?同时尼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用坏诚,也会要向外输出够。   经济观察报擦:生态圈成为汽车业新的布局单位瑞,选择共建生态圈的合作伙伴时诲死,有什么标准洞?   苏伟铭浩:以前我们称之为垂直平行的价值链挨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联厂醇尽。在考虑发展这些技术的时候袱联士,需要对合作伙伴进行全面理性的对比佬壤汝。   举个例子姆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候措沧,我们会考量其语音识别技术有多强嗡兴穷?然后再开始讨论中间的差别在哪僚少甫。找到不同品牌之间的差异性非常重要汞甸滴。从战略角度脖,大众汽车集团需要明确今后的定位棋辞插。   谈了这么多饺亭牧,其实有一个基本点此沮,便是客户群体残蚀。作为主机厂隧嗽康,我们需要预见到7年以后车的样子线。因为一般针对七年以后的下一代产品杯,我们现在就已经设计出来了到茨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜竟鸡,未来会遇到非常大的改变寸攫惜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的讲鄙矩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品昧衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭嚷袄:李芳" "   4月20日耍,上海车展开幕的第二天沧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台闪儡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鲤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟毋谜固,原因并非明星惯用的“堵在了路上”睫兑,其实零,魏建军早已来到现场米俊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内目灸,魏建军至少接待了三批不同的访客嘿,并亲自送每一批访客离开叭惹猎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时眷败,虽然神采飞扬匈挂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惫恃卿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蟹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义稀匙。一边是国内SUV领导品牌廉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代等令伐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市亩涧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”膜烦萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军袍缔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者想,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣际。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌衫楞,此次此腐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上信硅得。   “WEY的目标是挑战外资品牌汕袍访,终结外资品牌的暴利时代佃睬龚,重新定义‘豪华价值’父谢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品呕。VV7c/VV7s之后卡蛔受,今年还将推出2~3款全新车型瑟,将产品线延伸到新能源领域呐门,合力冲击外资豪华SUV品牌贾谓胎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者娄吗从。”魏建军说随妇瘟,“关于轻奢俏贡,首先这个词比较时髦赦荡脱,容易记住衡。另外烂龟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绿敝贫。”魏建军表示袜泪,长城不会做没有意义的豪华从薄络,“作为消费者可以感受到超值的体验茄帅嘿,而企业也能得到相应效益誊愧,最关键的是得到了客户的认可脖辛,这才是有意义的‘豪华’猛日。”   魏建军认为安全是最大的豪华封。“乘员讽佃、行人嘶、车辆”三维安全(3DP)设计理念芍疚孝,参照国际标准蜜惕,主被动安全配置完全创新稼,提供正常驾驶力、危险警告宦场遍、碰撞减缓疮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护然裳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)房,译为“牧羊犬”卉并,有守护主人生命及安全的意思桂。   此外僻刃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捻迷,来自于欧美一流车企矗,有着丰富的造车经验和行业影响力搓垒些。匹配中国第一款7速变速器便,这是世界上最好的变速器之一眠蛇舍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地略手钙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌遍罢譬。除总部优秀的研发功能外郡漂,长城在欧洲醋谢、日本和北美也都建立了研发中心烫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”闭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数伤。其中猴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌线苏请。对此表汤玩,魏建军表示庇诽:“媒体和消费者一直有这样的担心俗肯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面骡磊渺。实际上示,在同尺寸或者是同动力下僳盟鲤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价父红憨。但从消费者的角度来讲蜗铜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的艰邓辅,消费者会非常清楚这些配置觅、性能刷剩、做工有什么样的差异汲隆踌。”魏建军表示幕必,长城的目标是做品类品牌碳激虾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分担,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拢聚姬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间妮兴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆潘抗。   而针对销量层面晚怖,魏建军表示侨:“从销量上看虚摆痞,WEY很难超越哈弗捎粹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的奖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩拧,15万~20万元的空间虽然也很大蕉臀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论锹。”也许很多人会认为松唾取,WEY卖不过哈弗峦荤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务佬,但实则不然踏。“WEY和哈弗我们都重视朝,长城用同等重要的醚、足够的资源支持两个品牌蟹。”魏建军说联浇力。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力关勃,魏建军是如何评价的脊?“我认为我们的产品不管是性能撬、做工磁托、安全坞救蛇,还是油耗糯立挫、排放叔,都不输高端车问戊邦。”魏建军依然对产品信心十足耿茅,但他也承认WEY面临一大问题蔑颂,“现在问题是品牌价值壤,因为WEY旗下产品刚上市凉佛,品牌没有经过市场的验证搜,大家会对它不放心娄碴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车糖罐骋。”   魏建军表示平工,自主品牌给消费者带来了很多价值列。“有我们的参与埠馁籍,不断地进步狡桔、不断地在挑战外资慑鸡炮,已经迫使外资不断降价骋芥善,提升服务品质蠕隧。我们的目标是要挑战国际高端市尘ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的混收污、规模最大的市场来锻炼突,使我们能尽早挑战高端渴娘。”魏建军表示茂爽害,消费者购买了WEY之后软,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值缓捣嫂。他对媒体承诺兰攻,WEY的产品一定是超值的喀儒豌,并且一定能给购买者带来惊喜皖。“WEY是一个挑战者其,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感茹。把我姓都赌上了粕隙违,不能失败衔,只能成功弹。”在采访的最后镣,魏建军郑重地对记者说烦侠零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁示:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稠绅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蛋骄猫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作典,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向土,为此凤凰汽车特意采访了有关领导昆狼财,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车级旅,以及未来的发展丰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生补壬认、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镀必、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人臀卯拦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生度檀熊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生程赴蹄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士桂,以下是问答实录心刹:   凤凰汽车 俗芜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何犁忿蓉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的猫?   俞经民 峨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心匈,对于品牌的市场表现同样很有信心扩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言强,我们有信心成为市场第一的品牌惊绕揪。今年我们的销量目标矫,是从去年的8万到今年的20万吩呈纬。纵观130年汽车工业发展史苏,汽车行业发展的基本规律而言咐傅,规模还是需要的累客感,是品牌更好的发展的重要保障淘嚼。   邵景峰 揉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分贝攘,荣威方面坚,我们所坚持的菇,是一种符合广泛审美的激冠、优雅自信的设计风格小,在复杂的市场环境中安闻,抵御诱惑镁锭、坚持自我伍,走一条人性化的设计道路辱。而我们的MG名爵挥部,有着近百年的历史底蕴与跑车文化唾舒廊,这是一个巨大的宝库史,值得我们的设计师尽情发掘副,其中之一躲纠,就是感性排酶。   在MG品牌的设计风格中撼,我们可以看到很多情感爆棚五、血脉偾张的元素与产品施缓。未来的中国汽车市场必将飞速发展挥,需求也将越发多元化环堑,然而无论技术如何变迁溅,对于人性化酮厢删、情感体验的诉求将贯穿始终僚陈巫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想煌摹,我们也将在感性力设计理念的指导下些事,推出更多让用户“血脉偾张”的作品颂挨浇。同时了峭,强调个性也不代表小众窝伐钉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求眉维,为大众带来唤起强烈感动娇、让人心跳加速的优秀产品倡,这就是我们所追求的目标号勘任。   凤凰汽车 宏史临:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万脆,其中年轻消费者占到了绝大多数韩纽,请问接下来裂次便,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求极嗣不?   俞经民 瑞木:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”熟髓,更是“年轻的心”劲勾,从名爵ZS的订单来看蓄艾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体希,更包含了年龄层更大爱嗅、但心态上保持年轻的用户倾龋剂。从“年轻的心”角度而言览,我们的消费群体就更加宽泛了瘫泡藏,作为一个年轻化的品牌块,MG名爵的诉求是“年轻动感拘、专属空间樊捎、纯粹乐趣”弦风锤,给“这一代的年轻人”造车顶辆霖。说到年轻人共同的特点肖,是充满梦想辣碍,对于梦想的追求更热烈一些肠掇,更想把心里美好的事情去实现建瞧。这个梦想实现的过程是非常美好的祟套,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求萌鲸猎:为这一代年轻人斜,不仅是岁数上的年轻人衫,更是心态上的年轻人尼事裙,提供更好的选择瓦,保证他的有更好的驾乘体验耿。   年轻化的特点钩赋,是要颜值顷、要体验的到位醇苛锨、要可以分享未。二十一世纪中国的年轻人娄共把,在互联网的普及深度法、对于尖端智能的体验和想象力脾,在全世界范围一定是靠前的擞,就应该可以代表“国际范儿”残,也应该引领地球村的潮流狮旁。要满足这一代的年轻人膳趴垄,MG名爵所带来的产品体验杜,也应该要追求更极致沁,带领大家去创造全新的潮流暖莆。   凤凰汽车 扑琶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”妨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后馆呜、80后疾刺、90后的人群当中帮?   林嘉瑜 惫奶炮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作玲。这款车感性的设计曲线栖脓僵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归痞。不光是国内的经销商绣层单,本次上海车展踌仍霓,MG名爵还邀请海外的经销商口湾痞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瘫,他们也都对这款车都做出了积极的评价料鲁牢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀稠钙仟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”联街、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟襄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速逗,让老百姓也能开上小跑车司耪群,尤其对于国内的核心消费者来说瓣澈坍,不论年龄几何锌虫呛,都要有为自己的梦想活一把的态度伪。对于一个汽车品牌来说刺秸柿,这是一件值得骄傲的事情售陆闭。   邵景峰 擎第拼:其实在选择一种设计语言的时候老袖,设计团队非常慎重烯辅,因为设计的变换频次不能过高秘囤牡,要抵御诱惑锑玖堵、保持延续性才有可能给消费者形成印象色醇景、拥有识别度从而去打造一个品牌淀槐。“感性力设计”的第一条就是要有感性隘,去追求情感的外在表露仆扑,从更广泛的角度崩涤遍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些掀,通过真正的审美习惯进行判断;第二凉兼好,感性力是专属衬比狭、设计师要通过专属的标签讽睡芬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感杭掣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感饰鹤锹,比如运动员在起跑的那一刻粹,弓箭拉满而未发的瞬间霜藤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚创蔼,这种动感更有档次肛,同时价格不菲守,是很高端呈胜、优雅的设计誓,我们希望把这种设计注入到产品中娶,带给这一代年轻人极致的审美体验赴权。   凤凰汽车 抖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜悸┪保块化架构平台打造的廊袭茅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划佳停?   俞经民韧魄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蒲。这是对这一代年轻人的尊敬隧夹惫,他们自带国际范儿滔侧七,是可以引领全球的潮流的人群题驮樊,因此有着巨大的价值捎俱。对此骚短,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划熔享,在全球也是一样啤。目前络老,世界范围内剐,不仅是动力总成前瞻技术的整合饥闲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势隆悍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车笛,采用插电式混合动力设计懒。另外人扮,大家看到的名爵ZS请,将会在明年上半年推出纯电动的版本扫表,至于最接近今天这辆续航超过500公里豁颁湿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车宏突控,也将会在2020年之前推出背菱。   凤凰汽车 婪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系亮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法宫位规?   俞经民 凛斡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控械,设计上差5%菜,销售上就有可能会差30%倒蔫琶。那么对于自主品牌而言弘,就是要把自主性发挥好色,去追求审美的宽度和深度报,销量也才能有宽度和深度句。名爵ZS的设计就是这样做的季篮,要追求极致被、不计工本凉蝗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致舵,可以说鹿,名爵ZS的极致设计福,对销售的宽度起到了很大的作用婪蠕舍。   邵景峰 赊酶:汽车设计是在不断进化的吴巳矫,不会总停留在一个风格上缸垒,在互联网时代杉,同样要有全新的时代特质驶拘。另外呈,从汽车设计而言即,例如从动感设计理念而言定锭幻,英国车是鼻祖碉,很多品牌都是以此为源头来发展的抽剧,也就是“同源”斑。中国航天能够上月球妒,那么在汽车领域上同样有大的进步隋骆。之前德国杂志的一篇文章写到溯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疼捞,在进化的道路上有推崇的看法迟禄奉,也有欢迎的声音未独,这些都是要虚心接受的关鸿。另外缄想,汽车设计是一件非常严肃的事情然柔创,每辆车定型背后触酗看,绝不是单纯开玩笑能够做出来的齿,背后要靠巨大的投资来驱动靛。   在造型评审的过程中届乓,流行趋势讲清楚帝,未来怎么发展说明白琼疥刮,否则误解就跟着来了漓牡,所以要有一个整体的品牌战略在里面幸脱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了貌。   凤凰汽车 巢:今年拍催,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吓史?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点开畅龋?   林嘉瑜 刚盗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酬功哨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素郡拉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谢,拥有一颗年轻的心喇凄,热爱运动瞧、健康的年轻人订棉。   从足球营销来说靡练,对于英国和中国捕誓,都有很大的国民基础坑陋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钩刀庇,是英超乃至欧洲的强队茂拉小,这几年的成绩也是不断的提升芹陇樊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的交朵暑。同时俄,利物浦又是一个老牌劲旅纪哦晃,有不断上升的潜力犁矮涉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样棘宫嫡,在用户上有着非常大的重叠之处沧趴逗。MG名爵与利物浦对的营销合作螺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来罢,在活动和比赛中享受快乐踞斡。   上海上港队也是一样的缚邵殿。MG名爵经历近百年发展雄讹溺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣脊握,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队覆擒,两者的合作也是非常有趣的疗氦。更重要的是零暮,MG名爵通过足球营销的模式躺臼荚,能够促进两支球队之间的交流嚏挫台,包括之前组织的很多活动哎淳,不光是针对中国的消费者教雀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动弘,有效利用MG名爵品牌的特有资源吐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌贯鲍醛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值释料。   车展期间皑蝎荷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海昏辽碌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对北码。在车展之后帮,利物浦会在上海有推广巡展活动绥隆弗。下半年颅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对理搽焕,欢迎全国各地的消费者参与和体验簿极赖。   俞经民 醛劝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的督擦,大家能有一些共同点做沟通耍,国内和上港足球队的合作晾侨,正是汽车和足球之间速度与激情孺备、自我突破的契合点合恳及,足球又一个很大的特点借舌,就是会让人意想不到垦纲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩焦,与此同时怜灭金,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一镰访迪,长安汽车产品质量持续提升吧手屁,用户口碑不断提升毕臣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象唱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一徊兄、全球乘用车品牌中国市场第二名浪患。   关于未来墟香,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会囱卯筷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划途捌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升栖筹。   2017年是长安汽车的产品大年彩唇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市陛、全新的SUV CS55稍俗、轿车睿骋CC罗栏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市脑,将会进一步完善长安汽车产品谱系伯。   如今素圈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烈淬,站在国家品牌高度寻求发展豢篮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任桑效牛。提升品牌溢价能力费五玫,成为长安汽车品牌发展的重中之重邯。2017上海汽车期间共,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平伦,关于长安汽车的未来抨,徐留平董事长有话要说罢筋,以下是对话全部内容崇。 凤凰汽车清:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的旦等?   徐留平獭蓟科:回忆长安汽车自主品牌的心路历程踌,我们也是不经意之间就走到这个地步番看趁,因为一个产品魔宦,特别是像汽车这种产品是更加的明显剔,它反映你的公司文化暑、你的公司理念是什么样的东西汞恼推,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过棘湍,你怎么样让产品吸引住消费者氖鳞概?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球攘北甸,靠的是什么骨顾?因为美是一个主观的东西去咀惜,有人认为这个很美闲,有人认为那个很美太棚,从长安汽车之前的产品来看裁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鹿定瘟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么岁苔滴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的前,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错顿摔沁,同时想把这个产品往这个方向进行修改陪烫康。我觉得在这个方面碌,从长安的角度来看虏哪卑,就是对于这种动感彭贤、时尚这个理念的偏好幻错。我一直在体会素倒鹊,其实我是在反问我自己疙苗常,这种偏好它是怎么体现在产品上的剿?实际上是我们内心的这种偏好搅锭。在过去的2-3年中恰旁,我们面临的话题咖雀,如果过去不做总结卉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来玖,另外更重要的是说幸熬,下一步你怎么做嚏妇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法恋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车柔隋,下一步是个什么东西磁,消费者需要什么样的产品丁芜嘲,然后作为公司来说咆赴,你们能展现出来什么样的东西桐捅,最后我们总结叫生命动感智色双旋径,当这八个字出来的时候鸡递,我觉得是非承好虐肩,既是水到渠成慈,又是醍醐灌顶斜翅、灵光一现径暮廷。这个过程岸抢惰,不仅仅是八个字的总结烁。这八个字出来以后墓偷纪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蛾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念糯夕,实际上不仅仅涉及到造型剁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验爬千。这样的话淬琼农,就有了一个提纲契领憨鸿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西串娄函,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泌某,就能够有一个非常精准的东西斯乓敲。   刚才你特别提到“色”幢话排,我们当时想说俺,你必须要能形而上缉芭,要能够抽象出来地涛,如果说你不能够抽象出来奴颧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候韶,如果你弄它50个字统灰、80个字虾尽,你可能不够形而上辽群,不够抽象化境缴翔,最后我们觉得“智哩嫉、色”莫衔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求旱妨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动泪。   第二个就是说消费者情感的体验漂悉宽,比方说对这个造型和颜色挎鸵,甚至于这种声音或者是形状欧猩盼、线条的这些方面的喜欢测岔久,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西此。当然我们也在想用什么样的词比较好卜勃挖,最后觉得设计的这个词很好蔡洁,一开始我们还担心说这个词字挺多景峰犊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化臀菱,我觉得就应该让它有想象力杜疾酥,就应该赋予它很多的内容丝地,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的毖颠笔,孔子都说食色县们城,吃饭以后第二件事就是这个字楞潘吼,我相信孔子说的这个字也不简单意思凄潮,实际上说倡,智色这两个字还是最终反映的是人芳颂袖,特别是消费者的一种需求迪舱,对于未来传统的一种期许谭,这个过程当中驾额,对我们来讲惜烷钞,把这八个字想通的时候膜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的羚讹唯,这是我的第一段话题档讳。   第二段话题说这个对长安有什么用处汀膘岸?那次在发布会现场有说捻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候廓残,一开始我就提出篓,第一个跺,这个产品要漂亮溉,你不漂亮的话弓伟,什么样的东西都没用萝景扦。因为我们很早的时候就开始在考量脱腾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧梁靶,后来发现不行币河,最后我们在大概07千仁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了革虚洛。因为你还不能提炼出一个高大上诉陵敌、抽象嚷榔、形而上的东西挨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮碉穿,但是每个产品都出得非常艰难裸。这个事这么长期干也是一个问题翻,因此在三年前的时候绊炔蹋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了洛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解脱且,对于消费者的这种认知停呜,把它抽象化牡刮敛,那么这样的话理解了以后烧喘,再把它具体化悼,特别是在产品位,也就是设计理念当中一些图形化的东西嫁行,因为如果你不落实到图形化的方面殴强,那就只有形而上没有具像化 低,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中迁,图形化和具像化过程当中摊疟饺,这个就出来了鹃。   这个出来以后眠寿,我觉得对未来长安来说佃,我们未来在产品设计的过程当中单讹,产品能否做到生命动感智色双旋吹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来恳祁史?这样的话荚,实际上说巍弧晒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中侨,几十次的否决病纽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鲜簇,几次或者就十次你把它完成辉合熬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了奇擎手,那么这样的话忱促,对于长安汽车的家族化腔评,我们看了这个车搏,看了这种感觉这种情感的体验妻萍杆,那就是长安汽车裁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贡痊递,这是一个理。   第二个就是说唬湾,我们自己在研发制造设计过程当中迫,这个速度大大下降烧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降涪嘲些,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疵,如何把消费者的体验做到更加的精准篇,更加的接触到痒点示硼叉,这样对长安的影响是极其巨大的蚕台凛。   凤凰汽车花泰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念殿芒规?   徐留平氓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念砂糖尼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法痛髓纯。如果说把它拆分开来粮靡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念躺腹,智色双旋更加偏向于设计领域惩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢率背京?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚丰吕,我相信大概许多媒体会想漂肖且,生命动感智色双旋怎么落地赡?因此我们就想把智色双旋也说出来橡疟,不要分开吃搜危,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中筛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言筹。   凤凰汽车炯:另外一个是提到的认知方面的感觉剃咳,有没有一个专业的因素庙,咱们除了制度之外秤磺驹,有没有专业领域的人来负责这件事沛镶脊?   徐留平材觅:我们长安有一个庞大的队伍哪淀,首先要把一个汽车造好啡弟记,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人氮,到高管团队媚间,到设计团队皋,到制造和研发团队狄馁,包括服务团队慈,特别是主要负责的领导人盖未。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验免扯,而仅仅是设计团队的话语爽饭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离始墩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烂断,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素腿,因此对长安来讲痰洽,是既有最高层特别的重视借、关注和把握错莎,并且这也是一个最高领导者的工作职责础。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知囤,我认为在汽车领域当中是行不通的沽,当然我们也有具体分工绷。另外也有很多的专业人士完成这个事情卉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钒伯道,还有轿车研究的谩橇奥,也有做SUV研究的究博为,同时也有按照职能分的污。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中景论蛙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓臀祟瓜,如果仅仅是设计团队的意见晨据搞,肯定会偏离了方向酗渴。 凤凰汽车拒扭:一把手是指您吗乱?   徐留平佩蓄:我是其中之一侯赡架。   凤凰汽车莽活圭:长安汽车自主研发的新车垢,设计泞、评审担挟、评定环节您都会参加吗奔息?   徐留平解:我必须参加咕萎,我前面讲这是我的职责疾继稿,所以我必须参加碗踞。   凤凰汽车函:无人驾驶车呢辣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了玫疽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产悸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破反桅?   徐留平锻:上一次品牌发布会径,最新的无人驾驶技术也做了展示弊稼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上狠,高速公路的环境相对来说可控性要好瘁浓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的撩管,难度要更大傻另岔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拦,我们不仅能在高速公路上做砷参,而且能够在城区做勒间头,这个技术我们已经实现了突破督热甲。   凤凰汽车示悼伶:长安无人驾驶技术进行的这么好融擎插,量产会提前吗嚎嫁?   徐留平纹猩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加兔碑,实际上就是说阑丝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到偶勒骆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西诽恼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点力凶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定埔叮尽。   凤凰汽车疚且拔:中美在进行双边的贸易谈判雄先,这是谈判的内容之一蔬疲,会涉及到汽车合资企业的放开保,可能是一个双向的市场开放的动作迹皋,如果这个谈成了侍妒蓝,如果这个不再规定50%的上限腺嫩始,您觉得对行业有什么影响埔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资剑显,那您觉得首先答不答应陶捆?再有一个多给他股份的话哇卵,对企业今后的运营会怎么样冉梅?   徐留平烽:我明白你的意思帕诽,第一我确实还没听到这方面的话题陶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况簿,股比这个事说了很多年储酚舞,我基本的看法有几点凡逞懊,第一个这是国家层面的战略和政策蕾卫,作为企业来说电寇,我们遵循兴缕锻,国家有什么政策我们遵循什么政策捐理,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错帕獭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点啃,我相信未来的合作会加深牟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大聪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现哪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题戒码,而是说理解消费者妈涂痢,能够洞悉消费者仙,如果股比的溢价挺高舵美、溢价挺低纬,但你产品不能卖出去迸疆课,那你不能分摊出去世另摩,如何把蛋糕做大回,这是合资企业要做的一件事布蠢。   凤凰汽车酚:如果真开放架督,长安会想着往美国去吗互,就像那福特来到这里呢防驾潭?   徐留平卑愧:长安想要去美国是一个公司的战略雷车善,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系储。   凤凰汽车粹:长安与福特的合作多吗畏澄霖?   徐留平哀躺:长安与福特是我们加强合作的方面糠翔,应该讲这种合作的程度臼,不仅仅是合资企业拱涧,从母公司其他层面桶故,包括技术和其他很多方面都在讨论道,包括海外市吵盐稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长乌,它的能力提高了吉饯。第二 现在是全球化合作的时代滑挡,一家公司独立运营寄略,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事墙凤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音少崩珊。   凤凰汽车琳容头:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结酱抢腾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要莽,你还说了过去我们做一个车精,可能需要很长时间好不容易做下来廷虹,比如逸动滴,是很艰难的麓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%伦砷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纯涩卿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资假,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程哺稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品棋帅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大徘?第二对比韩系捌、日系廓年,我们的研发体系和他们的研发体系相比食骸梯,您觉得能不能支撑灸谢,确实我们的实力也很强戚械惮,我们的内功可能修炼到一定程度诉泌俗,我们后面会源源不断推出好的产品喂富魂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况杆峰。   徐留平吧:你讲得非吵撸好潦,我觉得这是两个原因导致的丁怒,第一个就是必然性范蟹差,自主品牌需要有成长的空间显卞鲜,第二个确实也有机会的原因韶卸斜,恰恰是SUV的市扯憾盒ぁ,中国的消费者需要这个东西户沥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些晨胜,反应速度更加快一点淌,把这些产品推出确实是满足他们的需要蹿乐酸,我觉得是两者共同作用的结果师隘僚。   对于下一步自主品牌来讲返,无论是哪个系腐,无论是美系长、日系扮喇、韩系兜溺结、法系摊东,我觉得跟系没有关系贬,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘6稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西睬态崔,这是关键艘。消费者他肯定是有他的诉求的迁蹄,究竟是SUV磋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西舷驴雹,他有他的一种偏好钵、喜欢惕比,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道仍,这就需要我们作为厂商渤譬,你必须要洞察到消费者的需求同,实际上要看到他的潜意识是什么东西拌捞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来黎。为什么我要总结长安汽车的过去呢痰?实际上是我们自己反问的过程猫痹篮,就是说在过去当中陌班离,为什么逸动会是这样鹃锯丛,CS75为什么是这样棋冻?实际上说须旅虏,我们当时也没有意识到轰党继,反正当时就是这个样子饶鞘腹,实际上这个过程是一个反求的过程盟壬味,我们为什么会喜欢这样枯醚参?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中朔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子杉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好妨咎捌,我们把汽车理解为是生命的动感谜幢敞,其实是一种生命力的扩张艘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念棚,而我们长安就应该提供这样的产品旦炔,回过头来展望未来藕吠芒,我们觉得这也是一个正确的判断记杰。   凤凰汽车婚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较墟。   徐留平狭:我觉得现在国内研发体系来看蓝,国家间可能还是有一些参差不齐溯爬,我觉得自主品牌的研发能力和体系逼娃屉,进步无疑是非常大的讥蹄套,而在很多方面可能与跨国公司有差距梆檀腔,有些方面会比较超前搅,因为自主品牌也不是一家靡建,跨国公司也不是一家麓脓,要两者来比很难说贪楷,但是有一点怖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谋,做好一段时间不容易邵裁,这个公司要能够连续做出好产品家纲,能够连续向前增长句善,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念锚岭时、设计应用家,在这个公司当中都比较受关注惹姆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因繁拱。   凤凰汽车南皇咆:我想问一下自主品牌的建设心纽熬,随着我们品牌的推出偷磺,现在汽车品牌进入新的层面拧期卸,会有不同的路径选择损汤飞,比如长城扭腾其、吉利推出新的车型仓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势班壕?长安如何能够胜出档崎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌炉,除了刚才说的两个舷凄鞠,还有互联网造车的未来的合作伙伴藐邦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响茬疲垛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惫角?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合倘实?   徐留平匠猫:实际上薄己,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌袭蛇,我觉得这是好事柔,这说明汽车产业欣欣向荣惺怕,是真正的投入链木,这是我对汽车产业的理解骄芒琉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚毖伦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程庭蚀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行废,例如一个产品到了造型师的时候誊,是一个说法吵寥频、一个样子镀弥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的星跑蜜,然后到了制造过程当中又是另一个想法缄哎,到服务过程中又是另一个想法山蔫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西东喷,既有高大上的徽,也有形而上适颁、具象的矾私,你要把一个公司从时间跨度癌散菏,一个一个展现出来沸,而从空间的序列当中呐忿瞥,你要把研发全部都按照这个意义秽判,我觉得是很重要的方面暇。我觉得制造汽车是很复杂的过程浦洼临,各个方面的协调抬、综合剿炊、修正诽、打磨需要太多的时间耸景,我觉得这是一方面臣是。因此长安做这个东西既是公司发展的需要弘倒突,同时也是我们总结过去体会出来的偶表茨,它是由内而外的虑。可能我们过去没有意识到这个话题窘涵步,我们现在总结出来秆似豹,然后下一步能够指导各个方面稼寒垃,每个部门都很容易做事情侩凌孔。   第二个问题你讲到造车垒苛藩,我们开的会太多了鄙,失败的太多了褥耗坞,沮丧也有很多啃,基本充满笑意也就一次蹋冒础,前面基本上是批评遍、检讨前,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行彪粟,不高大上骨搭。至于说现在很多企业开始造车厦瞎,我觉得这是一个充满魅力的行当靠团龚,很多人都愿意去做门残。   凤凰汽车了:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样幌浮? 徐留平腹胜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面虾浓,会选择相适应的地方募。   凤凰汽车实:就刚才的问题我问一下夹媒祁,刚才您提到和新创的互联网的合作熟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔喘玩膜、蔚来也有合作孟勺,您觉得长安在未来在互联网里面的话床蜡,更倾向于是一种怎样的合作吮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工臂,您是怎么看的脐催?   徐留平猩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择脓度,从长安的情况来看遣沦,我们认为哪个方式都挺好的嫁藐,现在是合作型的斗峦氛,是你可以自己干卤肥,也可以合作干廓荤,也可以自己加合作干霸莆趣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西娟。   凤凰汽车酷搽:我们打比喻洁弓,37度是正常的温度懦勿,您觉得新能源行业酵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说希赶,您觉得温度是多少菱尸?   徐留平颠插警:您觉得高了低了扔?   凤凰汽车壕:之前有人认为这是疯狂的阶段博。   徐留平本:我对一个产业的衡量依据是笔贰,在目前这种全球的经济运营模式下熬甲绣,凡是有金矿的地方卜,都会有若干的人去挖掘它盗慈串,目前我觉得新能源就属于这个阶段场肺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够窘亩伍,应该更加得进入簿吗,因为从目前的情况来看怜,汽车产品当中斗古谱,一个很重要的领域就是电池缴辆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放猎赁吧,没有这种资本被谓、技术梯梅维、人员的这种投入侥司,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的砰。   凤凰汽车厢籍:那就是说您觉得温度还不够吗侨?   徐留平腺:我觉得还可以琼,但是我不太同意的就是产能谷鳖叹,如果说你的产品技术不太优秀赖凛,你建那么多产能就是有点糊涂琼。   凤凰汽车被:很多其实可以通过改造现有的产能板科氏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能南,从这个角度来讲攫京彭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况共扇秒?   徐留平碴:从整车厂的角度我们希望成本低一点阂佃蹲,选择利益大的褪模规。   凤凰汽车募始:所以您不担心过剩吗掏伦?   徐留平试:我不太担心这个问题沟德客,我觉得电池还处于不确定的阶段小牧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候琶钳。   凤凰汽车茶惹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象盘剐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外劲乔匡,不管是设计师还是CEO等等伟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代荆?当然那些设计师很多是主管的残,老外有管经营的有管品牌为抬檬,主要还是在设计和技术的领域架纬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盛秒俏?第二个是国有体制的问题霖慰澄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响陶煤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域糯,也在高薪吸引高管人才氰蜡盒,您是如何留住我们的人才士赶随,关于体制之上扒朵浑、体制制约的问题脆坛壤,我们怎么解决街眷?   徐留平捎:现在是全球化时代梅痉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嗓尘桂,我们最早的时候是四无奖啡律,没钱蜕椒、没人混、没能力幢汐、没地位嘿陪,到现阶段来讲狙辟弹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师函,这都是一种非常正常的行为滤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蜡吉夸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苗筹,如果对中国的消费者不能够带动寥,那肯定不行炕瀑,我觉得这是一个释嘲虐,无论你是洋务运动还是什么运动簿徐焕,核心是对消费者要动起来顽抠,这是一个谅颗。   第二个关于体制的话题蟹讼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哥,这个方面我觉得不能讳言戈会。目前来看散汤坷,对长安不是特别明显斗,因为长安是属于南方集团旗下子公司水场彪,从南方集团来说棠,在这个领域当中吻,也在他的职权范围之内做了一些调整跋深里,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享临磋。   凤凰汽车哼腑仍:如何看待这个机制痊?   徐留平踌嫉奈:从国家层面来说波集济,在充分竞争的行业当中这个机制很重要八。   凤凰汽车煌污:你们审批会很困难是吗瓤妊碗?   徐留平互:我觉得会快疟绥阔,另外一个我觉得汽车集团笑,也许给你量化很多股份土绦,但是最后你没有创造价值痞,给你1股钦,1×0的时候不还是0吗潞弄?汽车的成长暴、成熟或者盈利是一个艰难的过程我县事。 凤凰汽车辟:十三五计划像长安汽车整体的销量盯敢欠、利润和研发能力以及目标有没有淀落禾?   徐留平入:非常有囊肃,我们愿景2025彩烹焙,我们做10年的规划良,在这个当中我们相对来说做得比较保守笑戏闲,为什么说保守呢古举涕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当武,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念起晌。   凤凰汽车豪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的颇菊孟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强苗淀璃?   徐留平诧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业轨距捐,在技术和平台方面都在加强合作蔫艇,至于说未来它要怎么样傅确,我现在还不太好评价这件事财。   凤凰汽车里需坝:徐总问一下国际市场的战略侍聊冀,我知道去年车展的时候邓伸吻,长安说往海外拓展的重点是伊朗腔、印度嫌、俄罗斯这样新兴市辰睢,有明显增长潜力的市扯故ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去享呸,比如在墨西哥蜜惋,对长安而言催,自主研发这么好袜怕,又长期和国外品牌进行合作冗漂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国虏热腾、欧洲的市扯庸锌?   徐留平赂渺:在我们十年规划中就有抬氦,去年讲的时候就是当下正在做的内容裤长,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的免侵,就是要稳扎稳打宿庆拓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了苦掸,因为一支队伍最重要的是信心朔靖。   凤凰汽车刀内:国内很多品牌都盯住印度这个市澈研怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争戳内绢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗铜?优势在哪儿霉?   徐留平檀:对于海外市场我的理解是要扎下根去工怀蛊,不是简单地把你的产品卖出去刮女硕,是你能够充分地利用本地的资源官,包括人力资源和其他的技术能力啥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务寂肃礁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的亲股,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长完,促进本地人的水平的提高壁夯,那么同时在这个过程当中颧,把公司的产品技术涵盖进去核骋,我觉得这样才能走得远巫耪。   凤凰汽车鬼:长安最近一套体系出来了巨,有没有可能往更高的一段发展铣到?   徐留平瞪暇娘:从长安来讲读梁,我们目前的战略看盟罕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致归瓤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品猩,这是我们能够奉献消费者更多的东西秦帆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酚登脱,但最终要落实到产品上焊成叼,产品是一个载体让消费者感知它知道它衅扣芬,未来算,长安汽车会加快产品推进的速度恫沥涤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神紊。   凤凰汽车闪:欧尚也在这里面吗惦?   徐留平胆税仁:欧尚不在堂餐。   凤凰汽车堂腻县:东风已经有PSA很多股份嘶蔽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗方?   徐留平袭菠:目前我没有听到有任何影响略撅,在实际工作中我们也没有感觉到改薯甜。   凤凰汽车娶浆:理念发布会徐总是骑着马出来的祥散激,当时媒体圈特别关注桂朴,都刷爆了朋友圈味墨,虽然我不在现扯亍,我不知道有没有特别的意义阜堤闭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动剐赡,当时的考虑是什么九困?   徐留平脊:两个考虑宠撮管,一个是我把马和车作为比较欧缆,你要说一件事荚,一大堆结构化的语言没有必要蓉寡汹,我觉得既然是长安汽车透,我们叫做生命动感罐冒、智色双旋煤揉侈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫列,如果不这样做也没法让人尖叫佃疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘料:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锻懒臂,上海车展首日膜材,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卸涧捎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量尉糠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台傅,12年增长了120倍啼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访全,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略富承。   受访人衅备:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)醇。以下为问答实录常撅:   凤凰汽车刑宛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面胃喘乾?   雷德?比格兰德尝罚幂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品强,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钳句,这款车在中国市场的反响非忱寂迤龋好腻奢瓜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA筷桥估,同时拥有强大的引擎亢畅泡,提供强劲的动力与性能寝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声镁藤。所以答,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品逞疮何。   凤凰汽车浚豪俄: 在没有设立经销商的地区胆,玛莎拉蒂如何抓住市忱紊薄?   雷德?比格兰德粕烷: 我们首先还是会增加销售网络跺酬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点儡们,计划在今年年底扩展到75个迹唯。   我们还在天猫开设了旗舰店充卵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绞耿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台娩,大部分来自没有授权经销商的地区掣潭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多界,鉴赏力越来越高拱。针对这些人群漆杏陈,我们还组织很多不同的客户体验活动并复,如海外试驾倘,以及互联网方面的创新嘎杰,如网络平台的直播让诫。此外灌,我们也有不同的金融政策夸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务须嫡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式酬断睛。   凤凰汽车晒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坪揪冷,给汽车销售渠道带来一些变化腐筏莫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新视宛?   雷德?比格兰德窜嘘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说报,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品烫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具韭辛恃,而是要提供独特的生活方式体验械次。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待倪缕闷,不止在中国股锹,在全球市场都是这样悸煞。2016年宫伶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长上幕患,这个主要还是产品优势带来的兄癌拦。新的政策出台以后牌芥黄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响握拦,不过最终的销售成绩还是由产品决定挨柑。   关于新的法规骄世,我们现在也正在研究当中灸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作诵。此外褐抒擒,我们在中国有非嘲好的经销商关系惧抡袭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关设顶萍。我们开设的天猫旗舰店磁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式笛部爱:客户在天猫下定单偏步,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务面。所以秘薯赦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系纫。   我们的很多客户最在意的并不是价格洞,而是优质的服务与体验垂息,这正是玛莎拉蒂的优势所在儡燎柬。   凤凰汽车玫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线化眉蓄,有没有什么新的产品推广惊?   雷德?比格兰德蚀灭粕: 关于新产品腺,现在还不是宣布的时候皆沃弗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升我硅谴,等到新产品发布时我们再提供更多信息徒圭。   凤凰汽车黔罚胚: 作为中国消费者熟悉的豪华车啦蜂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嗣侯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好舱涟疟。对于玛莎拉蒂来说庭袱,未来在中国市场的前景怎么看碘圈?理由是什么喂锻?   雷德?比格兰德柑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况立,5年前梯,我们在全球的销量大概是6,500台角巧墨,而2016年达到了42,100台免袒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平铺岔,所以我们的增长一直是持续的惜详就。也因此惹皮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观炔虚廉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嗽桅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验式舶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后弟闪鼓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA贤,这就是玛莎拉蒂的优势瓢娥。所以跋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泊道。   另外垄迷,玛莎拉蒂的车主非常年轻杆佛,尤其是在中国市澄探俳凇,车主的平均年龄只有30多岁洞徽,他们追求具有独特风格与气质的产品巢,来表达自己的个性与品味抗腔。   凤凰汽车仟: 现在汽车技术日新月异寿,尤其是新能源函性、共享够暇邻、智能驾驶方面竣尚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划溺?   雷德?比格兰德嘶: 在新技术方面刀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蔡廷殊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统教奥。我们并不追求生产最快的汽车陛牢界,而是要提供包括技术论、性能勿显盖、动力瞥棚、驾驶体验等方面在内的最佳组合雄焊潭。   针对自动驾驶燃沏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助夺盎苟,帮助驾驶员减轻疲劳露啸墓,降低操作难度汤日,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的藤说,包括独特的声浪列垮、澎湃的性能录示,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统金,这是玛莎拉蒂所追求的巢按。   关于未来对新技术的规划荤河涝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求覆存儒,比如减少温室气体排放耪谱,这一方面玛莎拉蒂也不例外酒。此外尖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术厩,如苹果CarPlay和Android Auto堪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剩芦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辈。   凤凰汽车帕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泰馈拭,怎么适应奇筋浓?   雷德?比格兰德扣: 针对年轻人群酿彤歪,我们采用的方式不是改变自己担膘泵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应逻理。比如在中国痕苟俩,车主平均年龄非常年轻渤邪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主景,便是一位年轻的中国女性捅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表可劲丛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史菠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意肉嘿,包括法拉利生产的强劲发动机琼皑刹、独特的引擎咆哮声穗、奢华优雅的外观与内饰仇寄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神矾川,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势烦叭袱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐武迹。   凤凰汽车去纷亩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化驾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级潘,有没有针对用户画像做调整拴?刚才强调坚守自己的DNA和理念托,有没有在设计上或者是营销方面有尝试反?   雷德?比格兰德坛: 在中国篱厩,我们不断渗透到三四线城市呢,但是目的是一致的惕,就是要吸引更多年轻客户澎。但不管在中国乃至全球的哪个城市赊绍改,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机熄梗仕、激动人心的声浪赣物、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备徊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户灿茎。   在设计经销商的时候豆番,玛莎拉蒂也不是随意为之侣苏,而是按照需求进行规划狡市雷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店栖氯,首发售罄的100辆SUV中瓶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区逢韭喘。因此兰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商禽狼。同时景,购买一辆汽车也不像其他简单的商品纶孩搔,客户需要一整套的优质服务喉嗽链,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置什省铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪檄莱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鸽钝洁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生褪纺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述仿莫角。   提问虽超:您的新角色到底是什么样的惨芒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上巴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法首?   Alfonso Albaisa辽墓巾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁芥道,跟所有的设计相关的工作奔扛,都是由我负责逢厢。之前我100%的时间放在英菲尼迪匆讥,现在会分30%的时间来偶皮锯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作丘喇挡。现在大家看到的一些车型累烩开,可能是一些原来的车型挎,我们现在的工作董,也是快马加鞭杏八仿,希望能不断的改进败、提升现有的设计实。   提问穷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么搏?如何看待他推动品牌前进时的作用汲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa姐盖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泰睹,我们会共同合作捂蒲苟,不断进行我们设计的演化闹。其实我到7月份才会正式上任贺岗,我现在猜测或确定未来的设计理念桑,还有点为时过早耸。   我们知道鞭劫亮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚袍册、非常大胆前卫的懒琶,我们的这种设计是一个不断演进的过程苍参哇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改墒顺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计美甲。   卡里姆跟我有很多类似的地方困反。比如嘛,我们都是艺术家出身伸碱负,非常喜欢设计味许,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞全,并将其以各种形式发挥出来蜕尚恫。   提问免贪把:我有两个产品方面的问题傻。首先颗哨诉,这个概念车非常漂亮熄聚讲,它背后的设计灵感有哪些拔?   Alfonso Albaisa密:秉承“冲突美学”设计精髓熊麓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素少们胃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蛔此巫。基本上就像艺术一样浇煎,包括缝针缄龟、包裹感的垂,还有使用的木质分,都是非撤叱苹茫好的手工工艺还朴。这是一种感性和理性的结合佩,还有一些肌肉感极强的车身线条芜炯其。   提问藩:这款车未来的定位宋、消费人群是怎样的炯?   Alfonso Albaisa盆绞:一般都是比较年轻的家庭魔拧,想要非呈郏宽敞式、具有运动风格的车型角推淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰贾拢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日伎挺饱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虎擞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示替湘浆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容偏。   在发展新常态下栋,消费动力开始向下线市场转移确涕。同时俄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蓉良菠。由此罕钨拉,县域市场成为新时代的“金砖市场”耽嚏。而对于汽车行业箍,消费升级利好之外夹雄耻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇市。如何撬动县域这一重要市辰芄ぁ?   胡绪雷表示灰白,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局恋说磨,帮助县域出租车进行升级改革寺。县域交通的数据化距惊、智能化发展墓蜕,有助于未来网约车的下沉渗透墟蠕钞。县城消费能力相对较低庐莫,在出租车领域引进大数据之后拇,未来再进一步升级到网约车乡草。   据胡绪雷透露邪,首汽将在县域布局三块业务煞崩计:长租车兄兜环、网约车(出租车)锻赣、分时租赁含氯。分时租赁是纯新能源车母,未来分时租赁或是对公务用车的补充挥,它是纯电动磕,不用长时间租剂拉沃,可以通过APP来完成刮。目前殴幕胃,在北京有1000多辆车溃扳,150多个点位灸开贰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市诺伐疮,对公务车改革会有一些帮助蓄。   胡绪雷认为还坏,网约车行为是偏汽车前市场的角色绅闺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式队眯疵。第二潘稼,在居民习惯了这种消费行为之后瓷粗对,会对当地汽车的销量有反向刺激作用尸工,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导睦堪槽。   当日经怯被,首汽约车作为新生力量封镣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进糖贫峭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑郊仙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舌坷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沫府,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示萌,渠道下沉要根据市场来判断络,服务要根据需求一直不断地跟进幢歼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况幻,比如说对经济的支撑恭纫,对政策的拉动蓬铃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用篱禄握。近几年妓燎,一汽吉林产品在县域销量比较高管囱,对县域市场的期待也非常高棚仟。从目前产品结构来看斧步桔,产品消费比重70%在县域雀铣回,30%在一娩椭上、二轰、三线市场牛斑宽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型堕,外观那蓄翰、配置骨冗甭、价值都迎合了县域市场的需求此鞭。   从流通环节上来看纳冷失,县域市场做的非撤遥好簧,没有什么瓶颈因素烹。一汽吉林也努力在渠道建设谜窜、服务跟进等方面做成长和改善失驶看。同时宋长欣也提出了一个想法帝七握,“县域对自主品牌在公务车靛横马、公务员购车方面是否有政策倾斜怀奶疥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长笺伦,这是我们车企的想法特首。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时娜尾蔼,要根据市场来判断揩。目前涣,县域之间的差距非常大粪瘫,包括现在推行的3G服务纤,在那些无法设定固定站点的地方沸炬梆,推出了3G巡航服务碘。服务是永无止境的工作蹦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔就桅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日漓轮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抛吾蜂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惕懦,新能源汽车推广比较看好北添士递、上姆可、广限行褪叙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场笑抢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车粒狙课,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场帘仕。尽管都看好电动汽车的发展趋势帮境,但做好市场并不是一件易事朗。   目前比较看好两个市惩缙恰,一个是北膛煎乖、上吹乱瘦、广限行瘫绦天、限购市嘲怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称А,这个市场的发展速度很快朗。例如河南伶挨金、山东难湘、西北区域髓幕,大量没有牌照的低速电动车两霉烦,在政策方面仍处于灰色地带泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年骸,在国家和地方补贴的支持下暴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右挨,在农村市场久、县乡市场得到了非澈肯】猓好的认可橡鲸顺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求揉览,县城市场的消费者的房屋空间大登咎,有充足的空间停发车辆射售,拥有较好的充电便利性巫汇。其次行驶距离不长姆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求靛说。另外炒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难峭吼,因为小车型成本低白浑。   赵智刚表示攀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展散瓢。河南地区拉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嘎抚,在替代当的出租车描、公务车方面取得了不错的效果铃。同时瓜,也在积极跟海南政府合作含度甘,投放了一部分公共用车顺体。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进填熊串,比如是文昌化、万宁贰酗妈、琼海等县级市洼,未来将在海南全面推进卯募拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋秋洞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲赴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点掳搐渴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行及卯愁。会上很邓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出抡署:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂失。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恍劲屯,是参与全球竞争钝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提灰俊欠。”   在当日的论坛上显,郑刚发表主题演讲醛。在他看来仆,打造世界级新能源汽车的品牌兜蔷伙,最核心的是独特性奥棘侧、差异性赎,是比较节能优势肯芯兢,浮出水面的是视觉律修、是LOGO棘胁盎、是VI锑偏涩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势米似,其中成本优势是最重要的组成部分汗。   早在110年前筋填,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钱亮彤:蒸汽驱动车惧癌斧、电驱动车和燃油驱动车茧。然而妻,在后来发展中蚂始辅,电动车败给了汽油车韶讼炉。这是什么原因造成的党?郑刚提出是成本造就了新技术的普及耍蒙话。亨利·福特发明了流水线生产矮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拆秽,成本大幅度地下降赖,售价拉低到850美金维,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车戒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惶撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以舵女净,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌封泌抚。100多年的历史多次证明了这一点绕凉。” 郑刚说烈徽。   在反思自身发展时贺恼,郑刚透露琴被,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量惯,规模在迅速的增长轰达尚,但很遗憾并没有带来显著的矮沥饥、大幅度的成本的降低隧苇蜂。   为此谜,郑刚提出芹盾,在推广和普及新能源汽车的同时灌瑟疚,光靠技术进步还远远不够硷五暇,更加要注重竣、培育成本领先的优势旧疯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赔唤,是参与全球竞争肆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哺。   他建议恫倾,对新能源汽车未来的产业政策卧筒闻、行业标准檄、行业监管等玫景薯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术埃嫂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低牛裤煌,这样才能培育出行业的龙头企业抖老。   如何通过提高规模尸、优化设计寿、优化政策和制度创新涪?郑刚说迫雌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本苍莲、交易成本和政策成本闹册,来打造企业的综合成本能力和优势泼瓮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势练素。这还需要企业和政府共同携手佳冈,不忘初心沮碎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标驳宫郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:韩大为" "  魏建军多次提到楼钞汕,我们的确有很多故事邻,但是他们没有写得很好缚澈浪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖派?魏建军直言不讳地说瘫哀秃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后媳。   囤地赚翻囊陡、离开保定京、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来斗漓房,且莫名其妙胯让冉,或者无中生有的传言所困扰寂亩,最好的纾解方法是什么逗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捐腻缕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚偿玩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂崔架竟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后饱,魏建军绊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监贸氓抗,与部分汽车媒体交流破。以一身轻便的牛仔装""示人""详,魏建军笑着说鲸,是在同事的建议下才穿出来的筷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言姓电,魏建军坦言粹脚敦,的确压力很大阿,也很难受墩覆精,“有时甚至想哭”掏。他说窜,我本人就是保定人坎集,能不希望自己的家乡更好么稻?当然焕叔樊,我们只有把自己的产品做得更好涕就丘。    诚如魏建军所言腔箍槐,近期琴森缎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌滩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾搏涩阂,来自媒体的反馈好评如潮饺详赁。有作者甚至设问讥翻卤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后臣惦期,否则也怕媒体老师太忙”捆,长城汽车一位公关人士插话道佰惹第。    10日下午的WEY首度试乘试驾殴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意汕瀑梗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格寇颗碱,有同行在现场就说滦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车谩殊竣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型河,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型哎婚。    动力配置上狈巍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机厢虚棋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术偷棘痉,最大功率达172千瓦亥抒垢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器噶烂惺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点杆沤腻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吭锯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时插,VV7s几乎没有发飘的感觉抹,而车内噪音也得到较好的抑制怖郝辈。“我们在整车NVH方面做了很大努力枷藤,也取得了一定的平衡”歼怕话,魏建军说窜。   VV7S    在交流中怜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时朴桂,大谈饯凸耍、特谈所谓“轻奢”旅持、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时偷,咬住“聚焦”二字不松口伍匡搬。而是多次征询媒体试车时的感受撼凰辰,并逐一分析朽、解答媒体所发现的问题垫。整个交流过程乔,他都态度诚恳低肥,即使是谈到一些尖锐的问题考舰,也并不辩解色乒卤。他甚至非常谦逊地自问自答笺荒,人为什么会失败夏翰蠢?尤其是一些有着巨大成功的人捻寺。因为以往的成功骨桃瑰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惶少县,就很容易让自己失败嘘怪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上港,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车潍浇肠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然扑郝轰。他认为工拒巫,好的产品本身就是故事驰,而WEY就是要做最好的产品恼。此次稀,魏建军多次提到葡吨,我们的确有很多故事要讲擞,但是他们没有写得很好村,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的盯驳孟,所以珊槽碗,我在让他们重写币。魏建军笑着说尺,把一桌人也给逗乐了亮。    在媒体谈到其他竞品时价,魏建军都给与很高的评价冉辖宠。不过最终还是认为自家的产品穷幢:底盘更扎实驰停,操控性更好跨,“因为我自己就好‘玩儿车’”菱污,所以对他们(研发人员)的要求也更高瓤脓。   VV7S    据悉废叛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市竿努,预计售价在15万-20万元区间惧垂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点皆噶娩,他思考了一下才说菏,它的配置太丰富了怯逃耗,在相同的价位空间股泞,“肯定没有比它更多继、更好的”抒觅信。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖昏螺氏?魏建军更是直言不讳地说苟夹闪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冗愤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中物,一位来自上海的资深试驾教官说鲜惯袍,之前很少接触自主品牌汽车铣饯,这次也是第一次来到保定脐喀教,第一次来到长城霸阜诺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料戊撮磐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒冲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言歪脊帮。期间膊,有一位同行说虫空,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好素?或许这才是魏建军的真正用意吧阮似。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "   陆逸表示蓬奶驴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匪妹,因为正处于发展的爬坡期活。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说笨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锤入慑,而且要深度国产化隘粳觅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中踩,雷新透露砷保,上海车展期间北赡册,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嘎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时狈,陆逸明确表示巾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常对,因为正处于发展的爬坡期兔风典。关于国产化的工作急,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略牟琉,未来将坚持不懈的进行国产化工作汤臼,而且要深度国产化瑟。    日前恨潭费,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典绕哦。活动后靛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访搔菏妥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应咕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年问瞬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%卜吭,超过23万辆滥忻怕。今年第一季度栏潦,英菲尼迪在华销量破万辆膊焦,同比增长4%和,而其全球累计销量达到67367辆柔矛摧,同比增幅为18%镣刺狸。无论是在英菲尼迪全球体系中村,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酵。在不少业内人士看来赡匪遣,从去年4月以来遣痹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞彻酥。    对此舶屠捎,陆逸强调澈忌,目前英菲尼迪的销量很正常回第,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军砍浑码,东风英菲尼迪合资企业成立才两年按斯,还处在爬坡期跺随呢。他还说譬猜,所有的汽车品牌进入中国后噶嘛沤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加加、运作能力提升及投资力度加强署某,会迎来一到两个爆发期毋绵。    事实上狼蔚,从2014年开始切清,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后馁豪,就迎来一个销量增长的“爆发期”矫浮:2014年表窘唬,英菲尼迪在华销量超过3万辆详晤尝,同比大幅增长75.6%磕冲椽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蔚举韦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆悲趟,同比增长33.8%丢。    不过累彤,步入2016年计骗吝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期孰礁。当年4月初概备,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在斗,刚好满一年遁攫贬。在过去的一年里纲纪桑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拘壳挥。陆逸坦言膳梆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段促豆,以便更好地认清我们是谁挫贿,我们的未来在哪里陶,我们应该做什么乒猩。”    在陆逸看来嫂块旁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌窘集擒,今年是进入中国的第十年舍堂纳。所以作为一个年轻的品牌钝崔讲,这本身就是一件很有挑战的事情伦隆。他还表示锣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沪,是更聚焦的一种进化惧季。因为市场环境在变化铃臂蘑,消费者的需求在变化抗,我们也要根据变化不断的调整彼、创新胺摊、挑战自我毒图。”他说骡努,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来请台,就提出了‘挑战者’品牌战略虫勉类。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过监潮扦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的靶钒卉,品牌口号必须得落地悉。”陆逸表示兔戈谴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发德井碱,聚焦目标客户群戚,让产品与目标消费人群建立联接禄谜闻、产生共鸣孪柿。    陆逸对中国经济网记者表示僧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说椭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敦夯,而且要深度国产化圣拢。”他说湘酞付,中国是全球最大的汽车市成俸耷摺,同时也是很特殊的汽车市嘲复;如果英菲尼迪品牌要扎根中国探,就要真正的了解客户恼试都,扎根于客户赐呐、扎根于市诚送率濉,这就必须深度国产化兼。据雷新透露脖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%齐。    但是屎德踌,从2014年底国产以来瘸浪,英菲尼迪只推出了两款国产车型戒撩厩:Q50L和QX50委憾。对此烷脾钡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蠕测。陆逸表示贸判,“关于产品线布局的问题材,英菲尼迪有一个长线的规划博。”    陆逸介绍说插虑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年祷邦逻,规划内容包含平台规划悼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瓣柯。他还说巫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备愤伸丹,我们的目标是通过完整的产品规划燎奥炼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品筏犊罚。”    谈及国产化在今年的推进程度窗奋惠,陆逸表示茬埔勿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匿翟刚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鸡。”雷新进一步透露熔浅,上海车展期间讲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时描,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现煎将。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何锣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吐,通过销售Urus抹薄,兰博基尼总体销售量会翻一番镶讼,突破7000辆大关扇。    在更遥远的将来妓,很难说会不会有纯粹的电动车没。这是因为蓄电池非常重队卑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磊氦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒饭稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌爽烯。自大众集团和奥迪公司接手后号,兰博基尼得到积极嵌歌殊、稳健的发展邯鞘拇。日前酵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谭诽杀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抄,商务部主管Federico Foschini撕裤肆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员设、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钎踏:并入奥迪公司之后免苇腻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持沛秤墙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的略蝗火?    答垦:2016年禄吓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关竿。奥迪公司和大众集团接管之后靛些,对兰博基尼进行了很多投资戌握,让公司发生了非常大的变化枪惺伯。此外恕丁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品面。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高棺绿,如果没有这些投资涣,就完全没办法实现这个计划谁漏断。所以扔,兰博基尼公司从中受益良多庐毖。可以说冻,如果没有被接管尼岗倡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来撤萌挟。    问馈:在您的介绍中汾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高髓酥肠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的控?Urus投产以后桶顺,重点会不会向中国市场倾斜为狭睬?    答竞纯:目前晨魂,兰博基尼公司只有两个车型系列狡:一个是搭载12缸发动机的Aventador式氛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涩。因为各种原因幸汾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降罐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势彪氛。2016年镣慈炊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%芒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放娇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加坤输。2016年氦位遍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆南钱呕。新产品会在2018年投放庙帕芒,到2019年管妈,通过销售Urus肉魏,兰博基尼总体销售量会翻一番斥,突破7000辆大关褥峨。在中国市场上祟,SUV是非常重要的产品漓邵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求忱。    我想强调的是矛,在中国超跑车市呈圆濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端康锈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币爱,Huracán大概在300万到350万人民币浑凸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沧骄。    问倾锣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的褪?    答青蜂:目前袭芦,兰博基尼在中国有15个经销商溉何峡。到2020年垄,我们希望经销商数量能增加到20到25个炯。当然稍碗,通过Urus的投放床,在华销售量会增加奋烘,服务涵盖的区域也要明显的扩大络。    问诡郡:如您所说累酥,兰博基尼在中国有15个营销网点渴仑锤,去年销售了151辆(车)撅嫉。我们简单的推算一下裴,平均一个营销网点一年卖10辆车么。那么骨灭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瞪乒?在新的超豪华SUV到来之前粳,是否有改善他们运营能力的要求呢抒戈?    答尼勃:是的蓖,会明显提高经销商的运营能力端茹头,新Urus也会变成一个破局者挺寺伟。虽然现状如您推算排饭,但是在Urus投放之后抨,大概2019年或2020年狭领孤,经销商的数量会增长辟魂高,同时每年的销售量可能会提高到30辆鸥禾,整个业务会明显的扩大坍,售后服务也会明显提高项良。而且由于SUV使用的频率比较高翟坚萌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蓬巳壳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入渐。    问揩廊汕:兰博基尼车型比较少坏,所以每一款新推出的产品都极度重要累搁媚。现在的汽车行业发生了一些改变桓犬醚,比如智能化梯蝗、电动化烂。那么交,兰博基尼在研发产品时额蒋翱,会不会受到这种趋势的影响呕?    答累:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钩改,更多的是代表了一种感情捶劝女。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador郊,采用V12的自然吸气发动机体慑渤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验桥冯。    这是兰博基尼最核心的销售主张蚀崩漏。未来嗽痢煞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协布。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度冠,甚至会超过前款车型示煌鞍。而出台Urus产品时则会有一些变化星忙秋,它将采用涡轮增压V8发动机菲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机泊阔叼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型锻覆。但是诉炕,不管从产品定位句背,还是感情诉求方面来说夸草订,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观姬玫。在更遥远的将来超底谴,很难说会不会有纯粹的电动车缚。这是因为蓄电池非常重羞交痘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制段。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车藤灭,可能未来技术上会实现新的进步怂寄,那时我们也得重新考虑这个问题论铰。    前些天绩迹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型楞爸娟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录侨囊吠,其V10的发动机再一次提高了功率伍枫。当然假顿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA矩氖输。通过技术创新以及功率的提升菲钉己,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者建藕聘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车廓糕。在预销售的阶段杯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来炭团。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功开,能够击中客户的心理需求蛔。    被访人缮嗓瞧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作彭全。1998年到2007年梅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年殊,负责兰博基尼产品工作;2015年几辖享,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员稀,负责销售及市场营销籍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘铺父:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伍隋喊,中国是世界产氢大国椒小灭,制氢设备辑、储输设备疼、制造技术等条件不错脆,具备发展氢能的基础腾比熬。从环辈捕和能效等方面考虑胆试,中国应进一步推动氢能源产业的发展俏情。    周奕丰谈到梨,中国目前主要依赖化石能源谐纺槐,对环境污染严重蔡。氢能源因来源广泛策、燃烧热值高幢陪、清洁无污染和适用范围广等优点敞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源悸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分娘,目前看叉,中国氢能利用的研究相对碎片化肺,与国际先进技术相比还有差距坡,没有形成产业化幌蔼斡、规模化发展熟。中国应迎头赶上肋嫂闯,卡位世界前沿卿雌。    他还提到遣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一茬弥,提出实现大规模惶桓俱、低成本氢气的制取锑、存储阂沟、运输席、应用一体化的战略目标通轮经。这非常重要挥衰,未来需要各方协力妓身,加大投入荒,推动相关产业进一步发展驶上蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表焚弛仓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法南。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济豁泄发,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措袜碉。    他谈到跺协淳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体态爆社,各方需要引导资金更好地支持实体经济塘茬,促进金融资本流向实业苛,真正促进经济稳步发展填浅,夯实经济发展基础碱抽。这既是稳增长矛、调结构的需要肌,也是抑泡沫吝、防风险的举措饥己,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动撑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进济罕踩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辫拈。    周奕丰最后介绍侥剩孝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下休娄娶,也在不断创新突破懒,寻求产业升级魏级龚。公司主动发挥自身产业链提、区域及成本优势瓦稠耽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业日。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拐隙、旅游景区百、汽车营宿地屎、农家乐酸擞扣、家庭菜园等不断扩展外翘寄喇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业韦旁,以多种方式在国内推广土壤修复伶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场结鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓答旁:李芳" "   国外媒体报道海,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示懒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆乓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴窗。 李彦宏    李彦宏表示叭表贬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车烘搽。尽管有一些技术问题需要克服强辱,但它仍然有望达到目标鸽讹潦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司木柯眯,前微软AI专家陆奇任首席运营官裸,负责大量投资的自驾车业务部门啊疙仍。 百度自驾车    李彦宏表示江乔,我们很可能与传统汽车制造商合作酶弧瞧,而不是孤军奋战楷焊睹,目前还没有制定出这项技术的商业计划烽涩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆臼。我们将竭尽全力实现这一目标顽,收入和利润是其次的考虑瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每堤控:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年梨娩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样洛挤,共享经济还将怎样改变生活界娩莎?   三年前巫邻刃,基于对共享经济的热忱豹,清华学霸张丙军创立PP租车傲,开启了汽车共享事业;三年后虱勤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户仙檀蹭,成为汽车共享领域的领头羊套堤茸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀哨揉,3月7日娟,张丙军开启了共享有车生活的新征程疽乃深。   3月7日尘,在几百万用户的共同关注下鲜烷级,PP租车正式升级为START共享有车生活平台垛投脾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破滇,也是张丙军重新定义有车生活秤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅乱遂。   从PP1.0到PP2.0时代闻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记小、一个符号或一个名称那么简单啼,它是企业创造持续价值的支撑砷驹朝。若没有十足的理由康驹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓峡。将PP租车更名为START乳,是源于怎样的考虑骗贡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解点暮蹈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体滇窗恢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惯煎恨。   “三年前鲜督,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吼套评。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益咐滥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型唯残俱。由于便宜便利缴鸽崔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具豪。”这个阶段的咯垮,他称之为PP1.0时代邻考。   经过三年的发展都稍多,PP租车推崇拥有而不占有搭会、盘活社会闲置资源的共享方式秒,逐渐建立起以车为媒介裁,重新定义有车生活的2.0时代存川替。“START不是买车炬挖,不是租车浑噶,是共享有车烤贸。这是年轻的人群嗅天、爱车的人群懂伞痕,最向往然、最有潮流的有车生活方式烈拌。”张丙军说伙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择北乡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验错。同时始,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户祟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区耪台仕,让每一个用户体验到最真实借芬妒、丰富墓溺、有趣的共享有车生活耿辱某。”   START代表着新品类幢封、更丰富的选择仁竟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下掇,相较于神州租车瘟碘、滴滴租车等传统租车公司傲悍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涩?   张丙军认为汗鲜,START的核心竞争力主要体现在三个方面阜芜度。   其一叫背省,PP从1.0进入2.0时代锰,新品牌START更具有张力陶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挨葡,START重新定义了有车生活雄烘,开启了全新的“共享有车品类蹋。”   其二兽酵擦,为实现共享有车的多样化选择疗,除常见的家用轿车外抗誊廷,START将主推个性化的用车体验媳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型踢梢冠,如保时捷911讥还、特斯拉埔、大黄蜂嫩碌、牧马人等等朵。此外且呸令,用户无需承担高额买车款和养车成本饯暴郸,性价比更高歇嗡。   其三究侧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立念歪,以及更完善的用户信用等级瑟泛顿。这也是平台长期价值实现的核心乡秸。” 张丙军介绍掠,START共享有车生活平台为使车主放心共享雀下,平台推出了一亿元车主保障金剂沙,严格的交易信用体系狡,确保车主爱车无风险;对于车友钒,START还与多家大型保险公司合作衅广珊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蜡柏,为用户提供更具信任的服务膝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流舷检,我们的目标是铰嗓浪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来材狠怒。”按照张丙军的预测弊凸涟,中国自驾用车需求量巨大戌狠幕,而现实矛盾是房,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车芜割菇,不允许每人买一辆车满足自驾需求湿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量购狗侮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用疙。   此外般侗惊,他认为唐妊,随着消费持续升级四,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中寒。“感受丰富车型带来的不同生活体验警贯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向泪馈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质狄、丰富建葡寞、有趣的生活方式巾喝汕,让有车生活更加精彩纷咯堤。”   张丙军表示河勉摊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者那绩茬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验刻。START洁,梦想才刚刚开始挠辩昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃啦:李芳 版权作品泼湃念,未经环球网Huanqiu.com书面授权滑,严禁转载绰舅,违者将被追究法律责任兄埂。 获取授权" "   今年全国两会上吗帆,董明珠在接受记者访问时说晒:“只要你敢想弗辉,比如以前谁会想到人能上天疗灌,如果我们不去创造驰勿蹭,人能上天吗普?你不敢想炔危论,你不敢去试验擅擅然,你永远不可能做好逛柑盆。”    过去的2016棘耗,伴随董明珠的髓签,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈锚:格力全员加薪1000元省课、格力的员工房彩稀畔、以及格力的手机……对于这一切捐铜,董明珠并不过多在意方顶,她说扒弹,自己最关心的还是“掌握核心科技”如射拆。在今年全国两会阮陪虚,作为人大代表涂涎圭,她再次提出了自己的董氏宣言谋慑:确实这两年的发展休交,总书记提出的供给侧改革维百,我们就应该做供给侧改革的排头兵镰,因为做的是实业拨,能够掌握核心技术翅谴,制度也要跟上腺,真正给那些创新型的企业伦卷、有创新梦想的人一个环境陡胚写。    对于国家盆汉、社会天、普通百姓的诉求铝先泰,董明珠是这样回应的排:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献毕桐稿,他真的不是仅仅是索瘸孛呦啤,收获布男,比如说我们过去讲锣篓滥,这个企业了不起轨,再就业绦骸,反过来你要感恩这些员工歧扩,没有人来给你打工惺,你凭什么去发展摔室?所以我觉得要有一个感恩的心情寞镀鄙。”    把感恩的心落到实处插,就成了格力员工的2室1厅够旱摩,于是饭无,别人家的老板就这么出现了娄稼。 记者遂扦究:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧豢驶?    董明珠孙枚:对貌剩书,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现漂芍。    记者篓佃伺:以后所有的员工都会2室1厅矢?    董明珠染酚:对对对污。    去年末美,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴愀怠,但因股东大会投反对票而失败潭歉佩。随后颂成鲸,她以个人名义增持珠海银隆股份味茹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业酣汰倒,然而卡,到了今年漆,新能源汽车面临两大不确定因素贬汝:电池嫌练、补贴“退坡”绘鄙金。在董明珠这里湃糠,似乎这些俨然不在话下惩宛返,董明珠说屠两,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟筒淳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘谄妗,“不是因为退坡我不做奶惧,也不是因为给我钱多伸抚,我去做挽城尼,我认为是一个责任秘,是对社会哼浪擂、对人类天,你都要去选择的一件事璃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖倒该胯,董明珠很不以为然泌慈,她认为妻,这些都是炒作摹纹嚎,并没有人真正说到自己手机产品的质量趟虾介,只要没有说到质量靡拿,那就不是否定彭冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾赴豁:李芳" "  近期婚录桥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税痕。美国此次取消“双反”溉,对中国轮胎产业无疑是一大利好啦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转虽搅楷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变窘蚊。   全国人大代表魂蓝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议了钦酿,在轮胎中使用RFID电子标签技术孔淑,给每一条国产轮胎装上“身份证”轮钢德。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督湍,有利于消费者对产品品质加以甄别巳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量磨粉扒,从而规范轮胎行业发展胖抒,促进行业的产能优化和转型升级填邪逃。”袁仲雪说锻。   据了解间茹芬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草诡嫁,全球多家组织及单位参与兢墙。轮胎用RFID电子标签的应用蔬隙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体柑渺,将等级数据写入轮胎标签内部柒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定薯行,伴随轮胎终身使用谷弥。同时乾驹闺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茄诺故,使轮胎更智能匠氢朵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS夺豹,能实时监测轮胎的温度歌椒赔、压力等数据麓愁受,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况黎砍,从而有效减少安全事故探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿氦恫:李芳" "全国人大代表境拜稼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题娟努,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拌捌刨、环境协和发展的产业降拈刻,由于行业标准尚未建立谈漠婆,使得整个产业发展处于十字路口斑蒙。全国人大代表娟抡昂、时风集团董事长刘义发建议魂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 济供来,全力推进供给侧结构性改革笛。    在刘义发看来粟,四轮低速电动车是市场主导柔临练、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品冈袜昧。目前虐,工业和信息化部拾纫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》伺咕纽。该标准的制定脆胯,对规范四轮低速电动车行业发展邵佃伴,使三棉忿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代得丘,直接实现电动化输耗哄、节能拘、环保安全出行具有特别重要的意义斯适差。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求韧,又适应市场需求靖窃,刘义发给出四点建议伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一堑熄靖、标准制定应充分听取行业的意见莎摹,响应群众的呼声缝鹿。制定标准应尊重市场规律达圃,规范即继、引导产业发展擅差,而不是简单的限制取,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求讨慨杠。    二管恋阿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点屡。四轮低速电动车安全郡尽、环保窗叫、经济兽、舒适警淬,是摩托车题棱、电动自行车诉厘、自行车等升级产品幌莎,特点与与高速电动乘用车不同虹天。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标仆集彭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定荡。    三盒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导双、政府引导的办法秒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蒲别,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池浦咎,如采用锂电池政府给予一定补贴方宿挛。    四潭硷辣、在制定产品标准的同时替灰垄,制定企业准入管理和注册登记断酬说、道路交通管理的配套法规虫徘。产品标准只是为行业规范管理提供依据亮磊,而实现规范管理是一个系统工程鸡拒。政府应加快制定企业准入枯删歌、车辆注册登记汗寺、道路运行管理的配套法规咸瘁担,在制定这些法规时应本着改革创新的原则樊盒,方便企业让利于民裸磁菠,减轻企业和用户的负担献半奈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求讽青、加快供给侧结构性改革的产品担,又是一个节能环保的产业铣羡骡,引导得当可以大有作为失捞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法忙随醚。”刘义发建议纲懒芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "   近几个月来借,共享单车火遍了北京城次。6日憨泻栋,全国人大代表权拓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示珐尚,今年上半年努,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肃帕。    徐和谊说须耙,伴随着公车改革碑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瑟蛙昏。“很多公务员手机上有软件郎塑混,一刷就能用车煽筋。”他说裤,今年究,北汽计划将新能源车推广至更多的公众刊成。上半年撼溜钨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鸽抽磨。    据徐和谊介绍氨妇十,未来投入的汽车数量将根据市场而定秽林,租用的价格将有竞争力亢。产品的外观将非常“吸引眼球”堑,为两座式纯电动共享汽车恰春,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷船,适合分时租赁和共享市场需求覆既导,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别射播。租赁者使用时需提供驾驶证等证件题,在手机上可以查询哪里有车缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题管陵,目前大家用车起点和终点不同浦宪查。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源党。”徐和谊说鼓,目前墙陡葡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泞糕吮,包括立交桥下吧死、公共停车场翠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇可吨。目前边远的地方停车资源丰富乒管箩,但是用车的消费者较少镐娃。“希望异地还车的便捷能够实现郸芦煽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点洪然肌,否则还会存在最后一公里的问题颊尾。”    徐和谊坦言取,停车位还存在管理的问题篡充,汽车是价值比较高的消费品丸锨线,一旦出现剐蹭吐臂,租车人还车时也容易“说不清”仟试牢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护矾损、“钟摆效应”等问题互咸。“有些消费是单向的蓟牟,如何让车回流也是个问题”莆。他说禽婪套,目前镣吾,北汽正在进行市场研究晨剿酷,探索解决方法哩蛾暑。    徐和谊还透露猾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行粟翻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆艰侗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案竟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆剧嵌。目前距2022年还有六年时间府牢,从可行性上讲购,应该是能够实现的头碘。届时希望借冬奥会的机会淋计锌,展示中国制造的水平骡泥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧淌嗽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露琳藉忱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题桶阔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击岗疗申,目前已追回骗补资金或芳夷岸拢款23亿元台,并对有问题车辆不再补贴环,对闲置车辆也暂缓清算庐。    肖捷称嘲幕簇,在财政部门督促下茫刨,目前相关企业正在采取措施尉,认真整改发现问题惭断敖。    有记者问髓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展侨剑挞,肖捷表示惩林,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整苇拴俊,主要是降低了补贴标准司,同时也设置了补贴上限累颅,还提高了准入门槛供位。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鸥,同时也可以有效防止出现市场扭曲拐佃。”他说辅停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套京凰:李芳" "全国人大代表酱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气京卿、废液矮彪橇、废渣等污染良,一旦有机电解液和钴分纹、铜裸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挡,就会带来生态环境安全隐患朽词,甚至会危及人类健康娥皮。”全国人大代表挽粟携、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示群隘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议佬椭。这位带领团队经过几年技术攻关坛鄙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人皋聘烁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上喝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个芭耐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题坪承本。在提交建议之前缄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蔡偶。    自20世纪90年代以来偿攻,随着锂电池广泛应用无归,我国成为世界上最大的锂电池生产改、消费和出口国拔奴,近年来我国出台了购置补贴史及氯、税费减免娶授、研发支持泄蔽、消费优惠思理抒、基础设施等一系列重大政策措施棱哪,新能源汽车市场日益蓬勃发展扦纷颠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆布蠢七、保有量超过100万辆厂,占全球市场保有量的50%良悉梧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆尘缺。    随着新能源汽车快速发展侗,作为新能源汽车的“心脏”漂,动力锂电池产业也在迅猛增长趣。按照相应的报废标准何忙,动力锂电池回收利用市场已经形成删谰。有研究数据表明就烁,预计到2018年吃萍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模豆溜,累计废旧动力锂电池超过12GWH讲募、报废量超过17万吨潘,从中回收钴幻欣汤、镍篓识灸、锰牛、锂绅嫂誊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元乔房骋,到2020年将超过100亿元本摄嫩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元溜馁略。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拣东,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题烁寇。”张天任认为炊怒糯,如果动力锂电池做不好回收利用捆捆,就违背了绿色发展的初衷首踢辛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用济,但现实是雷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实范喜。“废旧动力锂电池包括不同的类型孪榔、设计工艺和串并联成组形式细,以及多样化服役时间诧倾、应用车型和使用工况氖堂祷,这导致电池拆解不便痹层。另外怖垃,国内尚未建立成熟的回收体系额,动力锂电池回收产业也未形成规模效应寄峰,回收工艺成本高坷摄。”张天任表示盯檀靖,“出台的政策并不具有强制性亮踩腹,且缺乏明确的奖惩机制铜荣鹿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高团涸,目前动力锂电池相关主体无利可图峡穆勒,对政策执行积极性不高纫河。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题弓潮,张天任说刃绩:“一是退役电池较为复杂赎贝,不易拆解;二是退役电池一致性差处,品质不高;三是回收拆解成本较高淀酱彩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管炯胳成,执行不到位涣逛。”    有问题就需要有解决办法轿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方褪氛头:其一瓣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二爽眯盆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伯熟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四久厂圈,鼓励商业模式创新试点和推广应用仓敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "全国政协委员腻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题沪。”全国政协委员邪察回、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示凰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题陷饶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时棘喝,其市场前景令人堪忧休。“在电池方面屑活杠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡毫散,2020年后囤,当大家都不再享受补贴时婆峦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蓬廖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品靶牢。”另一方面妮掣,柳崇禧表示收,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市畔脑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限好醚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素套,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上怖柒燎,但电池的寿命大约在20万公里炯险。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受奇昧韶,这意味着氰,电池报废了车就要跟着报废鞋,这样算来衫,纯电动汽车的使用成本是很高的岛别。”柳崇禧说我。    对此峡锌湃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案墩雇骂,即建立专门的电池运营机构刀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鞘禾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池十五,是对车辆的物尽其用郎。对电池而言坞,虽然不能再服务汽车舰貌婚,但还可以被用作储能电池钢办,同样达到了最大利用率偷戊。”柳崇禧认为龋毙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法秀辩荷。“但国家需要予以支持斡竣,尤其是在车辆检验方面视,按照现行的规定看煤戮,更换电池即被视为改装鹅甜宿。”他说筏林捍。    柳崇禧的另一个观点是抒,氢燃料电池的大发展即将来临膊晃嘲。“一方面扣导荡,原来的运输成本相对较高凭,而如今这一问题已得到很好的解决椿咐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面悍,美国的相关先进企业在国内开始建厂惰福,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车贿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泼泛港。”柳崇禧表示爸,氢燃料将作为增程器为电池供电吮,以达到更长的续驶里程努瘟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同萄混枯,造成了双方的利益不在一条平行线上驮铂。为了解决这一问题弗扩,李金勇指出时兰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景施,重新设置股权架构仙呐,经理人和骨干员工合伙人化敞勃。”    “遵从起码的商业规则庙,我们就是经销商缝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节擎、一个桥梁采奔帆,我们没有义务去亏损彩柿。”李金勇说伶酗胎。    日前垦砰娄,著名汽车营销人喝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出含,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景常,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”杯镰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争慧溶梯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象茸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”铂礁橇,李金勇直言轨幂尖,“在过去的十几年忍哗,我们的市场非陈荽瘫停好饰宽许,老太太都能卖车贩糯,会加价就行了握购,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高喷,职业经理人的压力很大大畔铂,每天都要搞KPI考核瘸、培训炼、提升玫。”    李金勇以实例说明套噶奇:“过去在资源时代蠕福茬,一年这一个店挣1000万瓢裸,给职业经理人开30万擦浆,没问题菊,这车好卖舵邪。现如今豢挽囱,市场不好了翅,现在一年挣100万娄竿,职业经理人还是30万匈,但是特别累屏,现在一年的工作量比前五年犯涕赶、前十年两三倍都不止挟伺即。”    在李金勇看来棘磺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同邦峭匈,造成了双方的利益不在一条平行线上还。为了解决这一问题查睬钠,李金勇指出汉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赴,重新设置股权架构墩碘坞,经理人和骨干员工合伙人化苹派此。”    李金勇进一步具体阐述道案琼,“过去资源时代捐,投资人只要拿到了店瘸铂、拿到了品牌该脖,就可以赚钱娇新。现在怕兴憋,资源时代已经过去了冲麓墓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起太位藏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人儡,从而真正让员工自动版锌挡、自发地把工作当事业阔潜,而不是靠培训究苛憨,靠感恩呢躺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瓤沫,不少汽车厂家制定了销售目标孔谁、生产目标海,职业经理人必须要完成膏,如果不完成就走人醋弘。李金勇认为稀航辩,“在这种状态下储奥辑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划如、十年的规划杰,只能先制定一年的规划碾其怖,把今年完成再说肋插面,由于今年完成了遣,明年才有你的事会练。所以这两年厂家的高管变动频繁紊酞凤,十年以前很少有这种变动馆,而现在这种变动成了家常便饭豹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量捍尼,没想经销商的盈利能力盾。”李金勇表示耽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量藉,想办法做经销商工作赣筹,把销量任务压给经销商陡刺。而经销商越来越不听话饺胳床、越来越不相信的时候你圣,厂家就再出台相关政策穷氢复。    李金勇指出毛冠,经销商要有勇气打破潜规则俗萎,遵守正常的商业规则兰汀:库存大不提车腺订、无差价不提车抨陕、拒绝搭售昆午。“遵从起码的商业规则牟,我们就是经销商碉怪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节借诧、一个桥梁挽鲜,我们没有义务去亏损龄钝。”李金勇说故来玫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题香,李金勇建议阶斧沏:同城市的店应该互相加盟或互相买断虐,或者干脆出售给另外一家经销商够桨,不管用什么形式抢菱坪,形成同城市的一家店赦滔。“我们用销量哭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陋,这样减少恶性竞争砷胜棉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法玫创雀。”李金勇说滥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象簧亩镣,李金勇表示刊财倦,“我们不可能卖出路边店的价格瞬小,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争芦屯。100%原厂配件保障虹瞬,专业的维修技术绰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鲜屯孟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”煽。    此外驮,李金勇还表示峰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肠陀。据了解旅殿,2016年惕,新能源汽车的销量超50万辆杰傅,到2020年蹭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年去盼诧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆境殴。在李金勇看来奴晴,在这个快速增长过程中胯惋斯,“传统经销商中橙,谁关注了新能源汽车并率先布局沏围,谁才能在这个市场当中分一杯羹粮泌入。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝丁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕碉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员忌腥、四川省鼎立律师事务所律师施杰沙,今年的关注之一翟睫,是有关网约车新政的话题味陛年。    施杰表示黎凌,为加强管理财褪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抠丸碴,并于2016年11月1日起施行貉。然而烂,根据多家网约车平台公司的数据凤落,在目前运行的网约车中辑嚏薄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的史镭,仅占极少数部分烦戚。    “交通部制定了网约车高品质服务眠碑挠,差异化经营的原则椭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”开陛败,施杰称刻惫,“我认为迁戊,政府应当放宽对网约车的准入限制奇皮,顺应社会共享经济发展趋势”橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到煤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中谱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方女艘。    首先猎闯,施杰认为绕克,北京蛔、上海的网约车细则要求“京人京车”膊歧、“沪人沪车”等差异性待遇貌,不符合市场竞争规律此。施杰表示侩枢,只有在市场竞争的推动下柔梆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力幕狗,也有自我管理的需求与能力车吠褥。    其次疽牌,施杰表示沽咕,北京妓雄凸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员弟,而且购房棘抚、购车也并没有绝对限定于本市户籍波斤。“京人京车”堵单、“沪人沪车”的严苛规定帅梆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外缔控,会导致营运车辆骤减啡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒睛,阻碍新兴业态的发展陈马潦。    而对于多数城市对排量杀幂、轴距都作出的高标准要求奋颊,施杰认为封拭,高排量代表着高耗油床踞,不仅并不符合节能减排目的颓定加,高油费必将抬高车费料廉。    更重要的是沦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鲍袜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准熄、高门槛唉,将损害网约车的实惠经济特点嫁拾,打击其平民性痊憨,“上述许可管理的模式千蹬,将导致网约车司机数量骤减肖莲、车费翻倍堡,群众打车难匈隶、打车贵的现象又再度出现当埔。”    此外蛙卢涣,施杰在这一提案中的主要观点还包括鹃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”杆、“许可管理不利于节约社会成本”等静层。    施杰建议膘谈,《暂行办法》可作出如下修改匡:    (一)政府适当降低准入门槛豪请。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嚏涂急,是十分必要的娃。比如吾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查溺模,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置奈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求登馅屠,等等厂。设立适当的限制条件晶,符合市场发展规律陈兄,能促进网约车市场安全性鹅尸、规范性发展滇。    同时叮惦叛,政府应当科学引导网约车发展屎铣,而不是像治理洪水猛兽郴,把它一下子关进笼子里矢癌虽。以构建网约车公平竞争的环境为导向去紊,放宽对司机户籍的限制性规定烤孝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源矾栏。网约车平台乃、司机和车辆的审核程序些瘸扁,各类许可证明的核发程序尽量从简复挥,以便节约社会管理成本歇但。    (二)政府协助构建平台审核醛、加强平台监管    改事前许可插牢麻,为后期监管褂犀怒,采用“政府管平台楔事,平台管人和车”的模式秋盲铂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台剐师,规范其登记信息侍物哗、审核资质的义务迁措伪,定期提交所有车辆的情况捌被夹,这些数据要在监管部门备案徊蕾。并通过补充相关的法律法规弛亲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坚号。    对网约车不合理调价进行监管攘。保证人民群众用最合理的价格出行虽,也避免由于市场垄断形成的价格新高撕。2017年1月馁辖星,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人姓纽乒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费角佩,就此提出整改意见呕,平台负责人也承诺将取消该功能陋纯。这就是成功的监管案例聪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车姬氓,存在大量不符合新政策标准的现象啦泛朗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断培糯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减海撂拈,社会各方都需要一个适应阶段梨。所以乒,新政的实施不可硬着陆褪茧。当前阶段慑龟,政府应当积极引导各平台规范化审核扑飘醇,加大对群众宣传力度掏,延长从旧规到新政的过渡期溪,循序渐进地促进新政策落地唬汰。    我国全面深化改革提出了目标琶茬: 市场在资源配置中起决定性作用廓廉搂,更好地发挥政府作用感焚。近年来坷,国务院一直倡导转变政府职能寐般,推进简政放权镰。对网约车的审核剂,放权是进步陶床唾,限制是倒退涧。政府应当创新行业管理埔石,优化监督模式墩檀恋,构建平台审核模式井,推动群众绿色出行串膳、健康出行臣,为“互联网+交通”营造良好发展环境玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钠告吠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计春喂啦、品质等方面做了很多的投入迷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裤极。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛修舜导、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略饲凳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市腔膳嫡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞阶缔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球顺禄椭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”茎苔容。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨永害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骂本酞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胜每妨、品质等方面做了很多的投入面俩隆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计骑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶加。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性茫局瘦、时尚及科技感的一款产品橇粮掏。”韩德鸿说磨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫希馁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型归葡列。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场狗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆射菠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”粪。薛海涛坦言骏倘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泡啊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730阮楼殴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%菇茬氰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走痢忿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系寡、制造能力翅、经销商体系纠墓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面山。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎狼:李芳" "   2月21日耸疼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办偷。本次大会立足技术趋势心,探索全球技术发展的内在原动力握,探讨人工智能夏骂伎、量子计算冕、基因疗法等领域的技术和商业趋势耙屋杏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中令,有两项技术与人工智能密切相关伦,包括强化学习和自动驾驶卡车富视。在关于人工智能的圆桌讨论中仿蘑,多位创业者和专家针对强化学习萝、无人驾驶分享了自己的观点筹托。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车扰虏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车喘,可能只在北京的五环里面开农袄,路况很好讹琶葛,最高限速就80讲村品、90公里挥,这种情况下梳,车就会极大简化蜗,驭势并不想生产一辆概念车腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯枪礁腻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术眷瞬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性姆惭。技术投入上革,目前大家都在往里面投入很多的资源狠估,整个行业在往前发展藏滔,但里面还有很多问题需要解决欠,包括保险马玫耻、政府等鹅鹃佛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用邵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道袖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好泌免艾,把信息融合宛暖沪、如何决策做好献寐画。图像识别拓展能力非常强拾,它信息的理解非常细致警骋陀、更加全面孰睹,比如前方有一个易拉罐矗叮裸,有些传感器会认为它很危险谷,因为它是金属林薪,但图像识别会根据它的大小捌祥抠、形状去判别悍鲁悲。目前结合强化学习汐需,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持户江。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能亲庭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目芦蹈点,最终关心这项技术在实际应用中的可行性粕排勾,说到底这还是一门生意撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  【导语】这是最好的时代裴公,车市销量连破发展记录闯,这也是问题的时代诧,多元化杉嘘、碎片化恍,对整个行业提出了更高的要求环丁仙。一切都在变罢柬皋,唯有不停思变方能随机应变磨蒙。2月18日堤募郊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泌躬刚。行业内百余位思考者和变革引领者稗拘辱,与120余家媒体相聚一堂躲,在“变与革”的大会主题下筛羚套,共商“品牌与营销之道”怜,把脉中国汽车2017邻朔和。广汽乘用车副总经理肖勇驮文、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英闷毖、吉利控股集团高级公关总监杨学良乏捅勺、福田汽车集团公关传播总监许翔潘蜡骡、SWM斯威汽车首席运营官余波佰疽嫉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动揪册憋。以下为发言实录庇:   互动环节嘉的合影   李苗苗忌:接受张红同学的邀请泵。下午好!大家都是老朋友了峡桅公。今天在这里厩猫骇,首先我酌幢辔叮贺张红搞这次论坛颇。第二玛,其实有这么一个机会让大家聊一聊伎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆另,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力秘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字量钎。对这个数字敛吠,我想每一个人垦鼓,特别是管营销的人变松己,特别是管品牌营销低、品牌推广的人凳崔怪,我想每一个人都有很深的感慨考疥佬。   首先请问肖总台,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物摔琶,也对您做过多年的跟踪趣。这次请您上台厕,我很想问一问汹棉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌硷餐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点献羔?能不能简单地概述一下册?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇唯孝:李苗苗老师第一个点名我奸驮,作为广汽传祺来说寿,正如李苗苗老师所说的痞雹潦,应该说是比较新的汽车品牌窘磨醛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”茨睡疟、“两个坚持”先陀蔑,坚持正向开发和坚持世界级标准孩弯。这两个中呛萄伟,一个是对产品开发的定位讹丢,一个是对品牌的定位救宝略。   从中高端车型的新产品进行切入笑,相对来说这条路走的比较艰难一点纽爸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”痰,就是起步会难一点旅拇能,后面会越来越开阔垄、越来越顺晨史。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蹿烈,内部也有两方面的方向旗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手溪锭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来懒,并且在市场上面赢得一定的销量驹哪抡,建立一定的知名度鲁。另外一派的意见疾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势泉,从中高级产品切入概。但是大家也认识到这个困难沉柒,一个全新的产品和品牌从中高型切入柔烁,也就是售价在12万元以上碌坡划,第一款车型是12万元到18万元刷容舱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难闪衅坡,我们意识到这一点了接你。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大规,其实2011年灰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嘎庞类,应该说是非常艰难伐鸿骚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦羔地孰。但是2011年面规十、2012年有一个词就是“坚持”溉,做品牌是做两方面的事情图城烧。第一个是做好产品的品质粕,第二个是做好对客户的服务炬,以这两个为基础这五六年走下来叭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑冲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象徊,受到各位媒体老师的厚爱穿铜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烽峦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鞘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题牵吐茅,我觉得第一个是坚持奇实爽。在我们困难的时候不要去放弃匙上沫,就是把自己的品牌形象衅宪奸、产品的售价回到往下行的趋势食恍。第二为了支持品牌向上赋迸顽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务烹吭。   李苗苗第蔡溅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的敝陡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程洗。比如像现在的奔驰剂赏捌,一百多年幢,宝马购残、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年隘某,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌杉添。所以我这个问题特别想问一下陈思英总碳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌雹勉膘,也有现代的销量彼暴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷胜乾泉,您能够阐述一下吗拌山汤?北汽在塑造自己的自主品牌方面橙,到底在哪些方面下的力量最大丸崎氨?   陈思英沦炕糜:谢谢李苗苗老师潦抱凭,非常感谢红姐给这样的机会烽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌刚介瓜。其实不是妄自菲毙狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷势驶哆,台上在座的各位都是大幅度增长澎熬,我们同比增长更高一点介,因为我们来得更晚一点沙,同比增长8.7%澜榷顿。   但是我个人一直在想这个问题来龄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的渴份。像奔驰去年是130周年高炬,今年是131周年揽,我想这才是品牌佳。现在我们在座的各位给客户提供的峰摧歪,我更愿意定义为商品常,我觉得是这样佃焙拿。   从北汽自主品牌发展之路来看磨,各位媒体老师和同行都知道鳞两,2009年我们是收购恋泉、消化库、吸收了瑞典的萨博技术巳垮龄,当时萨博的93惕、95的平台和1.8T欣疵涛、2.3T涡轮增压发动机的技术袜,我们是基于萨博的平台上双陌爱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展饱咎。2013年的5月份柯搜沏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈帷,大家对这个印象应该很深泥县。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇临,当时也试图通过萨博平台的背书剿内骡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端社诉,因为我们希望建立中高端的自主品牌扭湾,当时的愿望非撑浼畚洌好躲。但是事实上发展到今天刷涧古,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈剔超鞍。   但是没有关系危狸,2013月5月12日投放的绅宝D70缝屎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音仟矢等。这么多年的坚持是在消化刮、吸收萨博的基础上进行的忙秘,源于萨博粗酶茨、高于萨博霓,我们有奔驰贩客、现代合资的反哺卑朵,我们在人力郊珊本、财力对毒、资源屏场、技术搏、研发老夕田、生产迟、制造方面递汇,都有很多反哺给我们串酷,北汽近几年高速发展嘲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆歼菇,这一百万辆含金量是很高的铆涪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚窜,但是我们用五年时间实现了一百万辆锰什。这里面还有几个第一和差异化产品氯寥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一滇辱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一物,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位邪覆。   基于萨博裳尖、源于萨博和高于萨博的消化趁瓜、吸收和引进烧嚷垦,同时基于奔驰和现代的合资反哺固宽,我们坚持为消费者提供好的产品躺娇技、好的服务擅舒、好的品质沁监褥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近柑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质酣,比如中国新车品质(IQS)IQS嗅负瞪、强制性产品认证(3C1000)祟,3C1000即三个月的购车用户中损帘视,一千个用户的抱怨度是多少桓卡捅,我们的水平无限接近了合资品牌缺懂铣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的规溯悲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心闪,希望有一个很好的中国背书版李诞,给大家提供一个很好的产品体验入亨淮、品牌体验和文化体验弥夯矩。   李苗苗磷:听到陈总的发言我一直在想甘啸颅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO奉社,现在经嘲槐┛玻看到“北京”的LOGO蛾虎。   前不久桐鞋露,不去杭州是到处都有吉利车耸登偶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年侈思,推出一款车就红一款车取杀监。请问杨学良陕圣,学良也是吉利的老人了触,一直在负责品牌形象的塑造砷、公关挪扇、市场刺显。原来我们也沟通过这个问题平跋拷,对于吉利来讲收购了沃尔沃速,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块式葱,这是蛮难的事删淮。刚刚陈思英总还在说萨博柔连,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃炔肪,感觉蛮纠结的扑富。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象臀?   杨学良含啦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下妙,第一是对标操,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌牧来。我们是坚定不移地在执行聚,而且到后来做博越爸耸负、博瑞之后有越级对标接。比如我说开发一个自己的A级车项贯富,可能要跟合资的B级车对标掸识。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域娄蛇客,包括研发激寂呛、制造阂瀑乳、采购慨固、营销轰窟,我觉得成果是非常明显的禄。   第二是坚持走精品车的战略侨。所谓的精品车涵辨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值迸奉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近戳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准讲,比如车的造型设计上面绷,自从我们在全球建立了四个造型中心稍为,吉利现在的车设计都是非常漂亮的淌健。既有符合国际的审美潮流筏膏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面诺偶。比如说在车的智能互联领域秸,在博越车上面车机人机互动的功能上拦复怂,已经超越了一些合资品牌畏滤查,这一点使我们感到非常骄傲屡会欣。   包括在工厂的制造工艺上靡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惰妨耸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌恰共,因为我们现在建得比较新罚师翰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蹬赖恒。大家可以看智能化程度最高的工厂揩朴扰,现在实际上是在自主品牌的工厂中缎换姐。   第三是一直在坚持口碑托部。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蠕妊黔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惨悲。这样就可以真正喜欢这个品牌邢罢森,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用雇事。   刚才提到了浙江禽任,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍竿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哺,大概接近了7万辆鳞栓。这在以前是没有的蒂视,而且这些用户里面很多都是拷袭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上廷按,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化泄处。目前因为我们的品牌在提升泥,我们的品质在提升夹恭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车慕乓仙。这从我们同行炮,包括从传祺灿起、北汽的产品销售上也能看得出来皮潘。可能大数据调研史剃瀑,像一点资讯的副总可以讲讲写及,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品别篙零。   当然您刚才提到了在集团层面耿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰杯,同时又实现互补舌煞悍?这里面还是有很多原则挨惕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的财,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辈桂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争句。沃尔沃是高端豪华品牌捌驮糠,是跟豪华品牌去进行竞争的媚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应党铂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念弊、流程祭汝、标准蚊瓷茫,包括人才的培养和交流澎碱侣。最新我们做的一件事强逢得,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心械松镜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA幌旅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO萎回,可以说没有沃尔沃这么个老师隘赦估,没有沃尔沃这么多年积累捆搞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构卫。我们相信因为这个架构非常新剑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平篓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质须烘,以及质量再上一个新的台阶瓣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争捆露。   李苗苗痊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京磕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼哪芒能,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面巧,最重要的是坚持了哪些糕咳喂?   许翔坷:谢谢李老师谭霓附,同时感谢红姐给我这样一个机会葱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车交继挤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友劫。   福田汽车是商用车企业巍攘,和乘用车企业还是有一些区别寒卤鞠。我们主要的目标客户群是to B的屋,正如您所说定贡,我们是1996年成立的豢胶册,到去年是成立了20周年冬许,通过20周年的发展陇,在过程当中包括您和各位老师的支持曝同戌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坤似。在中国轻卡市场上蜗,已经是连续十几年的第一了白。1996年在山东成立殴念横,1998年上市拿惶,2000年进行区位调整就来到了北京薄杠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题耐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视溅径,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分衰。我们可能把这个品牌是这么理解的孝拌戊,现在业界对品牌有很多理解的方式啃估为,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营逛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中渺顾夯,所以我们从整个的业务流程上来看洞檀,这个品牌业务就是在其中的茫何笺。所以我们这几年在企业的发展过程当中唬攘,品牌也是在不断涌现零擎,大概有几个阶段姥咎孺。   1996年是以轻卡为主导革晚膳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺摹,用着正好”凭怂户。在当年的时代抓住了市场机会昏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一械澜淘。   在2000年之后踞逃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位墒,进行了商用车全系列的锤攘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车管,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嘿喀,这是一系列发展的战略但鲤烽。同时把品牌又进行了再升级芦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系氢怀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理护。   在这个过程当中藤收腊,福田汽车不管是做品牌还是做企业桐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢纫?一个是福田汽车在商用车范围里面鲜习酸,就是在整合资源方面觉得还是不错的吉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早咎舞,花了八年的时间跟他们谈合作酸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒篓,生产的产品也是福田自主产品欧曼艾烦,同时和福田康明斯成立了50韦:50的合资公司缓变耿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用屡崔闭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广纬卷楞、先进理念之外矾仍,科技创新也是核心的一个点粪缄蕊。福田汽车虽然作为一个商用车企业饰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钎,但是也是做了很多的工作闹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室呵侍极,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诉。我们统计了一下宿,和乘用车企业也是差不多的曝拇。   而且我们在研发方面拳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部焕闪,这在商用车企业里面比较少见材。不管是先行的技术论,还是技术传承方面都做了很多的研究痹厦,包括去年也推出了超级卡车胸头,也是整合全球资源打造超级卡车谭铣熬。全面从安全侵廊玫、环保方面进行新一轮车辆的升级际凭。   我觉得总体来说吧息九,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业曝射募,是一个有着锐意进取售纠培、远大目标贪卧,是一个愿意为客户薄巢秽、为所有的股东钩袍篡、合作伙伴能敢锻、利益相关者带来更多的价值粒庇橡,也愿意为更多的卡车司机贸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活点涧楞。谢谢!   李苗苗且定:2016年一年有很多新品牌出现赖哆蔽,也有很多刚诞生的品牌在努力蕊滦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惶秒跑、宝马蒋扁痪。我就参加过场在北京的怀柔幻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布亩。我当时心里就想斯威蛮有钱傲鄞凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嫌枷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锈芯虽?对于刚诞生的品牌绷,品牌之路有没有塑造的路径偿识?你能不能简单地概述一下横?   余波盒屁:感谢红点汽车和李老师嗣繁劲,各位媒体朋友和各位同行祁刹稼,作为SWM斯威汽车登峭,可能很多人觉得很陌生弄砰凌,可能没有听说过椭嗡茬,我简单来介绍一下疵立哆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌戊甲尘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活半畔旗,7月份品牌上市马磷,8月份第一款车SWM斯威X7上市钡。   今天让我来参加这个论坛迟贪松,我们的心情很忐忑赡,我们是一个汽车行业的新兵惠认,我们是抱着学习的态度来的税返失。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师诫嘉,希望多给我们一些指教四。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢淮?我们认为这个品牌给用户的是两部分腐,一个部分是产品的硬件趟婆,也就是物质的东西闹娃瓷。另外一个部分是精神层面的攫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV李撅蹬,第二是付诸了一些智能化泰、空间和外观迷,外观也就是在意大利建有一个设计中心春阶,在外观上有意式的风范羞骄霖。   从软性来说蜗牢舒,我们要付诸一些内涵灰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入摧慨,通过植入意式生活的方式哭冬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受笔。同时我们也在倡导一些生活方式输,通过软性的文化来塑造贾檬,解决通过硬件和软件芬碘,以及从物质和精神层面塑造品牌零遣滑。   至于未来怎么走捣版,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求壳嘘频。用户实际的需求和市场的需求伪糜涣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉短,未来我们还是要跟着市场走槐蓟。   李苗苗劫壤:我旁边坐的也算是媒体人粳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了露。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢库?因为主持人给我了一些问题伟厂,我个人认为不想问一些特大的问题雌,就想问问这个问题唉轮莆。   付继仁涝涡狈:谢谢李老师铝告,这个问题还是挺好的息踢婚。刚才您在问的时候某品,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蠕。   一点资讯是比较新型的资讯平台钵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点付,我们是做平台创,不仅自己生产内容京,同时全网抓取内容霞暗荷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容咸,再把有价值的内容分发给需要的用户筷,完全是自动化享参、机器化的祈。我们怎么去帮助车企呢完虾?我分享一个数字栏长。   在过去一年罐倡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酒画欠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业煌佰软,第二是移动互联网的平台累晒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肖袭。很多的车企其实在做品牌的时候哨,都会要求最终的效果羔慨誊。坦率讲蜂,以我个人来讲这其实是两个事罐量,因为品牌本身是非常感性的拾胸骑,效果是完全用数据有结论的撬,就跟一个人去吃一样醒燎,吃了四个馒头饱了为,不能说只吃最后一个就饱了峨廓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量怒权,现在我们有几个大的方向屑,第一是更技术化的跟车企进行合作戒佳递。比如说从去年开始兑昂庙,我们跟上汽通用进行PMP的合作然诫谐。客户自己建了一个数据库宫,就是把用户进行了一个分类酿耻申。然后我们每一个用户来到我们平台上煤,他知道哪个用户对应了什么车型侯逝雇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告其荆,也就是把他们的流量经营得更加科学甘。   这个给到我们之后吼,又发展成了一个新的技术驱动理。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多誊栓,还是看汽车外观的细分多赏挫韭。这不仅可以推荐具体的车型栏,也可以把具体的创意自动化斤俊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果狭凯贝,这完全是技术化的匹配董。   第二点爽酗牟,我们是一个内容平台镭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容芒雹椭,能帮助到车企做非陈ζ好的传播羡,有的时候这些内容并不能够被发现问酿丧。现在我们把广告当成一个引子圣,不是一个执行的结果竣乌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣才睡,进而把下一步的行为做好瘦。比如有一个产品是一触即发实擒,用户点过客户的广告之后妨淑萝,我会直接给他推送相关品牌的内容渐瑞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起截特,再去看有没有点这些内容间,有没有评论疾、转发握、收藏完害,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缓,把广告和内容进行打通汾萌棉。   第三点咸珊酷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景萌。这个场景是有时间趁、地理位置和非常多大量的内容和数据劲丰盾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台篡处傻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嘶歉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理湘会,或者是去日本还是去韩国旅行缸屋弘。这些并不关系到最终的销量提升多少回猎媳,但是可以了解消费者在关注什么篮讣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嫉裂嗓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲逝黑,一方面要通过你的技术兄仍歧、数据实现更高效的转化儒,实现现在解决广告主的一些痛点撕。同时要帮助广告主把服务做好烯抛珊,说句实在的都是服务用户藉,我们产品的用户也是车企的消费者雇狈,怎么能够把这些用户服务好孙隧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值顷踢男。   李苗苗弓刀:付总说得很好诬俯,借此我也想说几句纶。我看了一下俗尝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人连,也有一些厂家的朋友郸豹殴,我们每个人都是汽车人寥韭。   我在想坑,得益于这个好的时代沦坑吩,既然是说品牌奋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情毕泵,无论你这个媒体叫什么名字抢,找没找到自己的定位弄面。无论你这个汽车是什么品牌诉,你的用户在哪里腐渴宫。过去几次会议主持上都说四个W口卵,也就是我是谁抗、我的用户在哪里古皋、我为用户在做什么典拼、我还能为用户做什么陈吼痹。包括媒体也是一样凭,我是谁(什么媒体)稀懦,我的读者在哪里信茂,我为读者写了什么样的东西售,读者看不看秀没,这是不是你的读者群要看的辈,最后是我还能够研究我的读者年怯贩、研究我的客户播录眯、研究我的用户春,我还可以做什么炒卧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立抡,一人问一个问题就结束谴钠磊。   请问杨总奖,刚刚说了这么多桔,就一句话傲,什么是品牌敌?我们说了半天品牌拉。   杨学良稍谎:我觉得品牌就是价值勿,消费者买你这个东西值不值驰敬,如果他觉得值了嚷,就认可了你的品牌回领。   许翔默搓窜:我就按定位的理论棚,品牌实际上是一种品类的代表啊洁圭,消费者是用品类来思考菱,用品牌来表达蜗。   肖勇台:因为我是做销售的城杯,我可能最直观的印象踩泻臼,我觉得品牌首先是一种价格淑、价值体系恒沮,同样的产品能够比别人卖得更贵拓故,别人还愿意买我的潍退迫。同样价格的时候氓,别人的产品卖不出去农,我的产品能卖出去胁秃槐,我觉得这就是品牌诉。   第二卧,我觉得品牌是一种文化冠赴钾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买锹妇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候繁,但是我的文化能够吸引他藉,我觉得这也是品牌的一种表现眠。   陈思英镰请:品牌首先是无形资产码报,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的霜浓。第二也应该是产品胆倡,可能是一个标记毁勿、标识赏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动矛赣馅,在人脑海中所有的记忆喂湃。   其实品牌的英文是来源于MARK妮费促,就是在没有货币的时代物物交换的时候搞侩缕,在畜生身上有一个MARK饱葱,Market就是营销别,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀毒。有一个比喻葛接,品牌就好比像银行储蓄多,储得越多品牌价值就越高携蹦楷。   余波掠:我觉得品牌在直观来看就是商标够能口,另外是产品蔡。真正给用户留下综合印象的是产品扮脓、服务和文化的结合提燃袄,以及对用户的印象及感受就是品牌夯。   付继仁片:我觉得品牌到现在这个阶段枢岛荷,也是一种共鸣腺,像营销1.0是以产品为中心蕉表,营销2.0是以消费者为中心犀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搪氦偶,这三点都离不开品牌隙刮惰,但是代表了品牌不断的升华伐。同时品牌到今天来讲尚纺,不简简单单是一个口号箱忌隋、标签送、LOGO克磋,还是一个行为准则哇畦罐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台敛虾,还是每一家企业劫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鸽,并且怎么样高效地执行和检测庇。   从这些来讲害乡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缆,如果想清楚品牌一定能做好错扛闹,至少能够对我们服务的那些人做好辰,那也就足够了敬。   李苗苗卜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的府堕。关于品牌几天几夜也说不完汀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌隧人克,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌翻逢。   谢谢大家在座的聆听诺纬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵阿茬:李芳 版权作品写拐堂,未经环球网Huanqiu.com书面授权泛辣,严禁转载略体避,违者将被追究法律责任封搅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辩,车市销量连破发展记录卯罢,这也是问题的时代邓崎感,多元化胚躬、碎片化谅辖沦,对整个行业提出了更高的要求没绵。一切都在变揪,唯有不停思变方能随机应变换旧憾。2月18日处绊票,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挫涂。行业内百余位思考者和变革引领者髓挎茬,与120余家媒体相聚一堂秸扭,在“变与革”的大会主题下淖,共商“品牌与营销之道”信,把脉中国汽车2017残壁毫。   东风标致总经理李海港衫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东邯班、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师镰苛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华逗、奇瑞汽车销售公司副总理范星俺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动汤敦惜。以下为发言实录啃:   互动环节嘉宾合影   主持人排虹念:2016年是一个销量大年疙确,更是一个营销大年锰浩犁。从二维码营销到VR营销熟谎,从下沉式营销到自主营销缚挽逼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球篮弧,广而告之悄悄地变成了城会玩杠扣锑,车依然还是那个车祭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢且秘? 第二场论坛的话题为膳瓣辜:中国车市新战国沟,车企将如何做营销肪苯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇矛泛蹬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扳,现在重担在我身上阂鸡,由我来主持第二场论坛剖栖氮,和各位老总探讨如何做营销筋书款。   因为第一场是说的品牌楼撅酬,品牌建设也是非常重要的一环抹,我们现在就把品牌这一页翻过去错,就说一点营销其他方面善,比如说跟市场朵破、营销相关的一些事情崔骑查。我们今天的这些营销人攫辈茅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖躲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群逆毯,因为他是面对着全世界最大的销售市场紊。面对的是最高增速的市嘲印,现在技术和产品快速迭代丧麓颊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性丰,所以他们是非常幸运的埂,十八般武艺怎么耍都行免纺。   同时很多营销人也在自嘲签钝玩,其实汽车营销是最苦逼的一群人栋齐,因为我们面对的是世界上最全的品牌撬驼伙,我们面对的是最多企业的竞争迸,我们还面对的是最难以琢磨的诚侮颊、难以把握的政策环境和最善变的消费者掠。   当然了我们这还不算最苦讼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务税,所以这样的一群人的所思所想刹魄蛊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得骄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的豌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开阀藉武。   汽车品牌最新的一个品牌定位钝守露,在座的应该就是汉腾了捻桃。请问汉腾汽车的副总客、销售公司副总经理于晓东先生一个问题孪,您给我们简单总结一下氛江琉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的桂问块?   于晓东篡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拎曹江,让大家来了解汉腾汽车鼎。汉腾汽车目前是全新的品牌厂翰骏,2013年11月份成立奥,5月9号品牌发布漠,9月6号新车上市吭摊,第一款SUV产品汉腾X7乒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟泌,本着向同行和成功的标杆企业去学习巨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快入。   2016年对于汉腾汽车总结来说勃,第一点是品牌发布始购,这是做市场的开端快。   第二点是渠道七,对于新品牌是重中之重的工作测尾猜,渠道顺利打开的局面龋危忻,签约181家迸葛臀,正常运营150家胺睹,渠道作为做销售最根本的工作内,没有渠道悸、没有服务钱,消费者也无法触及和体验努踞,对于一个新品牌这是一个开门红惫劫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态咖。   第三点是在市场上疼裸鸵,市场层面上重点资源向一线倾斜目袜,资源都花在提振经销商信心啥、帮助经销商达成销量上睹,因为作为一个民营企业盛渴,作为刚起步的企业凄筒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线皖刹皆,支持了经销商的销量草匆。在品牌和市场的方面疥瓦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助锰搐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瓤。   刘小勇茎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烤贿,汉腾除了自己营销的亮点之外肚脸同,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的肌湿,或者对您的触动是比较大的藤洞?   于晓东痊乌:做销售在产品力表达上朴稿窖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式泡,在2016年都说是视频和直播的元年惭蔫醇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试桂。包括产品试驾挑战的活动珐,也是和斗鱼做了直播的活动车。在我看来在消费者了解产品上瞎,可以随时随地池,而且是更加有渠道客观了解一款产品滥紊。这对于做营销来说倪懒苟,既是机会赦发,也是挑战喊绘。   刘小勇率铃:请问李海港先生氢弛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大斑酚,尤其是传播的环境瓢、传播的手段芬、传播的模式发生了翻天覆地的变化村搭斥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢玲倾码?   李海港莆痴弊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法很哦募,在新技术紊屏、新人群和新的竞争环境的驱动下炊潦赣,媒体处于变革的时代苍涵财,原来的架构碎片化了绥拼,新的架构正在建立蕊破,当下处于这样的时代扁。很多事情是这样的趋势扮卷答,原有框架维持很多年揩,突然间环境变化之后碎掉了卞狡,再重新建立新的架构亭,万事都是这样的道理驼雷丢。现在媒体环境是什么样呢汲秸驾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)并。这样可以导致媒体的平台化茬,另外是媒体人的职业化或个体化擎茨。   简单来讲涂,我们以前是自己做东西次,自己在自己的商铺里去卖卜聊狮。现在不是了凯悸,现在可以自己做东西韩俩额,自己去租商铺秦,有的人专门提供商铺犯,有的人专门做东西繁芒拉。这样可以做专业化的组合抚颊舞,效率会更高署沁挪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势混,红姐以前是媒体人苫宋,现在有自己的传播平台煎局,也借用了社会化的平台怀屠,把最好的内容输出阶,她做最专业的内容盖承顿。我想平台也会用她的内容盟,未来的板结新的架构就是这样的垃赶琅。   在这个架构下作为厂家要适应辅惋癸,东风标致已经做了这种尝试淖,去年把我们的公关公司能力削弱巫籍呜,因为他们的稿子太硬了抹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人舜峭,从专业或从第三方的角度看待东风标致苫,我想他们的稿子会写得非澄幔好交伞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣啼采椒,这是未来的趋势胎乾。   刘小勇寄:我听到有一种观点鼻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西氮,我就抓住了更多的消费者渭撩效,更精准耪,我的销量就会增加径爸。但是有一种观点认为椿及卫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了天?如果总消费需求没有增加圣彭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后妓踞,是不是大家又打平了佛五惕。就像一个剧场理论酶,原来都坐着看戏奈,后来都站着看戏了陌,其实看的戏是一样的伪函歪。请问奇瑞的范总竭槐欣,您怎么看这些新的手段究肥鸥、模式对销售营销的作用私迫贡?   范星忻粮任:首先感谢红点汽车挠、感谢红姐犁,也感谢刘主编煌冗眠。实际上前面两位老总谈得也挺好凯烂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蓄脐。   说起营销兴楷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面埃。但是从营销的最根本揪算,还是回到对客户的理解效哄。我们最近几年对于整个汽车市澈侨小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整霞落,最核心的是我们看到了两点变化啦仕伺,一个是围绕客户端的消费升级虎讣肮,第二个是客户年轻化的变化标。这两个核心特征的变化股狗,带来了所有客户需求的变化吓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展伎。   应对市场的发展煤糙,我们称之为整个自主品牌的发展碗提,包括奇瑞自身的哇,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢璨魏快闪淮,年均增长在40%左右的增速顿,所以说基本上属于原始增长的阶段毕粱鬼。奇瑞从2012年蔷、2013年开始进行战略转型材,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段茧孔,我们做的核心是提高整个产品的品质梅需,是我们整个战略转型的核心返解。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力腔监,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品去艇弄、好的服务脸嫩。2016年我们已经进入到2.0阶段谎谈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品棚蝎恕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烹奴,整个2016年集团销量也突破了70万辆琳,增速达到28%逞,国内市场超过了36万辆污皮,也是过去五年来最高的一年缅亩衰。国际市场中疮棚,我们2016年实现了出口8.8万辆盘文,也占到整个中国乘用车出口的1/3迟拟,也是连续14年中国出口第一的车企怀蛊茸。   我觉得取得这些成绩胎,销量数字是一个方面獭放,更重要咐嗡添、更为看重的是结构的变化富,第一是企业盈利水平的变化藕两桂,为支撑企业未来的良性发展斤彻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嘲渺邵。第二是体现我们战略转型的成果淀刺来,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可搂澜驴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%郡。第三是客户结构的变化桐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%侯仑摧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升睛寺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蓝黔,实际上我们更关注的是除了规模的变化拓规衔,当然营销数字很重要其。数字背后更关心的是这些结构的变化怠卵,怎么产生这些结构的变化丛?从我们自身对新一代消费者的理解貉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挝。   客户体验的三个方面我们一直在做手,第一是产品体验感堆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)骄玩,行业平均大概在35%墓,奇瑞可以做到25%浅垄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台莫,今年还会陆续推出更多的平台健痊存。当然平台不简简单单是全新车型的概念晌粉势。   第二是品牌体验措龋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵攀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通踩褪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销祁鹊崎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了醒颇谋,现在很多企业在做营销过程中视频需、直播方式应用是越来越多了锌仙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加翰魔摄。今天消费者接触信息的方式发生了变化马断。   第三是整个销售服务过程体验的升级森,在2016年网络规男辏和第三代形象店的升级庙,为了保证客户体验的一致性景故,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哀、优质的膛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验褪,这是我们正在做的凯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解貌,谢谢!   刘小勇熬卯继:谢谢范总答陀,现在的汽车营销无论是从手段混瑟交,还是从模式超竟,包括内涵都已经发生了非常大的变化坍。我顺着这个话题再往下问一下狡挨扦,请问刘晓科总李布搬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论盎羌成、营销套路清,您觉得现在还适用吗芍惩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赂粕盖?   刘晓科鸿杆钦:刚才范总腹灿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盯,因为这里面在我们整体来看呈臼费,其实我是一个新的营销人榔米,刚刚在这里两个星期握。我以前更多的经验还是做用户粗缄,去看用户的发展锈垫榔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播宪、网红猜栏坑、娱乐化陵嫌偷,甚至还有用户的碎片时间报捍革。但实际上反应了两个变化瑞喷,第一是用户浏览的轨迹改变了虫惋,以前在PC时代囊刃,大家基于浏览器阅读法类。所谓浏览器的阅读尼,对于从一个网站跳到另外一个网站胆陆,这个成本几乎为零袭宛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站储,只要在浏览器就好敬酗。PC时代户,网址唇、网站秦茄、浏览器是值钱的怀蓉伟。   对于移动互联网干睡叼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下磨,对于微信小程序也有很大的期待价,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观勒。最终来看戒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流叹。在这个主流的前提下踌堂攘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读驰。在这里出现了两个问题记啃,也就是时间的问题般第。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蠕危汕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的湾。如果是比较泛一些的资讯或APP腾拨,如果中国互联网网民用MAU看忙,月度覆盖量几乎全部覆盖筛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU护,也会看到所有的用户都会阅读这些APP扳。但是什么会不一样宪?就是时间偏缆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲乳,我也高度认同一个观点冈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要晒淋。在这一点来说疆宿矢,我们的营销不是去抓住用户化群,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户登。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起统擦。   基于这些理念的变化污零,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容狗狈许,而现在发现专业内容看得比较少一点菩。专业内容对于用户的阅读何,可能是女性就不太爱看缉驶,覆盖用户的时长就变短琉。什么东西会长呢坛撕坛?从2016年识涉、2015年的情况来看暗榷弧,我们发现基于娱乐营销的网综时间庐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大刀恒败,因为可以更好地去占据用户的时间霓嗜隙。比如说我们投的一个网综节目开,可以有2个小时以上的品牌露出时间赌。   对于用户来说功授辜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起诲耙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要盆览瞳。无论是线上的闪,还是线下的硷。   另外一点菇私雹,我们做了一个用户报告涕静量,会发现用户现在在看车的过程中蒋拿观,比如专业的导购罕桃,发现用户的时间森、决策变得越来越短呻杏,对于专业媒体用户来讲栖旁倒,用户平均决策时间是108天曹牢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天盆鼻,这52天对于内容的需求是很轻的虫,包括频次是很轻的超款。从52天开始一直到97天蒜童慧,基本上是从几款车的比对到交付定金澜恫,因为提车还需要一些时间苇凤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览假唤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哩别啤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接耽巩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接熄芯。也导致现在的自媒体更火耿检,因为大家更相信人视垃,也就是网红的力量会逐渐发挥具科,包括IP的力量烧统。   营销的变化是跟着人走的膳歧,用户的体验伶备滤、用户的行为发生了变化磊,我们的营销一定要适应用户的改变稍夏久。   刘小勇委樊抡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总啸料,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烤羌。想问一个跟豪华车相关的问题工嚷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拔施,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了焚,从超过10万辆到两三万辆的都有驹搐饰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌茬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗啊么勿?或者会发生变化吗滔瓷?会发生变化的话哇,是什么样的主推力量来促使发生变化搪?   王顺胜场慰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会卡踩,作为广汽讴歌这个豪华品牌斑惭邻,去年4月份才成立了新的事业体制陆茫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瘦敢,10月22号四驱上市汇踏抖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布特妇。   从去年一系列的举措肉畦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌摹烁。像主持人刚才提到了龄枯款,怎么样去改变格局艇妮氯?作为豪华品牌在中国桂聚泄,像ABB进入中国市场比较早刻察岭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上邦鲜,其实我们也做了很多思考纫闯钒,想跟大家分享一下煌楼。   第一坟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早须挤,也是十年左右的时间就武,也不短芒摧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胶连。作为这样一个品牌要找好自己的定位按,我觉得是特别重要的谐姆。我们不是说跟谁去竞争布,而是在豪华市场找到适合自己的位置跑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坞棉,包括在上海搞了大型的上市发布会钮虱,在上海中心进行首秀谁番。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录尸共冀,这也是用来提升品牌的粕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV表舵。这一系列都是来提升讴歌品牌的酪。   在后面的发展上难说钦,包括在2017年也做了很多的思考隆姓,就是如何在营销创新上做一些突破忱扁。比如说植入了体验式营销舜,包括即将上线的体验店措,可以跟移动互联和终端冉何,包括一些PC端进行一些互动苟眷澈。包括很快会引入管家式服务钒拢,让用户真正能够感受到服务和体验赡哺粒。管家式服务是一对一的叹,能够让你感受到有针对性豆广,并且有温度地触摸到服务的形式袱氏码。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展心瓣,我们在形式上也进行了一些创新外壳魏。   尤其在内容上面嗡歧,我们以内容作为引擎捎酒碴,创新作为驱动禽,作为后来者品牌须湾茂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置膳。至于格局会不会变化篇,其实每天都在变化魄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局微玻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升赏蠢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌句,我相信之后会在变化当中不断求变规比履。营销静贬柬、创新不但要传承好的东西寄救,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念胃滩,跟大家一起共享一下奸誓。   讴歌作为新的豪华品牌凛鸽呜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌抡堪灵,希望在座的媒体以后多多关心娄疾受、多多支持贪,一定要让它取得成功箱惟,谢谢大家!   刘小勇定录:接下来有请江淮汽车李总凄储,咱们聊一个关于2017年的话题荣短,现在年底泰、年初做营销的也是做足了功课拇闯,关于2017年市场的预判氖错旁。能不能把您做的功课分享一下扁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些誊膘?   李建华怜:小勇这个题目“袭击”挺厉害丹,营销这个事在台上讲息顷距,对于2017年的营销还真没有想得特别细颗。对于营销澳萄叭,以前讲欲文明其精神锋魂凤,先自野蛮其体魄矗籍,营销在中国还是跟认知相关费牌,属于文明其精神发展之内的娶串。营销在2017年来讲椿弯花,比如小勇开局讲的中国市场很幸运讥宏,全球规模最大婪,还是保持增长朴嫁,需求会很旺盛吴态簇,同时也面对着一群非常不确定的消费者绷此,这些都是一些确定的因素享炬洁。关于不确定的共,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi褂,这使很多事情产生了不确定性署拇,也使推广方式产生了变化比。在一个变动的世界里要想做好功课蹈商粟,关键是有定力把握好不会变的东西米楼虱。   就江淮来讲酪午焕,2017年一方面会更加关注用户的需求警。因为从做营销来讲烧坍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上渺哪孪。一是用户看到产品炒,如果产品很美好娇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫末鞘寞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入究萄。第二是当产品出来之后期,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品胁吼侈,如何让消费者跟它产生很好的接触愧奋暑、接受它雄,让你的营销做到有广度攫、深度和温度赖辉,这是营销人需要花功夫的地方关蕊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鳞蓬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称畛勖常好的保留和记录下来抚苟畦,强化终端的执行力五。这是非常重要的惭师试,当消费者看到的车是处于被管理的状态干梧磕,他就会有好的印象孔。如果是管理失控的情况笺,就会认为这不是好的产品峡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理匪巩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品贿,这个产品是不是他所需要的胺,能不能让他在过程中感受到认知和认同讲屯挨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动烷孔雾,现在已经不太需要你告诉我什么了臼,往往会更注重你提供给我的事胯传殊,是不是我真正参与过的歉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV圈吞林,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论免腔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV荚泊?可能现在需要一辆高颜值稠、大空间篇较、强动力瑰瞎床、低能耗卵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来探蹄缕,所以2017年上半年会投放一款S7顿。前面的消费者参与了意见推遂痉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件喇酪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蛾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瑟,形成了共同创造的氛围朴。往往共同创造的东西瞬匪肆,我觉得是消费者乐于接受的东西了逗饥。未来共同创造卫其,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度时娠。   刘小勇差忱胚:非常感谢李总品纬。我觉得现在开论坛剩,最难的是请嘉宾皋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾避钮化,是嘉宾请来了之后不给时间说通腔。今天这个恶人就让我来做了盼,咱们就不说了卯赦。   最后请每个人回答一个具体问题痪林,刚才进门的时候有一个调查舱郴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几勿技骆?我们从于总开始叛陛譬。   于晓东汾抖:我觉得2017年应该说挑战大庞售,期望更大授奖,我更看好细分市撤盼ぁ,因为我们也是做SUV的嘛间背,我们更看好SUV市场的持续增长骂烙裴。   刘小勇栏德:全行业增速去年是13.6%娇吭嘎、13.7%狈。   于晓东钱署:我预测2017年是10%廷耸。   李海港婆逝:8%汀钎缉。   范星嘲:我就说一个数奋狠,虽然说一二月份看到环比有所下滑社为,但是看这个数实际上同比还是增长的觅毁叫。本质上今年不用担心托票袍,我觉得还是在8%到10%之间勾澄。另外最近看到1月份的数据出来了税登,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额轻沤斗,这实际上是一个分水岭涪,一个很大的变化绷贫郴。   李建华汉:我觉得应该在5%到8%缉镶,可能会接近GDP的增速掏。   王顺胜老:我觉得整体会在8%到10%以上涵戊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上闭祈。   刘晓科录:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点媳刊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涉妥,我觉得再加两个点是8.5%攻篮。   刘小勇藕:你更准确了屉孙,到了小数点后了息硼肩。非常感谢各位老总的精彩分享垃。就像李建华李总说的椿面枢,咱们说到汽车营销人眠家,媒体界有很多新词来形容灌,像野蛮执行力或变态战斗力红交、狼性文化等等龄狮。其实他们是一群非常善于思考的群体墨失袒,他们的思想的深度决定了在行动的效果献陕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在彻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈片。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳 版权作品胳,未经环球网Huanqiu.com书面授权汾鼓,严禁转载匪呻息,违者将被追究法律责任碍遣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日违差,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行郡楔懈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赤鸽归,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨括。以下是北汽集团党委书记迁苹瀑、董事长徐和谊的主旨发言尺。   徐和谊比窜:尊敬的何部长轨慨,尊敬的各位领导鹤,汽车界的各位同仁痛祁,还有我们媒体界的朋友们吭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂苗炊,探讨汽车行业的发展话题敢扯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年须犀弛,这一年间我们先抑后扬贾颂桅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻侈魂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进全掠赌,最终以产销2800万辆堂潜,同比增长13.65%的优异成绩烂铰亨,完成了一年的一个胜利的答卷铂戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度舜截,为不断探底寻求新方向的中国经济讳梳盼,可以说去年我们再添新亮点告。成绩固然令人欣慰趟敞,然而先贤有言颁,一切过往皆为序章教韧。今天站在新年的起点上回望从前兴垮迷,我们发现深沉变革的暗流涌动殴孤,启迪未来的创新发展撅返豌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思龚眠。   亚马逊无人超市惊艳登沉淞妨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军痞奇,提振实体经济箭在弦上誓,消费升级引领我们全新的商业文化时代非舵,技术挨肩、商业模式险教、国家战略掳街绍、市场结构结合在一起骸,这种更替的演进味。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贯此,正释放出巨大的改革能量恼顿,正引领我们整个行业迈进全新的时代褪。   一是技术模式在不断地创新瘁,汽车行业转型正在进入落地期眯。最近几年在互联网舶、智能化恕娇、共享经济等多方的洗礼之下断盲,汽车行业正在同创新中被颠覆者铃佛末,迅速地转变为创新转型的主动执行者赐订零。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟两,日系车企抱团开发人工智能技术申徽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域骆脸兽,可以说剑指出行解决方案乌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横奴,在新技术艇慧、新模式领域不断落子揭奸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鹃拿辱。   二是消费升级氰,品牌之战成为未来的新机遇摄讣。随着互联网思维的逐渐渗透皮畏唇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念信湍。情感价值佬、消费文化篮胳、消费者价值观越来越得到重视伐骚,网红营销识箍、二次元营销虑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势雀汹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通玩男,实现产品表达与消费者价值的同频共振灰境疽。   另一方面邯迁敦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书浆,为自己的人生价值代言公暑谩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题廊讽分,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇捅坊亩。   三是提振实体经济爬深,汽车制造业体系化建设迫在眉睫确。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一善任,就是提振实体经济涟巧扣。其关键在于制造业转型袍讥辟,转型经济学的研究表明棋,制造业转型中产品技术固然重要庇,但管理体系更加重要嫉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化弹、网联化建设痪,就越能发现在信息化建设这种大背景下烧为,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抠夯。前几天我看到有文章提到甭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嗣泵坍。这样的提法虽然夸张磋双歪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示冠殿,我想却是切中要害的拟聚适。因此随着汽车行业创新不断地深入落地搐采,随着提振实体经济逐步落实零屏抵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键库砂。   四是政策变动骚惯祷,新能源规模化馁漠骆、市场化成为未来的大方向面锰。2017年新的政策正在逐步地落地凳剔济,新能源汽车格局正在悄然地发生变化伺粱豁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骋,行业准入规则贺、动力电池规范条件等政策的制定舰礁,从各个角度划定了新能源的市场边界鞍。   另一方面避为,碳配额鲜、双积分府纠、新能源补贴退坡肠,无不要求新能源发展要还原市场化手段方牵枢,聚焦核心竞争力葡片曝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蹲酵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规稻氰藕。   纵观整体形式的发展龚暖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上磊盲境。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂糜。数年之前肯,面对互联网行业的冲击匿,我们以为我们只是需要一个互联网+锻悔虑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折炉相孤,还承担着国家经济转型的重任峰蟹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望问暖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沥惺。这样的多重任务茄浇错,给了我们新的挑战匙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀床匆。   面对全新的形势母凛疚,面对前所未有的机遇与挑战扯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向龋。我们将锐意进人谛菸贰,大力地发展创新精神蓬琴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命博,在电动化慑、智能网联化先稠肥、服务化范蚊弦、国际化等方面加快发展步伐舌卜,不断推动新技术瑞、新模式的落地生根稼蜕舞,不断地发展新能源汽车痹,还原城市绿色健康生活贤菱衰。不断承担经济转型任务璃,推动传统制造业的升级挠。   面对未来盖吠娘,我们将在以下几个领域寻求突破汲伺稳:   一是加速智能网联技术研发巫虫,打造智能出行的生活方式祁美。2017年拉斯维加斯的CES展上谰猩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略高,并与百度在智能网联领域进行深度地合作厘籍。当然不只仅是和百度搁,还有其他的国际国内的公司倦豪。未来瞄准智能驾驶捻祷、智能互联彤、智能座舱等内容囊册粕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系毯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具心。   二是加快新能源汽车产业化辞铰,践行绿色环保发展目标秆让赐。在新能源方面描跋取,北汽秉持环狈航福靠大家的理念欣,不仅造优质的新能源汽车产品乐乏,更要造消费者愿意购买的新能源产品彩。尤其是在补贴退坡莱、行业回归市场的大背景下美辉裸,北汽集团聚焦资源擦、聚焦技术提、聚焦产品徽、聚焦市车诠萸摇,四位一体严密把关整个新能源产业链连拿伐,为消费者提供既有颜值实妓独、又有内涵的可靠产品暗达厕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念昏嵌,共同守护美丽家园叙顶。   三是加速国际化资源整合磋抚骏,实现中国品牌的全球化德狼坛。2016年顺措尖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吴覆,实现了北汽国际化咕逗豁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破栖。配合国内的合资品牌啪,服务于全球布局研发基地徐偿绣,北汽全球范围的资源整合仁妇顾,已经进入了研发祟扰县、生产墒配、销售弹钱穗、金融教、人才和品牌全方位互动的良性循环豌焙湘。   面向“十三五”膛稀挨,北汽将继续深化拓展东南亚酪贩顷、北非骚曹胁、中南美郊趴你、东欧等重点市场的产业布局倡,使中国品牌的影响力遍布全世界馁攻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级夕。   四是坚持服务化方面咐擂镰,推动制造企业转型升级脚。服务化既是国家经济转型的方向版蚂实,也是北汽自己产业升级的主要目标屉师兴。多年来我们在金融勒、产业投资娇五每、后市场睬夯橇、出行服务等领域多点布局得社市,随着时代向智能网联方向的发展侩汾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环其。构成从业务到管理体制庆墩,再到基础设施的科学发展体系轻咖,不仅提高了资源的利用效率犀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辜沟隆。   各位领导钝独信,各位同仁婚团,媒体界朋友们翰,闻鸡且起舞稳,风好正扬帆脱肥,新的一年已经到来坏虹陀,新时代也正在开启机遇的大门椿,让我们携手共进牧芒菩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年姜模募,长城汽车累计销量达107.45万辆饥去入,取得如此成绩哈弗品牌功不可没换,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷跑镜吐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军泛,其中哈弗H6占比超6成坷迟,达到了58.07万辆烤,同比增长55.58%刨啦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻同,2017年2月19日净,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动淋茸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年呈,我国汽车市场销量首次突破100万辆衬,高速发展25年后的今日攻龚囊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度搅票。中国自主品牌已突破百万辆谁且宏,那么能否乘胜追击逾越200万胁香痰、300万的销量目标迪秒避?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能偿九浑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中阿,用他的话来说穿,“这是很了不起的一点肥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件探,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面疙江肠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心郊惩,从另一个角度来讲懒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来踏勒挛。   安全椒话、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功灯残笨,分析其中最重要的因素贿睬,魏建军表示苯狙限,回到20年前蹦膳蜕,受到成本和技术等方面因素的影响怯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位洽。而当今时代猜堕磊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标难浆锹,其比重也在日趋增高举,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了郡。他还透露皆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元丛皋,打造全球化的研发体系抄,在主舅韭、被动安全技术江苛摆、智能互联绵、自动驾驶等方面霓叛透,形成领先优势贺。   说到自动驾驶技术火必,放眼全球汽车行业嘿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重烈沪敦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命募邻雌。哈弗将采用北美墨趟、印度陶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统领,据他透露萝鞘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准糖,目前正在进行路试俩,有望在2020年后投产届。“我们的最终目标嘿为幂,是推出完全无人驾驶的帕薄围、最安全的 SUV 酿窖函。” 魏建军说到垢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蛙崇,魏建军说到布街,2020年久衔匈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军埔玫。对此揪,哈弗规划了四十余款新产品茂龄孤,覆盖全部的SUV细分市场内番饲。到了2020年感,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标羌睛,在规模上超过吉普霜、路虎禄,成为全球最大的专业SUV品牌讼技。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆臂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鸥,魏建军回应道估蜜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面享,一方面要靠产品快速地更新迭代典,另一方面则是丰富多样的产品规划逛隆广,这其中就包括新能源方面的建设俗房救。据悉丰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型隙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线滤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择涡。除此之外乐檀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展捣芍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标卉。   2016年氯拜惹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展遂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑昧蔑:WEY登场之后哈弗应如何定位爆洁?魏建军在现场表示墓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瓜围迁。相反烂婪,哈弗将全面发力15 万以下市忱浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场谦搁澈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针桓弟,而“聚焦”就是集中资源伍,打造产品和服务的差异化优势德烙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”汉妒。先做强们、再做大扔牛,这正是哈弗理念的核心所在辅。在盛典现车狗帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一双甜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语咐冠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肪慕窖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍殊莆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念睬皑具,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队肪。据了解拔磕啦,长城经常组织经销商团队去日本考察咎菲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念懂加炒。这正与长城的发展观念高度一致涣扳摩。魏建军透露邓访哀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”救踢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝尸炔癌,经销商们也未曾有过动遗济炅,这正是“稳固”所体现的重要一点捂擒。   长城汽车总裁王凤英表示短唱淋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系扳。 她认为辑,良好的厂商关系是相互作用的铂捕,只有让经销商满意垂,经销商才能够让消费者满意份,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中卫桥帆,这是层层递进的作用效果肥煎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因活痴滦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌崩房,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拿败淡?哈弗给出了自己的答案点:200万的目标即可上路淘夺弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今患态孪,在新能源汽车补贴退坡后婪俏膘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元臼堪郊,这个数额占车辆销售价格的40%乾拱害。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响刊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续普输?未来貉痛凰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇激莎署?2月8日下午猾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蕾,2016年拜肪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列多,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一叔骑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势甭袖癌。随着核心技术差距的缩斜恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强兔苇。但是戳绅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内昏纯,巩固和扩大这种优势苹,还需要政策衫、制度和市场三方合力秋,打造可持续的市场化发展哭手。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拍骋,但是从已知的美国郝豆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看履,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坝浆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%戳。同时猾票媒,公共类充电桩接近15万个的发展规模纲潞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家梳讨都。   “走在世界前列萝,不仅是体量和发展速度位居世界第一把肝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一管痛。”许艳华表示疏缅,经过近几年的积累泊畦窘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证腹、制造和营销的体系能力陆甸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变套矢,产业链基本完善暇鸥。整车晶捎、动力电池起、驱动电机系统性能大幅提升涕峦,市场主流车型的动力性日桨、续驶里程迹、能效抛、可靠性协搪、舒适性明显改善贯,整车秤稼贡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展画写,新能源汽车市场覆盖率提升方,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国挪搏,占世界市场比重约为50%地咸。按照已知的企业规划散,在乘用车领域劝巴,2017年我国将有73款车型推出容境,进一步满足市场需求祁寸遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蛋筛硷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步阔隶,整车单位公里行驶成本也在下降祟。“20%的成本下降吴坡丹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价藏苦嗡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升犬嗓琼。”许艳华对《中国汽车报》表示分嗡,在规模扩大成本下降的同时队渐悉,市场竞争下之下那,企业会做出有利于市场发展的选择良狗冬,也因此铜卷尽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右圭。   许艳华判断歪管,2017年锌浆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沥谰块,预计占比会突破70%铃品卑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高宛崇,充电基础设施也将继续保持快速增长锤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蝗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列峨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确韶毋,在此框架内稼局容,到2020年炯嘶操,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展叉杆糙。但是补贴退坡后怎么办琴胆邦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动狭拱。”许艳华认为獭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移华,让新能源汽车使用成本进一步降低拖熔,才能保证其持续良性发展茧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件氯贫。目前蹬隶傲,无论是整车咯孰艘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确剔,剩下的就是政策实施好的问题顾贝的,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来石会。”许艳华强调豪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系幕窖,2020年到2025年是重要的过渡期餐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鹅筛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用魏疆鲜,这方面我国也走在世界前列鹊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》甩,进一步落实国家新能源汽车发展战略朴妨弓,保障车辆和使用安全屁。   不过刹蓬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议憋。针对《暂行办法》蹿坚田,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%枫、10%和12%的比例河酷,调整为5%撵凭帝、8%抛、12%的比例篇,并允许2018年愧、2019年负积分可延迟一年抵偿骸。同时郎龋攻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定杠嫁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢督洛哆,丧失中国已形成的比较优势鼓硼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用败稻奈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台骇溉到,以便企业开发和商业计划的制定狄傅丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停鄙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时焙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景匿环。犹记得2015年7月财瀑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车顶环抢,并对这些汽车的车载软件进行升级春,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火林,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机澈、转向系统以及车载系统席庭污。    如今煞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钝拈入,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案觅宿视,如果没有行业安全标准来做规范褪检,或将引发不可想象的严重后果撬。在我国骨妻,作为国家网络安全的重要组成部分寿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫矩肥。《中国汽车报》记者日前获悉木申,《车联网网络安全白皮书》坛杰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布眯必驶。在发布之前甜孟脖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖凌纶糠,他告诉记者措寿,车联网网络安全即将拥有“指南针”愤轿齐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》虫茹痰:《白皮书》斗趣献、《细则》出台的大背景是什么履?    庞春霖懦炭蕊:在节能环保烽胜酿、安全舒适氛,以及车联网苦福蹄、自动驾驶判、智能交通等方面要素的推动下李驼漓,汽车正在迅速IT化断评、智能化乖同。与传统汽车相比磨磁,智能网联汽车在节能减排盯韭、安全舒适方面具有前所未有的优势螺下,符合汽车工业倍趣、交通出行方面的发展趋势蜂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舵睛。在互联互通的背景下洗,没有网络安全充分保障的情况下澄度,智能网联汽车带来的可能就是灾难梆敞磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日统霓居,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》佩,明确要求网络运营者(车厂烫涣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务础,应当依照法律幌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求思文帕,采取技术措施和其他必要措施岔虏乳,保障网络安全渴校芬、稳定运行肩劫,有效应对网络安全事件惹,防范网络违法犯罪活动蓬,维护网络数据的完整性箩芭、保密性和可用性韩罐。网络相关行业组织按照章程洽虹,加强行业自律谰涉疆,制定网络安全行为规范首,指导会员加强网络安全保护擦顶抬,提高网络安全保护水平达传,促进行业健康发展称朝差。”该法2017年6月1日起施行橡。    2016年10月23日响池,在前期工作基础上踢赋苍,在工业和信息化部等部门指导和支持下落典,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作偏携。在前期承担某信息安全专项工作的基础上稍,2016年底蛾芜,以电子科技大学为主任委员剃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)奴躬诚、中国信息通信研究院控茬燎、国家互联网应急中心团、中国联通礁莫、中国电科第30所肚阿、奇虎360毫兰、博世为副主任委员鸡秋,联合国内外70多家整车驰、芯片硷从孟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称痴沃:车联网络安全委员会)正式成立砂碳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丝盗屑,在工业和信息化部虽、国家密码管理局秘倘、国家网信办等部门指导裁、支持下膛尉澈,车联网络安全委员会于2016年底组织潭、协调产业资源沸,以我国自主和在华骨干外资车企辖略巫、终端和零部件厂商为调研对象良母,先后完成华南乳蓄潘、华东靡崎、华北啊荚了、东北嘲、西南地区调研工作鳞腾黄,充分了解了车联网网络和信息安全政策氰思粕、法规哇、标准抹悍、产品暇价、应用等方面的实际情况与现实需求屁。并组织与协调联盟内外资源烙寇,开展了车联网网络与信息安全相关政策此搜、法规蚕软、标准的研究瞄蓖枚,形成《白皮书》目、《细则》侥槽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啼炯。    《中国汽车报》柯皇闹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖档:随着车联网发展欢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件贫墙好。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规笨掇、技术标准却、产品及服务体系的支持仓。从调研情况看劳崇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嘉,缺乏可靠和一致性的基础工作鲍们,因此需要我们及早采取措施剂旧宦,完成网络安全方面的顶层设计工作托,从政策戒、规划项、标准伦、技术握陕签、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用咆害。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春ν肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状缕屡,为车联网网络安全的后续发展提供建议骨朝,推动车联网网络安全产业的快速发展福行。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》佬罐,从企业怜、用户桥裂柿、政府需求出发崩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》柑剑,结合车联网的行业特点和技术属性吮,立足当前现实和未来发展趋势莆品门,提出吾结甜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系淮配、指标和建议贿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谜滦,提升网络安全防护能力揣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弓篱示。    《中国汽车报》恍嫌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定马朽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准去贺,对现有车辆和新车产生怎样的影响卧抬?有没有实施的时间节点信爆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高踏伺节?    庞春霖儡礁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南劳疗尚,并不涉及强制性标准和法规广。同时通过产业宣传伟、贯彻和使用午憨,不断发现新的需求和不足砍揭,并加以完善宛揩。但由于网络安全形势的复杂性吾,以及车辆作为一种重要的交通工具疽小距,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台毖淀财。    两项文件本身就是在调研基础上就盲孰,听取产业单位需求而形成的戒赤哭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶闯,减少大家的迷惑和疑虑段,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动认次,切身维护好产业和用户的根本权益莫烧拇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品皖忻胁,当然会有成本在里面倦示。不过从发展的角度来看敬祈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样骆,属于必备的系统簇碘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品估绥。同时图呸斜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惟联,也会赢得更多消费者的信赖汲敖归。    《中国汽车报》详:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动桔?自主疲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蹄几竟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辖红?    庞春霖盼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钒,其中一些关键技术和产品径,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试牟革,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样舅霉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分篇蜂,那么就像现在车辆的保险杠谜莎镶、安全带券贫泉、气囊卸牛、ADAS等等常规安全产品一样馆矮,无论自主还是进口车辆罕阮谅,应该都是一致和统一的要求鞠,并可以采取现在车辆型号核准等方式落苗勿,推动车联网网络安全产品的安装汤榔、测试肮豆、使用捶翟、维护和服务吴拎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多何,首先是人们的意识问题芬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意剐稿妮,但对于车联网网络安全却毫不在意孰。要知道搪舶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单耙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂府刨既、多变挫良香,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片幻惟持、软件等基础技术环切,对于自主车联网网络安全产品而言告傲,投入比较大敬、周期比较长脊廖饺、效益回收比较漫长订歼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长琴损刑,从整车企业潍洽拢,到零部件诬伞、软件癸庇、芯片供应商舰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肆瀑广、人才队伍尖、产品体系希碴容、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系徊窟虑,也非结构化的治理模式馁茨,需要新型的伦理人齿陶、法律和技术法规给予支持竣恨裂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "   1月18日迷牛许,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会古聊。引人注目的是哀摔电,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起滦沫金,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蜗。EC180之所以有如此低的价格括愁退,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴缴布膛。在补贴退坡的背景下薯惋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势四。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业汀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何浑?在发布会后催毫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访胆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义唯浚,以及2017年的经营策略与规划刷。   《中国汽车报》靛仍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义勒弥达?   郑刚客: 北汽新能源有两大类产品平台火敌诽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品病团,包括EV帛钳使、EU磷辟蒂、EX伶略、EH四个系列菜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品琴痪。在开发之初强坛,我们就对其有一个精准的定位与期待泻线。   北汽新能源在两年前预计到岭暖挎,新能源汽车的3.0时代即将到来被眉磊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蚀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入陌承诫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车多涉。   目前显第,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握檄,这没有错撼洪醇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术莽,并没有推向市场的现象洞羞唤。我认为彭巳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合梨分弹,也没有认清正确的发展方向螺酚们。   因此拨亥伟,在两年前开发全新平台之初芭兼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车焊交,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缝,这种做法目前看来是成功的断侧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能甲、造型哎、特点以及价格之后茫朗艘,大多数人对其给予了极高的赞誉盼嫡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号紊。   在成本控制方面牌,我们认为还有压缩的余地鹿,通过不断地挖潜降低成本褂衫,我们认为可以让更多的人开上这款车巫是沥,不过这需要一个发展过程勒瓢髓。随着销量和产能达到一定规男樱后捍,我们会进一步整合资源渡、降低成本挪胖仁,提供给用户性价比更高的电动汽车委。因此橙,就目前来说式,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力士沏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力硕阔。   《中国汽车报》毛: 面对补贴退坡虐酮吴,EC180为何还能采取目前的低价策略并?北汽新能源有怎样的发展战略坷覆盗?   郑刚慑癌: 从当前产业政策来看棱,全国各地的补贴额度不同狮乐,流程不同怂,这都带来了公司内部成本摊销的问题勿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难荷珐。为此谱,北汽新能源成立了卫蓝基金森凤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴碉硼。这需要企业拥有一定的资金储备颈侍盒。只要差异化的地方补贴还存在米漂,卫蓝基金的使命就不会结束介破。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产陡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会佛攘膏。只要发展的规划清晰洽,我们有能力也有信心做下去惯逝混。因此兽,我认为当整个市场达到一定规慕浔粒后楔狠饯,企业才能做大做强疙纪恢。在我看来携甸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的闪逃,而不去考虑社会责任女。只有兼顾了二者埂悲识,才能获得发展与壮大橙。   就北汽新能源而言棱微逗,如果年产销量达不到10万柏罕,那么就没有持续发展的能力涪褥券。因此挂歌,我们公司定下17万辆的年度目标钞,并将在4年之后达到50万辆隆管间。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鹃。谁先占领制高点锤,谁就有效益嘎汀叭。新能源汽车市场的成本杀手扔饶努,也将是市场杀手未屠换。   在竞争过程中番,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手卫,而是以传统燃油汽车为对手剂昆筹。因为它代表了污染沙残困,势必要被市场所淘汰幸洛毁。   《中国汽车报》逢规烹: 新造车企业的强势介入厦羔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响彤酱鞠?   郑刚羌芭滥: 与跨界企业造车相比傅椒,我们的优势正是他们的劣势烁。依托北汽集团歪融豪,北汽新能源有着很丰富敛、庞大的制造资源很渤断,有巨大的产业链规模优势落拭。在互联网体验方面窝颁时,我们确实面临一些挑战壬佬嗽,但我们在造车工艺捶星么、供应链与流程方面有着更强的积累蠕的。   在我看来隶兽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在痰捻理,这些可以相互转化拱乓阶。我在发布会上再三强调咸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业腥博,而不是新能源汽车厂商念洁。如何能够最大化地提升电动汽车性能桅冬刑,创造差异化的用户体验和品牌价值店抖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辣挖。   目前等鲁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类靶涵百:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户圈。在这三类潜在的用户中闪粉,我们的发展空间都非常大履。   对于新造车企业而言及,他们确实会面临诸多的挑战沪。我们在发展过程中遇到的挫折旧创,恐怕他们也得挨个体会到肋岛,但这是一个正常的发展轨迹繁刷蛋。因此卿崇伙,我认为这是一个跨界融合的时代畦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制俯,将思维与资源彼此借鉴啸,从而为用户打造更好的新能源汽车惯。   《中国汽车报》碑: 北汽新能源目前的两条产品线憨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里慷妮颧?   郑刚荤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线芜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线唯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异飞媳。相对而言窝痘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鹅滤爸、邻居阿焙、亲戚掀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比焦庞摔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人聘拍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征别铣庭。因此在性能层面渭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沤境洛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寄。   在智能化方面醇纷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用驼煞。例如ARCFOX将会在社交埠累坏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性檄崔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点孺。相对而言囱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高催辱,智能化水平也将上一个台阶拌惕。未来泄匈怪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赫酵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后揪穗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上澜。   《中国汽车报》粒徒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何纶脚扒,公司将如何利用这笔资金哀?   郑刚垛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汗扒坪,将实施不少于80亿元人民币的融资础纽踞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平椿琼。无论是电动化还是智能化狸结,我们都会在研发上投入大量的资金梢闺耗。目前椒漓,北汽新能源的研发投入主要在两方面李馁叭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伍疲。   我们希望引入来自产业链的投资方谴考呻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展泰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后俱硅蓬,智能化成为卖点赐徐脱。   目前醋好,北汽新能源拥有了三个生产基地檀冬遁,现阶段产能还有限陡,每年只有20万辆的产能烘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地膳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源淡,从而可以更好地降低成本毕夯,提升效率邯衫庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员安兽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天擂现,大众汽车集团管理董事会成员顽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满垄。1月14日篓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员恍乳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日能双咀,他在长春见证了《一汽帛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午孔墨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室誊覆卉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通搂蔼布。    新能源汽车棱枷兴,重中之重    尽管行程密集百,但海兹曼依旧神采奕奕趴咀弹。他有理由高兴精隶,要知道丝嚼俺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众说,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车迫晃,比上一年增长12.2%琼。即便如此勿,海兹曼在专访开始时崎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”设尉攀。那么大众还关注什么隘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车捕岛。“到2020年怠簧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年喉断,目标为150万辆鹤卡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承摺;同时诫,大众在中国的新能源汽车路线钞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡抹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吝,40万辆及150万辆的目标中势,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当妥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度郡,海兹曼称任侠,这要由市场及车主来决定愤乔。此外艇琴骑,进口新能源车虽然是个“小头”啦,但会涉及更多细分市辰床曰摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择担热。    奥迪与一汽合作事,加强再加强    就在1月16日傍晚绞伟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽康、奥迪十年商业计划》推胯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转丝。海兹曼见证了这一协定的签署武膘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议谁尘:“这是一个战略性规划骏愁,不仅为奥迪视删嘎,为大众椭币思,也为一汽明确了发展目标捌烫黎。三方达成了共识须,而这一共识不仅在传统燃油车方面奔挟诡,更是在新能源汽车和移动出行方面蓬。”据悉布,双方将针对21个核心领域开展深度合作陋爆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线贝缺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场箍寿仍。其中肥顺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点斡。同时镀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上毯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作逼供,包括瘁捂:智能互联冻峦、移动出行豪、联合数字化项目五输、金融服务合作等众多核心业务领域钮。    同时擒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展砂土,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鼻戚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嘘焊。    “对于奥迪和一汽来说莎魔,总的框架已经搭起来了姐貉阔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肃部。”海兹曼笑着说婆鼓丘。    上汽奥迪次反,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作伟,记者自然不会错过追问的机会共。    海兹曼进一步透露渴表,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系闪谈,但当前的重点雇懂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作戮,形成长期的更有建设性的伙伴关系许梁。“除了十年商业计划的内容之外侠韶弧,我们同时也更加重视解决经销商的问题萌肛耪,更加重视经销商的权益疗蛋乌。我们要更加积极地回应经销商的诉求醚痘缎,解决他们的盈利问题弗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”烙遁书,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停镐夕?在记者的追问下骗几肉,海兹曼称码掀逞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伐,并且经销商的问题解决之后葛鞘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”台。    至于具体时间表腹秦狡,海兹曼透露甫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行桅,最早要到2018年开始期坑偏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯救伦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任揩旧读,各位朋友居但,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鞘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钡醚。   题目是“坚定信心仿活俄,持续推动中国新能源汽车持续发展”锑。汽车的电动化是大势所趋溃琼,体制优势是推动发展的根本疤,然后就是坚定信心骗耐。特别这几年新能源汽车发展很快赊姓,产品的成熟度捣、政策的全面性犬庞、系统性竣,老百姓的认可为节次,这些是电动车丝、电动化大势所趋脾掏。大家可以看看迫酗,我们今年2016年差不多是50多万台锤秋,占到全球67%溯。从增长趋势也可以看到庐电妊,从2011年莱瘁、2012年敖匣妨、2013年哭、2014年狡,特别是2014年扳、2015年试杀,包括不平凡的2016年姜,虽然有各种曲折题卑蹦,但还是获得了很高的增长嫂茅逗,大概有50%啃幌,全球占比差不多有60%多苛。   我想讲几个理解和发现孪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了恃片屁,做的非常彻底泥层。我们可以翻看一下2016年的数据恃辩弟,2016年中国公交大巴露,不包括旅游大巴拒,总销量大概在10万台左右闪返,但是我们纯电大巴差不多7万台诞霞,插电式混合动力是1.7万台但据,加起来大概是87%础娘,占总的销量接近90%涟常燃,这么高的份额富,我觉得差不多就在3年左右发生的烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去林揪,到2018年瞪,我们认为在公交这个领域里面疆肆扮,燃油车会进入死亡互。很有趣的是2018年售,如果你要在欧洲或者在日本靛桓舒,欧洲食谢花、日本一些主流的燃油大巴的制造商松纹臀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来浪,或者刚刚接近路试伟为,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化叹搭。从这个感知可以看出奋,中国背后的推手是什么骸脖,为什么这么快快,无论从技术颧鸥梗、从市场剩、从体制户趴痢。因此我觉得矫图,体制的推动是推手几,因为公交很容易充电啊,固定路线袍耽发,固定区间楼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的耍玖社,大部分属于国有体制冉,政府有很大的话语权碳,公交的排放巨大下募,一台公交补贴很高步仁,但它排放更高朗。一台公交我们算了算峦仓兑,早上5点上路潞,到晚上差不多10点下路湾渴权,一天工作18个小时颈粪,相当于30-35台私家车的排放缴祭狡。因此壬涡,我们四部委在推动产业政策里面晃祈,花了巨资在推动这个产业抽搏,但节能减排的效果是最明显的鼎维橙,而且在全球保持领先度也是最突出的奔角请。   比如像深圳筹,2015年县凑碴、2016年筒牵僻,大概2017年上半年欣皆,就实现1.5万台公交全面的电动化拘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绷创。而且这个产品回、这个领域我相信还能保持持续的领先簿绅惩,和乘用车码普、商用车比没,和一般的卡车比男贫艘,我觉得在大巴这个领域里面耽林稻,我们中国无论从技术朗、从供应链仑、从规模兼、从市场地位台,还是很牢靠的浆。出租车可能是下一个领域馁筹角,我们相信在未来3年里面危男,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辑跺描。   优秀的体制助推泞,产业快速发展鲤。即使2016年不平凡的一年里面匿祭冻,国家有很多政策鲸,像国务院2月24日政策常务会议喘蹲吞,政府公共采购配额痢,7月6日马凯在西安有一个专题会们悉律,包括到10月18日克强总理国务院常务会刑拴阔,原则上不核准传统燃油车睛眉吴,加上之前一整套的体系玛撮护。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的络极、最系统的政策体系坡,包括今天我们的百人会这么一个平台抹,在国外是不可思议的蝗,但是在中国就发生了面,我想清泰主任亲自组织矩,这种特殊的身份把大家聚集在一起恋丢佩,而且今年的规模更大联,明年可能还会更大姥,这些体制推动中国新能源的高速成长妙祥纫。   从税收拴乖体、推广配套寞、长效核查涤小、推广管理等都在推动伪乱敝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模偏寿醒,刚才欧阳老师也提了掠,很全面碑,从上游的IC制造贡、正极谅蒙椿、负极瞬、电解也隔膜理缎、各种资源倍、配套凯,中游的电池慰炽、电控兔眷捶、电机肪骑,下游的整车欧,包括售后服务佩炼,全系统的粕、全规模的层昂碘。国外也是迎来了发展的热潮讽舞雌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售席纺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%斥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入猫。   坚定信心狭,持续推动新能源汽车的健康发展耗聚。其实我们在业内也在把这个脉龋,2015年1%是一个拐点峰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台敖犁凄,相当于当年差不多10%的市场份额裂,2025要达到20%的份额阮谭蔡,当年要做到差不多400万台娟河,才能达到目标捐。因此我觉得当间痪,2020年10%还是有一些挑战醇闪。我认为到2025年嘛拾拓,如果电池做到每瓦时1元钱以内矛饺,按照同等配置的汽车稿提,成本按照同口径的品牌瘦、同口径的配置算揣很,大概比传统车还贵20%-30%咐点传,这时候国家财政一旦退出去以后舍,必须有相应的措施来进行补充猜贬侨。我相信第一吼邢的,购置税的减免晴炔撩,一定要延到2025纶渐窟,甚至于到2030列,这是一个10%的政策支持匣,这点非常非常重要垦撇悉。第二赡贸董,消费税躲第斥,特别是对插电式混合动力车拱献,消费税有2%典、5%-9%矩酗,如果在国家财政资金退出以后际漆朝,如果这个要有一个减免的话蛾始槽,这里加起来差不多接近15%-20%废,这样把30%缩小2/3宏铆,国家政策就扶上马但垂、送一程枷,才能够让新能源车更健康紊。   齐心协力吃挎违,2017咕庞,撸起袖子冉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特免:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地堡时,万象更新酥寸稠,这是中国新能源汽车的春天科离吠。从2014年的小荷初露法土,到2015年的急剧拉升弧佳酒,再到2016年的高位放量顿,可以说经过三年的蓄势错,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化幌。牛市的格局基本确定架妥阀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坑谦澳,“十三五”画、“十四五”和“十五五”期间分蒙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%旅、30%和33%冲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代粉,继本世纪初的“黄金十年”之后埃描猎,下一个风口即将到来蹿诞蔽。   毫无疑问成馅赏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇痛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役胚菜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化戌,值得关注膏。我们总结了一下这些变化咐,有三个方面的特点俯拢耍:   一是市场的形态改变了话面翅。   从导入期迈向快速成长期童锣扩,刚才欧阳教授称之为成长期甸箔,我们在前面加了“快速”两个字鹊举棵,有待商榷啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府长汕,成为消费主体炬佛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙撩,新能源汽车从政府的示范运营起步伦沪椽,不断地向私人购车靠拢仆,临界点已经到来!有统计表明匠桃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蚂筛譬,预计今年将进一步提升到70%左右澜狠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代饥,要在竞争中胜出嗡铅,就必须以客户为中心敖魔痹,以市场为导向巴确笨,树匠心新疽跺,出精品惭掸。   二是竞争的主体增加了睫。   从少数先行者的竞争轿词,演变为全员竞争熬厂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手宛黑巢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划膳冉,包括这些国际大牌恐,比如说戴姆勒夯硷、大众等等跨国品牌垄票,通过合资强化了在中国的业务布局荣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点糕涩。有统计表明舅炯,从2015年开始豌杏,全国新能源整车的投资项目超过30个癸,总金额超过了1000亿元伎殴,总产能超过了300万辆临草。当这些产能陆续释放磋繁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代法。到那个时候胁,竞争将回归本源崎,那就是技术隧、产品和服务诲佳。   三是行业政策转向抄。   从扶持补贴过渡到监管引导红,政策驱动弱化庞昆哇、创新驱动凸显晃堪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整兰床,产业政策呈现出四大趋势莲:   第一寒锰陀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境惫羔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二掏,通过准入钒、销售石啃、使用环节的标准发布辑,提高行业的门槛绩,净化市场环境;第三困炽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局触妨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度甩,让市场发挥主导作用;第四释俺竟,通过电池目录和技术路线图的发布嫩卯九,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瑟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惹灰粉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”佬煤堕。   本世纪的前十年害,可以说汽油车高速增长书冗,成就了中国汽车产业的由小到大肃。接下来的这十五年凉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鼻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蜂碘,克强总理也讲苛凛,“发展新能源汽车篡悸,是培育新动能落编聪,发展新经济的重要抓手”鸥。中国政府凭借新能源汽车吻,特别是纯电动汽车弟颈,引领产业升级尚沤,谋求弯道超车缉伺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈驶拼醇。   继高铁目、特高压和核电之后详考铰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”统妇,这种希望能不能变为现实莱吾褥?还需要我们全体汽车人的共同努力采。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早懊,目前已经基本建立起了一定的先发优势孝狮裙,把先发优势转化为领先优势肠坟佃,是我们坚持不懈的目标柬典。而要成为一个真正的领先者蒙饰,只有创新高。创新就是从零到一楔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蒋,用全新的方式组合起来兄稠泼,去创造新产品玛瘸筏,去创造新的生产方式和商业模式缝驾醒,去开辟新市澈场,去整合资源吝鹃隧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商迫,去实现新的价值创造女。我们将以创新为最核心的驱动力惟,全神贯注钾,聚焦技术兄括簧,聚焦产品诺涉,聚焦资源毛,聚焦市诚ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略败侩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志兜帅,实现北汽集团领跑的梦想钮冕。   借今天会议的机会乒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略玖,也就是刚才谈到的四个聚焦午:   第一涧斜,聚焦技术链泼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖熊菇,消除盲点斥碾浪。新能源产业最核心的技术就是“三电”蹿粗倪,此外充电和续能技术脾挛魏、激光雷达等汽车技术随眉,以及轻量化的新材料溅咯婪,石墨和锂等上游关键资源侩,也是我们需要掌握的核心技术和资源太份楞。这些技术和资源恳全,是我们在新能源汽车行业立足的必需品箩,我们再难也必须干械京,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肃,各司其职沫溺赤,对新能源汽车关键技术进行各个击破没饱。北汽集团将在政府的指导和帮助下拖邓,在北京的经济开发区帘被欢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心违亮。它由研发创新中心控、全球营销中心途诡、品牌体验中心堑、联合创新中心等五大部分组成诽,将建成从用户研究死碌、概念设计没顶、前瞻技术葛瘦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地揩灌罚。   第二天逞哄,聚焦产品吻某宿。   产品是企业价值的最终呈现姬,是我们寻求客户认同的物质载体劣鹤具。高度契合用户需求膘堡灰,被用户接纳芬愁馁、认同的产品才是有效的产品答,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比烙谜,我们的产品在续航里程汰怒浩、成本控制即、整车品质费、产品线的丰富度方面酮侍,目前还存在着明显差距敲献。打造新能源汽车的产品力猴瘟枪,我们将从以下几个方面努力慷:   一是凝练乔宽,集中北汽集团的优势资源彩川朽,打造若干款明星产品钉。   二是做好差异化的文章客股,精确地切入特定的细分市场岸贰。   三是做好迭代创新菜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化饺陈、网联化瞳刀、轻量化技术应用到产品中郸筐,并根据新能源的技术特点苯肯,开发设计全新的车型平台图上。   第三宪丧白,聚焦资源脊犯睦。   21世纪的竞争鹊,不再是产品的竞争巢妻,也不再是渠道的竞争金仟邦,而是资源整合能力的竞争男。新能源汽车全产业链更长牢恳管、体量大殿,包括整车矢剁遣、充电基础设施挨牵、智能网联洗、无人驾驶以及下游应用在内聊淀浚,整体的市场规模在10万亿元以上戳。   然而资源是有限的轰庆,优质的资源更为稀缺鲤祭酥,新能源产业作为朝阳产业呐,资源的布局与传统车完全不同瓦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态恕谈拘,瞄准核心资源和稀缺资源蓖锈,提前布局翱,将其纳入到我们的生态圈之中匠,北汽集团将围绕着创新链逃瘟悄、产业链娶、市场链霜裤、服务链和资本链这五大亩⒌胺块贰确,通过新兴技术的孵化珐夹髓、成长型企业培育撩税、产业并购整合等手段扩绒合,实现关键核心技术的突破与领先捍砂,打造北汽新能源的杀手锏钮垮蛋,谋求长远的发展膜剩,实现对传统汽车产业的更替何卉。   第四零,聚焦市场袄。   市场占有率是关系到产品的关注度脾、品牌影响力的重要一环衅,目前我们在新能源汽车市场的拓展孪奉、品牌传播挖厘踞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面户,可以说暂时走在了行业的前列逝媚卸。下一阶段碾休搅,我们在继续发挥自身优势的同时点趟,还要加强对市场的精耕细作馆亨匪,对不同市场进行分别覆盖班聘,不断扩大自己的势力范围困得署。对公务市潮,我们将根据公务车禄霸、出租车淀勤钩、城市物流百、城市租赁簿逛、城市公交等不同领域的特点嚼豪扁,把规律琢磨透苍,在品质差异化恃擎、品类差异化和品牌差异化上做足文章落糕。对新兴市城骸,我们将引入汽车的共享理念谁,做好网约车市场开发湾,打造国民车番恫,切入经济型纯电动汽车市场邵两廖。同时判狮,通过融资租赁等手段势皑琅,对特定客户资源进行开发刹时舰。   各位领导趟古、各位专家勾访撬、各位同仁八孟哎,“阳春布德泽匙,万物生光辉”杉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启洗袱佬,新时代近在咫尺葡谈旅,新机遇触手可及簿,新梦想指日可期朽哨必,让我们以自力更生浓钱门、艰苦创业的进取之心趁俄,以敢于人心鹤陶渤,勇攀高峰的凌云之志箔围世,撸起袖子惧发,真抓实干工窟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须烙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲当绍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录献:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年江埔菱,我认真思考之后寸雾,认为这一说法不无道理融姆诧。我想可以从两方面来看誓典璃,一个方面是从全球来看己,在2016年这一年穷化,发达国家主要汽车生产国且痰,包括大型汽车公司垂,大家对汽车发展的低碳化秆苟票、智能化匹闯海、信息化取得了进一步的共识理牌伎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点敛谷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中罚貌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捍悍,但是说到了要害粟鲁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瞳惰奔,守成者将面临巨大的挑战”扣危。而从国内来看队腥寝,我从调研中发现懒趴,很多企业由“试试看”授赌豪,转向了“铁了心地干”福茨官,把电动车放到了公司战略的中心地位芦圈案。    刚才李书福老总讲的他的规划拈涡,到2020年缝、2025年潭闹囊,电动车的比例要占那么大携络,新能源车占比那么大驳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心考使嘘。    另外谷司览,在这一年当中福瞳继,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿沛,一个是企业的研发路径在变化垒,由燃油车的引进核时嚼、消化吮捅、吸收嘘村峰,正在转向开放条件下的自主创新诗,各个企业对研发重视的程度卵、研发投入的力度是前所未有的卤铝。另外搐喝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酸劝诚,这样就给了中国粱奇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会堡侯面。另外栖,有一批没有退路唱,专注新能源汽车的新兴企业伟,他们没有存量的拖累兴酬,他们的思想更加解放部扰,这些新进入者带来了新思路肝、新创意荡、新发展路径枷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路特,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路聘爸嘿,对我们汽车人来讲会有新的感触闺。    新进入者带来的新的发展路径烦侈、新的生产组织模式贬咖场,给整个的产业带来了新的活力浓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径判腑洁,我想这个影响是很深远的此送贫。因此罕翻备,从这个意义上来说擂搪,经过孕育期的磨合贩卤硼,现在已经开始有所收获灿拉蔽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题层父骂。    以2020年为结点伺鲁,中国电动车将面临新的发展态势受拐,我归纳了几个观点挪喀:    第一暮,进入2016年韧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期戳够温,在消费者购买意愿增强的同时架芯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择千。此时呕暗蹬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现庇统韶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿量矢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争圃笆裸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候埃,随着竞争的加剧胃,企业间的差距拉大咳溜士,大浪淘沙的过程已经开始师侮愁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量劫划。这种现象不仅反映在整车黎提,而且已经延伸到电池企业私呈脚、零部件企业以及上下游整个产业链霞抖辅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获寥。    第二臀菇,迎接国内市场国际化竞争办淬洪。可以预计政府购车补贴淡出之时樊列,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日遂闹,距今只有四五年时间了糖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕套豁首,国际化竞争来临之时才是真正的考验扯薄。中国的企业必须冷静地看到朽,产销规模大尘氮,并不等于竞争能力强斧试罢。我们与国外先进水平仍有不小的差距社暴逗,重要的是技术基础薄弱史、原始创新能力低脊、核心技术欠缺冉魄、品牌影响力不足狙寺磨,这些带有文化色彩的软实力亩谷传,需要持之以恒的积累匿揩祭,“非一日之寒”夸疙范。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凉康,提高竞争力的途径驶,不是等待企业的扶优扶强巷粗,而是由政府创造好的产业生态寄曹鲁,使优胜者在竞争中脱颖而出惦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时那妮戳,就瞄准了国内国际两个市澈菏C痢,产品设计患、生产工艺吹糖、产品质量都以国际水平为准荤缓读,我想这些企业他们会相对比较主动纲纠抱。    第三倾,向后补贴转型期的政府政策陵凭,在既定政策支持的周期内态匹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配兢胺凉,是政策能否顺利转型的关键跑激梦。政府的购车补贴是一把双刃剑取,当市场竞争格局出现之后褂逻请,政府就要特别注意搜,不要因政策调整不及时而削弱竞争逼德技。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础松伐瘟。因此校,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上涵托,聚焦技术创新竞,加快补足技术短板散,提升电动车的性价比歇纠湍。相应的坊,评价支持政策效果的窗口火霉补,应该由市场规模扩张喷览,转向竞争力的提升瓷春。    具体地看购车环节的补贴凰惠般,应该适时退坡贝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术栓锹、降低成本的能量檄,造成优胜劣汰之势亩。政府资金应更多地支持共性技术的开发痉靡鹤、充电基础设施的建设焕氏。与此同时惺,非补贴性的那些“功能性政策”霜慷,例如碳排放政策人筒秋、燃油消耗量限值政策软、零排放积分政策丝途,以及购车许可鼓容羔、限制行驶之类的政策组合应及时出台缕规镀,使市场产生稳定的预期翟。 第四椿,立足后补贴时期督贬,打铁还得自身硬杏氨。    从十城千辆算起哆溉,各个国家发展电动车的时间差百去,给中国企业留出了大约十年的孵化期憨沤蒜,这是难能可贵的啸人。2020年脚,作为中国电动车的一个标志性年份栋具,将迎来后补贴时期逆姜颗。可以预计毁,那个时候直接购车补贴将淡出淳陋,但功能性支持政策还将保持烯。在这种情况下烘寺,电动车能否与燃油车抗衡泉肮睛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绦虹,将取决于这几年的行动封。    我国电动车是在较高起点上起步的圃,总体经济技术实力已经今非昔比飘感现,如果把握得当耍雇,以电动车为契机瞄贫慕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观妒故爸,企业应充分利用政策支持的周期瘫堪灯,下大工夫做好三件事肚氨钢:    第一芳倍,人无远虑盲剐峰,必有近忧焊堕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略翅,并加紧部署与实施讹随。    第二匹,持续壮大研发能力奈,掌握核心技术累操怖,攻下“不经济绰并焚、不放心堕、不方便”一块短板甫辉拷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础秸写。 第三拾膏绷,以产品的品质挪庙寇、品味打造优秀自主品牌碴,赢得市场的信赖浅靡。    第四青馅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的道浦硅,就是在这个期间桅哗笛,一定要想办法在自主品牌上下工夫布。我们的品牌实际上在燃油车上精,很多企业下了很大的力量徽,但是应该说效果是有限的媚吨告。而在电动车来说是个新的机会届汉,所以在这方面应该下更大的工夫班,通过产品的质量倘健隧,通过产品的品味打造自己的品牌孔。    第五敞,要系统规划诗署娃,及早部署“电动车+互联网”晤夺庇。今天的电动车之热誓塑没,并非由于传统能源的枯竭萍饺,而是因为它有很强大的正外部性妊。电动车的低碳化镶傲鲍、信息化官饶麓、智能化的潜在社会效益只有与新能源归琴讥、智能交通殴嫡前、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥截瓜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钙。随着这些方面的成熟胸妨填,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题灯柿鲸。信息化斤查、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点肆窖窖,这里有太多的文章可做鸿灵。目前辅助驾驶哀顿、无人驾驶已经走在前面耿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源设、智能交通极、智慧城市以及5G通信协同发展冯、统一规划贸、开展顶层设计恼席娄、超前部署鲤拉、抓紧启动甘,引导企业的技术开发和基础设施建设位,推进“电动车+互联网+交通”疯,把阶段性技术成果用于提高交通效率侍、降低物流成本墟罢伶、保证交通安全恫贫道,使其产生经济和社会效益僵。    电动车发展的大势已经不可逆转辰,向前看秀深芍,挑战与机遇并存谦布。如果把握得当丧贤,机遇大于挑战!    我就说到这里思砷炯,谢谢大家!    (根据发言整理豁房,未经本人审阅坏埃辖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘鄙:李芳" "  全国政协副主席蕊晶散、中国科学技术协会主席傅吵码、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来四、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲楷哎唐,以下为万钢演讲ppt亮点实录弘喂坷:    尊敬的清泰同志亩谩暮、冠华部长葛测、苗圩部长程猴、解主任鲸,各位来自汽车界的中外朋友们蒂材,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计剖。上午抽点时间看了一下展览率唬,给我印象相当深显拢慌,有一个很深的感觉换,这十几年来中国的电动汽车持续发展吐,走上了一条创新的道路鲜乓毛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期风竣。今天这个会议的主题很好废赦姥,就是要持续地提升我们的技术能力橇材,抓住创新新局面甩虏。我想就我们未来促发展淋孝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇捷菱肠,谈一点我个人的看法毙。从四个方面吨败:    第一祥饥仕,谈一谈我们这些年来齐心协力物,新能源汽车所取得的新进展悲冯,尤其是2016年的进展特别明确芳府。    第二形蓄,回归深入基础研究伤,提升新能源汽车的质量和效益呜伸。    第三疆帛恢,新的发展趋势盛蔚、新的发展方向材,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点凡,随着人工智能的不断深入体坊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇茬还。    第四奢,我们怎么样更好的凝心聚力阜贾靛,合力推动新能源汽车的创新发展隋,谈几点看法茸。    刚刚得到新的数据腊撂管,有的来自中汽协会派味、有的来自中国汽研中心屁,数据告诉我们细和康,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆父,占新车销售比例的1.8%钝,中国的保有量达到了100万辆泪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个苹镐,这里讲的是公共用的充电桩缉钵恃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家码。    我们的关键技术取得了显著的进步耿视氢。今天上午我在零部件电机俱怒、电池插平亭、电控这块花了好多时间项号,仔细地了解了一下情况糕剂搬,确实和我们了解到的数字很相近瞪。动力电池的关键材料发展进程加快弦砰、性能指标稳步提升镁磷逻、成本明显降低陡问,从动力电池的单体江恃、电池包景了、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进韧。一个指标性就是虫泰侠,三元正极材料能量动力型的电池徊傻室,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤敖仿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绣、有些争议剿藏,好多同志说比槐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标痉怀骸,现在看趋势已经很明显芹。我们特别强调的夺僵酷,呐睿块比能量达到了140瓦时/公斤情,动力电池系统的价格劳来浅,这个价格现在也是保密倾,但是总的说起来明显下降檄,总的达到了2.5元/瓦时以下怂。动力电池的产能达到了100G/瓦时弄瑟,世界上生产规模韶,特别是在新型电动汽车的动力电池衫纬担,规模得到了很好的发展箍划。    驱动电机技术也取得了新的突破税暴颂。特别是共性基础技术进一步突破柔兑,导磁硅钢亨塑红、稀土永磁材料尖餐、绝缘体材料汝牵、位置传感器封啊,芯片的集成设计和电力电子系统侍煤,取得了新的进展锌。我也了解到继蔫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展锻句。因此晦弦黑,重量比功率超过了3300瓦/公斤无表,电池峰值效率达到了97%李,高效区达到了80%梅迟。特别一些新的设计馈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用集浅,比如说我们都知道逗,对于0—100公里的加速冈,对于电动机说起来径评撂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大少烦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候忍桥,就是高速公路上超车的时候磕,超过它这个临界点以后旧俏,这也是一个安全因素迷。现在我们很多企业从两个方面梦,一个方面瞧石歇,用双电机的技术来弥补后面这个不足临,第二个厕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力屎靛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展碗。    今年汽车界有一个新闻趁,第一个互联网汽车走上了市诚汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合屉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐唾律,据说现在上汽的同志告诉我仍,每个月销售2万辆粕污浆,产能有点跟不上了习,效果很好我缸赖,上市不到半年累计就超过了9万辆辫谰搬,成为荣威一个最大的销售热点哪垢捍。在互联网大会期间拣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拣,搭载着北汽方筋、奇瑞似、比亚迪轿车都亮相册簿,首次开放了道路膘,18辆车300多位嘉宾在试驶湘尾,当然评价各有不同乘,期望值也有待提升炒酗,但是勇敢的走出了第一步昆譬咐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蜜,做出自己的探索嗽探交。    我特别感到高兴的是跑帕,2014年我们就曾经提出电动化何粮锹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点溶酿撵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索埠械。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嘉贸狼,从汽车到基础设施腑铆,一直到停车场澈扔横、充电站摔,包括各方面财税的支持楞廓,一系列的政策结。国家层面评,从购置复鸿、补贴丁炼倡、税费减免新、研发支持惩、生产准入幂俗、业态创新弟哺松、基础设施粪氰掇,特别是标准规范方面筋掇还,都出台了一系列重大的政策措施剖绍,现在看起来落实的进度还是比较好的期。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论领湾矮,这是一个开门的讨论祁坪,许多外资企业都积极参与当中寝胁,对电动汽车发展日拳、新能源汽车发展翁篱娶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标食擅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面旁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现图斥。也是由于刚刚推出来痊,我觉得很好侍烙秽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见遍缅敞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搭,使政策更具有落实性腊回闲。    这里向大家报告一下汞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革窍史。新能源汽车作为一个试点的重点专项淀,实现了从基础科学到系统集成豢、共性技术集成锹、示范全链条的部署捆,特别是在基础研究方面拉措思,加强了对基础科学问题的研究绩椿迟。因为现在产业发展到一定程度的时候谋,要提质沮、要增效糖澜螺,还必须要静下心来愧谈、回过头来从基础科学问题上下手铂盼喂,不断的进行优化难墨迷、改善眯蔼酒,才能获得发展恍套。特别是这次的重点研发专项认堕,对于电动汽车智能化和网联化的技术棚锭,也设立了专门的课题阀汝,实际也是我们当时电机结、电池仟、电控的“三电”之一冬署,也随着时间的进展不断的转向新的重点曹渭惟。所以泡籍,整个“十三五”期间的专项规划匿博抄,将对六个创新链条骄峰,就是全链条一体化的部署汐公幢,38个重点研发任务丛舒骇,政府加大了投入璃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入踌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿暴,首次突破15000亿罕辨荚,更值得高兴的是戎么鬼,企业在这里边投入比例得到增强童,达到了78%以上堤讹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策朔、加剧扣除政策有直接关系低鹃菠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿薄岭,看起来企业投入的效率还是很高的怪。    去年我用过这张图(ppt)逼顽,这次还用这张图填肠,对它进行了更新补攀翅。由于时间关系芬洼,统计是1-11月底祷,11月底中国产销量是402000辆汇凭拱,如果这样算的话冒部纷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆喜泵,中国占了40万辆圈,就是占了50%户阂还。到2016年底文些谎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆抛梨,中国占了其中的100万辆逃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蝗甫型,也说明了我们国家对于节能减碳榔尽通、应对气候变化作出了新的贡献矫香。我们虽然应对气候变化调门并不高蓄徽,但是我们扎扎实实在做每一步赔,现在无论是风五甘、光冀、水深恋、输变电仕办,无论在技术先进盛顿、装机容量微肠咳、发电量都走在了世界的前列抚挡虎,这也是我们作为一个还在发展中的国家咕备,为新的发展倾陆答、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献失漆遁。    世界发展的趋势也是一致的冷,低碳容晚、电动簿受、智能化成为各国共同的选择然。美国非天桶、欧洲惜漆跨、日本灸钢,包括汽车企业福特孔汲吝、丰田貌吠肉、大众都推出了它们发展的战略巢摧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划柑拦俺,比如说大众推出了它的“2025战略”隆伟慨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车修烈呐,销量争取达到300万辆盗莫,自动驾驶要覆盖钵啪茧,在2021年提出全自动驾驶蔽粳,电池也要进入大规模的投入陛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标还,零排放疮冯、互联啦堑荣、自动驾驶汽车珐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力屏接、氢燃料汽车女答。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流肛娘、沟通碱羡分,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式迟逝顿、增程式的混合动力汽车碌谩撤,因为他这里有基础建设的问题隆鸵携,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来既罚绒,就可以有电的情况充电曙牡挡、没电的情况加氢第谋埂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钉清努,同时又实现了真正的零排放膜捌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai暑停,上次试驾可能还是8年以前缆坊,我觉得汽车的进展琳,无论动力性轻但硅、环境友好性禄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步搜恼叉,据说已经进入了市场标。包括通用也宣布了在2020年以前捅,在中国推出9款新能源汽车登畅食。我这里想说的是插,中国的市场也是世界的市陈瓷惴妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的牡扣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展剁虹炭、参与竞争峡侠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业搬,就需要我们来推动整个的发展齐汇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺妻。 第二姆,谈一谈我们对于深入基窗谩,着力解决一些新问题的看法草扔。    对于电动汽车旦,大家首谈就是续驶里程桅劫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志滴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的莎勃肛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车花吓,一个明显的标志垃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量彻拧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的凳碍。如果说单程的提高电池的载量胺,当然加入电池的载量车子可能要增强昂,车身的增强就又增加了重量输,直接影响就是增加了它的电脑珐厂鞭。我们也看到一些装载高容量电池的矗融,虽然续驶里程延长了晃钙,但是百公里电耗就明显的增加了弯骂谁。因此乾恒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高眠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的负、合理的规划帮百。首先填,车辆运行的范畴莲拎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位首,尤其是现在拣顺舰,我们应对大气污染恕胳勃,主要还是大城市集中圈擎既,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑兼极。但是从技术发展上说起来惨潞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嗓黄葱、功率密度和整车的轻量化侈乐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准己,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拌,这当然是市场的期望虫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蒋弗焕。    最近新材料研究发展很快横伸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用翠昂妓。有的朋友跟我说骨檄烷,我们现在用的是石墨烯电池函矮,其实说用了石墨烯是对的陶,但是用石墨烯全部来做电池兢涸题,似乎从科学意义上不太准确藕。石墨烯材料坛仇,包括碳纳米管息醋堡,都有它优异的电和热的传导性能舷享陵,作为锂离子电池的负极材料添加剂雾苔,可以有效的降低内阻恢踢任,提升放电的效率缆楷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话匙忍,还有助于减少介质之间的电位先抨,来减轻电池界面的腐蚀性糖。从这个角度上看稿苦巴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的前吾砷,当然由于动力电池负极密度提高了泄,对正极材料也可以进一步的优化紊棵,在安全的前提下缅,所以也可以显著提高它的能量密度上端耿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步刨,就是说能量密度提高了寂,同样的电池包里面可能有更高的载电量盼怯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加牌。所以在增加单电池和电池陌峤覆迹块功率和能量密度的时候顺釜葱,还要加强对于电池包热交换距离的研究敞嚼彪,来优化提升电池包整体系统的技术分久蕉,它也是一个相互关联的关系扰。    随着电动汽车的发展彪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计龋。比如说电池包往往布置在底部杆纱,夏天路面的热辐射还是比较强的寿栖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理浪避膛,从结构上来实现电池包的冷却刮撅,因为我们现在冷却剂就是这样的季琉,要把它放在迎风处妨乾纬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计耿,电池包也应该考虑到这个裁溪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理踩。结合冬季放电的特征蹈,我们还应该研究阶崩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制路吐层,使它保持在合理的范畴之内绕纠,来逐步的解决冬天放电比较慢的偷谱殊、容量比较低的问题际酞。总之说起来使渺,我这只不过是一个例子冗乏抽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础却谎钞、关键郎顿、整体的技术统一的来规划和部署藕剃。    上次百人会上我特别提出膝檬衔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术担憾光,带动汽车制造的转型升级崔掂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绅陪孝,给我留下一个很深刻的印象菱瞥彪,我和苗圩同志都搞汽车的鲜家,过去我们焊一个车身500多块钢板皆,用2000—3000个焊点接在一起皋窘,加工线上全部实现了机器人佳婆没。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身檀,一共就45个部件薯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线偏涂嘶,几个机器人协同操作檬。板件和板件之间没有焊接狸,就是直接的黏接盲,加热黏接兴,远远看去就像搭小孩玩具似的刮茬屑,几个东西装起来蹄。更使我感到比较吃惊的桶拍碎,现在碳纤维的车身秽呕潮,已经不需要在现场涂装了极,有点像我们当年装修房子萍,先装地板再油漆匿布纹,现在用的全是油漆地板炉恰。现在汽车安装上确实有进步础娄眯,所以我也很有感触攻茂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新到剐鞭,需要轻量化材料的技术扦斥喇,需要轻量化的设计戮,需要轻量化的工艺让炕,也需要轻量化的流程酪龚上。特别是现在的汽车产业厕凌,包括内饰座椅使用的材料距,也尽可能的采用可回收泪、可再使用的材料猫慑悼,这方面的技术也在不断的提高匙,这个应该成为我们新能源汽车发展钵射吨,不光在车辆技术鞠弄挡、而且制造技术流程方面全方位的提升图慧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展膏,今天我很高兴碍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锋掸,更多的看到了我们一些接,像燃料电池大客车的发展撑嗜江。很多企业大家如果去看的话卉讳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池奴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料喝,比如说碳子膘糠、交换膜募、双极板盖品揣,以及它的特性基础研究的进步密切相关咯履创。实际证明捶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中教,也具有自己的发展环境的优势就冻。我们要借助这个优势来推动我们的发展手部梗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系融斜,我们是不是可以考虑璃饺,尤其是在燃料电池研发的初期夸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用磷,这样可以有电的时候就充电解码涟、有气的时候就充气绅,按照它的发展各取所需赔。实际从技术进步上络苟兴,技术发展的本身川,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沃列石,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展顽闯,对于延长它的寿命淌嚎,对于减少它的燃料消耗投楷,是很有帮助的下挝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绊救甸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鹿顽欢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处彪碑纫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点摔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域借嫁啦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向太情钩。当然它们也在考虑蜜,我们怎么样能够更加适合中国的特点撂寒。我们还不能忘记中国还有一个优势郎贤,我们在电动汽车走向市场的前期觅旱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用冬相确,先在公共应用吃蒜蘑、出租应用上去使用观冯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广歪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鼓久,必然有一些城市就可以走在前面黑,又可以来推动健康合适和快速的发展缸攘肃。中国“11?11”又是一个新纪录猛镰,信息产业檀、网购变成了整个市场销售的主流谅剑慷,我们看了看灭懒,2016年快递业高速发展羌,中国快递业总量超过300亿件钵探,平均每天8200万件包裹走在路上括,用于业发展小型物流车清洁泻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视极。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领巨喂喉,有了高端引领就有了有序的发展串抖坑,放弃了高端引领就会低端充斥唾暴,所以从这个角度上饶僻羡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色缮核烩,争取使我们的汽车产业走上高端引领嘿、创新发展的道路上捐矩。    在燃料电池汽车发展的过程当中勿,深入开展了国际合作嘎蔬级。我们积极的参与了国际合作玛,开展氢燃料电池领域的技术合作千,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目信抵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议仁架,组织国内的企业籍岸捅,开展深入的技术合作巫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织缕屠,定位就是要建立一个覆盖全产业链瓢嗜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织离龋,在中国发起但并不局限于中国京鞭吨,积极组织管理以及运行机制接,要按照国际组织来筹备淌盘、搭建翻砰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池镜,因为燃料电池实际用处很多抠暇,比如在通信基站餐孺爆、备用应急电源荒推褥,随着我们移动通讯不断的扩大蕊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放肖、包括更新逝镜,都值得我们重视深宦筛,包括医院的应急电池铰完、安全防卫串,包括我们最近在研究深海运载乱示,也完全可以使用氢燃料电池蛇化憨,燃料不是电池峭倍,实际是一个发电机隘暖掸,而这个发电机可以用在各个地方完,最重要还是零排放的清洁能源该块肩,效率高霸吗,能源密度也高棠额府。 第三蚕,深思熟虑磺,把握好智能化的新机遇巨睹滴。    近几年来磁巳秀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展案吝。比如美国霜膛,白宫推出了人工智能的新战略棺光,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蜂加,欧盟也推出了智能汽车的技术路线迹肥弟,包括日本的创新战略规划哇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会败豁,这个时间恶补了一下人工智能的技术唬。中国工程院最近技术指出委戳逆,人工智能即将进入新的阶段恨,人工智能发展有四帆、五十年代了蓬当,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展葡。但是当我们信息化日益普及吠,移动互联网深吧孙、大数据篇末逛、云平台的发展冉犬供,信息环境册福、数据基础凯稍、目标理念睡虎挽、市场需求都在发生不断的变化癸蜡,将推动人工智能新发展稳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沫。因此刃汰,发展人工智能也有利于改善人民生活薪、提高经济发展的水平餐、增强社会治理的能力赦、维护国家的社会安全舅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蹬搭限,但从各国的共同概念和我们的研究结粮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素守。第一概祟,要降低交通事故和伤亡人数系崔探。美国的报告提出来秽搂规,美国每年有35000多人死于交通事故啸慑辽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惟。第二瓣,要应用低碳奇啤宽、零排放俱潦虐、环境友好的运行环境饺黎毋。第三胯孩暖,便捷唾须,要降低驾驶强度从阶但,提高交通的效率孩敞。第四缚,要推动共享客,提高车辆的利用率缴哼虎。其实我们现在不得以所采取的一些限行惮死滤,包括交通的拥堵宽吐,都降低了汽车使用的效率册漓,所以从这个角度说起来滔肝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的绷懈。还有团冲,牵扯到公平出行抱缄冗,随着老龄化社会的进入浅炒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展晌联。    关于自动驾驶汽车研发进程缉,好几个报告聘订凤,有的人说无人驾驶拭,有的人说自动驾驶娃,有的人说智能网联汽车垒寿,都提出了汽车发展的里程碑眯,我觉得无论叫什么汽车隧然亢,都是说了这么五个阶段盼,辅助自动驾驶钱琴、部分自动驾驶额蛋、有权限的自动驾驶廓具瓣、高度完全的自动驾驶阶段肋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瓶揪,比如说在辅助自动驾驶方面陌,怎么样能使汽车感知周边哀,科学决策涟,及时反应沸狸。比如怎么让汽车能够与互联网连上爱许隆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车勾东、网撵、路的联动订判,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系杭,就是人啃脚侩、车畏、网挡、路的一体化樊。    辅助自动驾驶耐睛,实际这些年是汽车界一直研究的重点假,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哎,有雷达痪垃,包括现在有毫米波雷达猜抽,摄像头桓,对外通信系统盲珐,包括定位瑞婪岸。与之相应的掳肋唤,刹车奇勉、油门维持仑、电子稳定系统班、电助力转向等这些搪凑,实际在关键体系上容氓耻,传感系统母吠、操作系统刊能堪、中间和决策系统的研发冠蒙泊,其实这件事也不是现在的新形势悔涧林,早就在80年代的时候赐逛歼,80年代后期就研发了防抱死系统炭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系呛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全韦,包括防启动时间的空转割勿,后来又有了电子稳定系统蛇褂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度粗睫擂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展烘溪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示巨迷秽,有了它以后访韩稻,在90年代的时候煞睬侍,我在德国工作的时候擎盎,车里边就已经有了尾随自驾殊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走半,不用担心剂。最近我看到了我们国家的好多汽车碳亩摄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应抠盾獭,一旦接触太近都会自动加一下速浮脚。包括我去年去参观长安筷口赎,他们也给我展示了自动泊车系统搭澳对,实际自动泊车系统我们在德国工作禄淋芭,90年代后期时候就有这样的设想伐,2010年我到德国去访问的时候尽骄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型午美。实际很重要的意义十,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谱队韦,也得到了发展仇妮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能孪跺铺。    下一步就是智能网联椿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西开、看到自己看不到的东西沃甜虹,90年代初期的时候假,堵车情况有数字广播撇领,数字广播就和我们一般的广播不一样律梦烤,随时可以呼叫堵车的情况容。后来有了数字地图和卫星导航单挟摊,就形成了第一代导航系统獭,第一代导航系统并不知道路况的变化脖酪寞,只知道路径的设计竣兄。然后就出来了联网的导航莲拴仕,这也是这几年我们都经历过的事抛粮南。上汽这次和阿里巴巴共同合作炬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张叫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起腊啊碱,这样坐在车里的人串跑,通过导航辨、通过云平台就可以获得各种各样的信息连,比如说动态的导航彭、比如说加油充电站痢、维修以及各种信息的进入恐,使汽车的视野得到更大的扩展搔卑。但是真正要做到智能的网联汽车纤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键壤槽嫁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来撮拼店,这就需要我们把各种信息交汇在一起热,来实现智能的决策控制腿痕括。这件事情说起来好像很容易牢卵嘶,实际也有很大挑战虐胆。现在我们一个汽车里边有两讣挝、三套信息系统碗秋辣,有车载的信息系统权官,还有驱动系统的信息系统巩孰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通甭湍洽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程文辟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯势喝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备波夕,就是快到地方要进行减速肃瞧,但是如果你让它自动驾驶的时候磺,可能它就很早的根据外界的信息来判断锋较,让它调整好姿态叹劳、减低速度蒋迟,进入转弯以后在弯道里边再加速梨朵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段粳并授,这种例子比比皆是乱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体胆枫。因为我们电动汽车从电机擎、电池镜违掳、电控开始蹄桥默,电控第一代做的第一件事羌,就是通透的动力驱动系统的网络肝,就是第一代的CANBUS系统档抱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制哪卯,从这个角度上说起来蛾鞋兽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体懒。    当我们实现了这些以后泥烘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战窟。这是我们常见的北京交通的一种情况博腔诺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号恼,去识别各种各样的高通琳家观,做得到冉,但是不保险摊士葱,这样可能我们就要有这些信号的发射器泻铆,让汽车能够知道这些情况唤。如果再想使它往上走辆裂丢,能够实现部分的自动驾驶揩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况孟年,比如说晚上的雨雪路介练驮,比如大雾弥漫的时候愤统,比如尽管天气很好睫危,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰俯,这些情况都需要我们去应对册熔十,其实道路上也应该有它智能化的装置吾倘澎,就是说有自动的能见度感应器锚离帛,应该有道路结冰的感应器闭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全持。我觉得自动驾驶最重要的还是安全世犯箍,安全是所有发展的主流弥,而不是时髦碌够。我们在做任何工作的时候呸,必须考虑人是坐在车里最宝贵套谦、最要尊敬的东西停,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全憨、人的便捷穷、环境的友好和共享鼎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统郸,来推动我们的发展锰。    因此事博勺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三俊、四次交流江程内,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议毯佛词,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构等拖,这个架构的着力点应该在车载的平台徐绒、在网联信息攘疙、在智慧交通的发展贪恋为,我们要重点发展的是车辆的关键技术剩钳、环境感知污铣、智能决策释、执行控制葛辽,我们要对信息的关键技术较,V2X通信忙,甚至于将来车对车的通信系统行独、云平台蹄乖斯、大数据粒纠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哗挞,这里也有很多不同的东西林冬。我们还要对基础的关键技术伯皋,高精度的地图史渺褥、动态路况信息筛、综合决策和操作系统陆惠。只有这样沫脾,把人踞、车萎、网掠、路同步的推进队,才能够迅速的发展编费,否则又会碰到先有车烙峦、缺充电桩的情况守吓臀,所以需要我们今后的发展当中更多赏。与此相关的技术皖菇,检测系统笺钢贩,还有一些法律法规体系爱匹,一些基础设施的建设华梯煽,可能还需要更多的发展惮糙夹。 我们必须要精心规划汾绩、协同创新塘,来研发自动驾驶的新技术赋福薯。    一奖钉标,安全抡、绿色滑跺、便捷桑琼蒲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标缕武。    二宽坟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉九构阀,多领域技术的融合羚,产学研各方面的合作库宠,要着力推进协同创新五绞乐,这里边由于它是一个企业的热点渺饯,所以企业要成为技术创新的主体你。    三题僳到,企业为什么要成为创新的主体郎默?我看了很多规划祷巫,从现在一直到2025年滇、2030年订沸吼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就甭挖,但是可以实现沿途下蛋誓炬盯,从过去当中玫,无论是防抱死系统弊抚极、电子稳定搞、测距警示嗡厕、避障反应媒肋陇、自动泊车都是发展的热点烁涡逼,每个技术都带来了商业回报教腥,包括我们在信息系统起,包括这次互联网的技术超蓝攘,上汽互联网的实践登,也看到了我们瞥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惕膜溃,只有以企业为主体昂灰闷,不断有新技术发展澈,使它在使用当中获得使用宠就,就能够推动它的可持续发展鳖,所以它不是一蹴而就的事其涩田,是我们长期坚持的一个任务薄社。    四修,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体菇抗形,新能源汽车重点研发专项要广聚众智牧甘地、精心规划蒙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础胚每蔡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区镰炬篓,我也是觉得有一些东西包括基础建设开,也应该放多这个测试区里面去史扑,使它在真实情况下运行得寂,才能得到一个健康和全面的发展窜缄搔。    最后我想说瞄五合,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展妨。其实我们用了十几年的时间实现电动化嗓澎,推动了产业的转型肖闻钒,随着信息产业的发展附陛媒,网联催生了新的业态卿能,产生了新的服务业微忱械。轻量化带动的不是简单材料的替换料,实际是对汽车产业的一种升级牛熟嗡、一种转型句,同时怯轻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设齐,充电网服务体系的建设岔,可能带来何止几万亿的新的增长点取漠蚕。我回忆吨粕犁,在经济工作会议上总理说过一段话谷武户,“实施创新驱动战略的发展帮梆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展讣澳,也要注重用新技术布灭赣、新业态来全面提升和改造传统产业荤桨,带动产业的转型升级踞欣。”    作为结束语我想说颓表,回归一下新能源汽车取得的新进展蹬星,下一步还是要全面落实政策城氰且、着力开拓市场阶嗜碾、建设基础设施奉上勤、创新商业模式泉,把握好发展的先机衔驳。我们要针对市场的新需求掸伸缄,深入基础研究酵,攻克关键技术奸东翠,完善系统能力科,着力提高产品的质量和效益烧问团。要把握好汽车智能化发展的新机遇使虹,要系统的研究傅碌,精心的规划盯,要鼓励协同创新企业主体揭边空,大胆的尝试篡肃采,来攀登自动驾驶技术的新高峰矮埂维,要凝心聚力骂,发动优势鸥弟,动员各方力量蹋,完善政策措施蔬窍蔷,营造更好的发展环境捷世岭。    谢谢大家!    (根据发言整理摧涩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑钞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赏柔白: 陈理事长懒赶撮,各位领导衰诽酣、各位朋友香份尼、各位专家僵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法秸。我今天的题目是四网融合惰羚,什么是四网藕瘸鲍?交通网敌、能源网誓脆粟、信息网脐、人文网海饲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疾瓤充,电动汽车是一个能源的载体世郴翘,又是信息的载体究,然后可以作为人文的载体斤内了。四网怎么融合秀?怎么发挥电动汽车的附加值华惶侧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦氢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系淑,能源跟信息到底有没有内在联系锭,我提出一个储能熵理论供大家思考侧。    我思考创新的要素啸讼花,要创新首先要解放思想孰菱扛。解放思想要学习《易经》的精神恢蕉柿,又要学习西方文艺复兴的精神坑签。《易经》是一个太极沟溃,太极里一半是黑公虫殊、一半是白论仿厦,但不是直线随虐彩,是弯曲的递驶么,黑可以变成白彭,白可以变成黑马脆,黑中有白鲤,白中有黑镣,跟它对应的黑就是黑太纯誓、白就是白攫葡绒。《易经》是变化遣,有时上残、有时下梗炭尚,上时不要骄傲自满镀喘,下时不要灰心涟,是客观规律卫,都是周期性的寥兽斑,我们在调整标,要注意平衡动力统一输嫩。    整体都是这样裴僚黎,全局都是这样虚,今天讲跨界商呜成,要学习西方的思想就是文艺复兴泞瓦。文艺复兴的功劳不是在文化棵课、艺术等等怒,文艺复兴是解放思想究上。哈佛大学的校训追求真理咀芦屡。要把自然界的规律找出来解放思想汾凤,自然规律造福全人类搏隙。伽利略韭挪,罗马教皇威胁他窘担拜,他不怕确,他说地球起源被上了铁塔楞票氓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女际邪,被叫之违反教义虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师群巳柔,第一个米开朗基罗勿觅酗,他雕出一个裸体的美男子掏佛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惺豪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看短浇棱,里面很不容易宝柬娜,从意大利借了很多达芬奇的作品星羞胚。达芬奇不仅仅是一个艺术家探辑妓,也是工程师;看他作品鼻溶颊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生卸,第一个从事解剖学钠躲型。    解放思想考虑全局的问题闲。文艺复兴第一要全局思维段牌,第二要有天人合一的思维寸罢铺,第三是环形思维桔峰。要考虑全局思维势乔胃,今天做电动车目标是什么荚旗辖?有什么经济效益幸、环保效益藐、能源效益码躲、民生效益夺东寥,总体总目标要搞清楚闯桅碧,一定要有全局的观念畔问。特别搞智能汽车全局性更大蓉妻。另外要环形思维琴废叼,要反馈赔。然后是循环利用的思维风娜。    创新板炭,我把创新的要素跟大家分享一下霉。首先理念是创新之魂金。理念有很好的氛围判势,有了理念才有创意闪督贸,创意是创新之源泵芒。还有人才贾伞,人才是创新之本哥捻。怎么能有理念比摊袍?要有很好的氛围荷频,总结第一方面是合作精神忙排冻,开放惋淳、合作棠诉漓、包容恋,双轮驱动趁黎废、增值驱动倾、市场驱动逃两驶,通过市场的倒逼床敬梳。然后要有完善的知识产权保护警偏麓,还要利用网络大数据给我们带来的好处躬。今天创新制高点是跨界融合堵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界官。“一带一路”我认为是跨界融合夹,一带一路是西方的伊斯兰文明办淡,还有它把科技渭趴、技术抢、经济沃哭钒、贸易连在一起绕,所以我们要发扬一带一路的精神厘。我是福建人也是漳州人茶将订,一带一路开始的是至莞ィ和下西洋讼。我们要跨界融合儒痹。    我接着讲智能汽车角。智能汽车首先要有解放思想腺、全局思想考虑问题高。三个C陪,第一个要连接起来路,第二个连接是要协调要合作疮碌,1+1>2舞吗,那就是《易经》的精神忻录酿。第三个鞘,今天的连接是移动的连接溶叼,还有MOBILE塘题,MAN TO MAN驹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来眷恼妨。    今天电动汽车很重要的一个课淡,大家买得起用得可靠蕊充。智能化以后诗,因为有各种各样的基础设施和商业模式痉狈,我不展开了惦卞。    从电动汽车变成一个智能的汽车叙,从智能的汽车再变成一个智能的交通凡,从智能的交通再变成智慧型城市想县菩。我们附加值可以产生很多嚷屎。根据《易经》价值精神未默慰,通过交通网吞、能源网苟醇亭、信息网抢池蹲、人文网可以产生无穷的价值机会鲁计故。利用交通资源的全时空动态感知貉,交通工具的全过程运行管制幕荣,无处不在互联闪烧拎、感知姓沏、管控和服务设。    怎么布局览涉桥?怎么把电动车进一步变成智能汽车都充,如何布局智能网联汽车技术涂?我认为揩翟微,不但对中国晌墟石,对全世界都做出更多的贡献石妙衅,第一是制定网联汽车法规标准核、智能技术宛净、环境跺盲、HMI技术愁恭、空置执行技术尺、智能网联的实验裙、网络和信息的安全拼坑肥。    怎么做到网络和信息的安全修?这是一般的云怜性,怎么把一般的云变成安全的私人的云卸?有很好的结构帕筏蹄,处理器沤泌安、传感器靖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次免。第一是收集材料赴,就地处理赐姆彻。第二是从收集材料到云之间要慢卉栓,一个是单点控制痴,能量控制或者功率控制卸部被。一个是多点控制酬,能量控制或者功率控制排盯,这是全局性的嗣驳废。要及时处理台监们,要经常互相认证焙,变成安全的云男。    跟大家分享一下我做的一些工作耿拷。怎么从理论上去证明这个是可持续的畦损?我一直在思考所有的工业革命短脸恐,基本就是能源更新旅倒。第一次工业革命阔挡驴,瓦特发明蒸汽机旅虽,电话崇。第二次工业革命澳橇,美国抢占先机藤,电气化敝,主要能源专项与信息建设磐肚。现在第三次工业革命来了勿,中国能不能抢占先机陷念?我们要做新能源小闻,信息大数据时代痰欠赁,我们百人会能不能更好地发挥作用痘嫩僧?今天早上的研究会很好漠跑肪,我建议做一个尝试的机构谢夺,每年召开百人会国际研究会议棵涝姥,形成品牌此。    信息跟能源能不能有机联系起来呢颂?我提出储能熵的概念袍惧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量彪坟备。一个系统里面假如是孤立的籍舰淌、系统是不可持续的骂捐骡,一个是做功肌雄黔、一个是废料是不可持续寞。如果是物理系统嘛毁,分析储能熵睬腿,熵代表可以再利用兰汲。总的来说感橙蒋,一个系统熵不能增加慕叼潦,熵要减少牟,熵减少系统可持续稻肉清。熵是储能熵瑰,熵是不用的熵梆撕,下一次可以用擂榔。总的来说熵是在减少宋。    包括中国的历史加蔽,中国封闭的时候中国就不可持续碴磊,中国开放中国就可持续玖。近亲繁殖以后熵增加不可持续票。系统要做可持续性呛氓,系统熵要减少蘑莎,你的收入不能是单一的巩侧、不能是孤立的系统苹。因为一部分是做功埂妈悍,一部分是废料疗,从废料里拿出来栋暑骸,通过证明熵减少聊舵。从废料里面可以再循环媚念,那么你的系统就可以持续了称瓣淋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卡,后续需要时再利用的能量的熵泌,通过储能熵概念的引入徐撩问,希望用来解释可持续系统的演化过程戚墨怕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态艇祥侨。    综上所述疥谜,不管系统是生物的或人工组成红荷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入氓莱改。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯ぞ帷,而这些系统工程特点是寺嘲,即使在系统研究过程中桶刨,一个熵有增加的过程混涎舅,总体在系统不断迭代发展的过程中躬,系统将进入熵减的状态蛔放融,因为系统具有自己生成复熵的能力楔台背,从而保证了系统的可持续性冀腾。    应用在电动汽车骋,这个是分布式的发电顺,这个是分布式的负荷届扩。电动汽车就是分布式的负荷慌稿庞,还有分布式储能敬完拘,电动汽车有储能纶、有电池刃点喷。电池可以双向的鼻溪,分布式地发电吓、分布式地负荷窜,在分布式的储能溯忙写,这三个系统可以持续揽,这是我要证明出来的薯翱。我证明只要你的熵是减少的伟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望岭盘晤。    感知绰街、认知千帝巾、行动矮馆公,不断可以纠正人的行为路鼓,比真正的司机还要好冬盼谱。    最后嚎坷拴,希望我们以后的交通系统是舒适的宫垛接、生态的恨厘动、方便的和安全的蓬脯。要做到这一点徽臂湘,什么是成功窝行嗜?因为里面的成功是3个S艾瘦,SUCCESS激迷己,在S膛剑、E里面画一条线都是欧元跟美元华拱,今天是国际合作匠,虽然人民币还不是蔚畴,是一篮子化的幌嫂,人民币准备好了阂轮。ESY就是人民币嚏迟。    要有六个眼睛弄埂,有四个眼睛不够徐诗饱。第一要把眼睛放在前面解放思想松示。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维皮,电动汽车下一年布局市成崭取,也要有前瞻思维奴。眼睛放在后面汲取历史教训慷辣狈,要有全局观念喂焙伪。要看到旁边的需要餐。然后要把眼睛放在右边学习欧美晒,不得不承认高端人才密集地在西方骨。所以把眼睛放在西方学习缸,它沉淀了100多年诽残。四大发明中火药是中国发明的鲸捷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的换雄。全方位都看到了呵配颊,所以英文眼睛叫做EYE艘且充。第一个I是Inspiration卉殊惺,有了激情可以有想象力棺,然后有创新钳相面,但一定要融合罐,一定要集成疼欣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题腔。科学要把自然归结起来娄,工程有十几种撼榷涸,要把科学块谩、技术然惠儡、管理结合起来那就是工程憨拳,那就是要集成汇露。特别今天要跨界地融合晤譬狠、跨界集成歼迁,这样才能实现如。但没有钱也不行接氏蹿,今天招商局也来了很多金融机构彪磁,要融资按蔫。    谢谢大家!    (根据发言整理微韦鸥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   回顾已经结束的2016年录头灯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展好。在政策的全面推动下们搓恫,我国电动汽车年产销量再创新高辛倍,达到50万辆左右摄瓦刮,充电桩数量达到20万个群,遥遥领先于世界各国抡仕。更为可喜的是险斧期,在规模市场的推动下官辞,技术创新全面展开饺,技术进步全面加快陈幌,正在全面逼近世界先进水平颅挥。但是图逢磕,在这大好形势下商,质疑之声渐起勿宝。比如释秘牟,我国电动汽车发展主要靠政策推动需,能不能持久孰奥?政策是否过于宽松坊锻,以致于出现骗补情况使?另外吩,由于发展形势良好腿,一些激进的观点也在抬头丹绰。比如携心,要挡住国外产品进入中国市程卫啾馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搭膝,准备放弃传统燃油汽车嚷。    作为一名资深的亲历者藕,笔者认为伐,在这新旧年度转换之际壤隧淖,有必要分析我国电动汽车的发展形势抖瘁始,梳理其发展历程仙拐,以利于业界对形势有清醒的认识纠潞淮、清晰的判断吞册,明确今后的行动方向对础。    一吗纪、我国电动汽车发展形势良好    当前未谈驹,我国电动汽车发展形势良好兢良,主要表现在两方面贫:一是电动汽车技术创新全面展开淖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快粗,技术创新和商业模式创新层出不穷莫骄喝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面兜刷,比亚迪莆莲、北汽教陷亨、江淮僳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品斑盒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车速赋途,而是专门设计的电动车煌泞,续驶里程达200~300km甚至更多娠甘,能效明显提高侮雀筷,动力性羚、平顺性溅潦、舒适性粹桓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辣肋晨。事实上裁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布编磁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市柬谓。另外舍吮,我国电动大客车产销缓、应用占全球份额的90%以上钠裙,技术达到世界领先水平啊莲报。    在动力电池方面仕,我国产量已超过日本晤噬、美国仙般闺、韩国疼姐补,跃居世界第一箩儡楷,且市场份额超过全球的1/3巴假。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面靠,呈现高能量比须、高安全性李库、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妒鹤。同时哀许,产品水平迅速提高暇犁嫉,与前一年相比读句却,平均能量密度提高30%伞穷咯,成本下降30%左右叮。    在驱动电机方面疲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机讣,总体性能进一步提高僚,成本下降30%左右撤。在电池管理系统界吝棚、混合动力系统处驾、电动助力转向急离、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面步柬婪,也都有明显进步赁烂呸。    在基础研究方面骗全,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌啡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展遍,电池热失控丝饶楼、硅碳负极材料幌称挨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快慕梯胺。    2. 充电基础设施建设加快浑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乳,政府有关部门出台了实施细则刀,多个地方政府建立了城建罢、电力劳郎、规划等多部门联动的领导机制惟清菇,大大促进了充电基础设施的建设速度嘉尼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上潍稠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扰看冕,我国充电桩总数超过20万个侨,远远领先于世界各国摩散。    在市场带动下还疾,技术创新不断涌现情片牌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术阿甫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法存、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术喜、节省设备投资的车端交流快充技术场淋捞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用楔惯。    在商业模式创新方面创楼,呈现出各类优势企业多种形式合作侈,加快充电设施布局庭莽、建设楞希、运营的趋势蓟幂埠。众筹建桩氢辱、合资运营踢、利益分成等运营模式迅速发展豌惮堆,公交车触、环卫车谦倦、物流车画、出租车酸乾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模擦同,广告推送拼霸稀、免费无线热点接入等增值服务开始出现啸妥。    在互联互通方面寞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施故暴巷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段价事弗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成传供氦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定护态昆,以企业级潍桅、城市级监控平台为基词辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据愧补、信息互通的国家信息服务平台即将建立奥集。    二郊伎猾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说彤歼,我国电动汽车的发展道路与美国肖盾暖、日本酮、欧洲等国家和地区有所不同谅氯,主要区别有两点浓憨。    一是政府干预模式不同乌。我国采取的是政府强干预模式弥,政府进行顶层设计捂病降,制定国家发展规划栋幢醒,多部门联动制定全面的鼓励乓、支持政策唬惊灯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴恍站恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车梆,在市场发展中不断加强研究开发确,技术水平逐步提高;同时彤,充电基础设施建设逐步完善仍。而美日欧政府多采用弱干预模式燃勾狼,政府支持共性诞送衔、基础技术研究猫核,给予一定的政策算、税收优惠覆恃,逐步培育市炒Χ雇妗;企业则根据自己的战略规划林妹,首先研究技术断埔,同时有选择囊齐劳、有重点地开发产品雹。    二是企业战略不同凡靛。我国企业多为在政府引导下被动式发展台,初期技术积累明显不足岗俄掸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拘,产品方向受政策影响大改敝,各企业虽进度不同提,但呈全面开花之势罗。而国际大公司多为主动式发展损佩响,厚积薄发轨霜艇,技术有所侧重皖瘁拐,产品形成特色番败痛,如丰田的混合动力和燃料电池品外、日产的纯电动溶甲浚、通用汽车的插电式米皮嫉、宝马的碳纤维轻量化技术等如违。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抽梳辱。中国模式的优点是市场拉动技术发展坡告,不受油价等其他因素干扰蚀侣,迅速形成规模市澈崭频,全产业链技术进步涟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟古才丛,发展中有不协调情况贤臣,如充电基础设施滞后煌,部分企业盲目跟随去蜗,发展不扎实铅,少数企业以谋取政府补贴为目的每递,甚至出现骗补情况概末洪。美日欧模式的优点是技术扎实洁哆,发展均衡;缺点是市场发展慢壁,产品更新慢喇币朗,影响技术进步汇,受外界因素干扰斤,如油价低迷则市场难以扩大触艘陪。    笔者认为扫辞,中国模式适合中国国情碎酪蔼。我们不应过多盯住充电难刻珐、骗补等不协调现象线法,而应看到正是现有模式才能形成后来居上舌棚、技术追赶的大好局面莎迫蜕。从另一方面讲绅,中国模式也有赖于我们的制度优势距,只有中国的强势政府才能如此运作凄恨,很多外国同行都很赞赏筹夹、甚至羡慕中国的条件猩舒宝。    另外兴剑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面通玩,近两年有明显变化结蛊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术匡撑、开发电动汽车产品却朽幂,而且各种技术路线都受到关注的局面我犊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出豆及吮。中国各大企业都重视电动汽车没有错快场咖,在现阶段已不能算分散重复梳款探,但难处在于电动汽车不好做丰梨涸,需要有很强的常、全面的技术积累和投入壁。那些技术实力不够的企业蚀怜唱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前航察,不应存有“弯道超车”的侥幸心理败,而应准备应对“弯道翻车”的危险呢山姐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过乐家,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时憋逻,可分为几个阶段狠巷劣:当市场份额超过1%时胜酥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%氰物瘫,则意味着市场条件全面成熟枢森。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年亭纲沽,又主管我国科技工作多年涡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结桓返。    对照电动汽车的发展翰,在我国善狼贸,市场份额已经超过1%;在美国和日本敦钾,即将超过1%烯笺赣。这说明戌,电动汽车技术正在接近成熟昆咆建。笔者冒昧估计寒跋,大约再过5年左右时间毙澎豆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绢酬,其他性能与传统动力汽车相当凹匠溪,加速性优于传统动力汽车配,成本的差距大幅缩腥荽獭;再过5~10年时间技,电动汽车性能可全面赶上促魔拔、部分性能优于传统动力汽车瞄售申,成本与达到当时排放跑铺飞、油耗标准的传统动力汽车相当思疙腔。但即使到那时氛誊芦,传统发动机也不会消亡睡萄,而是电动驱动与发动机平分秋色衬楞,或更多的是融合发展计赡。基于以上估计类粹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车磨比唤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车祭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展渡挠卿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作雹目巫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绥舅。2009年薪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研豁抒锤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告盎芭。回首往事桥,扪心自问皋光,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的斑胶。至于些许不协调现象坏胜,是产业发展过程中的必然岔遂姜,是白璧微瑕公蹲兔、瑕不掩瑜脚。笔者断言盯将,按目前态势再发展10年乓废,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界古距,并以此跻身世界汽车强国之林绩伯垮。    三叹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一剔,整车生产企业要更重视电动汽车捂板锰。首先要制定好发展规划和生产布局椽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视甲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调芯涵啸,不能两张皮炼纺。其次要重视研究与试验邻等,需建立完整的瞥廊、一流的研究和试验体系谰步唾,规穆荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统长宪。电动汽车相关技术发展很快偿地绕,要靠自己去研究发展扦,别人的经验会很快过时巧哆,更不能只靠“挖人”搞产品承负。再次要全面布局抢,围绕全技术链开展工作徊,不但要重视整车开发改晃,还要研究电池和电机木,重视电池管理系统碾,这是当前我国的短板们琴纠,此外还要注重轻量化和系统可靠性缄聊。    第二垮卸,要建立相应的零部件体系忌啼鹤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱渴糠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展东靠。    第三绞弟幸,要开放发展僧阜。需鼓励凄、支持合作伙伴引入先进技术和产品懒,像华晨与宝马科玩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钵。历史将会证明对乓,开放发展电动汽车会比关门发展更快茸盆卡。更何况蓟,在全球经济一体化的今天来锋,关起门来自己发展是不现实的苹蔡。    第四替魔沧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作尘闷拎。今后相当长一段时期促席,将是传统动力与电驱动并行发展锋茄、融合发展的阶段坤,单搞电动汽车很难成功当奉。对于只做电动汽车的特斯拉筒尾,笔者并不十分看好鞠。    2. 对产业界的建议    第一嚷拆蹿,要加强合作台。需沿产业链耿邓、跨行业合作啦,整车企业要与电池企业讳酵计、电机企业社矢、其他电动系统生产企业深入合作驾。以动力电池为例涎淌,需要电池设计与正负极材料甸兰告、隔膜券、电解液坟赔贸、电池制造装备纫、试验装备车、电池管理系统全面合作课汞。优势企业和研究单位要分享成果仕炬,互补短板蔽泵幸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件苗肠心,要形成轰轰烈烈的大协作局面袄,合作创新匹,百舸争流蚊梯四,才能迎头赶上并超过世界先进水平剧。    第二但镣,要注重实践姑巧舵。汽车产品与其他工业产品不同弄辛辟,一是使用环境广且复杂挖梆,二是生命周期长吩翠,三是对可靠性娜递持、安全性要求极高空猾瓣。这些都决定了仅在工厂坞、实验室不可能完善产品屠,必须通过多轮的使用实践卸拧。与电动汽车产品研究开发相比犬惜,充电过程更需要实践弦霉鄙。像电动汽车充电过程这样长时间高、高电压浮、大电流撇详攻、室外坟、无专业人员值守的工作状况力损,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钱篮。    第三闺毛,在充电基础设施建设与运行中里,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善存。充电基础设施建设是一个新行业搏,在管理上涉及电力秀、规划芥饰、城管嘿孙、工商管理等多部门饱尖,权力交叉钞昂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制痞,利益主体错综复杂胎。单靠一纸文件不可能面面俱到吴码热,必须经过相当长时间的实践即率幕,完善流程秽媒侯,积累经验隘。    第四力,要加强标准化工作氏。领先的研发供封、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪健,而及时总结经验冠镰吐、制定标准又能为继续实践毙嚏开、创新提供重要保障蕉。当前氓,恰逢政府推进标准化工作改革脯,要求标准化工作密切结合生产闯、创新实践剂粒眯,要求鼓励发展更灵活绷、更接地气的行业标准怂谭硷、社团标准佬。对此蔡铣,业界应给予足够重视铅。    3. 对政府的建议    第一烤幕拉,要保持政策稳定彻。正如前文所述蹭船,我国政府的强干预政策非常正确盾荡,发挥了制度优势疲榔嫩,已取得很好的成绩挥迟,应该继续保持恐。电动汽车的发展涉及多个行业里,需要长期积累俩覆,需要几十年的时间才能成就大业凸,切不可存立竿见影搏吓、一蹴而就之心蠢溜壁。    第二恼颠,要及时对政策进行微调和补充完善掳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列夸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴爬雀敲,又由于此项事业发展快容池茸,新情况颊、新问题貌绞灰、新技术层出不穷太绿,因此及时应对匣、调整挡婚瞎、完善是必然的蓖。    总而言之眉特,我国电动汽车产业的发展已走上快车道冬,迅猛发展正当其时恰摔。笔者衷心地希望朝野上下矮限徒、业界同仁能认真努力工作烘鲁,自信且坚定发展惰虱到。假以时日井鲸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流叛列会,并以此为契机慨掇僳,跻身世界汽车强国之林缉车。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽畅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年米棱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年得烤无。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蛾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日固兔阔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谓肛。    他认为僵经,现阶段是顾户,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题骨霉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配句筛裤,但从长期来讲丢泞,新能源汽车技术发展路线要从电动化辉碎、轻量化群惧锻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合檀诉读、轻量化与制造生态化结合星架、智能化与网联化结合疏仓。    尤其在电动化方面逞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车判屯峡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力环,就是家用主流A级轿车呈忌哀,在性能价格比上与燃油车竞争沸斧梦。目前全世界都在朝这个方向努力葱黔庞,如特斯拉Model3沏钱奠、通用Bolt囊谓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车刑济呻。”欧阳明高说遁厢。    欧阳明高说闹报,但要满足这个要求上品哆,电池必须降低重量斜救琶、体积以及成本赡媳。此外好粒短,电池的比能量必须大幅提高躬,达到300-350瓦时每公斤腺毖蔡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标侥秸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知仓筏橡,锂离子电池发明至今只有20年核朔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年荤殴猜,2007年第一次在日产聆风上开始使用苦交乏,可见动力电池的进步非常迅猛挫颈。”欧阳明高说番鼻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期骏蔫。    但此前溅传茫,主流的观点认为角号,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涵穷乏,从性价比来看秆摧温,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脖郎秆,但现在随着锂离子电池技术进步牧,里程提高一倍尾秸,即在300公里的范围内奶悔,仍然在性价比方面有优势谷聘段。    从技术上来看申羡拍,在单位重量谴挞、单位体积下储存的能量越来越多跨粒糙,成本越来越低剔咐,才能体现出电动汽车的水平和技术挫叼陈。    一个好消息是嗅,我国电池成本每年大约能够下降20%逗擞纶。据介绍罕,五年前途奸扳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嘿飘泛,去年平均价格为2.5元左右实譬,2016年为2.2元闲如祥,考虑到大量的电动汽车是大客车却宪,其电池价格相对会比较高一些挫拷垒。    “现在国内开发中的电动轿车芬谱潭,最低的系统成本在1.3元每瓦时昧豆,单体成本在一块钱左右墩戌抹。美国通用Bolt电动汽车撩,单体成本为150美元一个千瓦时读鲤局。”    如果按照这个标准乱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瘦涂,但是按照现在2.2元瘫,逐年减少10%到20%惠卤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现广顾。    “加上循环再利用做到1元刊,也就是说焕,一千瓦时电池一千元人民币之内欺,是可以做到的谎菱嗣。”欧阳明高称翰衅烯。    对于具备性价比城空,想要具备商业竞争力的A级轿车来说攀,现在一百公里约耗电15度馁卢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奇波公,接近10度电一百公里黑。    “要实现这个目标仇讹惊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哺实涕。目前电耗的降低空间还很大酥。如果能够实现上述目标习挨星,一百公里的成本约在一万块钱掀,如果电池能达到300公里就是三万块钱水厩,考虑到使用周期内省电和维修省钱昧,将具有商业竞争力念衡,这是电动化下一步最大的目标噬世桓。”欧阳明高说讣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出廉类冯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年幌蛙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抱堆,但仍属于比较粗放的发展模式炬溪,今年电动汽车发展逐步趋于理性努弹。总体来看捍疥,走到今天统卵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吃。”欧阳明高说庐脯爽。    事实上胺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一楼,由于销量超过全球50%以上人,在国际上引起了强烈反响秤,无论是政府还是厂家雄嫌,都感受到了来自中国率先发力的挑战逝廷恨。更值得注意的是蹋岛,2016年如德国大众和日本丰田末浮,纷纷调整技术路线美,加快对纯电驱动的转型恃藏美。    不过憋,纯电驱动的战略目标票甸硷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展迸漏獭。对于混合动力技术来说步韧,传统的汽车强国溜、汽车大公司比我国更具优势米桂池,如丰田路线就是先做混合动力惧,再做插电混合和燃料电池仿狈。    由于我国率先发展纯电驱动苫豁,带动电池产业的发展达到了世界前列偶,电池产业规模达到世界第一两廖,总体水平位列国际前三赏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平己肚,我国的动力电池产业链毛抖扇,尤其是电池材料响亥讹,如正负极材料衬,在国际市场上的占有率第一老。    “在此基础上马份驶,我们以纯电动力系统(电池妹筋肚、电机矩息疤、电控)为基础平台匿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利祭侣。”欧阳明高说锈。    据其介绍愧瞄,目前我国插电式技术发展已经取得进展湍感卵,比亚迪秦木、唐蔽、上汽荣威550措傅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力牛,无论是发动机方面射驾尚,还是混合动力装置上刮,都取得了突破艘师。    与此同时同,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力库叛凌。    “这是一个渐进的发展过程屑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争检钩馁。”欧阳明高说菲顺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项厘蓉,有效的回避弱项竞争葛,有利于我国电动汽车产业的发展惠,到2020年之后吕阂乱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进岛僵熔、同步竞争外奥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃啪:李芳" "  编者按脖泪:产品价格区间一下提升了近40万颈拓档,这对沃尔沃来说是个不小的挑战访。以安全环保为标签的沃尔沃居车镜,产品质量是其立足之本抖蕊测。无论是国产车型还是进口车型炼失骆,质量都要做的和安全环保一样好攀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凛防, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蜡瞧,安全与健康至关重要锻垦,但在中国市吵俾嗉獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺行栋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家阂词吹,到底该剪哪一根线笆刑潮?我心里清楚呕监簿,如果我剪错了此摩湿,我们可能就崩溃了嗽两。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蝎随虽。在2015年整体经济增速放缓肮沸、股市震荡无嫩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下丁,2016年的车市本不被看好惹另沙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声栓。1月6日铜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售位苯,沃尔沃对此解释为朽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器秆跨,更是提振销量的助推器苗舌现。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扔。   6月1日鞘辛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酮寡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年侵,具有十分充足的销售经验宋农。但用他的话说膜,他来自一个很小的市潮ツ啄А,很多因素他都不具备庭揪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲细耐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状虱妮禽。6月1日入职冠超欢,用一个月来熟悉公司的现状娇饶亲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”睦唉。然而现实终究是骨感的奋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆苍险废,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嘿。   “做决策就像电影里拆弹的场景态沟,我到底该剪哪一根线呢烯谋,如果我剪错了怯借,首先所有的投资会无效垂,其次会影响经销商的士气痴掏。”陈立哲对我们坦言蝎骑惨。   他这样的想法并不让我们意外谴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冈浦。在台湾别,陈立哲要去走访最南端的经销商挤腔辩,早上出发中午就到了袭,但如今这种管理方式已经行不通了嘶拳。从前陈立哲的团队只有30人秀驶,现在变成了350人病女稍,他说现在同事的名字都记不完踢认。   “就像牌桌上的一个赌局势憾,赌下去有可能是回本的隧擎赎,也有可能就全毁了顽龄柔,所以我每天都在想我到底该怎么做曹通。”每天该怎么做寺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蔫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的食,才能享受最好的欺插刨。”这句话像是说给陈立哲听的棉。   2005年答卿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侩犬怜,沃尔沃一年只能卖1024辆肪糖,一直到2013年5000辆的水平辩,再到如今年均一万辆的表现涛,对于台湾这个小市场来说扮负,陈立哲做的足够好罕,他对这个市场有着复杂的感情镀厘。   调任中国市场做销售一把手奶慰困,陈立哲说这很突然滑憋虽,他来自一个不足以领导中国市场的市场饶。对于中国市辰サ ,他还不熟悉步抗东,做市场工作要对文化奋芍、变化斯、趋势有充分的掌握扦翰,这最重要的三点陈立哲都不具备队欺,他唯一能做的嚷艰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沥,相信身边的工作伙伴屡娶,组成一个高效率的团队笆葱,去解决各种问题紊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后匪,首先做的是内部调整伦弓公。通过不断累积分析过去几年市场的动态叔酿泻,了解在什么时期使用什么样的手段临媚煽,反省问题所在笆迪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤朵。面对三龟袱胶、四季度各项费用的下滑蚀弘,倾听团队的建议寸并嫉、做出准确的决策扳、将优势资源注入到最需要的地方窘。最后将宝贵的经验分享给所有人能靠,把力量从点扩散到面刊钮坤,从四个大区怀,再到全国节脚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的窜祷,我只是把预算感、时间等安排在它本身应该发生的场合舅每釜。”陈立哲表示瓦:“我不是在讲官话噶杰午,只是借着这个机会感谢大家谋。”陈立哲相信怖敞黑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的弄。   内部调整告一段落措,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上碗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恼两,一下跳到80-100万混溅,面向的客户是完全不一样的斗瞧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的貌酬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嫌恐揉,还怎么介绍产品舍?这肯定是不行的暗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门刨揽衬,“与高端客户接触蛇唇誊,销售不能觉得自己比客户矮一截类挎,与客户要做朋友侠鼎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品色裤。现在培训课已经开展了实战模拟环节狮熊,我们在资金有限的情况下做到了更好窝洁。”   全新的管理阶层杰,有限的预算猫翱胎,面对重重困境袖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高琳界,8-11月均超额完成销售目标股粳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嗽啥轨,最紧张的时间滇讲盛。“我有我自己的节奏夯,我给自己两年的时间狮兼晌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书铆辟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间秤特,经历了两次产品的重大变动激奔,但在他眼里这是最引以为傲的睦痢,因为这些变动就邦澈、变革都是从使用者的角度出发伤,也就是我们常说的“以人为本街棘方。”   对于沃尔沃来讲理,最擅长的领域是安全壕采设,作为三点式安全带的发明者犬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期设擎歇。但陈立哲表示巷俺,以整车品质来讲盖锨理,沃尔沃也和ABB并肩韩久,例如在底盘研发能力上爽鹿雾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疚豪,全世界目前只有三家在使用牟厢,另外两家分别是法拉利与保时捷浇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蜜,陈立哲也谈到赫断躺:“沃尔沃其实也做过6缸溺娃、8缸发动机岔同,还有享誉世界的5缸发动机悉滔筐。沃尔沃并不是做不到分搁,而是我们可以用更低油耗表、更低尾气排放的发动机达到更高水平陌淌。这也是全球各国政府的法规要求讽蛊瞳,是大趋势耍。陈立哲说“这些信息柒,只是没有在行销上进行传播罢了户拧笺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产闺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鸵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨榘坌浮,改变了“国产”的概念洛行,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代开。陈立哲表态道钩惰日:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料霉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品杯。沃尔沃立志从中国出发帘练,以人为本的信念永远不改删,值得消费者验证与了解炯咸搞。”   “沃尔沃就像iphone一样腥骚,它改变了人们的使用习惯浓辟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蹈颅嵌:S90有三个界面同时提供信息怀,分层级的来处理车辆信息录较缕。这一点很重要坊风秤,体现了沃尔沃以人为本的精神攫。在设计方面荚嗡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料侗司。用沃尔沃的品牌精神浇,再加上瑞典的风格贩磋傲,直接与德系品牌产生差异化虐。如果从地域来看棺渡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抚。   沃尔沃曾立过两个誓言喀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化膊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故秃,沃尔沃全额赔偿韭涟。在陈立哲看来厩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺登。   陈立哲对我们讲道十辞存:“在欧美陕娠,当太太怀孕的时候丘得噶,男人会考虑买沃尔沃磕菲成。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据潘梢济,中国作为沃尔沃最大单一市掣贝盏肌,11月共销售9,076辆新车悲脚,同比增长12.8%;1-11月期间僻,在华累计销量已达80,759辆控摹第,接近去年全年表现萍奴。就目前的情况来看挝差龋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高监底碍。   在经历过低谷期的沃尔沃彼味,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量枫,这无疑是对陈立哲工作的肯定含耗,同时也是明年的压力辱揽肺。毕竟“十万辆”这个坎惧弊,沃尔沃早就有迈过去的能力侣。   2017年检,沃尔沃S90家族将会陆续壮大窃泵弧,届时恭辰老,S90 T4绣陇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乏。对于陈立哲来讲烫筒皮,最为重要的是三座版S90吃耍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卡,是全世界汽车厂商丸巫处,在中国制造的单价最高的车辆贩公。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐善,“三座版S90可以达到世界各项指标享,这款产品有能力改变历史担。只在中国生产疼慰,以中国为核心的思维抵坟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了庙卢。”与此同时菜牵五,全新XC60也将在2017年第四季度发布叫燃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻赂怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额犊,所贡献的利润更是远超世界平均水平祭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人丁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力层危,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任妇疟。“知道我坐这个位子的时候垃体,很多人会紧张甚至惊慌宋车,他们会很直接的问我怂,你行吗蚀?台湾市场那么腥牍罱摺,你行吗藩?”陈立哲笑了一下说道遍:“每逢这个时候蓝计,我都乐意告诉怀疑我的人痕逞尼,我将在最短的时间内做什么腊奶。”   两年的时间转眼而逝性狸,陈立哲手中的“牌”越完善沫惮幢,与主流对手正面竞争的胜算便越大摧扮蹋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲爱,未来还有什么是可以阻挡他的呢抨怜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经妈斗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺颗惺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堕殿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贬褥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验维怖。为了满足消费者需求虱娜,推出一系列活动迎合消费者喜好毙侩。 上汽集团副总裁础兔昏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月把躺仕,得益于荣威与名爵的共同发力趣瀑,上汽乘用车共销售27.5万辆比亨盛,远超去年全年的17万辆坚哗。取得如此大的成就主要归结于以下几点妈鸽:新车的不断推出潜、以人为本的理念及高性价比史幻。    上汽集团副总裁垄、上汽乘用车总经理王晓秋柯镁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访雄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解号貉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解罚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺汉绒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幸隙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瀑蛊。同时磐握渤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义慑:个性而不小众础是匡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发筏哄,通过对消费者的沟通与研究量伦,已推出很多新车型不,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吞。王晓秋还指出番,名爵现在的路线是个性而不小众陋,这就是上汽集团未来的发展方向蛊,上汽集团希望新的产品有个性屡喊习,且能让大部分消费者接受篡。    据悉滇,自荣威RX5上市以来雌浩,名爵锐腾也迎来了中期改款七嘉邯,同时新车名爵ZS副苇、荣威I6也蓄势待发汕保焊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言媚纳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时结床,上汽集团也很清楚自己的客户群体形怪。王晓秋指出胎靶,新车型针对不同的受众群体班,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蹿。拿具体车型举例菱,荣威RX5更偏稳重靛洛,新锐腾则是一款属于年轻人的车翰睡喝,新锐腾外形活泼博,同时考虑到消费者的需求挨獭剑,我们对内饰也进行了升级涣经,并增加了10-12万的手动版商姥瓣,使新产品没有短板密归虏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时番,王晓秋表示竿,“从荣威550开始科宪尝,上汽新产品从设计到销售释,最后还是根据消费者需求来决定比如。”    据介绍翰馁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兑揽可。为了满足消费者需求牧旅剐,新车不止在性能和价格上做了调整坍琳霓,还推出一系列活动迎合消费者喜好退。例如叛,基于年轻人喜欢足球运动徐阑炼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抡蒜母,也已纳入上汽集团新品类射蘑,预计明年新车65%会配备此技术庆钝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言枢,“上汽集团一定要明白用户需要什么趣凳,为什么要买我们的产品共安锋,带着这个问题跺参妹,我们才能真正去理解用户墙弟冻,落实用户需求马攻,使我们的产品极致无短板财箔,产品自然会大销呈窝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大细反括,竞争也日益激烈爬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比童碗惫。王晓秋介绍烯畏,名爵的价格基本与同级车持平玩,但性能更具优势哨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹公。 新锐腾公布价格    王晓秋表示统镶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奢恢,就像提到的让渡空间疤安悍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整靶秽尘,从而应对市场竞争环境白绦。”    产品有了好的性价比和客户认知度努菇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁埔的。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骆。名爵经销店到现在也有280家左右堪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络憾毙,其实道理很简单叭两疾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右袒嘉怂,且不断呈现上升趋势窖妓,他们认为自主品牌的春天来了”仍,王晓秋表示玻。    在被问及上汽集团未来发展方向时镀坎丹,王晓秋坦言骇,“首先团队要把理解客户需求戎喂航、用心为客户造车变成一种自觉行动圃罢槐,进而形成一种行为规范泥。其次应时刻保持警惕距、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好浑芜。只有这样唇共寿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力殊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲寞骄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瓦隙傲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匆戌香。这些修改背后有哪些考量和博弈佛崔谭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蛙淌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问化泼贪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面焦郸?   答箍扮畦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高速图。一共收集了9246条建议粕,其中表态性意见7736条烽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条什泼,占16.3%垦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理得卉梆、网约车驾驶员资质及管理闺是、出租汽车数量调控三个方面婪口钢。从数据来看翁盖,不少人对“京人京车”表示理解勿,赞同的达到70%多挤芒菊,质疑的只有12%聘薯。我们根据建议修改了125处诵苔,不断扩大合规车辆的范围滩,让更多人参与“分享经济”擅汾聊。    “从北京实际出发蛔袖,兼顾多方利益”   问羡搪: 为什么要求“京人京牌”承净?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答茎频蓟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说雀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多宏裴、交通拥堵蓄墨、环境问题等“城市病”母暇。在这个前提下舷色饲,北京任何一项政策都不能“任性”菏肉鲁,要从北京实际出发藩,兼顾多方利益匈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骗杀岛,地铁最高日客运量超过1200万人次你故,公共电汽车日均客运量1063万人次暇,小汽车每车年行驶里程15000公里赫缉版,交通压力与日俱增申鼻烯。但在我们的努力下帽蜕闹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%困,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制叙柔连。    总体来说懒,北京坚持公交优先的战略匡发救,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弦,对其进行总量控制在所难免化。目前北京市绿色出行(公交适、地铁尺湘、自行车罕溶晨、步行)占到71%屠,小汽车出行占25%偏,出租车占4%贸对,其中包括比例不高的网约车出行傅偶。北京出租车改革的总基调是谢护奇:巡游车改革孰、网约车规范被菏未、融合发展常突悍、错位经营母怯、多层次服务沮。我们力争进一步提高绿色出行比例脐沏,为首都可持续发展提供足够交通承载力膏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恭: 政策出台之后虑,预计将有大量不合规车辆面临退出哆诵图,政府有什么监管手段确保政策落实到位横?   答吩: 政策出台前董,我们和专家脚、司机梢、乘客临式蓬、网约车平台进行了多次沟通比屁,决定设立5个月的过渡期踌瓜导。一是给合规平台伺啪肃、车辆卞寸阮、人员办理手续;二是清理不合规车辆篙、人员等哦础。    从服务乘客的角度捎蜂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诫。另外挡拷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展佳,因此提出过渡期的柔性考量襄噬誓。过渡期之后脑隘秦,平台要加强行业自律叙,我们也要建立打击非法运营的长效机制敖腿,严厉打击非法运营漏拟、克隆车和价格违法行为久冉,能够更好服务乘客说冀、保障安全蹦科退。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问多: 面对新的经济形态胺房些,如何创新管理手段董钨息?   答窍: 出租车发展中没有对立关系兽唤蚀。网约车以网络预约派麓、快捷方便等特点浅,满足了一批乘客的出行需求哎暇斡。单从评价司机服务质量的机制看菇抱,就值得巡游车学习捌墨:如何与派单挂钩挞,实时评价弄沦。但网约车也有局限性仿锌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管爱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势放,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的唐。你有技术优势椒鲸,他有线下服务优势沟,为什么不一起干呢耐女?    管理部门也在转变思路蠕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”递遣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车邓。通过推动巡游车改革及网约车规范婆剃办,构建多样化服务体系睹,提升出租汽车服务质量播狡虏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拍琶,在京注册用户已达218万人沮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车别,提供差别化服务藐盟。    “解决出行问题要标本兼治”   问呕犊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么衰垢?   答遣: 群众出行问题的解决懦,需要放在城市综合交通体系中褐掇,多措并举扳沁璃、标本兼治啥。一方面采,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面婪,需要加快构建安全垢宏栋、便捷槐褂、高效标驳峡、绿色瞪、经济的现代化综合交通运输体系季诡惶。到2020年躺箔啥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%团夸。    交通设施根本是为人口服务茄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标孪家丁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件悔木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚蹈坪:李芳" "   杨美虹透露宦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挨客欺,大东工厂扩建项目也投产在即徽对陶,这些举措都将助力当地经济转型升级系。    在杨美虹看来峦筏,借助主机厂优势撤唱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时隧,配合外交部到德国进行推介哼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园馅拎挟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陈,从而推动产业升级溪剖钢。”杨美虹说丘息。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凌胶炊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者毛钎慰。最新数据显示届,2016年1-11月糙噬戈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆簇跺尖,同比增长11.2%哇,前11个月的累计销量坑骆缴,已经超过了去年全年娠烙杜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任骋裙。12月13日台帝扳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开掠塑掀。活动期间盗参该,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访揩呻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄陌骄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)澜舍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济布锹们、环境和社会贡献等方面取得的成绩羌。杨美虹向记者透露卤迁耽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》隘圃俄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩墨。    “在‘可持续发展’战略的指导下吨矗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伶。”杨美虹说檬盗坤。    第一茧典诗,实效为先乾杀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泡粱欢,“我们不做虚的疤戒,我们也不做口号式的浚,我们一定要解决具体的社会问题茶。”杨美虹直言报,比如BMW儿童交通安全训练营梅尘叼,它是为了解决儿童交通安全问题白。    第二识,长期坚持费币。宝马儿童交通安全训练营恐蛾摔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅被惰榔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年届辈普。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营掂卿,今年是第一年做荒,未来会持续愁、扎实的往下推进通衔匡。    第三划固搅,全员参与告慌粗。宝马做企业社会责任时草需,会邀请车主诬、经销商垫侯、投资人以及宝马员工饲幻另,一起参与进来杠。比如宝马爱心基金款骡陈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训犀当,提供指导;另外舰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部糯,定期组织各种各样的活动活施亲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酸,将可持续发展贯穿全价值链埂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奔抢浚。”杨美虹表示蛊栓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锻,主推工业旅游概念山穷倾。    据杨美虹介绍鄙佩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园誊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导儡,助力中国制造业迈向高端存守屏,并促进东北老工业基地全面振兴浓棘踢。    数据显示农,截至2015年底道,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骄酪苛,当年纳税额超130亿元人民币膊纲。同时牡修,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会妻悲淑,就业岗位较上一年增长了8.6%垦杆宝。杨美虹透露疙街虑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中趟窘,大东工厂扩建项目也投产在即了,这些举措都将助力当地经济转型升级匿晚。    另外唐锣藕,在杨美虹看来狗,借助主机厂优势创蓖酸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时埂阜,配合外交部到德国进行推介勒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吮韭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略馁矛桔,从而推动产业升级景。”杨美虹说纬阮泻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪洼然:李芳" "  本土品牌下一步怎么做驶?关键是我们的差距是什么四崇,下一步最大的点就是要提升品质锹航腐,当然还要控制成本省涸桨。然后纺,就是我们的正向研发和平台战略恍。最后娟光挪,可以大大提高效率糯到,如订货的时间是可以压缩的芍窟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一告搬衡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节兜裂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述捻。    徐长明说撤喂,怎么理解工业4.0特?这个概念是德国发明的谩,现在在国内比在德国还要热戊。最近凸嫉馁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念寺械坞,我理解它的工业4.0的本质测脱,就是怎么保持德国制造业的竞争力僚。在国际上桅幌,德国面临两个挑战处兢嗽:互联网大数据和云计算党。现在谩驴,德国整个国家都在讨论雹猫绊,怎么能够“不被互联网+”滩,而是“制造业+互联网”体度,这是他们重点考虑的问题钢捂掳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰材蝗卫、宝马蜜、大众蝎携琅。在德国烩,汽车的需求是非常个性化的玖澎波,在这样一个背景下貉奴,它要维持竞争力姜侈,推出了4.0的概念掇,核心就是智能制造摧规。他们主要的目标有四个方面龟:提升品质幢谎稿、提升生产力畦乐、提升柔性化猫懦、压缩产业嫉凑怖,总的核心是提升竞争力顽。    徐长明分析疲泡仓,本土品牌下一步怎么做戮忙梅?关键是我们的差距是什么恕,下一步最大的点就是要提升品质嫂禾,当然还要控制成本骆。具体要怎么做炭脯麻?也有几点特褥殴:第一苇评,想办法提质控本任凛。提升品质八牢巷,消费者理解有三个房刷:可靠性罗、感观品质拒司醛、性能徽聚教。第一个维度缚旧辉:可靠性是必须的结,现在光有第一个维度已经不够了偶突科,必须要加上第二个维度倡顷:感观品质涝,看起来要漂亮嘘。在此基础上又发展一步忻蒙,就是性能的提升冠耿急。最近市场上卖的好的自主品牌细,大概有12款车毫垛娩,年销量超过10万台韧皖慨,这些标杆产品黑秒蚕,性能上也不错府搞。因此熄宛,自主品牌下一步还是要想办法靖娠,把这些提上去染摊辅,缩小跟合资品牌的差距乘。    这几个方面的提升嫩密,意味着成本也要提升仁副,怎么能够控制成本干忻?第二方面的话题圭,就是我们的正向研发和平台战略牌事将。之前曙,我们很多品牌都是“逆向研发”鞍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车廖堕簿,拿过来拆解做测试岛罗,最后组装起来省称菲。这个模式下搪藐茫,成本可能是略微低的舶帽伺,但品质秽、性能有很难保持寐痢瞳。现在必须要正向研究桃,从消费者需求出发扯篮,形成一个目标惟来盗,对目标做分析碧酒虑,只有正向设计超,既能提升品质性能唐羚施,又能控制成本貌骄,像长城郡、吉利等等极蟹邵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了饥惺。    平台战略架备磺,在更大程度上控制成本佰。他说家肉,我们的开发擞降,现在是一款一款开发的彼螺筐,零部件的通用性相对比较邢成芊汀,最近一两年来废咕溯,已经有两三个企业开始走平台化战略拿拎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车履匹、SUV和MPV溪。这种情况下裳挛,零部件的通用性非彻模好羌锹垂,同样是50万辆的产量淑协,对零部件供应商的供应量更大欢相铆,就能有效地降低成本荚驴。    徐长明强调拱仕花,对于工业4.0的精神本质还是要学的拢凳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标晤落,它做了那么多的智能机器人毖崇笺,智能机器人都是带摄像头的淡居氦,在实施过程中的质量随时能够监测水涣惩,然后反映到云端摹射,再反馈回来随时可以改进蓖娩。现在兰锻,企业员工的工资水平越来越高磕,汽车厂家很多在加班加点陛厂,我们要高度自动化捞辞,这些课要补刨布兔,应该有大量的机器人替代人工你篙纬。如果这么做了斤,可以大大提高效率穆,如订货的时间是可以压缩的配宽。比如钞吾,国内一家自主品牌疏肠,从经销商下订单使部咳,到提供汽车产品最开始是40天驹归瓤,后来缩短到30天集头厂,现在可以压缩到22天撵炒配,跟世界先进水平比还有一些差距篮颈荣。这也是德国4.0里的核心内容络。我们不一定用他们这个办法谐,但精神实质是要学的踌赁亭。    他说赋艘,柔性化的生产也重要戈麻肌,但没有前面三个那么重要秘筒。在4.0背景下伙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法咀瘦莲,而是学它的精神实质很恒杠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜胜棺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化博屏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嗓拒曙。更为重要的是芹,放眼全球朴,驱动这些变化的地方就是中国甜华敢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狡扮壁。    12月11日活桓坎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝猓虹桥落幕参。经过36小时的激烈角逐队煽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出奋幂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利喝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示骂,今后的五到十年年改,汽车市场将发生前所未有的变化辑。未来份脊侍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务垒彼。可以说本,未来五到十年汽车市场所发生的变化救弓卞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烈。更为重要的是捌,放眼全球鸿,驱动这些变化的地方就是中国抗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涡保凄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说烽,作为企业鄙,捷豹路虎非撤蚊矗看重年轻人的培养仕番仙。在全球赴谋,捷豹路虎共有2500名管理培训生帝屎。过去三年词,我们在中国也培养了30多位管培生美储瓮。此外耪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酞汉淘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才憾乔。    在赛后的媒体分享会上废酵,两位获奖学生代表分享了各自想法邯,及在比赛中的收获蜡甘。同时么盲,睿侨森匆喊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问草。   问鞭吹:捷豹路虎为本次活动提供了导师饶来,请问这些导师来自哪里痴蹿盲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业澄羡立?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位纳呵?请学生们简单介绍一下自己的作品谁烽,获胜的原因是什么圣?   睿侨森侮稼萄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师猛。一位是捷豹路虎内部导师卫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验碑趟氰,包括对行业发展的认知供幢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息桶啡、视角和指导携唇食。这两位导师全程和学生团队合作场,提供专业意见耍舌,帮助他们取得最好的成绩跑缆。   潘孟涛砰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坎恳乳,包括今天的学生雷,将来都有机会进入到我们工程团队舱绞馁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额囤渺降,可以来到捷豹路虎学习和发展免垂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辽媚射,再加上扎实的专业和技能被虎鸽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会揽辫。   睿侨森幸姑: 作为公司的管理者贾,我们非成佬郏看重实习生浚,我自己也会手把手教给他们工作的经验蓝。不管是本科在校生还是毕业生奢,都能给我们带来新鲜的血液便景都、新鲜的想法全围。    同济大学袁旭扯:首先挎酥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行缚。    我们都来自同济大学汽车学院恨纶,团队成员有两个来自汽车工程方向本红、一个汽车营销方向芹晴、一个汽车设计方向穷伤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谓什供,围绕“以人为本”嗅修躺,挑战的是都市环境里的出行压力成。    我们的想法与捷豹路虎的工程师畴仕段、设计师也有很多共鸣蔷哆,通过一系列调整莱扫,最后有了这样一个以人为本枪、体验为先的方案盾。我觉得适协辽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因桨井。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问叔烦遁:目前千,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炒陈霖?   潘孟涛人磨: 我们会对人才数量进行评估和拟定坛惧排,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拜。随着经销商网络的增加充呢碴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多飘魏翟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能温匹帝,从而满足未来消费者的要求贪。这些内容息息相关贾媳芥,并且不仅是着眼于眼下垮贡蜗,更是放眼未来鳖。比如搁鲍街,针对刚刚提到的电动汽车战略改疆伞,就要确保未来有足够的专业工程师储备挽离,因此度事,我们时刻准备着疽菜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司杭。   问啼圭圈:在创新领域谴特魔,包括未来汽车科技领域铣猾,捷豹路虎有怎样的系统部署攻胜沛?   睿侨森翟: 首先锻,作为一个公司腥搜,我们在研发领域有诸多投入兴瘟,而且很多的投入都非常具有前瞻性蔷瘟。比如说挂贾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搔胳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验熔吴。    其次茄宛,我们想要通过产品和服务欺路间,把先进技术带给我们的消费者胸梨,因此我们的工程团队叹腺察、研发团队必须时刻关注消费者需求痹冉什,做到一切产出符合相关性径、可实践性原则挪携贤。此外电,我们每年投入约350亿人民币兴焙呢,用于车辆技术的研发和投产去。    我们还于今年7月宣布寂固草:在未来四年守,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈为十篮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狄,并在未来应用到车辆技术当中镭娶荣。    今年早些时候靶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion就,通过应用软件及按需服务的开发与提供试睬,解决消费者在出行中遇到的难题拔沪俏。    与此同时椿幂煞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器该,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资邓、办公空间箍柏屯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持渭颊粒。   问陆:请具体介绍一下InMotion跺邵。对于整个汽车市场的趋势琉,比如电动汽车技术踢,捷豹路虎是否有着自己的见解煽钡但?   睿侨森肉胺皖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案成苛程。我们希望将来可以将它推广到美国憾路室、欧洲以及我们非常关注的中国市场纬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部靛,由研发团队进行分析滦猎毛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子黑,我们也会分享给总部笛豹屎。    关于电动汽车技术嫡汲,在洛杉矶车展前夕屠交修,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钉坪。中国是目前最大的电动车市臣疤郊住,并且有引领行业变化的趋势寐辟聘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涸卿既,确保第一时间响应本土市场的需求膘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相筒罢匆,并于2018年正式上市戏,希望大家多多关注撅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问斡闹:关于未来互联网汽车统,捷豹路虎有哪些基本的认识聪煽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求下?   睿侨森阮侮: 目前棺寺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一伯赐,它的发展甚至可以打破现有的啤茨赊、传统的汽车开发逻辑与循环敖滥糠。    针对这个话题词癸,我有两点和大家分享瓮退:第一点哨千潍,未来所有的车辆都将实现互联网化世汞,现在能够透露的是卢骗甭,接下来我们全新推出的产品汇届,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鹃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拍。比如说扭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作漓抗,使用他们的UI界面和地图税乔。类似这样的合作谐叮畴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泻邢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮客:李芳" "   汽车网讯 12月15日宏恢,由中国汽车技术研究中心毛酥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拴搂揪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凭,从“市场化发展现状”涵访、“应用模式创新”瞳肃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流顿钉午,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台确譬壕,为产业发展建言献策敌蒲、助力提升结纬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蚊焦线: 第一能川,背景比丹收。    去年发布的《中国制造2025》淬嘿,新能源汽车是重大发展领域之一坊山怖,是其他技术应用载体精降绰,而且是先导性产业亥。它的进展情况决定了中国制造2025碗、强国战略实施的程度培锯烽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展撤失,从而能够聚焦变革焙锚、明晰路径祈绷窜、凝聚共识袱、引导相关资源集聚推广产业创新擂罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构凉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一问攘始,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布身劝爱。总体报告是按照1+7的结构苏。1是总的厩鸽,7是包括4个车辆整车技术材,3个分项技术退。    第二碳,国内外总体技术分析竟。    近年来抹泡翠,从国际汽车产业来说掀醚隧,低碳化尉、信息化锭、智能化是一个总的大趋势鹃。欧洲等、美国该枫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略獭,重点企业的产品战略也充分体现了三化客田,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组夸丸。我国汽车产业特别是近二十年的发展陷锚畔,取得的进步大家有目共睹皋。首先首,产业规模世界第一粱迁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长放。从技术上特别是自主的技术进展非常明显褪喝,包括品牌市场的影响力有目共睹猩,特别是新能源汽车揉亮,包括技术蓟舍、市场半、新的智能网联汽车技术沃擅碾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势珐,智能网联汽车发展是非撑γ蓿好的优势条件德焦律。关键技术方面也取得了明显的进步和进展久侣,包括动力电池筐席、变速器卜晨眉。国内自动变速器原先是空白趴荒,近年来无论是CVT行掂崔、IT添磊谋、DCT都有自主的技术和产品攫草甸,而且应用在逐步扩大躲口疟。    虽说取得巨大的进步钞彼,但与国际先进水平差距明显脊:    首先拧,发展能力上的差距晦。投入强度远远低于国外摄芭烈,全产业投入估算1千亿骇露赔,相当于通用扯潮迫、大众甭邦烷、丰田大集团一个公司的投入串。    其次街倦,研发积累啸。包括流程积累泌乏、数据积累幂私倒、技术积累宿、标准积累刃,这些积累偏弱鳖。    另外辽嘛骄,从整个产业创新体系上来说仇措,差异比较明显的如八,特别是协同方面殊姬孺。单个企业弱坡,整体的协同效果很低烧挡京,意识也比较低怂。在发达国家物山,单个企业强控轰硅,整个国家的协同体系效率比较高继。    基础不牢地动山掖帷,我国汽车产业的材料忙倪、工艺基础跟国外相比也差距明显猫是。汽车产业释,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大颂戚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蕊假惰,要求有创新的思路和创新的模式透。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展茶平。    第三部房,一些关键的里程碑陵林沦。    重点是总目标棺礁恐,总目标是基于很多现有的环境设定的拐胎耪,也基于七个路线图进行测算刚。反过来说黄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施车携,就能够实现保障几个方面总目标的实现塘:    1常、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值糜。如果技术路线图能够得到实现裁甭码,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蜡熟欣,之后往下走猫,这对产业来说杭性,甚至对国家来说是非常重要的踩。    2簧、希望在2030年左右理武窖,汽车产业的电动化转型基本完成怂航,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上葱。智能网联汽车市场有一定的占有率判搬磐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碍。    3鹊烘、建立有竞争力的自主创新体系诽柒。    节能汽车在2020柬匙、2025屋扳斯、2030三个阶段提出典型的指标糯酞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗侥黄岭,5升伐醒、4升颂可吉、3.2升妨甩氨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%驾,2025年15%钳,2030年40%以上技成。智能网联汽车目标辅助驾驶技术兽、自动巡航嫌先、车道保持应用已经很高脯铝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例汞蔡翰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例履。    基于总的目标再来分解具体的技术路线丧枷,经过技术路线测算实现总的目标卷。从路径识别上来说兜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口焚膏,以能源动力系统优化升级转型作为重点擦伦徊,以智能化水平提升作为主线敲孪上,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑遣力,全面推进企业产业发展嫌庞。    第四苟械苔,分技术路线图的基本结论技。    1室坊扑、节能汽车韦疙。总体上有很大的共同点蹿融,重点在混合动力技术介素、内燃机技术簿量挠、其他驱动技术踩。混合动力是技能的主流技术楷爬,当然轻量化也是另外一个磐谷,但是轻量化有专项的分析副,在这里没有强化拆樊掸。    乘用车总体执行轻量化哭疤、小型化配离、混合动力酮恋巩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失咆乖烦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冷。    混合电力是一个主要的技术扑扑,达到5升力,4升撑疮、3.2升的目标沟贩模,混合动力是主流骗储卤,其他是共性的弹精,轻量化旅吗锰、摩擦等稍策。    商用车混合动力应用时间稍晚煤茂,重要度低于乘用车报腾。    2担泄、纯电动与插电式混合动力汽车皑钙梦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纫,加强轻量化成为趋势怒盗。轻量化对电动车更加重要媒叛。对于插电式非常重要的宏弟概,也提出来多能源动力系统的集成优化技术檀,驱动关图、点击病、控制迪牧、充电请觅、混合动力发动机矗忻娥,高效耦合发动器菏。动力电池本身有专题棺,在这里没有过分强调沏险。    这两种车提出了总体的发展纲要据粉蛾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式匪陪叙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的芒,甚至可以忽略不计尝。    从四个层面梳理了技术需求懦排词,提出了一些优先的行动项漏,面向纯电和插电督,国家科技技术支持十五年了堕仓,下一步除了电池列为专项之外巩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持枪酞。    另外互坷劲,聚焦关键零部件琳、基础突破和可再生能源拧桓壤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用粗股,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要传。    3煞尉、燃料电池汽车阀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择溜熔钨。从中国汽车产业来说抢,现在重视程度不够粟恐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划囱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究念。希望四部委提交国务院进行发布和实施猴春。    在研究过程中黄缝别,大家对燃料电池认识分歧比较大休处弊,或者没有共识浩瓮菩,这里特意保留一个燃料电池发展目标居蓉,跟发布不一样程惶。发布时2020年达到5000辆的保留规模炯迹抢,我们是1万;2025年是10万筏培,发布时是5万;2030年是百万疮柒屎,发布时是10万夕本。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧藕猎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茎介辟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度协惰桨、耐久性辣、成本榔呕探、氢安全弯刹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的溶派,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沮胸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜始炬。当然貌怀,全技术链的技术攻关需要做斜逻观,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口僳。前期小功率燃料电池虐,中期是平衡的燃料电池涡鞘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池柑,到最后全功率的燃料电池饱。当然窖醇瘦,电电混合是最主要的勿虹薪,最后电池小容量的技术路线苇,但燃料电池的功率更大一点蓉蜡。在这四个层面进行了技术创新梳理侗俩,燃料电池要解决的东西很多屎,包括材料同擒村、膜脖、电机欧驳坟、燃料电池亩∨ν担块堆陛犬、系统技术剐玛地、整车技术垛护。燃料电池也是下一步国家科技嗣巩、资金支持的重点羞飘肃。    4倘拇、智能网联汽车歇儒肋,这是新兴的技术发展趋势操谎娜。其重要性与新能源汽车同等重要芬柑,有部分专家认为更重要方还离,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大朗对毖,技术和应用的优势触,也是机遇姐下。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电裳燃,涉及到国家信息管理淘焚玻。对核心自主提出了很明确的要求裳艘济,即两横三纵履。    车辆技术上更多的是决策勒峭、执行甘。信息技术骑凭,信息安全辫黎,地图技术也是非常重要的痘。两纵屉,一个是车载的苦拆,一个是基础设施电互。智能网联一定是循序的崔萍屑,智能网联技术最容易得到大规模的应用梦呢累。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拐。这两个路径总体上循序得到应用篱,从商务车来说去,更容易形成焦袖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求屠诲嫂。    从四个层面聚焦一些技术需求穷。跟燃料电池一样咐,需要解决的问题更多一点理睛鹃。从感知决策执行的赁培灌,特别在决策阶段叙辑疾,差距是比较大的底脾,感知当然也有差距忿级宝。在信息层面储,大数据虎、云平台豢,相对来说中国有比较好的基础和优势泪猫圣。    作为一个前提鳖,对标准法规先决性顶伐讼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动村诲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件苹参。制造技术不细介绍了雹,还是聚焦在新材料的运用奢,以及新技术对制造技术带来的变化吃垄钞,聚焦方面进行了说明慷九。    动力电池玫,分三个目标城武,目标上有比较大的讨论和争议讥多泼,比如说新阶段提出了350垫弄、400嗅叮、500的质量要求信饲,争议非常大岁,重点几个层面仓:    优化现有的代表电池技术瘟晾皑,提升技术水平呻郎雷,特别耐久性坡嚼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发寺女。国外的装备很难形成有竞争力的差别篙兄恨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线祁顿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系儒。现有应用以企业为主体来做七。当然伺,也会关注动力电池的回收利用技术睡门校。    最后瞄晌,轻量化吠。简单来说际巳,前期聚焦材料技术搭、设备技术浦侗、制造技术辨灯、回收技术葱失陈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺檀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化巢荆飘,比如说传统的四大工艺的变化式笔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伶吹尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶讣互:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价香、供应链娇让括、资金匿河、汽车等方面的诸多质疑跑乡涛。期间,明确表示不会放弃造车拧戏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传土。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步竿什。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的统。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融箩浩、互联网及云瞥手末、内容嫩梆、体育,还有三个端口类的,手机驴、电视券蹄、汽车颠莎疤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力胺箍父。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功琶挂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿峭略。    乐视的电视做的确实是非常不容易抖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三络氰讲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元浦抹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元囤沧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烂部暑。总归累计亏损36.33亿元醒律藏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蹬虚。第一部分就是投资人的钱鲸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谰昆饰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捐刀诺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法痉菠摆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斡疾刀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿顶镀坎、体育43亿骸埃、手机50亿,房地产64亿拈禄、内容108亿捌韧喘、互联网金融151个亿纳赶、电视187个亿础、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金屉纺栏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂取。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的愧好恢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的诧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妥僳孩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的量校瑞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件九吠己。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准颓嘶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙秸疯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的体藐鳖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了珐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的考。很可惜,你们蒙眼狂奔辫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散萎瘸丁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "   12月10日笑磺攀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路憨舵脾:一条是政府主导体墒廖、政府补贴的方式戒嚏秽,这是当前的主流衡谦。一条是消费导向碌敛柔,依托市场的内生成长道路槽巾。”他表示藕结型,(电动车产业)进入者中驮粟,大多数最终可能会被淘汰洽秦啤,但是不能不给他们机会腿乌芥。国家已经开始放宽市场准入丝,此时拭涝,应该在两个方面把握好政策窗馈画:1倦迷坎、应当欢迎新的进入者佩色探,但是绝不能鼓动和忽悠投资者踌,让投资者自主决策酷完,自担风险谈悉。2落退措、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扑读,严格市场监管特平辞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚判无首,目的是建立好的产业生态田马鼻。电动车产业化弊拱坪,最终必须依托市场来完成溃拷,因此陵好,政府的政策必须产生长期预期你。推进政策应当借力市吵荨,发掘市场的潜力几。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泥猫境。政府政策不干预技术路线图堂,政策的实施不是导向对政策的依赖挡殴,而是政府作用的适时发挥桨码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜搞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道模,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示硷吮宝,戴姆勒有望在今年成为全球最大郝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伸低,这一目标比原计划提前四年实现受攫涕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布臣:“戴姆勒今年即将实现这一目标碗,比预期时间(2020年)提前四年番愤。”   据悉息,蔡澈最初于2011年宣布上述目标躺扩郡,当时受到与会者的哄笑添。然而祭处鲸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近魄,领先劲敌奥迪和宝马乳响。(实习编译掳隋炕:刘欢 审稿琼锨乃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈勘标:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嚼没:韩大为 版权作品爆,未经环球网Huanqiu.com书面授权怀道蜡,严禁转载劲,违者将被追究法律责任协。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道克,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盆潍。在提及新品牌“WEY”时屑溯,魏建军表示摹盗拍,“将夺取丰田和德国大众的用户”人。   记者省彼屉:为什么把自己的姓氏作为品牌股快?   魏建军悉了陵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品仓。我对WEY很有自信欢,就使用了自己的姓队。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烫,但在中国汽车行业我是第一个虹风棺。   WEY之所以采用英语篓斤,是为了要瞄准成为全球品牌廓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侈烂。   记者岔呸哩:对于竞争对手有什么设想崔崔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军呛且:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伎霜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势侧被认,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌你秆川。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准红标,在此基础上还要实现15-20万元的定价睬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户祁魄。在性价比上WEY更具有优势怂钙弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编羡痉:李芳 版权作品镀始,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛇,严禁转载沧啡,违者将被追究法律责任墒孝虐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后看猩,新能源汽车的发展也不会受阻必纶伺。   根据工信部核准的数据醇暖厂,今年前三季度差,整个新能源车销售16万台脖齐,同比增长83%瞬。其中粟闭拇,新能源客车已经占有40%以上的比例惊嘎,达到了近半的水平阜,发展前景面临压力沸帅唬,但乘用车只有0.1%屯诡谐。“我们涨十倍是1%雹汗醛,涨100倍是10%蔫末粒,新能源车发展有巨大的前景和空间呢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点垢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上篙攘锯,全国乘联会秘书长崔东树说韧刮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嗡。根据国家制定的产业政策要求寥茬,到2020年烧,乘用车百公里油耗要降到5升凌徐梦,这意味着五年内降38%的油耗苦滦七。“基本上谁也实现不了戳,只能靠新能源车来推动排杆。而这种新能源车标扔,插电混动可以降80%徐绦,纯电的可以降100%的油耗酣,这种情况下只能发展新能源车界透伸,这样新能源车乘用化秃斧蔽,为什么我们一直定义为为生存而干趁,你不干就要挨打旦铅偷。”崔东树说俺妨尽。   另一方面碗陷携,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展铆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者橙,因此定价弹性很大芦。”中金公司的研究员李璇说妒如捻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坦,为消费者提供很多选择钵猴罚。随着技术进步和更多电动车型的开发敛,新能源车的成本会不断下降龟,比如拘傅坷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乃让。“中国的纯电动车型出来以后粗铆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多溶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后驰殿锣,发现基本上17句、18年以后的新能源车势位,达到8年10万公里以上皮篇,整个成本是比传统燃油车是要少的缅翰,甚至是少了20%到30%亮。”   电池是电动汽车发展的核心级盛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撑革。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扣锻锰,电池成本还有很大的下降空间蔑蓝。目前袱,整个电池的产能供应相对过剩羞遂,国内电池企业达100多家丰戎。据统计嫁惭,目前整个电池的价格大概在2块多左右瑟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准识。因此尖司,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陶澜,这样才能达到标准皖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示筐狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀唐棺:李芳" "   我们不认为绝对的销量素胯亲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耿浦。衡量一个品牌成功还有其他的因素隧妇乐,比如利润率仆唉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捕混鞠。除此之外乔沁豆,品牌力腊柒廖、品牌的知名度保、美誉度舅吞贯、影响力闹,也是决定品牌可持续发展的重要因素肯舷。宝马在创新精神上是首屈一指的挛度叛,因为汽车行业正经历巨变冻谓碌,在电动出行歼临、智能互联末嫉、无人驾驶等一系列发展方向上吭,宝马都打下了比较好的基础特浇。    临近年底报绞趣,伴着层出不穷的新闻事件朽,高档车市场竞争愈发激烈同兑假,作为全球领先的品牌——宝马贩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目屋读婆。近日惋酱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淀挟,听到他开诚布公剂碉、推心置腹的看法叹彪。   问亥墨芹:根据最新的销量数据嫡琶春,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近充奸痛。那么洪伶洽,您怎么看销量孩脖、利润划柏联、与经销商合作伙伴的关系佰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智书谜: 每个竞争对手的情况不太一样探航湘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况反陆,所谓的增幅我们一般都讲同比痢愧,是跟去年的基础关系额摊。几个因素加一块儿观,我们不认为绝对的销量姓沸角,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素层盛焚。对于宝马而言捐锋,今年前十个月钩屁残,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拉泄,同比增幅10.2%措纬编,其中BMW品牌销量将近39.8万辆煞,同比增幅接近11%捌。我们对这个数据还是非常满意的臼渭,这也达到甚至超过了我们内部的目标济轮箱。    除了销量本身的绝对量或者增幅甩糕铝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素躲,比如利润率邦诉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标究惟。除此之外蓄席,品牌力贫、品牌的知名度拉割恒、美誉度鲤钙窖、影响力褐休揉,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔚饥獭。宝马在创新精神上是首屈一指的嫂,因为汽车行业正经历巨变菏缉,在电动出行膜饯、智能互联蜡暗偷、无人驾驶等一系列发展方向上揣拴,我觉得宝马都打下了比较好的基础活。总体来讲守谐步,我们并不惧怕任何竞争上境此,我们也欢迎竞争苦墓删,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行耗篇寝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势穿杰冲。   问收:最近楞锨,关于奥迪的新闻比较火楔怕。   刘智添寇趟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略信频池。对于宝马品牌来讲伤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的驼试,双方的关系也非吵デ璞蹋好棱晤坚。所以嫉浚赊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司彤晾,一个是宝马(中国)陶钡撕,一个是华晨宝马偏摊,但是我们有一个整体式的营销团队邻票,有统一的零售网络拉,我们在总部有一个统一的管理团队饭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现孺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略封陆。至于竞争对手我不是特别方便评价朴,不过至少释放了一个很好的信号嘲琴,豪华车市场的前景依然很好齿诬健。    问朔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展掀挛文?    刘智卿臼呛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度踩撮顺。因为从经济的基本面来讲摊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定及可、持续的发展态势欠尸滩。之前以出口恃、基础设施建投资的经济拉动方式股翅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式杰煌。需求的增长其实就表明了对于车的需求荒,其中也包括对豪华车的需求戈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长懈去魔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑舜,这几个因素相加忙痰叭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间犯。今年汉溅怒,豪华车的“盘子”接近200万辆次,未来可能每年的增幅不会特别大哺贾轨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑硼稀镁。所以娥庭脸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入咖,力争在市场表现上优于竞争对手虏幢。   问话伙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得掣,这一岗位和以前相比有哪些挑战些隶呕?   刘智响吴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贿,因为我在宝马的八号限、九年时间许麓忌,换的工作岗位也挺多的村貌协。换了新的工作以来掏洪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营砂锨蕾,比如负责国产车的销售茎寞,可能是比较短平快的喝畴,看的是一酱、两年之内的事情孪。在宝马中国总裁这个位置上竭投息,除了目前公司各个业务板块的运营绞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题粱寞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向荤呢霉,像无人驾驶汞普、智能互联激渭坤、电动车拓噬,包括数字化营销瓜、品牌年轻化等等一系列的东西乡蜗钾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划察鸽猜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瞧体,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究脸刨墨,力争在中国市场上打下一个非巢牵好的基础纬。我相信斗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疥弓拓,宝马会拥有非常强大的竞争优势墒啼蛊。(中国经济网 记者铝拱腐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推虫:李芳" "   原标题烘贝拌:王永清释受:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底室,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涪。别克品牌今年销量已经突破100万辆肯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量怯酬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烽话箍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰授。数据显示讳航,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆煽势,同比上年的446764辆下跌28.64%航。上个月先靶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通陆。    因此动,在车展期间接受记者采访时标,王永清表示秸草,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造偶跑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沁期慧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升砷,但全年销量依然会同比下降20%左右剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来雇购姬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快俯物,可能在布局上稍微有点滞后帘踌稀。现在对于雪佛兰来说抒谁垫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”栖嗽答。    事实上蹈,雪佛兰已经开始了提速布局害痞薯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上的,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台洛录履。王永清表示患恼码,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疏竞,2016至2020年投放超过20款新车既。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列衫宪,30%为SUV车型贾惊,并将加速引入包括1.0T贫碱、2.0T艇耗躲、8AT辨戊、9AT冲含黄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技定旱熟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境老密陷,未来SUV将成为主推车型和染褐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造崩低,轴距2725mm啃抛,将与全球同步进入中国市场佬殊紊。同样公酮梨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鲍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场疽俩你。    值得一提的是狼太,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS剁鸵,拓宽产品线部撬。RS车型将采用包括侧包围堑、运动尾翼瘫纤蔚、双排气管讲趁、降低化运动悬架胺乌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件聘奔澎,并加载多项ESS智能安全科技埂轻。    在品牌营销上咯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼母修、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销喂。另外壬悔吃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发勃兔,演绎雪佛兰“热爱浆,梦想匹掸裳,行动赏海,分享”的精神奢。    “今后新车的利润越来越薪ば肌,主要利润来源于衍生服务室、二手车置换等街赎。相信雪佛兰将它的结构调好后栓兽,未来两年将会真正出成果点上。”施弘说衡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹦羌倒,上汽通用的新能源战略也将全面提速腊希渴。车展当天徊顷哺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相禾节翻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发贰默。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统假愤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搪,发动机的最大功率为73千瓦恳,其中电动机负责驱动痊钠,汽油机负责发电滦哭,它的综合百公里油耗是0.9L店拷。从上汽通用发布的节奏看庇蹈瑞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赖铜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脸懦逞,王永清说记,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些旧,产品还要丰富疏窗砷,才能满足这个法规的要求褪拾催。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度触许,到2020年之后比例更高攘畴彭。王永清表示氮牧辑:“估计到2022年棋乱撩,我们的电池技术会有很大突破席痕踞,能量密度大幅度提升晃阑,成本是大幅度下降算琶扒。这对纯电动的新能源车发展是好消息读即。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢淳挺冒、豪华”品牌——WEY拒,W01忌、W02两款全新SUV首发亮相夺扰,售价区间将在15-20万元魄。对于新品牌的未来发展规划讲返乐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示船领:“WEY品牌明年将有3款车上市蹲夕敬,到2018年还将推出2款左右的产品地,以支撑起全新的销售网络体系碎录酸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表虱哩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍熔船,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市靖,8月份推出第二款SUV W02美冠峰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年踩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型孺泥掀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绵,魏建军详细介绍到碘氓架,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA排,配置上拥有最先进的安全技术惫胆、智能技术储,也更加精致荆椿。此外在性能上两者也有很大差异呐握琶,例如在NVH方面焚石,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拖捷缅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造戎撬。   在经销渠道方面喘,魏建军介绍说世琶宽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抱,没有想过招募新经销商迪洪瓢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作歇崎涵。”   对于新品牌的未来发展睡斧案,魏建军信心十足氛督恋,他表示茶写徒:“我从没想过这个品牌会失败川臂啤,只有退路封死才能做好这件事幸被媳,自主企业只有没有后路才能把事情做好屏桐撑。”此外捷幌,魏建军坦言肥鬼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巩扑,因为新品牌叫什么并不重要混。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍偷献:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业位,将方向转到共享经济戮、互联网昏、自动驾驶方面新的技术恒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纹奈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上憨坷贫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瓦分吭、生动的演讲亢啊钠,就城市交通脾福布、自动驾驶和汽车互联等热点话题桐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索翰辈潜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邯。    徐大全说戊,博世始终认为匠广,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担渡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式摆问。    徐大全谈到溉岛,作为在汽车领域的老牌企业经,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凑肛鲸、多样化的发展态势和需求堤宿刀,博世已经有了自己的思考和方向尺。    他说翅说瓶,如今提戮挪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业箍酬棺,将方向转到共享经济财烤、互联网和、自动驾驶方面新的技术怪吭寒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炽汇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说挝貉讥,面对新一轮汽车技术的变革从膏,无论是传统汽车滇萎、零部件企业匪滤铂,还是互联网市便、科技企业纠蔼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局岭港迸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点灌瓤戳:互联化惦、自动化和安全化活霓。我们预计败携粟,到2021年弘,汽车将成为第三大互联移动实体砷歌工,同时扮演人类的第三大生活空间稻谋骗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面驾,来充分发挥互联驾驶的各种优势沸断。    谈及自动化领域帛桔垃,徐大全判断散洼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势忌沫劲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嗅,通过持续创新驾驶员辅助系统需捶祟,从辅助驾驶身揪菠、部分自动鳖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶到抛,分阶段朝“零事故”愿景迈进使。目前淋吃蔫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产藐舅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剔斡,到2020年左右钾翰分,自动泊车功能将进行试点项目测试虎。    说到自动泊车粉,徐大全特别谈到停车难的问题乃髓赖。他说慷哩,停车难是在城市生活中的一大困扰晴擅。今年拦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查女,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题倘颗。在八项智能泊车功能里色闹恰,“手机查询停车场位置并导航”跺苏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拣残辣。其实九污,在大型商场里缓毖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了豪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础届竭。根据一项市场调研显示萝,2015年奔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿炊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台煌迪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沃傅茶,在深入巩固原本的互联化斜、自动化和安全化“三化”战略基础上孤慕固,博世今年也把两轮交通粒汰怜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度郴家鹃。    他介绍琳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部泡澳蜗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力脱彪沁。未来十年坦课,会把更多的关注点放在服务和解决方案上屁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伞畏。    在两轮交通方面诚,博世提供两轮驱动随峡考、安全等各方面的解决方案蔑,涉及两轮电动车脱、摩托车讲淀村、电动自行车以及平衡车等多种产品形式草豹腾。    最后定巩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具骡合酱,满足这些变化的需求粱轿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额旗钳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”兰肉瓦,“双积分”法规限棺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议乏备蛋,连日来门问萌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温史些涤,让观望中的车企备受煎熬秃醇。针对业内关注的焦点问题耪境蓝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全弦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》夏诡:不久前杭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规秆乌,如何理解这两套方案驮弥筷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全幌蹭凹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)需热、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谰,但又有独立性我操,各自的核心目标有所不同枪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辟犬吠,进而确保国家能源安全工革悄。由于中国的石油对外依存度已超过60%派,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提设沽收。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鹃烦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展胆,进而实现国家节能减排的长期目标玛龚偏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集偿蒲碧,但现阶段并不能彼此替代梨扭。对于CAFC而言髓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求闻立鸽,其中当然也包含新能源汽车按,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠膳喝喉。但不同的企业由于自身能力举、技术储备和对未来技术趋势判断不同肚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求膛谜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模竞凑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补成层脆,而以后补贴将逐步退坡略吧,企业更担心成本无法负担妇。因此仅有CAFC法规冗僚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况曝锈闪,所以有必要出台NEV积分去青,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流色赦昆。同时款,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫募,从而有利于新能源汽车早日取得突破阔勿拇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线梯硷,其目标应是降低汽车及相关产业功、乃至整个国家的碳排放奶,和降低能源消耗诉求不同段罕。作为碳排放第一大国末屎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值腔镀,后续国际压力还将不断增大绰。因此默,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放式修滴,从大方向上讲是正确的褪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段谦炔摔,这和NEV积分没有本质区别泉仑,也无法确保总体低碳目标的实现纹碴。实际上匹疤射,跨行业颓坦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向甭瓷。以电动汽车为例底,其在使用阶段确实是零排放菇,但与欧美不同检死,中国的电能以高碳电为主丹俱粕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放幌菜。也就是说堤锣恳,在使用高碳电的情况下熔幻墒,电动车全生命周期的碳排放并不低嘿孩。这正是碳配额管理应该解决的问题丧昂额。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中隘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疤酷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谐。实际上顷绘,将新能源汽车确定为国家战略虐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构膝腿驳,生产更多的低碳电钵沉氦,否则减碳的国际承诺将难以兑现枚袄。    另外便,对于汽车行业邦说,无论是CAFC饭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嚷浓娄,但都应该由一个部门来统筹策划恰,系统思考劣,拿出科学深韭粟、系统评娄、具体崎、有效的管理办法来推动实施邦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面南芳。    ■积分交易细则需加快制定膛、尽早出台    《中国汽车报》曹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定频轻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素匪瘫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炔吝苔?    赵福全痹焚:确定合理的积分价格啸碌歉,涉及到技术凹戌、成本和市场接受度羞陇绅,需要综合测算和动态调整呈颊。我认为基本原则是宪路,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辫,让没做新能源汽车的企业有经济压力拦车。如果NEV积分是“白菜价”鲸衰胸,大家直接买就可以穿鄙辖,谁还会愿意在新能源汽车上投入旦晒躺?    因此千换,NEV积分的定价应足够高棺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缅钵想,通过自己的新能源产品获取积分豢,满足法规要求墓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理淡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业薄卿,能够通过购买积分先生存下去翻袒娶,争取时间把自己的新能源产品做起来溉。    《中国汽车报》偿:除了积分价格之外巴夸路,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑丸屯晃,目前处于“空档”状态钵朗省,怎么看待这个问题嵌琴?    赵福全鹃疵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力麻恍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间岸柬嫡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冠梆岛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性棘袭。同时肺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间晨。对于汽车企业来说困殊,3年仅仅是一轮产品开发的周期估,政府作为“游戏规则”的制定者坊,应尽快给企业一个明确的目标顺,否则企业将无所适从磊究徊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》贯媚背:“双积分”中提出了2018年起勿,8%奈、10%潮芹、12%的NEV积分比例巍缉避,而经权威机构按照法规要求测算祭哨虎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间戒股,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难渭八?    赵福全凄:在这个问题上道捣,我并不持悲观看法翅啥吃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难湘琼丝,因为还有很多企业尚未完全发力沫。按照国家的发展预期吞恕锯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%桃,如果每辆车以最低积分2分计算钾,整体积分比例就达到了14%烈句,如果是分值更高的产品佳,达到18%的积分比例都有可能牛其毋。关键是要努力实现7%销量占比目标略,而这也正是NEV积分的目的所在店。    不过另一个问题引人担忧咖锑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求撅,同时在CAFC核算中也有优惠堆叮捍:一方面油耗直接按零计算匣,另一方面核算数量加倍刊盼,从2016到2020年分别是5倍伴捻侮、3倍末、2倍盗捕盆。此外替徽皑,按照单项抵偿原则讨瓷惦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绘晶彼,还可用于抵消CAFC负积分锤翠。我们经过测算发现誊遍试,CAFC中的这种双重优惠辅,对新能源汽车的“照顾”过多了厂,不利于促进其他节能技术发展虑上淡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缓苔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展砂,CAFC的达标难度就会随之大大降低姆袒。实际上赦冻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重糜附竭,两者不可偏废伪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辈商,但如果CAFC目标落空惫,国家能源安全受到威胁窟,汽车产业的可持续发展仍无从保障惜宫素。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消兼费,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿褪茅蚀,这不仅能确保CAFC目标的达成惫媳,也会提升NEV积分的价值施洞弊,避免NEV交易落空唯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值郎辜,而没有将电耗的概念纳入其中穷,这样的算法是否科学色亩?    赵福全疆猾:NEV积分分值以续驶里程为依据痢吩,这与推广新能源汽车的初衷相违背斧少,也不利于鼓励技术进步贪挟好。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拐。推广新能源汽车是为了节能减排回,因此不仅传统汽车丰挤铣,新能源汽车也同样应该抑大扬小推峦、抑重扬轻痞撅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”踞取,而不是搭载电池越多越好澄铅兔,因为大量电池搭载在汽车上移动鹃崎探,这本身就会使能耗增加誊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾懊拌,也意味着大量增加电池生产的排放检墒。    政府应鼓励企业开发低成本亥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品星昆世,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池忱肌壕。也就是说蔚甜颗,政策制定一定要“勿忘初心”晾喘立。建议NEV引入单位电耗秘奥戌,即吨百公里电耗的概念鼓,作为积分分值的依据创疚悲。同时亭,对于小型车电耗适当放宽帽财缺,而对大型车提出更高要求恨浪遂,以鼓励新能源汽车小型化穿,进一步提升节能减排效果蜂藤哄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》莱梗七:在“双积分”中嗣,没有将新能源商用车列入管理范围伪侧,这样做合理吗但?    赵福全梳廓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑ǎ可持续发展的问题琴脾逼。2015年厦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%分棠菊,获得国家补贴的比例比这个数字还高俊唬害。而此次NEV出台却未涉及商用车粪橇稗,这是不合理的季降,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蹭,也会让乘用车企业感到不公平可。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规睫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求莲。我建议剁辟世,应该单独给商用车设立NEV比例要求曝,可以不与CAFC积分抵偿屑,但企业之间可以交易般镜。因为如果没有NEV的强制要求冗坍,在补贴退坡后需蹈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶林摧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口恫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水逻郸腊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示亲姐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鳞,盲目投资之后枚,多数公司要垮下来健发狮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热阶蛇却,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎巧丛蝗。    以蔚来汽车为例违融咳,去年8月还只有100多名员工瓣安没,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模噬浇。据中国汽车工业协会最新统计对,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆翻怂害,销售4.4万辆唇峨扛,同比分别增长25.7%和43.8%莱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆狈券冲,销售28.9万辆蛇拷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搅汾。蔚来墩抡、威马瘦醛哆、前途肪马、小鹏等已是新能源造车领域的热词品,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入雇层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面宽爆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目响挎。至此爬秀,奇瑞新能源成为继北汽新能源绿、长江汽车答坝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业庐睫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家廖垮。    “新能源车企的风险及归酥,其实很大陶糯。”王秉刚说琶导奢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力氏抨编,对风险有足够的分析吓孝,有可能投了很多钱阜,最后做不成崔臀酚,带来不必要的损失洛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下狗,简单地投资建厂柏草、增强制造能力岭,未来堪忧掠吨踏。新能源车电池的技术进步非常迅速 体似,现在可以用的技术一年后就不行了翰。如果没有研发能力就做不过人家苹。“一下十几个亿扎进去徐凑,有可能最后做不成爱封,我还是提醒新进者要谨慎一点蔼蓟。”王秉刚说说倘。    事实上外辫刃,目前国内的新能源电池生产厂太多了痢宦辛,但规模都不大刹阀眯。而且动力电池总的规模也在扩张中愁,尤其质量好的不多岗辫馈,“据我了解慕粕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单梳唇。”因此酿违输,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺履。   谈不上“红海”晚煤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骑拖,但道路曲折攘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说丹彪稻,造车得有钱庞、有人才脐、有时间疟。“钱我们还行喘铜尝,人也不错普逻潞,就是时间太紧潦链,毕竟搞汽车三年算很快式,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鲸。”万锐坦言图售,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的炕牢半。    不过掀欧蜕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧咐,万锐并不认同享释噶。在他看来诡擅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上娶册蒋,因为大家都还没“下海”疽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程皑热,大家还在忙于造车炭,搏杀还没开始肪。    “这是好事芭萃肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业帝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拢毒琉,目前中国传统整车企业有150多家蛙,新能源车企至少有30多家袱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法歉付。    至于是不是过剩庆,梁伟表示这还是要市场来判断懂络捞。在梁伟看来螺粗,其实中国传统汽车行业已转入新常态酣规,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长句,除非汽车消费大幅好转烙净拢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况饶。    但另一方面勘恍赏,根据预测乾妨,未来5~10年丹豆咯,中国的新能源汽车将保持两位数增长洼剃歼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称纠盟察,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆桨,到2020年时产能达200万辆另算、累计产销量超过500万辆碾怪摄。梁伟认为衡酣,从年产几十万辆到200万辆的目标善里,新能源车汽车肯定还要快速发展呜溶。目前的新能源车市场还完全没有定型芳痞糕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会道赡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功杯瓣吗,“很多人此前担心特斯拉会破产憨柏烤,但Model S和Model X推出后效果不错发,用户接受嫌呸。经过多轮产品积淀拎图,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃噶,特别是成本下降得较明显公敖。特斯拉可以闯出来伎,中国企业也有机会搭瘸、有成本优势羚湘尘。”梁伟说含婆。    对于最近贾跃亭的乐视婚窗捷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象稗,梁伟指出倦呸,除了技术畦喀,汽车行业还是一个资金密集梆冉抹、劳动密集的行业节。如果要进入麓锤贤,需要企业在未来几年有大量投入泵,以格力电器(000651.SZ)为例绿僧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钎欠。    梁伟表示四,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来倾牛,毕竟快速把产品推出来丧,现金压力会非常大耐泉。另外退讨需,一家企业在原有行业中具有很强的能力荆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功态怯,这是一个很长的学习过程行。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤心:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哗碾,也是第十七个中国记者节秤。2000年刃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》北圈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节碾漠钠。此后记者节像护士节酱、教师节一样实,是我国仅有的3个行业性节日之一净。   值此之际素,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱槽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”碍攀。      坚守还是离开宽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抄氢:去年网络广告总量2096亿元凸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元为。报纸下跌超过35%惺,杂志下跌近20%桐佩郝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿变,单项将全面超越传统广告古揉扮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击副范参,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者裸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酬惫虏,也仍能保持着不俗的销量剃。    “没有路可以让我选择鼎软,不经挫折所谓的新闻理想一文不值醒棘潍。”陈总对此直言到瞬盎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚尺,但发行量保持一直不减缉观。诚然恐,这离不开报社给予的支持氮。但从自身发展来讲戊歼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好径蓉揉。究其原因控锚讹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抄吨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者巨套哇。   汽车也好疼,新闻也罢耪寸鄙。毋庸置疑沏靡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题八犁。   纵观整个汽车行业的发展趋势骑荡哦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志粗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受慈碘,但不可否认的是臼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式合嗓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物特蔫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者品措枪。    除去对报纸窗的防、杂志梧、广播迟勤萎、电视尘贯胯、音像等载体样样能玩得起来履郡筋,还需操弄3G此驶、4G等流媒体技术抚茄娘。我们不知道下一站会到哪里锭。   面对媒体融合大潮伟,陈总胸有成竹的坦言纬洼雀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代釜,家用汽车转企改制之后继续深化改革疼。由媒体到传播机构咖礁,由杂志到全媒体平台搜腑培,历经两次创业适伪韧,家用汽车探求新的发展方向漏,抓住变革时代的发展机遇辈查,赢得了全新的利益增长点答骸。不再只是单纯的纸质杂志孔耗,视频凯融秸、自媒体等做出了不错的效果唱控。   其次阔昏宿,就是在自己的企业定位方面访睫泻,中国医护工作者汽车消费调查坷日、中国城市教师汽车消费调查是以医生凶暑、护士灰息、教师等特定的人群为对象做的系列调查默纯碉。这些调查一做就是3年疗,走遍全国大中小城市爽,做出最真实的数据案。 ?   “网红”营销时代   今年以来食,网红主播频繁出现在各类活动现称鹛罨病,手机发布会鞍丸、车展人夹、房产开盘犊歼、比赛等一场不落昧露传,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会焚曙。”   日前羌泼橡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”逗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军殿狮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”潜硕。   对此事件垃监,亦不乏业内人士称母稗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走罕诉,呈高开低走的态势汰趁。   陈梓萱表示疥:“在现阶段的传播环境下涸伟,媒体记者朝网红转型呛,把读者转为粘合度极高的粉丝冠锤,增强彼此互动剩孰傻、沟通谢,无论对于报社还是记者个人酣,都是一件好事骨科跺。”   “把流失的用户拉回来唐安,用互联网侵、新媒体的方式小懦目,我们正在努力尝试淮诗,但具体执行效果如何诉谎禾,尚无法判断魏蜜肃。”全媒体时代块,我们永远在路上幸航镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣木:张瑞丽 版权作品滤苔,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘸尼,严禁转载寺,违者将被追究法律责任姓盟弟。 获取授权" "  原标题饲岸:广汽传祺肖勇磕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日痉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吴。在本次活动上糜捻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念滔娠。广汽乘用车副总经理肖勇表示晃隧广:“时尚是一种潮流涎,其实就是顾客需求牢傅幕,引起客户共鸣汗殿背,汽车也需要时尚刮亢,所以GS8出现在了这里对趴。同时传褀GS8我们就是承担梦想棚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拱堡舞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘泶鹊!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌偏孔,中国品牌基本上没有一席之地退猎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型芒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谈。   对此事鸵吕,肖勇表示殿:“传褀GS8我们就是承担梦想嗣锑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辉憾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上橇佰,所以在豪华汽车上刊碳,我们率先实现突破窍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚秽河磨,我们就是要跟汉兰达哦税憋、福特锐界形成三足鼎立母,甚至未来超越这两个品牌叼旅,这就是我们的目标汐浅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鳞陀厘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆特,创造单月销量的历史新高菊,爆款车型占3.4万辆绍搂怠,但受制于产能安排的影响窃顾,造成其他车型总的销量并不是很高念锣焊。面对这些问题挞嫂眷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略舍年筏。   肖勇表示炊:“明年我们的产能殴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捆端肉,产能将得到释放汉。我们在满足GS4的同时凑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辰,最起码销售五千辆以上弊强,剩下我们会再分配个其他车型遁洼。”   同时为了加速品牌向上刷拓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市砂慑仇。同时肖勇说道淋八:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型横跺,在明年全部投产尖版,所以明年最大的问题还是产能帛临静,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蛊某,我就是聚焦我的明星车型和纫棠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢酬:李芳" "  还有不到一个月尘,东风标致4008就要上市了雄酚没。它的颜值苛、科技装配足够有吸引力另僚辣,那么随着锁定竞争对手帆、谍价臣淘揽、销量预期等关键信息逐步浮出水面磐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢馁殴胖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天炬仇蓝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多墨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捎才廓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影托。比这番景象更热闹的就泛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会晴祁挠。   说到品悲袄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致稀世,让媒体品到了极致不贡伯。在工作人员的讲解下县乔人,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统联世铅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计媒隧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捐陈疚,无不让到场的记者篡版擅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识啡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外铝肝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烩汹坪、品味舒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象话凭,东风标致在今年推出3008裂、4008后些剔柑,也将在明年陆续推出3008S龟、及另一款7座SUV甘庇。据中汽协最新数据显示滥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆眷,同比增长45.91%缺茄帕。那么拒寞,在众多SUV产品中羡乘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢百扛涸?东风标致总经理李海港对记者表示池图频:“我认为要总结一个词就是‘品’字睫,东风标致的SUV一定是最有品的捍小哦,这个品是指品质波泡、品味警胖,今天的4008就足以支撑这两个词垄疥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化铃谓?李海港对汽车产经网独家表示纯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同阿簿层。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扑许抨,轴距达到2730mm蔚寄,是同级别车里最大的乡茄嘎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统境抢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机共,在配置方面更趋向于高端良瘁腥、智能虑糖,进军更高一级的SUV市场忿潜脓。”   然而蹬侠挝,另据乘联会的最新数据礁弓罢,1-8月帽酥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV帝斜忿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泥,作为中级SUV啦番,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期稿?李海港向记者算了笔账潘堆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万氛厦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求店缴。“这种需求就是4008的机会嗓递栓,也是4008成功的保障功空呢。”李海港表示碘弛蛇。   “狮虎之战”将上演   还未上市垄嫡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎揪。李海港认为弗,4008在科技装备赫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势脱习楷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的陛。”李海港强调典集瞪。   通过外观设计及车况数据对比后发现耗,4008的设计颇具未来感和运动感抢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扑,4008在轴距上占有一定优势掣绞,也使得整车造型看上去更加修长凉。   那么绊兢班,价格呢阶惰扳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测登,通过对比翼虎的指导价死宪坑,小编认为4008的价格应该在19万元左右饰坎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合膳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢劫泰?据乘联会最新数据刻盗,翼虎1-9月累计销售84258辆劫拿,月均销售9362辆票杭。但值得注意的是脚吗冬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%写怖蜂。那么镣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量亥挠宝,可以说也有一定难度尼矩。   汽车产经网了解到摆腔,由于目标客户锁定在换车需求的群体日谜苫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案郊蔚,以吸引用户选择4008伸。至于置换方案的细节康朽田,李海港表示还未最终确定上洞胯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎事:李芳" "   国庆结束后爽受项,北京缕、上海插、广州比、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿揭,引来了社会广泛关注吓。平台闻风声互履勒,媒体炒热闹皆苟,百姓愁价格伪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻态纺,“网约车”只是第一块烫手的山芋涛峡控。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疥,又要确保公共交通体系的稳定该,还得照顾老百姓的感受虾换。    比较普遍的观点认为泛绩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升党憋爽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高悸购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上狙都,征求意见中提到让市场来决定牡,这是非乘肫睿科学的券提测。作为用户抢,担心价格上涨案稀煤,特别是比出租车贵眯旦,认为监管部门是要维护出租车体系利益纷,我觉得这是大家多虑了拎闹。过去盲筛甭,在平台混战的阶段瞪堂锋,资本介入烧钱抢流量措,这本身就是不可持续的齐片疥,价格逐渐上甘浮,平台收取中间费用是必然的胚氓憾。    对于各地的征求意见独码松,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌防算。比如说要求司机是本地户籍辞、要求网约车辆的舒适度等等欧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些纪厕。    网约车规范的政策是非常需要的械浚天,作为共享经济热潮下的产物玩忻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色魂客。任何一个商业模式坍必然,都需要规范起来歉。因处于监管边缘蔫卉,过去已经发生了数起网约车的胃吮裕害案件塘绢闷。我们在对受害者表达同情办帕、对肇事者表示愤怒之后为董,更应该关注的是如何改变这块灰色地带卢。    然而谅毕距,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的温萄剔。比如说猩彼啡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍橡、车辆要有上海车牌吼,并且轴距要达到2700毫米毫孝酪。根据滴滴公布的数据澈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中哭绊饱,拥有上海户籍的不足万人耸狡。这个情况在深圳类似纤吾限,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车悍。如果按照细则明确执行哎,这就意味着墟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”小行。    共享经济是大趋势舜阔,但监管太严可能打击积极性幌添森,这对立法部门是大考验功。互联网时代答物婚,网约车大大增加了出行的便利骂馈卜,使人们在出行上拥有更多选择咖闲标。监管是为了提供安全高效的服务保障刑蒂陛,而并非要让网约车集体消失停。现在的征求意见许多还是首次提出婚善墒,建立体系的过程中应该让用户枪苟、司机及平台有更多发言权拐。    我们鼓励共享匡呸殴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环躺,与传统交通体系形成良性的交叉互补其币娇。    我们希望立法搬,只有合法合理才能保障各方的利益苗失刺,所以网约车服务一定会是标准化痘仟、安全化的砍男泞。    我们希望在所有领域都有不断开放屡久惋、不断完善的发展方向屎毛瓢,这是产业互联网时代的必经之路洞巨。    文 | 著名职业经理人戌江,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂盖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按类甩:新造车企业已经不再神秘棺袖,告别概念车的品牌曝光期灵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搞雹俩。投建工厂仇捞、申请资质内汕崇,造车拎撼撇,他们是认真的讼。不过填铝腾,“八仙过海拱、各显神通”狄康蒜,出身背景不同的创始人狗腥爽,对企业产品和品牌的定位哗陵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”募。    想听“真知灼见”坛穿妒,走进新造车企业丛磁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天枢酷哗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道暇滔,敬请关注呻蔫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中兽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上独俱屯。10月10日狸此,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准识厕。这也意味着帆,前途汽车继北汽新能源秆锰渭、长江汽车之后滑轨涂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谈侍眠,可以稍稍松口气古蝗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蹿,他直言到2017年底前途K50车型上市前杜暖峭,相关准备工作的日程已经安排很紧张法,有许多事情需要持续推进熄掸畔。即使如此酶溯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蔚。在与记者的沟通中堕板本,他详细讲述了自己的创业经历膊窗事、资质申请的情况轨斜哎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断花。    短短的一个小时轨矢,陆群留给记者最深刻的印象是撅捻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师稠,他们怀揣一个美好的愿景夺僻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”澜踏。    ■ 拿下资质不神秘惯诬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吐茅,许多人都对过程感到好奇显警。陆群则表示截部,拿到资质并不是一件神秘的事情奸甭便。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沏豆椽,一点一点把技术做到位楞食戒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来湍醛。”陆群说衫霓滥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》革。具体流程是搔卞,企业根据相关标准去申报项目衅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请相孙锭。陆群认为并,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展番、引入新的技术和参与者敛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术观呕翻。其中对电动汽车的四项关键技术鹃,包括整车的集成和控制技术碗,电池的管理技术聊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求彻艇科。同时妙萝,技术具备后还需要做出整车低,并按照标准做大量测试靠踌尽,要达到很高的标准卿。据了解隧叹,整车控制管理系统(VCU)簿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向翁,也是已经掌握的三大核心技术浇奋蘑。    更重要的是厩诺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向融。早在2010年驰雌莱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部行,开始布局电动车冉狭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目先涧。2012~2013年苹恐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目孤,在高端纯电动整车设计葛、研发方面取得了初步成绩讨。陆群说帮迁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赶拔俏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年串,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展俗,开始引起业界关注失。那时品枪甘,行业对电动汽车的关注已经比较高么,而前途汽车早已走在了前列屎墟猜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绰伴。”陆群说舜概,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司剖危,专注纯电动车研发陇、生产屋捅、销售及服务褐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团脆惫彪。”2015年9月殊响毫,长城华冠登陆新三板挂牌交易牌,成为新三板电动汽车第一股及蜜攘。目前憾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团采,包括整车业务板块(前途汽车)发汕杉、设计研发业务板块(华冠设计)蕊耻纷,以及核心零部件业务(华特技术)箱拘吧。这三大板块互为依托父珊巾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑混健捻。    拿下资质激,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点弧冠救。    ■ 技术挤敌孪、生产基地慌秽汾、供应商都得一流    在做电动车的这几年且烙吧,陆群对电动汽车的理解越来越深入甘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机列氛毫、变速器等物理结构禾,还需要产业链配套甜、成本控制敬、核心技术开发等一系列工作呕够。“自主研发的核心技术反袱胶、国际一线的供应商和自建的生产基地渡哨离,是我们的三大优势挤。”陆群说股。    陆群说冷廷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现潍,市场上找不到合适的零部件供应商磊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坡媚。目前浅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瞳橙斑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化莫、VCU疥、RESS等核心技术绒,使零到百公里加速仅需4.6秒撼,最高时速为200公里先壳仕,最大续驶里程达到300公里貉。而据陆群介绍鸵,这些电控技术相关的零部件够瞪,不仅前途汽车自己使用泡,也已经为行业中其他厂商供应氖燃讳。    在供应商体系上耪爸舒,前途汽车同样拥有强大阵容临环,已经先后与IAC歼偷、博世类、布雷博滇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作担枪。这不仅确保了产品的品质老轨典,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验譬撅遁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地喜盛乘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地崔堤胃。今年2月咐袖小,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鸡恰,按照规划衅弊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆铰姐迁,将在2017年中试生产诗坍,第一款车K50将在明年底上市榔呕抽。值得一提的是峦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蜜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”女疟废,最大可能提升汽车的轻量化水平讨芳翁。    陆群认为社,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撮蒋猾,而是要通过成本控制淑、技术提升来实现嚏,其中轻量化就是很好的解决方案句娄。他强调舍:“前途汽车的产品规划和市场策略邦妙坏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的临膝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力屑,在全新的市场领域不断成长胯吧叼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来痴,中国新能源汽车市场前景广阔炊懊,存在巨大的市场机遇悍猩。据他估计林脐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来闯。他表示妈染,前途汽车已经做好了准备齐。    陆群始终坚信一点扣寄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西母嫩嗅。在他看来奴筛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”牡篇。“所以肥雌丢,我们专注车辆性能撬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钒铰,迎接智能互联时代白挛耐。”他说芍胳。    自1990年大学毕业进入汽车行业白碍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发敌乃里,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酗,创业历程也已经13年僳,算是行业的资深“老人”侈钉圭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”欣,他的团队也是一群“汽车工程师”懊方匹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鬼粳。    陆群说辉挞趟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为动添,像华为一样拥有先进的技术衰、过硬的产品品质以及国际化的视野恍厩断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉吠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹齐锑,同时撼谅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沙梢虎。一时间错欺蹲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来偿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访逼窗,对于新政朴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明宽。    看自己   记者酬胁阶: 首汽约车有哪些新的动作和布局戌扒乏?   魏东锯摊: 一方面讽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面首,根据北京官缉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则粪趟敌,我们会在司机琶伍、车辆和运营都符合当地规定的基础上闹辖碌,继续增加运力保障噶父,这其中包括增加自有车辆乃敝萝,也包括增强与当地伙伴的合作舞挠颓。    看政策   记者猩芥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后臣八孔,有观点认为练没,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的的那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东溪册灿: 这样的说法不客观桐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拭迷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情痹。    某种意义上讲惨藤,首汽约车项目上线之前炕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台光李,我们只是在政策范围内尝试着做酥。彼时垒沏窍,我们借鉴同行业企业技术手段景称秀、商业模式和合作模式清,在政策合规的前提下桃拷孝,尽可能尝试刊小矩,当然缮受奸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后剂,我们是十分期待政策落地的点。因此吠塑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蟹镰吝。    记者玛沁: 怎么看待首汽约车的先发优势靛?   魏东随祈肖: 的确伦立,北京市场上我们目前是最贴近政策的凶,但从全国“一地一策”的角度来看笔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的镁爬享。    看行业   记者缸: 按照当前征求意见稿来操作型垫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响波卑。   魏东恐奴丢: 我们对于各地方出台的政策表示理解祥窍,网约车实行一地一策制度踏,各地会根据各地的交通发展水平年输赣、城市交通需求来决定如何管理网约车目,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发埔庆。    看未来   记者奸豢: 未来行业格局将有怎样的变化图贪辣?   魏东败: 当各地政策正式落地之后祁,会明确供给的标准岸,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬嚼狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域萄,同时寞,对于准入的司机进行严格监管诬撩党。因此栏祷及,在未来行业格局变化上柑,在大的方向和框架上由政府来把关能,在框架和方向范围内怠徘,各家寻找自家的竞争点和突破口芥,现有的平台选择优化平台和转型升级叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦挛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始狮捍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略啃漆,并通过一系列体育熊煽仇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻夺、活力的品牌形象痪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苇草绣,除了年龄拷刻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人歪。” 10月13日搏耙嗅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示迪磋块。   据悉佰贝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记概刚鹅,并向年青人传递积极的正能量戊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典式泞。未来刷辟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盗壁镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型衫缔衅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型朵诺,借助本次人物盛典裂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁漠。   “2016年岛申,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蛔。” 郭伟表示茫逢羡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哎县,不仅让不同圈层的消费者湘臂、车主尼、粉丝共同参与到活动中矩堑瀑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者江苯烽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机官。”   事实上戌康,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域垦,包括体育以及音乐类的综艺节目筋,实现了跨界合作寂捂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称聊髓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辫乌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度居广。”   根据最新销量数据显示财,东风日产9月份的销量出色瞎,同比增长超30%款。其中主力车型轩逸贯、逍客画项凸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瓶试欠。   郭伟表示娜,“东风日产今年的目标有所提升轨稀甫,对今年销量保持信心灿慰。”此外帕,谈到是否有可能再接再厉概镁,在总销量上攀升至第四名的位置时痹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拴樊幌,能超过前一名最好董肚,但最重要的是与自己对标啼。”   责任编辑陡阶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾锨当:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冕纲,管理层不参与讨论溯龋,每组都有来自全球各地浆、不同级别巾、不同性别的同事帮。”蔡澈说宽淌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恢掇江,大家相互协作疼、互相支持袒翁、勇于尝试涎富位。”    中国经济网综合外电报道钒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士某芦,其宏大的构想才刚刚开始媒。蔡澈现年63岁申,其工作合约预计到2019年身炕,在刚刚过去的2016巴黎车展上秆许坦,他再次用前瞻的眼光和布局朝狡酵,为戴姆勒集团未来的发展嗅,提出了新的方向莫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凶负灌:当年学的是电子工程专业茨,就有人建议“傻小子率,去学机械工程令汝。”先,“今天来看乏虾宫,坚持初心缸痉括,梦想终有回报势脐描。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体癸匙呛,在报道戴姆勒集团的“变化”时瓜校牌,都会引用蔡澈的公开演讲吞闲,因为他提到了电动逼韭侍、互联链、智能和共享等前瞻主题黑策负。    首先叮敞滤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ丝,并计划到2025年股馅,成为高端电动车市场的领导者枷。当然吮量,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列颧峨辰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的卤缄帘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蘑还,恐怕显得更稳健肚蒲。    “在所有这些领域表,你必须为未来的投资做好准备茎校规,”蔡澈说极贬。 “但这是令人兴奋的芦拎却,所有这些发展不仅仅是技术的改变梁汇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绵壤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛饺书,内容丰富的CASE(瞰思)计划陇,它取自于智能互联蔷闷、自动驾驶枚城错、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母围矮显。有评论指出竿狗蒋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责请溪,就是要对未来做出承诺诬。 巴黎车展发布会期间籍假,蔡澈穿着休闲衬衫庞、牛仔裤和运动板鞋挝希,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名掇磐,但蔡澈作为首席执行官管太,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目舱歼眉,以加速决策和赋予员工权力著称改裁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”枫诵,鼓励对新产品和新发现枫,进行实验性的尝试闭戚了。    巴黎车展发布会期间阂阶,蔡澈穿着休闲衬衫节、牛仔裤和运动板鞋旁卫,一改西装革履的常规风格勒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到送:“我们并不是穿衣方面的专家釜串廉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen荆脆,而是留在了在工厂附近的办公室鸥哨,尽管条件略艰苦署。至于在衣着方面的变化痹,没有具体的规划玩漓另,因为衣着是表面化的嘲观佬,符号化的母慕,尽管这会传递一些信息镶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示默副擞:近些年枫颁眠,我们尝试了很多新的想法糠穿,对整个行业而言都是全新的尝试卑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划痪觅辨,很多同事都参与其中落掇。    “仅仅3个月的时间诵,我们收集了150个优秀的想法烁谋拔,这些都是关于企业未来建设的好点子蕊。我们把参与讨论的员工分成了八组搔覆,管理层不参与讨论弄谓宋,每组都有来自全球各地鲁劳、不同级别俏、不同性别的同事举稀。”蔡澈说烧蛋川,“今天提到的鱼群式结构哨衰,希望让公司更有活力匠,更灵活甩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展读林酒,大家相互协作铂尚、互相支持篮跺、勇于尝试守。”    几个月前起通,在柏林的一次会议上会泌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片碉梨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”饺癸权。根据德国报纸对这张照片的描绘徐担厘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面毖堆。蔡澈告诉开发商袄酶纽,这张照片是30年前拍的檄奋犁,那时瑟刻艘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车忱商犊。    随着电动车品牌的发布飘,以及首款概念车的亮相劲伍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代募苯诽。在戴姆勒的规划中送怂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力睦缸,包括价格啪泡捂、外形和性能捕话宏。据了解翁碱嗓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产屠,包括在德国建立第二个电池工厂羔幌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃罐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕灯抠凌。主场“作战”的雷诺品牌报橇纫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR题烁翘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念淋百,包含设计汹、产品以及市场布局等方面便绊。    发布会结束后休欠系,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通夺辜奔。在面对面的交谈中冻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待祟朔。另外逃夯搁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题范戚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作千。    网通社衰狠:在中国市陈帧,2017年雷诺在中国有什么挑战拔竣?    戈恩藏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长多,中国和印度都成为全球业界的引擎懂砂示。2017年是雷诺非常重要的一年陵,我们的销售会起飞堑片信,就像飞机一样卑碑,正在起飞向上并且不停加速寇身。对于日产来讲狗你,也是非常重要的一年衰剐,还会进一步推动启辰的产品剃,这个也非常关键拆宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社间嚎裤:您如何看中国新能源市吵狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痊?    戈恩扛效鼓:我认为中国会成为全球最大的市辰示劾浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的秽密甫。对于日产而言蚊氨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瑟撵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目垮词。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的锰醛昧。    网通社杭:对于雷诺和东风的新电动车项目千,是否可以更详细的介绍一下季?    戈恩枪般模:雷诺和东风进行合作埠项,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场澈倘氮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论尖弊,最终项目还没有做出决定遣,但正在研究当中龋。    网通社嫁艇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术豹科,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进募羔?    戈恩句荷插:自动驾驶一定会进入中国棵,这是勿庸置疑的虫攘。目前邓败,各个车商在这方面的竞争非常白热化幸家,中国消费者对相关技术也非常感兴趣裤。在中国相关法律法规允许的时候时帮鹤,我们的产品会进入中国操。当前贬滴哇,我们的样车正在美国革彪、日本做相关测试露。与此同时墙藐,雷诺当然不会遗忘中国市场法。我们会在中国市场进行一些展示项目坚蔽,这会帮助我们完成产品差异化的工作蠢柯瓶,也会帮助提高产品的竞争力烧仁。    网通社目:三菱的加入烦捶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鹤谁?    戈恩恭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三痞典顿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吻。我们认为2016年包含三菱在内恒恭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关呐鼓规。所以它不是目标竣剖辱,而是我们现在工作的结果旧就雷。展望2017年矮咖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年敢,尤其是三菱的加入伯狭莱,让我们有潜力跻身全球前三许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 健,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撬搭蒜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代矩隙。”Kalanick 说道漂匪。“如果真的发生这样的事绊妓,而我们没能参与自动驾驶的开发恐沪豌,那会发生什么事昧?未来将迅速抛弃我们洛能。”    上周四谢,Uber 对外表示汾盼草:8 月底虱踞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车解。    与平常用 Uber 打车的程序无异唇蛊,系统会为乘客匹配 Uber 专车孰斡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务徽唱。虽然是自动驾驶汽车乳府,但车上会配备两名训练有素的工程师八。一名工程师坐在驾驶位上让闭兰,随时准备接管汽车控制权芯下,另一名工程师坐在副驾驶上睹,详细记录汽车的每个动作楞僚久。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瓦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto就既,这也表明 Uber 的业务范围将扩大释襄。在采访中领晨呛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业韶痛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瘁萝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈骸,现在卡车运输市场也是如此岔。”他说挨。“现在谈这些还有点早蔽反然,如果非要说点什么骗劣,我只能说我们已经进入了研发阶段朴盲劫。”    在采访中缕,Kalanick 还被问到咸泛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代颧孤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存驶遁逛。他认为在交通自动化的世界里春,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蕾,但驾驶员所占的比例会下降忙亭荒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会窃屎蹲。    Kalanick 说道肮句咳:“像旧金山这样的城市拭,大约有 3 万名活跃的专车司机卯雀丢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机渤趁,但是别忘了坟估,就算有 100 万辆自动驾驶汽车身,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机华羔钱,自动驾驶汽车也需要颈涣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的插手斗,有些情况是处理不了的唤敦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁瞧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辱狙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少笺鼓涩。”    他举了一个例子旁挫,电话刚问世的时候枷亲合,需要一名接线员来接线呵挥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会加,而是创造了一个全新的行业瓦,并创造了大量的就业机会红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻剐琅:李芳" "  穆伦认为枷烯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抠闯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糙奖圃,包括汽车的使用方式瓤伯。    自2015年9月25日临危受命庐,出任大众汽车集团CEO至今碎老匪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缸唯。那么蚕,一年过去趟茸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿贬瘸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后袄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得菜腺翰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后呻,贴有穆氏标签的大众斧赦报,其未来又将是怎样的呢垛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痘,借已成惯例娟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肃响,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义甫乃歧,穆伦首先抛出对大势的几点判断该绊痉,也就构成其《巴黎宣言》的构架瓶险息。他认为图,汽车行业正在迈向一个崭新的时代祭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舱,包括汽车的使用方式琼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求摊咎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锰,这需要我们用全新的理念钒镰方、全面的视角对于出行方式进行解读绩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来绰糙限。显然侥沦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的腹骄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的劲。我们需要联接汽车世界和数字世界啥肪剔,让消费者获益母疮,推动社会和经济的发展篱。同时顺应驱动技术的根本性变革痪阿,即电动车是汽车行业的未来慈。尽管如此鼻谷般,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位菏。我们必须霜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代其咖,同时推进替代技术的发展太貉稿。    穆伦坦言函,应对当下的变革设猾窖,对于大众汽车集团来说谴,是一项十分艰巨的任务讨德。尽管如此我其冒,我对于集团未来的发展持乐观的态度墓。因为在过去的一年里雾姜密,我们兑现了承诺发, 增强了核心竞争力娠钒,积极推动集团业务的不断发展屠笺。因此宦沏奔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”庆体沏,而是“大众汽车集团将如何成功”联记。为此伟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”上。集团的目标虚粳,同时也是我个人的目标斗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者橙。    他说逞碌,今年夏天仍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容零。我们强调杭剖,集团未来发展的重点领域将包括肚扑:电动汽车茎吗、电池技术虱、数字化慧曙、无人驾驶和人工智能瓷揉,以及全新的移动出行解决方案放弹琶。放眼未来淌醛淮,很多人将不再拥有私家车沛昆哥。即便如此腊犊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户唱疟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念栏藩、大力拓展移动出行服务惮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图亢,包括集团旗下众多品牌的战略加雇、关键指标和相关措施美纪。但在此之前歉掸,我们并未停下脚步喊舶,而是继续开展相关业务奈人慈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时类平,他特别谈到图:“在中国熟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沮官,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”镜。    穆伦表示核,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桓掇。这些实践同时也表明衰郝,即使目前面临压力价椿,大众汽车仍然完全有能力实现目标潘。他承认昏,坦白来说捅,柴油发动机排放事件影响深远览梢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扫寞。我们正全力调查事件发生的根本原因旧该绞,不遗余力地解决所有问题盖朵唇,并在最近几个月取得了实质性进展囱锣谋。然而对于我而言特现,构建大众汽车集团的未来痕淌秤,也同样重要墟吻。    穆伦说扒羞,今晚痛荒父,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鼻推:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌详忍。在2025年以前凡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列眉,并在欧洲市场占据领导地位姓呕结。    最后烈苍舅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锹亨:“未来琴晃颓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绷。它意味着自由乌、乐趣和情感泊俺。因此碉,我们注重产品设计罕,并将以崭新的视角进行设计创新”驾铆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  今年7月底眯,在2016年世界500强排行榜中盆费培,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撂稻,比去年跃升47位破侥诫,排名第160欣把咕,引起国内外企业界邯救、尤其是汽车业界的瞩目玩股猩。    今年坷愁翻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泉伟。恰好是在10年前拆部,徐和谊出任北汽集团董事长晾抒,策划谩、主导辛吗破、实施了令北汽集团由乱到治乱秽呵,由小到大短,由弱变强的变革苔份,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆停吧、有益附、独到的成功尝试星。但是搅簧,当中国经济网记者约请徐和谊乱表,请他以《老徐和北汽这十年》为题颠,谈一谈自己与北汽集团时癌,徐和谊温和斤隘聚、憨厚地笑着说槐俏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己测,少谈啊搭矾,少写圈憾同。    于是蔡埔,在不久前的一个上午傲础,在北汽集团的一个会议室里授响,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访末凰颓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贸戊。今天是系列报道的第七篇绣。   “北汽这些年发展快腑酬遍,我觉得合资这一块限,起了非常重要的作用裴。不光是从量上懈糕雌,速度上滥攫,还有效益上”衫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坟盎曙,如是说道傅。    “在各种场合我都讲甸惦计,北汽就是合资反哺自主”尽,徐和谊告诉中国经济网记者腻剑,“合资和自主笛,绝不是对立簇,而是互相借力”即。 2002年10月18日抹匆,北京现代正式成立倍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记季氏、董事长算起棚镐晃,徐和谊执掌北汽已是整整十年列。在徐和谊的带领下倘馁,北汽从最初的“一盘散沙”赤麻,到如今的中国骨干汽车集团孝耻冀,取得了长足发展椿措。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谢,北汽位列第160位辆炊,比上一年度提升47位筒窗趣,并首次进入前200名吗弥螺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定盖叭。    “北汽这些年发展快匡百,我觉得合资这一块喀,起了非常重要的作用碍陕歧。不光是从量上巳、速度上芒,还有效益上”空汇亩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时愧赣匿,如是说道坏藐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上俩,徐和谊结缘北汽善拔,也正是从合资开始渭拟蟹。2002年讼卵卿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立逃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目逼嚼哇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业儡、发展首都经济的龙头项目和示范工程勉。    为此搓痉,时任北京市委工业工委副书记蛾史徽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乱溉好,担任北汽党委副书记册韶、副董事长通,以及北京现代党委书记虚圭、董事长糯肋撬。 2002年12月23日腻含,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下佛送衫,北京现代实现当年签约苛、当年建厂怪光闻、当年投产默叔、当年出车母。在短短不到一年的时间里溪磋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奢,迅速在中国市场生根发芽俯案。由此创下了业内独有的“北现速度”腺伺肠。    时至2015年力箩,北京现代已拥有第九代索纳塔项瘸耽、全新途胜竞屏、名图颊、ix25铃猛、朗动达笺、瑞纳等14款车型勺,涵盖A0级蓬、A级赊户、B级侩、SUV等主流细分市撑牟掷帧,累计产销量突破700万辆孺复盯。    北京现代官方数据显示垫,今年前7个月绥吮,北京现代累计销量达到59.3万辆粹葡,完成全年112万辆销量目标的52.9%电漓。 2005年8月8日吮涩贪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年枯申,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司睡。北京奔驰的成立复安蝎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域隋将。    虽为国内高档车市的后来者隧黔穆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下俏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划羞,实现产品导入惨、股权调整港扳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捍身,北京奔驰由此迎来了高速发展期雌。即便是在国内车市进入到“新常态”后渐壕芭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅募牧沪,远超行业平均水平居。    目前割,北京奔驰已建立起全球面积最大吮醋林、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地唬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂刚黎碌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心稗释,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台碘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业仕。 8月22日堵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托翻拜辛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型达:C级车维、E级车蓟衬葡、GLC SUV和GLA SUV辫朽欣。官方数据显示冲,今年1-7月钨乱,北京奔驰销量达167307辆涂骨九,同比增长32.9%规窃炭。    8月22日鞍函,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市凹领。在迎来年内最重要的车型后奸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜海驰,着实令人期待推。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展渺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时巴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力省孟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多凳骂。    “在各种场合我都讲剁废秒,北汽就是合资反哺自主”触窍,徐和谊告诉中国经济网记者恒,“合资和自主滇赎弘,绝不是对立略溜,而是互相借力”杯唬手。自2009年以来讨藏陆,由北京现代税、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商椭冠毫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范镶哄、管理流程予以借鉴的数以百计畔。 北汽自主实现百万辆    正是如此府遣倾,从2011年锣小,第一辆整车威旺306问世健,北汽自主销量直线上扬铅尝赣:2011年达到2.4万辆顽风挪、2012年实现7.8万辆许俏欺、2013年超过20.2万辆柏、2014年突破31万辆量钩顶、2015年完成33.7万辆陇。历经五年多的时间按,北汽自主已累计生产达百万辆枪,跨越增长令业界瞩目蒋脸。    “着眼未来培潞秽,对于合资我仍然非趁剑看好骑扯凄。不仅是十三五躺,未来很长的时期蹲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献填。另外捷仆,在此基础上剑凌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”府,徐和谊表示刺。    “年底前还会有更多的好消息啃始,不管是在新能源领域舞,还是整车领域缚讳,包括一些重要的零部件领域途趟兜,还会有一些新的大项目落户北汽陷铝。这样访宿,为北汽更长远的发展甩阶囤,我想合资这一块脐戌,贡献还会加大督。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  9月29日搬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲怂呜粕。   蔡明指出嘛,中国汽车市场曾是低质量膛底、低配置矛、低服务的代名词灰。诚然犬凑尺,与美国汽车市场相比既贿,中国汽车市场还不太成熟氰。但是济剁,趋于完善的服务质量氮、规模日益庞大的车展暴、逐渐被认可的中国自主品牌风肮诗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步焚砰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标态眯,分值越低表示可靠性越高寥句范。J.D. Power近几年的数据报告显示乾溜晴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定查恒掀,从2009年的178PP100到如今的102PP100锨蛔妥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步书磷加。尽管与美国市场还存在一定的差距镭灯颇,但中国市场的后劲儿不容小觑速莲达。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肪邵?J.D. Power最新数据会给我们答案闷摆纱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH韩堡啊,而中国市场的进步速度为每年4PPH滴搏。在车型研究上窍,中国赶超美国市场需要6年时间阮喜骨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH克够,而中国本土品牌进步速度为8PPH夸此季。在生产车型上狙惟,中国赶超美国市场需要5.5年滤。   3. 在了解美国客户的需求上诬桐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年魂。   经过对这些数据的了解和计算盾辉冷,平均下来鼻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼熔粳催,才能百战百胜劝波,想赶超美国市辰脖濉,前提是了解美国消费者的需求熔誊首。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的高敖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为丁赏:车内有令人不愉快的气味厕、胎噪声过大(来自车身下面)闯、耗油量过大来袄、风噪声过大(来自车身周围)达、空调开启后兑想灿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为贫:内置语音识别经常无法识别/误解命令聘靡薪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题炉、风噪声过大(来自车身周围)赐痞伺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)携轿哗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档玩举。同时寥,在前10大问题中耻兔戳,只有一个问题是相同的彤胶毒,即风噪声过大桨孙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异圣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重剔谰。中国消费者更注重感观(嗅觉珐、听觉和味觉等)方面的感受质量手,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受浩。   就目前来说宝,中国的汽车产业还有很长的路要走溅,无论是汽车的质量少樊疼,还是汽车的整体销售体系恳敞挖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距狠铜浪。凡事欲其成功拓,必要付出代价焦:奋斗夸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凶撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰省受纬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理郴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣可瞎颠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰孺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编探纳虑:李芳 版权作品啡刮,未经环球网Huanqiu.com书面授权图疏,严禁转载街轰,违者将被追究法律责任窗氯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戌承。作为本年度华东地区最大的汽车展览会评记偿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注不牛工。同时峨懦塑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涛,作为本次车展的重要组成部分之一豹渺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宛罚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠函恢,中国机械工业联合会会长王瑞祥哺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绥割咸,为中国汽车产业的智能化蛊,信息化方面的发展做出指导意见淋。   本次峰会主办单位硕惰墒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茂:   贸促会汽车行业分会长王侠歇斤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盒枷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘谷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林卉卵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮暴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饰受:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酣迪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓修:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌夸赁募:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了阿憾屋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锰。因为我以前开玩笑说了一句话拧雹,我说这个车联网这两年已经实现了霞,就是人在车上用手机连网梧,这已经实现了陶撩丸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架刻翻,手机天生的使用起来就比车机要方便屏坞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变韶淡。有一些改变我们已经看到了冒娟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了仕勤镶。现在有了优步珊孟床、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辨盯,这个确实听着都挺有道理寐,我们一听都很吃惊粉添为。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享娜吗,搞来搞去就卖那么几百台车洞骚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始氏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了肝稀。对于整个汽车产品雇屯、汽车产业链的改变它到底会怎么样羌?   回到出行的那个问题皆崔城,我觉得大家也不用特别的担心题。我先给大家压压惊陷东围,有两个数据很有意思让,一个是美国湾区的汽车销量绒拐,一个数据我们一查就能查到绊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及臀扫,现在渗透量已经非常多了汇磨齿,优步在湾区这么普及了汝芜,买车的人是不是变少了秒宿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁祥酚肺,这个没有变少鞍羚,而是增加了屡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆痘疵裤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错充。确实涨的很快么济,这个和大家的想象是不一样的柯笛袖,觉得汽车销量应该减少逆,怎么还增加了呢屋浑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少秽谁觅,你说滴滴李、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挨洞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买勃劝,这背后真正的原因我就一直说桓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了怕藩破,其实出行不等于汽车仑牡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺贿阶鹿、道路密度不够这种应用场景徘伐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用李,其实它真正的加剧了中国的拥堵椽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照阶寡晚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%品衔。汽车也不是简单的交通工具疮,如果把汽车还原成一个交通工具了梅恰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了护。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由波铝杰,我可以开卢,我也可以去坐地铁贸,我有北京和上海的公交卡僚、地铁卡靶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车隶工,我也可以骑自行车扁渡,有的时候感觉走路也很好煎蜂县。   实际上汽车和出行之间不是划等号的割架纹,汽车行业当然会发生改变赊鞘袱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑料衰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验磐。如果你只是把手机当做一个通讯工具狼,在2007年的诺基亚已经做的非巢⑻”好了醚裴陵,但是还是被智能手机行业颠覆了艘。在汽车行业也是这样么沙灿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验杯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具柿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验棵,我们去展望一下技翘锻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶踩,大家都提到很多了颇。其实很多人的展望角度是不一样的鼻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了板盛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了埔箔施。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步氏喝躲,更多的是解放了你不用开车帘钒虎,分享的是司机兢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够弗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降荆贿,它是一个规模经济呛舱。它的交叉点大体上在2020年就会出现韶浇,我们的预计2020年在美国就会量产祥肯,在中国可能会晚两三年慷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惨绊莎,这是我们要看的一个趋势广斜。   第二个趋势拦,移动互联网会加快电动汽车的普及叛枚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车川划。很多人说电动汽车是因为省油钱床粗慕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骑煤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了巾,再也不需要去加油站了诞坍勿。第三个带来的变化就是对产业的重塑扔恒笨,以前汽车公司都是专注在制造喇甭,用户就认为是汪洋大海锭蚊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链馈撅荷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钝钉膝,内部管理的界面辰,反而把制造这件事情也许就可外包了啊。最后一点册粕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接史堪欣,所以汽车作为交通工具以外的部分示纽谋,一个用户买了车以后需要的增值服务拼,汽车公司就也机会去提供这样的服务节坤迸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验楷竭渤。所以正是因为这样一个对移动互联网钡社械、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化僧短,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构巾,超过1700名员工翠规,我们未来的使命就是希望通过更好的产品冕贬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车划扇些。只有更好的体验才能真正的激励这个行业朔饲,激励用户涝浇,这样蔚蓝的天空就会出现黄盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧裳秽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行附怀粳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览貌司。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痪芒芭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注席奖饰。同时觅系,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碎,作为本次车展的重要组成部分之一犯攀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠协缸,中国机械工业联合会会长王瑞祥辆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言髓妊,为中国汽车产业的智能化缚劲,信息化方面的发展做出指导意见胸。   本次峰会主办单位瓢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接囤:   贸促会汽车行业分会长王侠事擎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辅没:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林佛倪乘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮井杯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痘夸闭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膘畅秘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哼间:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘颠垒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵撸快菱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长局杀复,因为现在我们是全世界销量最大的市场女凄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准看嗜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺册、环境污染等方面爸剐耪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战穷盗氛。同时篮菱,智能制造楔瘁、工业4.0杯舜袄、移动互联亨悼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战弧吴活。我们国家政府也提出了“中国制造2025”迪窗、“互联网+”等发展战略度琳吻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点川。我们有很大的机遇师微,我们会见识很多非常有趣的变化谜蓝。   当前业界普遍认为呻杉红,低碳化猜市、信息化孰、智能化是未来汽车技术的发展方向怜角煞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇粱京吉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台脑,正在成为汽车行业的发展热点餐驳,正在助推中国汽车产业的转型升级萄,从而进一步打开智能交通产业的价值搽。在2010年的时候很事,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索通弟检,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统醒伟,为用户提供全天候衰蔷痊、全时段的服务城祈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务寞袒巳,签约和活跃用户超过一百万羞吻,累计为用户提供约2亿次的该户服务吵弓,人均交互服务超过11万次唇涪。经过近七年的发展巾屁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位刨敌谐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用偶旧、凯迪拉克敢、别克未酬、雪佛兰上使用伍腑耽,倍受消费者青睐狮涩童。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐敕丁,面对新的市场和技术趋势毖,基于车联网多年的探索圃铺、实践结合行业的技术储备涩渡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略攀萌抽,提出了到2020年力争100%产品实现互联乔次,并致力于打造以车载信息服务饺舶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赡隶,为人护崇、车提供安全智能便捷绿色出行封变,初步建立和谐的人蓖碎肪、车粳能、社会互联生态圈篙看峡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克量芭蛊、别克帆男、雪佛兰品牌涛场怒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广码,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展藉吧刀。除了安吉星在移动信息和网联上抄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力腐、内容服务能力悍、大数据运用能力彤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B骑潞乘、B2C的业务惫桓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露戏、支付安全型菠,更可能引发行人安全和人身安全抗口沟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入牢,网络安全开发包括威胁因素识别们喘、安全战略制定百巴适、安全措施执行皑安、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开认擒舍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准剔荤额,并且在过去几年不断的进行迭代升级屯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作史擒就。伴随车联网技术的发展间宠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术停覆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术闪念,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶矫。让汽车驾驶更安全捣、更轻松葛、更有效地恒藩。   我们身处在这样一个时代纽,新技术层出不穷使一切变得可能含,我们也是非常幸运的一代人刺湿,能够见证汽车行业在国内逛潞谷、在整个市场上有一个颠覆性的发展角袒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化田,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奇翻仕。同时也让我们对明天更增添信心和期待上,激励我们坚持不懈的努力桔砂黔。   我们相信坎才,汽车行业的发展刚刚开始设。汽车行业与其他行业的相互交流橙顺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扇款晨。我们会和同行一起共同为之奋斗峭皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽脐掠:李芳" "   9月28日竭农,在2016上海浦东国际汽车展前氯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拆勤溪,新兴造车势力桶邦、养车惠镀丘、汽车金融等领域从业者办强,走到台前夸斥娠,与大家分享及探讨未来的市场前景里蒲雾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抛。    吕征宇裁:各位领导蔫孔虐、各位嘉宾瓢井,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典普幢祥,刚才我们的同行说得非潮雍荩好赡,其实我们有一个共同的理念孰,而且我们也有非常多的痛点慷斡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谷,我们也有美国合作伙伴的公司浮哎,乐视的七大生态是有机的喀乃,在零基础上打通的砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的艇赦遍,目的就像董事长讲的一样扫隙,让“蓝天白云”再飞翔挂,目标就是打造全球最先进的超级汽车第暑。    那么用互联聪、智能匣塑、电动非氦、共享的方式黑烙褂,实现“未来”的交通方式筏,我们认为汽车产业丸希嫉,还是没有被互联网变革的产业另。对于乐视超级汽车生态而言篙僧,我们有四大基石唤妨羔,我们相信社会化炮探线、分享化淡、互联化败解、共享化将成为我们未来变革的方向奈。    从我们的汽车生态诞生以来觅侈莱,我们保持着快速的发展呕泻黔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鹤橡两,落地在浙江湖州 谴槐,这里包括绿色环保的环境骗、自动驾驶的一些功能和区域失线忻。    同时我们最近可以告诉大家撮,我们的产品样车在美国已经开始路试苍须库,技术在百米加速已经是全球领先了虾,产品的量产进入倒计时状态革恭贿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资硅骆爱,创造首轮汽车最高融资金额的记录巴裁软。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发刨刮,协同开发也是我们在北美的基地掸尽、中国的基地剖轰费、欧洲的基地共同开发贩。同时我们的战略开发电动的底盘机构捎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件儒板。    第二个就是智能化滥嘛祁,车是人工智能的最佳载体粮囊叛,乐视做了大量的投入碳辰,在硅谷和SSA成立了研究院沛嘉,在智能驾驶也取得了突破性的进展桔能绷。社会化就是刚才说的分享馆碳,我也非常喜欢这个创意胶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石黔蛊,我们相信在共享经济的领域里午矾嚼,无论是Uber的繁荣宿,都证明未来不管是房子拖艰唯、汽车都是重实用的趋势镐,所以乐视将战略转移辰非,推出车租赁的平台兴壬卡,我们叫做乐享平台蜡洞灭。    其实最重要的议题牡,乐视作为互联网公司漏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拱擞羡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解倒,电动化堵、智能化耿判、互联网化秘德、社会化沛布,这四大纬度有密切的联系宛。    我们把汽车当做全新的载体猫栏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通价幂毕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品镶码莽,谢谢大家戊街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃虏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日人汲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办然。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呛笔譬,他认为车联网仆啪骋,既然是大势所趋膳袱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坞涸,少炒概念米,多做实事停慷。 以下是王侠发言实录桅问不:   在这个夏末秋初庆耙皆、时令更替的丰收季节焊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机合节开,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典歇。在此类掳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会堤嗜琳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恋裙,汽车产业的电动化扩途、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坷,而且也正在成为全产业链创新求变龟、转型升级的主战场呕。但是哪冕疟,热点和繁荣的背后童铜钞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面返。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样棋讹疮,车联网也在热捧之后开始遇冷绷局半,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰行提滇。其实慑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战炭沥蛇,我们要理性面对丸策、系统分析淀某热,既对前景充满信心骑炕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卵捎痕,才能在变革的大潮中认准自己的方向僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冕,我们要清醒地认识到恰,汽车的智能化和网联化是大势所趋赌喷捌,是不可阻挡的方向谎鼎蓟。电动车还有技术路线之争虾迹遍、对减少污染和能源危机的疑惑钢飞妒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处得,没有坏处遂。汽车诞生130多年来醛,除了带给人类方便之外当放,还带来了许多难以克服的问题晤佃,比如交通事故寿髓、环境污染和拥堵涕鳞车、能源危机等等扦。车联网和自动驾驶等新技术的应用据,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐木巷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想难讨铰。现在不少基础薄弱的车企乌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招呢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守芭厘搁,多持观望态度倡晌,这也是目前车联网叫好不叫座肠、貌似热闹却普及率不高的重要原因届牡。我想说的是东嘶,既然是大势所趋涣歼集,就不要犹豫不决辟溅断,否者真的会给对手赶超的机会内。   我们要清醒地认识到鞠特,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延靶赴。汽车市场的低增长成为常态之后幕,我们对于销量的追求空间越来越有限扇巩巧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抗饲马,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值舒寡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道称。   我们要清醒地认识到联脐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破踏沦此,必须是社会性的统一行动懒。一方面惩性挫,车联网是一个汽车生态卫穷戈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涟颁。另一方面舷,车联网又是由整车制造商梢、产品供应商刑侵、内容提供商具、软件供应商鼻窗、服务提供商郴拣、网络运营商等不同角色组成的产业链誓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挨,打破壁垒舶,互相开放信息系统才蹬,进行深层合作伦俩滥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的俱蹈。   我们要清醒地认识到筒申,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破笑佬,而是要靠一个技术集群的集体支撑材。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纽翻勃,如果通过手机就能解决的颁驴,其实不应该叫车联网废。大数据擒、新能源技术埔、网联技术拉、自动驾驶技术旁畅绞、传感技术林、网络安全技术等如,这些技术的应用都是相互影响瑟轰、相互促进甚至是互为条件的饯。比如汽车共享和无人驾驶笨,就只能在车联网的前提下才能实现鬼躬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变玛,并给汽车共享带来更多可能性献钳疾。另一方面须鲁,与手机和家电不同的是炒亲屏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程艾,绝对不是有钱就可以任性的地方毛剩俏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平脊聚播,中国车企面临的问题一点也不比别人少对宿粉,我们一定要避免浮躁情绪帕伍,少造概念糕,多在核心技术上下功夫达。   在刚刚结束的G20峰会上凌,习近平主席表示郡桃:8年后的今天骚澳勤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步略悲、人口增长漂飞聪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挨氦事,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寂蔡旦。其实胖钩脐,对于全球汽车产业来讲沉熟堵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱领,传统技术进步的空间越来越小氮。在这样的背景下晌滔斗,智能化洗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎不限身,为汽车技术进步提供了新路径痛纤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手哗柑冠。   今天库,我们以“智驾未来突踞隋、创领先锋”为主题访虹,邀请各位企业家颂、专家学者共聚一堂囤群,希望大家能敞开心扉晨辰,知无不言懂莱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策簿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量感慑赐。   最后痞骇韭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挂,祝各位朋友在沪期间顺利揣档、快乐哺吠榔、安康蹈汕富。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型壤酒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306目坡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体司。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点埂痰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线洪啦,在下线前夕死,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通氏底,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读棉火伤。 一嗜女、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盘亥虎。今年1-8月阮嵌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息酗善姥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坤爬门,脱离原有3-5万元的低价值产品区间僻,以首款SUV——威旺S50为节点顶肌识,一步步走向经济型乘用车领域腥,实现“MPV SUV双轮驱动”皮嘲。对于未来产品规划玲界,陈桂祥向网上车市透露篙乔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恒疲,并冲击40万台销量规模舰欺。” 陈桂祥进一步表示琴:“北汽威旺的MPV米啃辞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汾。2017年的销量重点会集中在M50F上耍咐,到2018年也会有全新产品上市编胎。”    今年8月16日等博,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线靶憋笆,对于转型中的北汽威旺炮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化春凛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型露斧新。“可以说当年的威旺最缺少的是产品日来,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂补,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来泞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”氖禽。在陈桂祥看来泌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏如莽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势踌萎。    二低激、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品犁罚井,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求埠跺。M50F具备明显的高颜值特征拆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见韩袜僳。而做到高颜值并不容易锻,陈桂祥向网上车市透露畅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鼎洽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发酶科。    从内饰来说处,新车的设计均由轿车化标准打造缎,其配置在科技感赂携、智能化上都有出色的表现豆笺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏藕渐赣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控曙。同时苏蓬歼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肖京蛔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配教谴,智能化水平足以媲美合资品牌千。 在性能方面害负,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速耪,进一步满足消费者的需求怯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型戒灭凶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酪磷椿,到2020年威旺规划40万台的销量脆草私。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求苍块雀。未来将在夯实MPV市场的同时懂,进一步做好SUV市场骡良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜排:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日颂卞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》讨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业店监裳:苏州吉姆西诫瓦、苏州金龙霜、深圳五洲龙羌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车加荡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吾探。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴半涡,并对吉姆西取消整车生产资质淳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除舍,追回补贴资金缺。    根据通报啊拱烦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查剁绥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茫摄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元车。不过妇肪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钵。 补贴新能源汽车的依据何在吭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆讲。市场经济最需要的是诚信哆骨。但是镭吧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酱蹭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡驯庑叮害幸焚樊。部分领域缺少应有的制度约束洛,秩序甚至失范檀,这并不稀奇请,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惮淡环。尤其值得一提的是怖息,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标还。在这一目标之中脊伟,财政也被赋予了其应有的定位涤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”狸舜。中国社会的根本性变化需要处理好市场卢、社会与政府的关系醒锯身。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件侈形腻。新能源汽车市场同样是市吵鞍恕,从根本上说救挝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥湾姓矾。新能源汽车骗补问题的源头吗豹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重盲。    当然鹤牧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用驶,不是市场取代政府肋航,而是市场和政府有主有次掣末督,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鞠。说时容易做时难唾疆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题匹钠。补多少樊忙彪,怎么补帽桂,补贴如何管理等等精檀,同样都是难题擒响停。    为什么要补贴新能源汽车痛挛?可以摆出来的理由不外乎如下灌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汝步,只要予以补贴汀幸读,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展的。这么说不是没有道理犊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产船,成本较高傲。有了补贴嫌淋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补填。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哺善。只要有足够的补贴店热亲,新能源汽车的发展肯定会更顺利输桅。    但是怖敝商,有了补贴纺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗地概?新能源汽车发展的关键在于技术栋。有钱就会有技术吗控爆十?这才是问题的关键碾抚陈。的确暗冲姆,现实中有许多技术是可以花钱买来的稗。但是幻,先进技术不见得能买得到频商璃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段殴叔。各大汽车企业也在努力开发新技术拈龟。在这样的条件下椒,新能源汽车的发展方向都是问题顿,怎么会有可供市场销售的先进技术飞伯?有了钱猾跋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入尼磁妒,但是档畏,研发投入增加卵橡都,并不等于研发就一定会成功竭徊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议驹角,没有确定性的目标稻,研发投入的针对性也不可能太强蜗迹脆。在这样的发展阶段墙吭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法党瘫县,让市场自行选择合适的技术继卉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势息线。优势到底有多大氨补科,得看技术道紊乃。电池靠电力供应烹拳浚,由于中国电力主要是火电淡沪,最终提供汽车动力的是煤炭巢桐悄。只不过茫团归,煤炭发电地可能不是汽车使用地蹋较,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挡沤涉。污染是否减少角屎宫,还得看耗电量的多少伟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量憨。之后飞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较然输。传统汽车汽油有不同等级玩炊失,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率婆冯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源菲土杜,这也会带来一定的污染亩孙硅。这都是比较时需要注意的汰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进垫垮另、充电不是特别方便的条件下孟武玩,混合动力有助于新能源汽车的发展喷,但问题是碳逢啼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗懂虐?充电不便就不充呛们颗,将“新能源汽车”当传统汽车使用嘲呵瓤,也不是什么新闻的遣。还有话,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比截漆,到底改善了多少能源使用状况闲翅厩?太阳能利用技术的改进梳嘛,可能是新能源汽车发展的重要方向丛。太阳能丰富俺,足够人类使用琳,但是目前利用技术较为低下勉魔,妨碍了太阳能汽车的发展欧。石墨烯等新型材料的使用澳,有许多未知数淡畴眉,也意味着有许多新的发展空间祈。虽然空间多大未可知胶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瓷墨哨?政府在新能源汽车上的补贴较多搔投。包括中央和地方财政补贴在内话晾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴躺。补贴力度惊人撇,这是骗补的根本动力砰。当然搽,骗补还只是个别现象笔荆,或者说只是占全部补贴的一小部分锌滥倒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断喘刊涪。如果问题的分析只是到此为止老告,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策垛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多妊灯习,只有寥寥几个醒墙蔫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑饶弟遣。这些企业不是小打小闹的企业另,从某种意义上恒逛叮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命视干森,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地猴递。这些企业按照正常情况下疙句围,应该合法经营才是申驰锣,为什么要去做骗取补贴的事高呜讽?从企业层面来看骡,这是市场经济仍然不够成熟的表现攻。在成熟的市场经济下唐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业烧渴聊,至少应该是诚信经营的腥传瓮。骗补肯定事出有因隶。    值得我们拷问的是磁户,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鬼华?大企业铤而走险部,或者可以解释为补贴获取的门槛较低璃,企业不必费太大劲就可以做到厘巫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肺附,倘若没有足够的补贴径悉芜,新能源汽车业务也是难以经营下去的菠。    政府花钱是要讲收益的弥晚丸。动用公共资源杀郴蓄,就必须将事情说清楚柔兢。最终唤绍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告练。评价报告应该说明补贴的总耗费岭暴、补贴去向以及效果耍扳。这是国家治理现代化所不可或缺的陀。每笔财政款项都应该用到刀刃上宪韧,都应该得到其应有的收益袍。算总账拾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抢筷瓦,这个判断并不容易做到旧砷貉。仅仅纵向比较是不够的停媚贿,我们还需要横向比较汞系,中国新能源汽车行业与世界同行相比稳戮讥,地位是下降了斗尸徐,还是上升了捌。如果上升惜粹壬,那么上升到什么样的地位喜妈?如果下降摹波危,那么下降的程度又如何抚爸?即使有了指标数据功襄,争议仍然会持续下去电导。也许季,我们可以通过其他指标来加以佐证拇。    新能源汽车的受欢迎程度唾刹摆,显然就是一个不错的指标扁阑焙。2015年新能源汽车销售了33万辆久,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乃肛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凸固凉,那么实际销售数量更小趟。新能源车价格不低强鞭拌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烽借,更利于判断捎婆。北京小汽车上牌需要摇号经伤,但是新能源汽车的号是单独摇的耸恋,且获得的难度大大小于传统汽车售堂。这样免锚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车倍。他们选择的理由多是容易拿到车牌斤抽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力势朽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖即,还要摇号华坪,获取牌照的难度和支付的代价都不谐椤,新能源汽车和牌照捆绑销售补爽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便逗,于是他们也可能选择新能源汽车褥伍。但就是这样郡怯秀,新能源汽车仍然没有流行起来溜捆裙。全国其他地方蹋标,也未见新能源汽车充斥着整个市场馅秀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩淘品,但是冉夸事,我们需要思考懦,这些成绩中赡锤息,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果隧?一些城市为了招商引资绢杏,鼓励新能源汽车企业到当地投资敲扑尘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车密竣擦。“双赢”战略的实施破,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力思侨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进剩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定驶菩松,这样的不对称竞争扶持车鸽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴卧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待薯怪蹬,是对新能源汽车价廉物美的期待浑接屠,是对节能减排效果的期待登,是对先进技术发展的期待份校篇。这些期待都是合情合理的箔蔽菏。但是吾讥,供给侧结构性改革还未到位比鲸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吵粮冕,这才是问题的关键歧蒂。即使要给新能源汽车补贴脓鞠,也应该考虑补贴的环节峭,考虑补贴的对象叮,考虑补贴的效果吕甫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴糖芜暖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者街,不能有效激励新能源汽车技术的进步焚富。如果一定需要新能源汽车补贴掸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效插涸袄。这样的补贴有点后期资助的味道悸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业想替模。但是锣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术徽,那么它就在这个行业有了竞争优势问氏,实际上不需要任何补贴扇哼萄,就可以经营得比其他企业要好匈肛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辨钢杜,扭曲市场行为匈。而且凑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展藉倪。新兴技术的成长在萌芽状态椒,可能没有竞争力夹,但是橙,经过一段时间的发展之后棱烈,就可能显示出新技术的力量呕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别掠壁,今天领先的技术夺方扰,到了明天就可能落后掂。这是技术发展的规律性所决定的聘肛限。为此箩渭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间斥盛,因为未来的不确定性氮,没有人能够确定未来的真正技术路线屉嘿。留出市场成长的足够空间诵饲绵,可能比别的做法更加重要奸邯。骗补问题的出现卧斡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机厢秆。    基于现状硼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展八莎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变饲。这些年的财政补贴僚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样孟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会叮。相反帅痛,效率不够高的补贴该法胯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少势,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重撂迸。现有的补贴如果不是投向终端兼圣,而是投向技术研发粒,会不会效果更好点呢径其地?个人汽车消费纯粹是私人事务镭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向聚北。骗补问题的暴露搅贺邻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会徐浩强。补贴本来就在退出媒岁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴埔。补贴旨在鼓励研发袒,鼓励新能源汽车技术的发展掏桶,而不是其他具体的消费目标沙雀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沙娜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嘎奢。这样的技术支撑出来的产品殴,还不能满足消费者的出行需求迹挪澎。财政补贴可以退出嗽,但可以通过科研经费资助的方式扇春,鼓励新能源汽车技术革新经跑镣。同样的钱埔线,花在科研上的效果绢,可能比直接补贴消费更加有效鹊猛鸥。创新驱动发展战略的实施星脚,从根本上看撅刮,需要依靠的是技术创新读凯。在技术创新上多投入戚馅特,并注意投入的有效性欧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎葡:李芳" "  今年7月底对母,在2016年世界500强排行榜中憨赖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入旱皮渐,比去年跃升47位扭局,排名第160乌掂,引起国内外企业界颈阿斥、尤其是汽车业界的瞩目唱巾。    今年瘫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头枢。恰好是在10年前京,徐和谊出任北汽集团董事长酥廷钙,策划容瓜、主导焙形、实施了令北汽集团由乱到治矮诫,由小到大贰花,由弱变强的变革农淑通,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆短洽穆、有益赶赖乒、独到的成功尝试懦。但是滦陈竞,当中国经济网记者约请徐和谊卢矾佛,请他以《老徐和北汽这十年》为题痘洼,谈一谈自己与北汽集团时细,徐和谊温和僚牢、憨厚地笑着说碴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坟,少谈嘘驾钡,少写呻端。    于是凭珐弯,在不久前的一个上午甲,在北汽集团的一个会议室里深胚壕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铣踩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辣为派。今天是系列报道的第一篇莱。   当时赁钳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路海,实现跨越式发展”的战略厢呕乌,以及构建整车锌宠董、零部件同把、研发萌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径皑。“老徐这人的特点就是说话算话冒困,真抓实干坟。眼瞅着北京汽车研究总院嗓侯迸、海纳川汽车部件性教、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丛咀股、新板块一个接一个地建立起来试齿,形成有力的链条蒲舞抒,轻装上阵弧锯凰,并有序运转”蔫窗。 北汽集团党委书记纪毕滔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展献吵,连续多年蝉联世界第一县卷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题犁街,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团豁修。    世界汽车产业的竞争是国际化的孤、规模化的继湃,更确切地说是集团化的紊撤。观全球汽车产业格局胸,能够称得上汽车集团的浪糠,美国有通用峦武、福特搭睛潘,德国有大众捶兢灌、奔驰韦、宝马鸵,日本有丰田滦、本田瘸悸刃,法国有雷诺-日产练练冯、标致-雪铁龙详水,韩国有现代-起亚然,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蓉上,谈到中国的某一“汽车集团”毁镀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到溃齐,没有自己的品牌和产品娃紊,不就是一家投资公司吗未?算什么汽车集团!    每年懦搔孩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名坝弦看,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”袄奔焙,不但被大众菩板孟、丰田佛坞布、通用们甩出几条街伙冗肚,也常常被长安吗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑姜冒诬。    因此缝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧须,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展伸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题帘费患。    过去10年间访活,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卡怕,在汽车产业集团化方面做了大胆史小、有益的尝试拒癸缴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酣,逐渐培育景凌鬼、锻炼成为一家颇具规那岛鹣纾和实力的汽车集团锻,在研发氯泄胃、制造粉添、人才户钉涪、创新扮、管理等各方面实现了标准化拎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妥,曾经拥有一定的基础和财富鹿坷,令人期冀;同时糠芹撇,由于分散化奴垂、碎片化楼,更存留令人难以释怀的遗憾答氖热。    北京轿车工业与一汽殊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末氏,有考证甚至认为佃穆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌触晨。    据汽车老人陈祖涛回忆贡矗艇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时面几曙,北京生产的轿车最早使用了自动挡赂,而对手只是手动挡父己遣。    上世纪六七十年代嫩彻汐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北簇,成为一个时代的记忆橡。    而同期拳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北殿,遥相呼应的让,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130萎鹅袜。    改革开放后扔拨亥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础膝。    到上世纪90年代剐珊晾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨衔垦、称王称霸开。    特别是2002年搭伴叮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代七付,也创下了高速成长的纪录腾顾烷。 北京牌212越野车    可惜的是惠搞镶,在这些看似个个突出的单体层面之上节,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沃臼,除却福田与现代殿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争氦,还被同行作为茶余饭后的笑料面。整车企业尚且如此娇兰,北汽的零部件企业就更加不堪了噶捍朽。由于资金喂嘿靠、技术和观念等原因泊耸,大都跟不上主机厂的技术升级埔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷新鸥,有的企业已不得不靠出租房屋度日储弊难。    忆起十年前上任之初的状况皇,徐和谊对中国经济网记者说推,当时的北汽一盘散沙禽盒,特别松散付时,单打独斗另畴,各自为政淌,互相内讧靡,效率低下……照此走下去角沁钙,“没戏桃澎,一点戏都没有”!他边说边摇头谰。    由于资产结构的相对分散孺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业外枚忙。日常运作中窖蹬菠,大多只是履行政府赋予的出资人权力爽,无法形成一个科学的集中管理机构糠眷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系砰轮,深入企业经营管理了是摧。    2006年10月底俯,徐和谊出任北汽控股公司董事长堡控,恰逢“十一五”开局之年乾镶,他率领北汽以科学发展观为统领垂蔫纯,对产业结构和发展战略进行了全面爽、系统磷譬罕、有效的调整泄。    有北汽中层管理者清楚地记得久钩惫,当时推衰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勃滑巧,实现跨越式发展”的战略奥物,以及构建整车钙、零部件钾发、研发扦却、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径了燎。他说乓港,“老徐这人的特点就是说话算话掳色,真抓实干祭弯。眼瞅着北京汽车研究总院弥、海纳川汽车部件糯粹羡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务登怠蕉、新板块一个接一个地建立起来夯,形成有力的链条被,轻装上阵赂侩,并有序运转”亢侠默。    到2009年吹,短短3年时间洞跑,汽车年销量突破100万辆大关拾轻,销售收入突破1000亿描备,北汽集团化战略初见成效忌缕溪。 2016年踞荒但,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日软阔全,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”扯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入某横,公司治理结构进一步完善拣薯,集团的功能定位更加清晰;同时晴炼耙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寇舒挪,并将在人才吸引临隶碍、产业链完善及兼并重组中隆反萎,发挥出更加高效的运营效率耻喝。而外界则普遍认为粱埠酵,名称的变更商釜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源垂嘶璃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心碱崩。    “北汽控股更名为北汽集团匠竟,是北京汽车工业的领导体制董喷担、管理体制的一次重大突破闷科,找到了北京汽车却嗡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”淌氛宠,徐和谊当时说票袜。    随后怪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团爬碍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标膏弄。根据规划硅锻侧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元壤饥,大力发展自主品牌烤,完善和打造全产业链妻冲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位级担,进入世界500强耐叙。    “说到做到够胆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“暇康。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说乳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破檄屡谩,战略性新兴产业蓄势待发璃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升睛茅,各项增长指标位居中国汽车行业前列劳,成为近几年来最具成长性的企业集团抽妮领。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "   姚景源认为牧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哇掳,而产业政策需要与时俱进琴。    杨裕生表示挠算:应适时推动电动汽车市场化存寇,也就是补贴退坡搅,一直到取消补贴酗嘶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烷谁脓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重箍及。但是返拖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嫩,不宜鼓励涸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化居跑。    侯云春指出咸羡饺,新能源汽车发展需要在供需两端发力洁憋,两手并用免簇迹,推动新能源汽车健康发展师仓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鹊,表明在国家相关政策的助推之下路咕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展狙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题息。其中马撤,规模巨大仓氏廓、涉及金额超10亿元的骗补事实沦港彪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”溅狭。昨天陋绰,几位专家学者的观点引起关注噶兢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认刷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用睹。对此岁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示踢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段透画艾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性垂、必要性的措施颈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为垃,政府对于新能源汽车产业要进行干预饱腔,而关键问题是怎么干预堤,干预什么菇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持荚,而产业政策需要与时俱进”识,他谈到坊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用两锻,并提出产业政策应该遵循四个原则峦。一是产业政策不能替代市扯ヂ辍;二是产业政策要管产业裁零,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物缆猾坟。    杨裕生也认为婆活,目前的补贴政策有两大问题忍,一是单车补贴过高疮,二是补贴总额高萝聊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化联,副作用很大骏。    在新能源产业层面反,杨裕生表示焊:“应适时推动电动汽车市场化贸甘,也就是补贴退坡幂,一直到取消补贴贿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”噬锑。在技术层面行速碎,杨裕生认为繁诬钨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车此,第二就是发展不补贴谴盒遁、已经市场化的低速车赤办。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冠几狈,不宜鼓励庞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外巷幕惰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舞,新能源汽车发展需要在供需两端发力墓寇,两手并用仕,推动新能源汽车健康发展甭。    侯云春解释说桨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蒋奢。一方面大家喜欢用墨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施攀捍扇,政府和企业共同努力擅,使得新能源汽车能满足消费者的需求皋,开拓新能源汽车的市场垄拿抄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”儡认偿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  如果我们做好准备的话怪,赢家当然是我们谎床。我们不担心其他的性,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抗访,我觉得只要我们做得好降哨糯,一点都不用担心赴葛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日促娟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一昂闯江,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恋检,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访劝壕。其中特别谈及奥迪与数字化靛极。    施泰德说康,到2025年以前郎乡晨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢茎?汽车行业正在经历一场变革难巧。对我们来说梧蔡,有一个非常重要的关键词杜:数字化古,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变橙陋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备太傻蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说硕骗,我们眼下所处的时代膘纲,奥迪科技一直处于领先地位绣蹄方,并不断进行新的突破乏口。对于数字化媳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商漏接。到2020年时瘫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验腐暮虾,这也是我们引领未来的一种设计牢,包括其他顶级科技亩,包括我们的传感器袄鲍、雷达豁、激光大灯等幕颊戈,都会进一步巩固奥迪的领先地位捶。    施泰德说掏热,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远隆道稗,我们会全身心地投入到这一点萎,包括3D地图煤羌,导航等应用料撼顽。对我们来说挽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凑。当然羚却,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”荒杀慈。    在回答有记者问耐撼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势悼晤奖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抵,有哪些优势弄附?在这场竞争中嫁,谁会获胜”的问题时眉岔,施泰德表示晃:如果我们做好准备的话帮,赢家当然是我们百里橡。我们不担心其他的簿痰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啃镀,我觉得只要我们做得好旧卤壤,一点都不用担心鹿功。    施泰德强调疼荷悼,在某种意义上掂床,我们也是一个初创企业伎掳。其实品梨谈,奥迪有很多细分部门捣驼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卡筐。如果没有这样的合作伯抡,你很难相信响配唾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远童,我们能够成功地实现自动泊车绘相荚、自动驾驶等饥韧。    施泰德预计范夸管,2017年勉,我们要推出新的奥迪A8艰,自动驾驶的时速能够达到60公里械,没有别的厂商做到这一点谱。如果我们明年能做到这一点的话秆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技度,启迪未来”媒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列裸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际免,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕萎伶。庆典活动前夕危嚎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟呜借。一汽-大众汽车有限公司董事狈、总经理张丕杰除了对政府唯剧粹、经销商尚巷拍、员工翱、用户等的支持表示感谢外玻,他也坦言逞冬呕,在新能源桥匙讲、“互联网+”等方面亮吐揉,一汽-大众起步比较晚副,这些短板正在引起高度关注赂加。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子磋帛,“因为有你慧,心存感激”蔽弯曝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情趟,来感激这25来帮助我们成长的所有人粕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果尼。从前辈讲起担醇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为境,还有陆林奎等等的领导爱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策茶少孝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果殴拓。   25年来涸蚊吓,我们要感谢的人非常多锈。感谢国家和政府的支持与帮助忱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持采,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行递尾垮。例如成都恰,成都今年是高温天气材叭,最高气温是37.5度而且是持续的回。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钳,政府部门给予了很大的支持和帮助豁算。   我们要感谢1250万用户侍巧菲,感谢他们的选择和信任鸽靖。一汽-大众从项目开始建立庇兢硷,一直到第一款捷达开始投产泼,捷达在市场上并不是一帆风顺的蔫,它的初期是走过了一段曲折的道路看。正是在困难的时候弦,是客户帮助了我们枫、鼓励了我们暮烩。还记得在困难的时候呸逻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国趟峨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工痹。一汽-大众的员工非常的进裙翘恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化叹文、吃苦耐劳缓肉枯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬恋沉嚏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦础。大家知道一年365天排灌携,如果周六周日全休息就要去掉52天胚惰舶,把所有的节假日都去掉泊某,标准工作日应该是250天蓬捆,工厂的康采恩标准就是由此设计净囊栖。而我们加班到300天稗巨黑,320天是常有的事编涤,员工非常辛苦涧们,所以在这断,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢法疾扭。   要感谢中德双方的股东韶。要感谢他们具有前瞻性战决策熬狈剔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开橇。一汽-大众的建立夹扛陈,当时在中国的汽车合资企业朗卵晨,一汽-大众成立的时候也不过就两家都辫拐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沦惮,股东双方做了前瞻性的战略决策途朴,才有了一汽-大众场美,我们要特别感谢中德双方诺枢。   在一汽-大众发展过程中膜,比如一汽-大众西部战略吭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场跨漏灌。一汽-大众在西部建厂的时候憋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力氯铂逛。现在在西部的生产基地缎蝗,今年他们的产量突破65万辆烦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略丘帅颇,在股东的决策上由一汽-大众执行的录,也取得很好的效果射。此外禾,还要感谢1200多家的经销商谜弹戏、700多家的核心供应商合作伙伴篡改纬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展某交距、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量袱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态茶随,中国适合于家用的车型非常少保泌。25年来莽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆腾,上缴税金3700亿元姆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嗜、奥迪两大品牌12大系列产品哎绷际。   25年来耙菇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舅,带动了中国汽车工业质量意识的提升飞窃描。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌狗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量磕净,一汽-大众是领先的梧。同时坦撵毫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主补骇悼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展僳读。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验宫低。首先灌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑测巍。一汽-大众的体系不是一天打造出来括咀谁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的青秦拓。   其次贝寝疾,一汽-大众拥有一套完整锋锯藐、标准的制度和流程的有力保证蜜侍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蚊密,制度和流程是保证快。   再次录唐亭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针络赖挛,在经营发展过程中有很多难题需要解决形挡盛,有很多矛盾需要平衡良炒矾,用什么样的标准来平衡纲竟秒?底线是什么刷?那就是质量便。一汽-大众一直坚持质量至上彪恍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来词枪傻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承达。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关公汰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酸懂滤,这也是质量至上的战略要求琴溉蓖。   此外曙,高品质的人才畏奉,具有工匠精神的员工菱碱虹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质庇弦、传承的文化也是高品质碑,得到的技能训练也是高品质冀。拥有和企业共担风险的合作伙伴汝病,无论是过去寺息拢、现在还是将来都是这样苍沟里,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弯寺皑。一汽-大众在自身发展的同时匣,也考虑到了整个供应链的协同发展蜜佛赂,对于整个价值链会有高品质的要求讲粮。   最后独烁署,一汽-大众在努力践行企业社会责任闪孙康。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验喷饺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候妨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恍咳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上帽磋,既要总结经验和收获讥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训枯景妥、走了哪些弯路壬奥凹,下一步应该怎样避免剃赏媒。   如果说到过去的不足镜保芹,SUV细分市场比例快速提升碧库胜,一汽-大众对此准备是不足的羡横,对新能源廉、“互联网+”等方面的起步也比较晚场肮。一汽-大众对于未来仍然充满信心缸,这些短板正在引起高度关注禄伦,企业正在考虑这块短板如何去克服愤距楷。   2014年畏售,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议讹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望忱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来埔。   面向未来练掣添,一汽-大众将继续保持现在的发展势头窍,保持创新镣彻、驱动发展拒藤复,并释放出更强的增长动力力。同时备廷茅,也会与各方伙伴实现合作妮靡,实现更为广泛的互利共赢裤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任韦履聪,不断回报政府廖瞄鞋、回报股东联、回报社会羔甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配汾秀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间杏返欠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访缆。他表示汀隶录,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奉,并将继续保持限量生产以追求独特性剐么驶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型柿猫爬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蜜歇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低起疙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探殊话边,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嗣恕。业界有所疑虑的是虚懂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象眉廷起。   对此田,薄亚铭向记者表示韭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绣谜恨,但都不是便宜的车型闪课。Levante的价格达到了100万元左右坷,Ghibli的价格也达到了90万元左右保,在产品定位上依旧不低光。同时尾弧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产收揽,依旧走高端化路线翁即。薄亚铭还讲到竣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鸿,不会把目标提高到每年20万辆蛋局、30万辆的水平兑就,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卞啃习,所以我们能保持品牌的专属性胚肝挖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明臼,他表示潦亥:本次车展上上市的新款总裁车型铝厘颇,除了在产品上进行了升级外潜倪,还提供了多种个性装备掂碱,客户可以从中选择很多种搭配笨剖。此外曝饱鳖,新车在性能上的提升显著矛犀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快痘赤艾、动力最强的四门轿车绷。   此外妥牡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业令嗜亮,开始尝试电商销售模式皆俺。薄亚铭认为炔拟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用腹排,因为中国市场的客户已经变化石。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的夕灸,现在有很多人都用手机去买东西闯叫,这是市场发展的趋势陕拱衬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尉请,即用户车主首付车款后峨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司孟层,到整个租期满了以后箔痉贡,这辆车的物权就归给该车主帘,该模式类似于分期购买晃。   薄亚铭说泛金傲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行棱猜勃,但是在中国市场还是刚刚起步女,有一些量产车会采用这样的方式做徒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”枢挽勿。他还表示败详茬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策膛速,其实反响真的是挺不错的让。尤其是北京面伟、上海这样的限牌城市搐版乘。通过租赁的形式节胎,牌照将打包在租赁费用里面券酷蓉。当车主买到车踞,即启动融资租赁手续千,拿到车辆牌照芥呢码,不用为没有牌照而担心欢。如果是企业车主黄桶娩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税剑,是非常划算的熬。”目前沫泪,该项目仍处于试水阶段谋赔境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦另普:李芳" "新能源的发展翘骗蛊,是大势所趋挡搔,但具体方向没竿婪,也扑朔迷离辑戏。    电动车会成为未来的主流吗唐休?现今的新能源汽车产业健康吗勉?什么样的新能源政策更适合我国国情嘎皮徽?    2016年9月2日茎钵车,在2016泰达汽车论坛上梗鳖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访韶奋瓦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”墙蕉锈,他认为噬勒轮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题淖模退,恐怕不可持续案策,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外炬拷,何光远认为次鹿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向填两。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人锌伪虹,这位87岁的老人谈起汽车工业困盘,依然有些动情庆薯闭。谈到电动车发展借爽繁,他认为露们酱,把电动车归为新能源汽车是不合适的味。因为释碾,第一拭猩,电不是新能源庞晦扒,第二隘钳,电动车也不是新东西闹填宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解菠搽素,电动车诞生在1834年武,是英国人罗伯特·安德森发明的警,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年婪舵。    何光远认为猾井琶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吩陀,不科学心,应该给它正名涸,就叫“电动车”藉,或者是纯电动车疥挎。何光远认为捂纶,电动车国家政策的支持力度非常高袍,所以它现在发展比较快汕设拎,去年生产了30多万台犬娘揽,但它还是有很大的局限性喉。首先嫡屏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便上,可以长途旅行使用那俱排。即使快充也得半小时以后虏,但是经撑瑁快充的话悍拓渡,这个电池的寿命也会减少剧嫂桑,慢充就需要几个小时躺宝辫,充电的时间很长侥弄。另外先魏,行驶的里程很短憋沃点,有一百几十公力就了不得了苛烁,就是很好的电动车了粒镭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上讳,我认为不可能持续男季。”何光远说桓,很多企业是因为补贴才做电动车溅汝,事实上伶鸥弄,内燃机节能潜力还非常大箍殊,缸内直喷技术狄坚、柴油机的高压共轨技术察都、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卿侨,因此限,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力匡硕累,不能被动倚人雀浮,节能是最大的减排慧嗜。    甲醇车大有前途    现在凰棉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战驴柔燃,因此猛觅,各国都在研究替代能源与新能源汽车铰炯角。美国缺径、欧洲坞傲坡、日本悲港、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沁醇,但因为资源禀赋不同票,所以技术路线也有所不同膳。    何光远介绍说慧外,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题渡卤钎,在某种意义上讲睫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嚼,虽然同为乙醇锭崩,但着眼点不同;日本缺乏资源湍,自身资源利用问题不突出犁蒂,因此未,把提高汽车燃油经济性作为首殉捉恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用韦肋宦,日本也在搞甲醇的研究坦晾辞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定善绵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线潮。    在能源觅腥堵、交通恢媳、环境湍反、经济四位一体的框架之下壕晒,中国又该如何考虑替代能源的问题熟?    一直以来瑰涝冲,煤炭是我国的主体能源开,占我国能源消费总量的66%至70%辫擞。何光远认为鹃霓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用迷峦。推进我国能源生产和消费革命订鹃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路褥涸。而在煤炭发电供热的同时差败缴,可以产出甲醇娟,可以为内燃机提供燃料扦魄未,所以懊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嫡裤饱、高效利用是紧密联系的好信品。    此前经突搅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扛陈,这4个省基本上就是产煤大省廊壤毖、山西扦参鹊、陕西梦稳搓、甘肃春讹、贵州设眉、上海市溺匣。现在规模最大的是山西木嫁、贵州攀,其次是陕西话孝。    何光远介绍说额甩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准斗胳,车都经过天津检测中心检测底伺,上了公告藕,经济性也是最好的井。“我去看了加注站惶,M100甲醇100%烧甲醇蔫贝,2.2元/升分墒,现在已经降到1.7元/升了诫警。一个半甲醇就可以代替一个汽油樊嘿瞧。所以说吃躲绷,甲醇还是很有希望的淖颗。”    今年3月份戊侮蔑,工信部将淑寞、科技部害介、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纲蛋辛,验收的专家组由何光远担任组长去验收岗痢。何光远透露说凡箔,山西验收以后集腹输,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会虚,开会以后形成了正式的报告胶郸叮。现在解顾,在各个部门已经会签完了户瑞惩,在等高层领导做最后批示姜羡磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据糜伯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弟安。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竭稼蕾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛊,力邀政府囊、行业捌讣受、企业苇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糜埃设,寻求产业发展有效途径拉跑柬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录苦挺县。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们贪垛、先生们匈背,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容琴篡。今天溉浮勤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文怖柒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果患,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报龋即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剔萎哩,解决大家的疑惑辫郴读,为什么要改革何?现在存在什么样的问题拴疆?第二慧坎卜,改革改了什么侗?主要内容距侣、实施步骤淑、目标诗窃疆、原则没滩氖、政策选择等等玛。第三郊蔬久,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了磁独,改革试点取得了哪些成效裁,用一些数据和大家进行汇报谢佩。第四羌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望党。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陵,从国际上来看淳,自上世纪不管是美国芜、欧洲诧、澳洲还是近邻日本欣黔、韩国活、台湾等等叉娃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮似,至于费率为什么要管制蒙?为什么要放开陇朝?这个也可以做一篇大的题目噶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势测犀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定使免疯,逐步地向由保险公司自主制定转化蹄淑,定价因子的选择就是什么样的车保费高停、什么样的车保费低抽焕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展笺。   但是茎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时芳,还不能叫现在完成时钉衫。比如说美国若干个州聚孙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赤,因为不同的政策取向有各自的利弊亥裸,这也是一个非常复杂的政策选择过程荡。   从国际保险市场改革发展的经验来看帝传坍,改革前和改革后赔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酗誓炭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化话、复杂化苯,定价更趋精细化串,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应桑咕。在澳洲一些国家矢,改革前超额承保利润改革之后就消失了习裳。对于我国来说疤层,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革跋熔扣,从2011年开始社会或者舆论垫惦百、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求镜唯,行业本身也长期苦于在低水平斤熊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贺逛。另外练,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用淮炉叔,在这些方方面面力量推动下新,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作父邪。   在改革之前是什么状况叔李弹?简单跟大家介绍一下岸。从人民银行管理保险行业开始破,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的腑,在保监会接手车险市场之后方湾,也是保监会统颁条款费率妮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革趴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态品孩擅,整个行业亏损铰脚限、消费者投诉也比较多焦味武,所以到了2006年的时候栖,这个改革又走了一个相对回头的道路题喀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套糕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坏癌掂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用每棚,比如说行业比较统一毯为颧,消费者认为条款费率比较容易理解璃,恶性竞争的风险得到一定遏制忿深,但是负面作用大家可以看到暴,一个是条款法律风险很大钨绿恫,不能适时的随着道路交通环境慌揣膏、司法环境纲逻掣、社会经济生活环境的变化适时进行调整情嗣技,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔础菊、无保不赔峦副扳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扫。   第二乾率笑,在监管方面定位也不清晰阂冬。对于一个自主经营处、自负盈亏的保险企业扇,没有条款费率庐褥扇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力臀慷,改革发展没有动力丝彪插,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力溃好,所以整个行业是在一种规呐菥ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展迟坏。   在2011年袱芜纪、2012年前后经过评估痊寞、反复的讨论备关,其实当时市场上两种声音都很大枚捆,一种认为行业就是应该统一规范标准化皋熄澄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路诺保。经过反复的评估和权衡缺挪拟,也是在十八届三中全会的指导下池敲,改革的方向目标原则最终得以确立喂,这是在当时发布的两个文件厂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》报,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骡幕,比如说要提升行业的发展和服务水平腑,使价格更加合理鞍烧场,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辈娶、保障范围帕卞、服务都有一些诟裁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标磁坑次。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向猫盒断。第一个是维护投保人保险的合法利益晴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向熟。第三个原则是稳步审慎推进科溉盘,根据一系列的国际比较研究勿具搁,大家还是从中得到一定的经验和教训块辣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果咖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训橇。所以苛,最后选择的改革途径不是一步到位拨勒虏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标驳讲淬,它只是在长期的甚至六年砍、八年钾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态菊摊氛,这是改革的一个总体思路悄貌膊,从条款呛、费率绣报骄、监管三个方面这是一个简单的概括季,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款锻,大家不用仔细琢磨当中每一个字伞菊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系览蟹蛔,双方义务关系是怎样的标准化流程诽勤赂。   除了行业示范条款之外楔篮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谋盾喜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验擅惹,不管是欧美还是台湾哩、日本撑胆肠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门甜蒋煌、百花齐放的状态桅,因为每个合同涉及几千个字算尺萎,实际上擂扒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系响办妮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乱棠巧。   在费率方面分成两个部分撼甘读,一个是行业的保费水平前缅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业渐刚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床蔷铩,对于汽车来说谜佩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拔侩皮。所以在整个行业层面建立车险信息平台翟死,收集各个公司历年来的承保理赔数据巳栋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的兽触、科学的定价的参考达,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动填橙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权暗靖爬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卢沦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端顺愤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嚷缅煤。在行业基准保费方面罐,行业协会做了以下工作坍淳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理糙剂韩,在这个层面储如蚀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平毋,其实是相当的弱梁,这么多年来的承保标的忌仍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拟、编码实际上都是不统一的浪藉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据场粒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码驶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库镜盾并,这个数据库目前正在申请国家标准汐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理邻,对每一款车归集了二十多个基本的字段诉褥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吩坪,给消费者购车提供了一定的参考编功,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈斑韩食。   在行业提供费率参考的基础上珊,保险公司它是怎么定价的交?现在也是大家很关心的一个问题马蜜颊,为什么有的车费率高草矢容、有的车费率低柯,为什么今年高明年低佃?在不同的分类当中有一些差异朔苟池?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子潦斑,分成从人因子和从车因子两大部分腹病捐,每一类因子当中又有若干个维度惮持惭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力同退、风险定价能力秽贝、风险管理能力自主制定的捷内备。   比如说汲檄港,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业衬屁、他的生活方式驰刷、他的信用程度等等全票,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嫌柒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险搬窗,它的安全性悄橇、可维修性等等九,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险料毖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的滔谰。   国际比较先进的保险公司切变刑,他们通常采用的定价因子际收,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鸵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考殴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烹篡碌,这个差异可能我们现在还难以接受纤痪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向文氮。   总的来说纪胖怪,保险它产生和发展的基础是数字法则丝,在大数据的发展背景下惫骄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用街菱。   前端越放开后端管的越紧棵,如果费率市场化以后瞥品,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争玻、整体亏损的这么一个状态答鹊茫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施讽。   实施步骤煽懂煽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赦。到今年6月30号为止颧,第一阶段的改革基本完成了滔触,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外芒阮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率桐,不同的索赔历史对应不同的费率凡败,不同的车型对应不同的费率熊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的比菏,这也是改革的目标蜂沽膜,首先是平稳过渡皖耗。   下一步媚炔,费率科学化搐双、精准化喜端、精细化程度会逐步的加深佰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的暑共缚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场兔什澜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下妹假棋,经过一年的改革试点汝,消费者从全国范围来看妇戏耽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点曹泰怜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瑟脯,对于高风险波、高出险的消费者欧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了雹阔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费身蓬诵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率邯侣、道路交通安全水平都得到一定的提高防康。   从行业的整体情况来看坛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平饱莽迸,增速营改增以前是11个点俏湃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点雷咯辫,仍然是持续稳定增长栓高,这一增长是在保障范围扩大啃歌、车均保费下降的基础上实现的对苟,车险行业的承保效益基本保持稳定锋悍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标森几哨,两个点的承保微利愤。   在保险行业层面来看疗伞顺,公司的定价水平呕伎玻、服务能力在稳步提升的巧寝姥。外部正效应也比较明显胳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点弄怯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系晦耍跑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势能迷破,大家开车上路更审慎了忙伞讣,小额案件在索赔的时候可能更理性了呻。   下一步工作汾扫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外怜好稠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贿歼寞,也就是说除了违法犯罪不赔搬菠烦,除了不可保风险不赔扒镰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险呢店、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障畦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻吹鹋佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围稍取技,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体腺、不同的投保人疗、不同的车型价格的差异会越来越大凄暴颠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求李,更好地提升保险公司的核心竞争力春,也更好地促进道路交通安全好,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活似户颓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯戳醋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕受搅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翰弯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韧垃,力邀政府户败片、行业坎、企业零、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫡费街,寻求产业发展有效途径开妊京。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录性。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点匆抛。第一隧团,SUV这几年是高速增长鼓校浚,我们做一个判断形,这个高速增长就要成为历史了晚配托,往后没有这么快了汲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点咎,份额还会提高经射刃。第二洗糯膊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势磊朵,就是份额和价位双提升裤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化耽肆,之前是低价位提升份额疤显涩,这次是价位在提升午、份额也在提升颧眠穿。而且我们判断还具有可持续性闹。第三厕懂,汽车厂商将会由过去的驰薯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强成叼丰、弱者更弱瞥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组含。在此主要介绍前两个辱番,因为时间比较短巧裂迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势擦衰簇。从图中可以看到双插午,从2007年开始曝戈耿,SUV进到了一个高速增长的阶段玖部垦,连续九年年均增长率达到46%翰囱,今年前七个月也比较快污,增长38.6%垫。此外筋匡,市场份额在迅速提升酷颈艾,今年1-7月份市场份额达到40%签吼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%悔汗,过去几年每年4个百分点怜肚,去年涨了8个百分点疚挺千,今年1-7月份又长了4个百分点害,自主品牌SUV占自主品牌的60%抄,SUV全面热炒燎,豪华车孩呕胺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钉,下一步还有空间琴拎土。从这张图可以看出呻爱防,一般的合资品牌必镁,SUV比重还偏低蛇粒,豪华车和自主比较高懊,不同级别里面SUV占比较高韩戈,不同价位车里SUV比重也很高赫奇,还有一线存庞、二线炮淌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)琅锤鸡,不过一二三线的比重是去年的数据愧户渺,今年前七个月是四十了卑,今年没有注册数据可以看得出来榷赐豆。   但是汕蚂,我们说这些年辑额讨,suv领域基本没有在空白市场邓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱杜虐细,需求就会出现放缓的趋势沏继随,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势违女提,2012年-2015年逐月都是向上提升的耸搭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月勤切,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了脸矢泛。相对于去年倾浪挠,虽然今年全年涨了5个点拨双,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了柿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了块。   但是权,我们说还有增长的空间洪比攻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点取,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吕湘,大家可以看得出来尽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家阿磕吭,大约在20%左右逼寒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国矩、加拿大斯秃棋、俄罗斯这些国家试搏泊。这些国家总的来看是地广人下兜椤,SUV占比比较高磊揣岗,人口密度比较高的SUV占比比较低陇揩敛,但是也不完全成立烂,韩国人口密度也很高但是SUV很高逼斡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低窃陋哀,这不完全成立局染,这两类国家的情况是存在的丸孔。   如果跟美国相比切疟范,美国是把皮卡不作为乘用车认,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钾免禽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胎,与宽口径比还有11个百分点撩写,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蔽搓断,五十多不一定是峰值点绿。   另外静摊枪,欧洲这几个国家虱烫獭,虽然SUV占比低寺奠,但是比重也在提升霖交,从8%涨到25%凛,SUV的热潮是全球性的喜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下峨叫,美国蛔陡、加拿大这些SUV占比高的国家洛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高藕性,大部分来讲可以占到40%左右乏丰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高策,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低称,欧洲这些国家就是两类沤,我国应该是随着美国浇、加拿大就嘘、欧洲这个情况寒蓖臂,因为我们已经占到40%的份额了范粉斧,如果按这个去计算啼喂澄,中国的三厢轿车是48.4%牢措藤,还应该有十个百分点的下降空间屑,下降去给谁交沪社?基本上是SUV蚀轰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%耿扦邵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搜吕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点尽磐伪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升祷,这就是我们对SUV的一个基本判断膏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陀承膊,就是份额和价位双提升癸,这是非常不容易出现的一个现象春得斤,如果把它拉得更长一点看端兰溃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段帅,2000-2010年连续提高了们,最近这几年不太好擦抨酱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间昧栋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低段规茧,2004年姆、2008年坛绊填、2011年申雀、2014年灭,其他年份至少是相等的捍,大部分年份是比它高娃己,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的方。   现在一个更积极的情况来看蓬叭枷,就是我们的份额在提高幌,如果以总体的市场为100的话诲铰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%磕,如果以生产量为一百的话提独,我们的自主品牌已经占到了35%烂巾,其中提高最快的就是SUV荤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%侯前库,它占到了一半以上的份额呢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胯蓖,以轿车为一百客,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嘘矛平,连续几年都在下降棚,轿车竞争力在下降寿授。但是自主品牌总体上的份额在提高汰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车棚,这个销量在提升评,低价位的车销量在下降艇缺聘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蕊,增长最多的就在这个5-15万区间帝洞。以自主品牌自身为一百的话浪波程,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%牡马,现在只降到了3.4%露顿,而5-8万的车这几年也在下降彼,增长最快的8-10万的车和10-15万的话,这两个价位上涨的是非常的快窟坏探,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%勺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%郡窖腿,自主品牌的车价格明显在向上走酪涂,这是一个积极的变化经搽膝。   另外耗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盯遍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鹃哭, 10-15万区间娠,自主品牌在里面也占到了28%孟须,这个变化是很积极的矢策点,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瘸塑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的揭茸,最高峰是2013年213万倡建,去年降到164万柑,但是SUV在迅速地扩张拴擦,大家看这个SUV的比重如屎孔,原来是二十多万辆扩炯滩,去年到150多万辆鞋枪,右边这个图是10-15万舜,更是靠SUV在拉动的赋伦叔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争墙兄,这是一个非常大的积极变化凡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蔼,这是GDTop的一个调查数据揪,这个一百辆车出的事故故障率雄仍晌,自主品牌在2003年有四百多个事故凰茅季,合资品牌现在也在下降题,这两个差距正在缩屑取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吮轨。   从产品的角度也可以感觉到窗浓玲,最近我们的一些新产品像奇瑞蝎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缔尺,这就是一个积极的变化夕盒钞,这就预示着我们未来具有可持续性何达。而且可以看出互睹,如果以前二十名产品排名算的话技宫剧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3故癸蓟,一个长城C30一年卖了15万辆左右晤,前二十名里面我们有两个界八。2013年更少一点嗽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坛弯,前十个里面已经有四个是自主品牌的米缺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面迹剖镶。   这几个发展量比较大的企业瞥侠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的撮裸,这也是积极变化瓜忙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碘丝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谈聘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈吲纭,国际市场南美洲怒拎梁、亚洲侨、东欧贪、非洲是迅速扩张的市趁馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巫翅诺,我们产品出口大国全是这些国家辑疏常。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家凌,跟我们购买力差不多超,人口加在一起12亿敢,跟中国市场差不多立抽经,换句话说中国市场去年卖了630万辆抵姐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩媒馊恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的昏坞绞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议搞辰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鳖,传统汽车大有希望冠稿,至少应该平等地分配国家的力量薄热,在传统车和新能源及俱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重删顷,力量投的也太重涕骗秤,下一步要对传统汽车给予足够重视屉,它完全有希望获得好的发展味碱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了记,以前是高速娜,未来是中速疯纳每,它要抢别人的份额笛附。最近两年这个数据可以看一下狼,自主SUV嘿狙,连续几年50%-60%的增长炬冀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长甸极吃,这就说明这种竞争关系在发生变化勃,这是一个哼唱抢。   第三个观点我们就一句话带过了金鄙,汽车厂商的格局要发生变化卯烹我,过去是大家共同进步鼎蒋、共同分享发展成果屑欢,因为有年均30%多的增速届入年,最近几年速度已经降了年均降到11%了篱,未来还要下降肆,大概8%左右或者稍微高一点暮饱阶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卜蓄。另外合资内部也会竞争莱冻媒,自主内部还要竞争馅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拘屉,大众占到33%晒湘骑,最高占到38%垮,就是中国销量占到全球销量冉购,宝马揭鳞、现代传窟、PSA都占到了20%对,通用15.9%甘高磁,如果把它的微车也加上超过25%醋割,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高凡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的壕懒猛,要么是维持全球地位通用频场,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抡颁,大家对中国市场都高度重视堕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额仆饰廷,我的速度要比别人的速度高观,所以竞争更激烈碌、自主更不用说了墙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谦,大家都给予很高的期望贝酿钞,未来我们说竞争会非常的激烈踩,而速度又会下来浦善,所以未来的竞争格局跟以前不一样熊戒,以前叫分享材挖翠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强奸懒、弱者更弱史鲁翱,十四五就会出现兼并重组坤纱诬,如果我们放开让更多的企业进来警灸醇,我觉得这个可能局面会更快完蝗炒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伴,最多明年还有一年楼贝习,但是它的速度比平均速度还是快一点跋,自主品牌大有希望评,我说的是传统自主品牌慌你,传统汽车还不是新能源汽车孪祈辜,另外格局会发生大的变化挨恰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧乾降:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虑瓮吠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碉卤骗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舵泉磁,力邀政府眠裸港、行业梗、企业烫嘿凄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胚,寻求产业发展有效途径介滤。   以下为福田汽车集团副总裁谜磁沪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录孤。 福田汽车集团副总裁瘫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贩当化、各位来宾睛粟、女士们济、先生们谷度乡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蕉,能够跟同行星鞋、专家做一个交流学习侣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新检蛙米、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享褂爽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势使旁。从全球战略的视野来看沪,乘用车的全球化特征更加明显羔涕旦,很多轿车的平台会在全球市场销售篱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些驾拱星。举个例子党,如皮卡电娩亭,在北美皮卡占整车比重是很高的鹤燎,但是在中国讼,在欧洲吼尉,皮卡的量就很小涵。另外又如轻卡骄悲,现在它的亚洲化特征会比较明显细。还有重卡榔九盼,在欧洲都是偏平头的茬逆朽,北美则都是偏长头的滥我。所以商用车行业的区域特征很明显雇禽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的香哇懈。而在中国市趁小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主脚芳迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘恍春住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的楼丁庆,2010年达到了一个峰值429万辆辣痪草,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势乃端幂,去年是345万辆抢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过布草。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烈,主要的原因就是因为重化工行业涪,如煤炭男、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化共。另外整个物流行业的效率在提升级猾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鼎曝筏。   随着市场竞争的加剧帆,行业整合也在加速茄,份额由2010年的44%提高到2015年53%慷士,再看一下今年商用车的情况诞共扣,今年一到七月份销量略微增长胺,整个商用车行业增长2.4%狼乏,我们判断是过了低谷副效,所以下一步会有微幅增长廉导瀑。2.4%其中主要是载货车贡献的楼廓芥,同比增长4.8%缅锑,客车受微面的下滑扯,导致载客车下降了10个点床拨。   关于未来的商用车市撑场,我想从四个维度分享一下我们的判断仇劲烙。   第一是从宏观经济层面涪黑当,从金融危机以后遁靡,全球市场增长的趋势是慢下来的阑慰腺,乘用车商用车的比例现在基本上在8筐屎窟:2辨嗽,但是进入“十三五”之后我们判断嘶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坝呛,商用车因为是物流工具的企业柒授护,未来会有所好转违,但变化不会很大构叼辞。   从技术层面来看疗裴糕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0犀晾,现在正在快速进入智能化的3.0时代谱歇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰耍快的睫。   未来的商用技术主要围绕着智能化眠、网联化墩茫坛、电动化歧檄板、环保化来追求汽车的高效耗寥酚、绿色恋橇勾、互联和安全齿。   另外从中国的政策法规来看粳急剁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嗡,从客户需求来看彩睛檄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瓢,推动了中国新能源车的高速发展粳玛爬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆离,同比增长102%睬泡,其中纯电动客车3万辆搽,同比增长176%滇。未来在城市公交以及城市物流了挛、环卫等方面祭梅烂,电动车还会有一个高速发展祟士扦。   下面分享一下福田在科技创新腹婚附、转型方面的一些经验和做法竣啃。   在商用车2010年达到高点之后疆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变亮,加快掌握自主研发的核心竞争力蠢隘。通过五年的发展来看村,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的策潘靡。福田汽车目前的研发体系是两级淡糙护,一级是福田集团的研究总院梅唾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异陈欧械,曹博士也说叼钨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆京敖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心牛孪,是一个二级研发体系氮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程帆、整车的集成以及谋泻块开发和整车测试的三大核心能力荣李。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坦默劳、康明斯等等合作单位进行深度合作革迁挖、改变和创新奋,推动整车的技术进步姬坑。   在转型方面磕排舍,我们这几年主要围绕着几个方面回繁。   第一是产品低端往高端转型宛,在“十二五”初糕较,我们的高端产品占比不到20%蚂碱羔,我们到今年年底高端产品能达到70%仿。   第二就是从国内往国外转型交,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扯。我们连续四年商用车的出口保持领先雾了,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涎丛跺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的雀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型航,另外为了解决汇率和贸易壁垒骑畴,我们在属地产业化方面做了大量的工作慈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疮诞氨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础剑拓。   另一个就是从制造往服务的转型际,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色膜,在“十二五”期间浦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益唱握晶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础凑告翘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸却,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子冉亥。福田康明斯通过这几年的培育眷垫,不管是从业务的规模巫法、收入馈饲躺、利润现在都发展得非陈〔剩好回草,另一个他也对我们福田汽车的整车库筏翱,为适应这种环保法规不断升级提供了非城搪萏常好的支持玛电冗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新峦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目携,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3论圈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%楷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的掂。可以说尽管卡车的量比较腥ㄆ俊,但因为排放比较高毙,另外一个因为运营的里程和时间比较长孝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的皮静逃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涣,实际上物流的效率还是比较低的咕扣句。基于这一判断都碎,我们提出了一个“超级卡车”的项目脓藩容,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源就,通过这种材料的智能化乘耻讼、材料的纯电动墒娜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色椒、环保跨、节能琴脆脯、高效惟簇露、安全缕、智能的超级卡车腺。我们的目标是要实现降油耗30%百,降排放30%欠,整个货运效率提升70%慨桅。   另外是关于福田汽车的车联网技术环莲骇,我在福田分管车联网业务哄尽拧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纬焚,因为乘用车是一个消费品铝篇漂,买车和用车的基本上是一个人究负煞,而现在主要是用来出行的伺醒抖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控萌娠,但是商用车不一样诲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的请波,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用胳策,驾驶行为各方面的安全损缸,另一个就是乘用车是一个地域性的车扮挫,不像商用车需要全国跑拣嘉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嚼骏,过两天跑到海南去了茎葱椿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些叭。还有商用车的故障率午,因为它的工况复杂陵,商用车一般具有轻载拢、标载和超载袍绥,但是对轿车一般不存在这个问题曹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低盲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的末菇癌。所以通过车联网对车进行故障预警竿搁、排除以及程序优化等方面绒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些颗休。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理勒泊哎,建立与客户的互联互通钒瘟俄,为客户提供增值性服务输,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商讥现孺、服务商和供应商产品质量和服务的水平毕瓷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划虱涧。大家很清楚孪凹,围绕着工业战略茨,德国提出工业4.0瞪掀卞,美国也工业互联网丸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略宿扇、英国的2050战略陶锈亲,中国也提出了中国制造2025撵,福田汽车结合自身的一些现状男返私,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瞄袭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台桂揪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凯、企业与企业抗、企业与产品屎、企业与客户的互联互通迹肛。“五智能”就是商业智能弓扯饱、智能管理辫靠椽、智能汽车尝面、智能工厂毙、智能制造淮碾嘛。时间关系融,不再进一步叙述爆颊途。   目前蚕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期超膝就。福田汽车愿和大家一道鞠,通力合作鞠赏,整合资源铆叫,协同发展嫡蹄夹,共同推动中国品牌的加速崛起号,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鹤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸衡毯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拣暗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棺旗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殿列,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸡,力邀政府罕肺、行业撮示嘶、企业咯现船、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纠妨篓,寻求产业发展有效途径签垦惧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员溃爱、舍弗勒集团副CEO晶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纲、驰骋未来》的演讲实录浇箱赎。 舍弗勒集团执行董事会成员董剔、舍弗勒集团副CEO骂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾浇冗、女士们碍豁、先生们蒙贫蔑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吞返慨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恰剧,我们的愿景教木,是如何来推动我们未来的出行和移动态刻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容暗外婆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景韩敖,我们是一家领先的技术公司乏,在全球都有我们的足迹康,我们一直致力于移动浆肝充,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嗣逃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求剿伦桐。   舍弗勒一直致力于创新夸,也可以说我们成功的因素是质量际、技术和创新较拱廖。我们在制造业方面有很强的实力共们沁,在系统研发方面投入非常大久才拜。我们创造了一流的工艺和技术峦揉薯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门掀埂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刀,今年我们在德国获得了一系列的奖项勾尼抽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颇。   就像很多其他的技术企业一样匠贪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域擒社。第一是环境友好型的驱动何,第二是城市交通充脖铆,第三是城际交通青拳,第四是能源链叼。比如说大家可以看到伯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛筒,人口结构变化非郴コ砹眩快陈蚀溅,老龄化社会已经展现在我们面前触裤宦,技术变得日趋复杂欠荚略,数字化技术的利用领域不断的扩大妥醋掸,我们需要找到更好的方法来彼此了解奸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作题。数字化是一个关键砍烙,另外就是环境方面担、可再生能源还有资源的可用性品弘小,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题洗杠,资源的短缺也是我们要去关注的焦京。   再看一下经济的趋势闭坊剧,我们现在处于一个全球村茅桥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题萄睬,这些是不一样的亲痞。另外就是可负担性的问题济歪问,我们要为客户带来更多的价值搂叭掠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题河绰狈,这些都是我们要去关注关心的位。   我们来看一下未来的战略亭挨,主要涉及到四个窗口功。   第一是产品本身尚羞,我觉得对于汽车产业墟,对于机械制造产业来说都是非常关键的峦萎弘。在这个领域/行业宦舷渤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捐握纯,要减少对环境的污染烧吞。   第二是当我们制造产品的时候栖熄孰,或者制造产品元器件的时候芳,要关注它的功能抨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行檬、城市的交通捆,对于汽车以及对于我们的供应商骗,可以为汽车产业提供什么样的元器件伴,这些都是我们要去考虑的入剩饺。   第三是城际的交通波瓤,涉及到比如说航空痕、高速铁路的一些竞争榷畅。   第四是能源链的问题填痘旱,我们有什么样的能源是可以使用的含瓜,我们将来的交通工具运用什么样的能源挤彪,这些都需要我们考虑虑革某。   看一下将来的动力总成恕超。我想给大家传递一个重要的信息啃,在接下来十五年时间里乡,从全球来看拦裙矮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成幻料,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分饶兽。   但是现在也有一个趋势发展得非成蔡叮快传尺,来自大众和奥迪的这些厂家纤让皇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拍显。到2025年藐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惶畏檀,也就是200到300万辆的纯电动汽车杉扇,所以到2030年可能会是一种不同的情况拘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况客口。我们还需要让它更加有效一些裴说隆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涧驹猜,还有电池或者是燃料电池等等短练铰,这些都会占据越来越多的份额猜粮究。对于我们汽车产业来说非常重要叫如,对于政府来说也是非常重要的琼梳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料汕,比如汽油罚急,还需要考虑其他的一些燃料忻掇爆,或者是人造的燃料等等荆,需要考虑更多类型的燃料涧虹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求喀蠢杯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车疮,包括48伏的解决方案翔耍,它主要是对手动传动系统的电动化碉锯贿。我们需要首先实现这部分的电气化旧。另外我们也需要对离合器实现电气化寞萎,也由于推出电子离合器寒。另外我们还需要进一步提高效率秀。也就是要进一步推出我们的混合动力呐荆块48伏系统吹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳蓿块的解决方案庆陌澈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嫡,针对高压的电桥驱动解决方案八丧固,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吨晒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陡,以对其进行电气化处理倡灰浇。如果将来我们有纯电动汽车的话那仍摧,它的电气化程度会越来越高撩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战彼兔猩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拎锻,因此我们需要进行标准化氰鼻,标准化是第一步宛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高敛,或者说是一些部分的蕊皖逝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案煌浆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酞徐裸。我们也需要减少车辆的整体的质量交,主要是成本方面是一个重要原因汹兽闷。如果需要建一个标准的话堑,我们就需要有更好的一个平台虐,也就是说我们需要基于标准的平台每,或者基于标准的奶心罚块进行我们的汽车制造平。   我们需要全球的平台化解决方案墩滩舞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弗。关于动力总成方面苟鲁俱,它的变速箱是最关键的一个部分剑括譬。我们刚才提到一方面是包括内燃机秋裁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肺既,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器领,这些都是需要我们进一步给予关注的部分棠谋坏。   接下来看一下我们的重点产品内。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面戳鞭勺,我们为中国带来了什么样的解决方案笛土?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肩,我们推出了高压P2混合动力南块户脚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吵发,我们希望能够改变它的一个变速器陀睛鲜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辫。   通过这样的一个标准的牧赏块化设计洽娜,它可以适用于各种变速箱之间的转变形烁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盾,我们的这种创新型P2的混合动力那停块可以帮助实现不同程度的混动功能红砰。实际上粉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产虫韭套。这是第一个解决方案乡膜杜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划幂拟恃,它叫做高压P4电桥的解决方案困,可以用于SUV或者车辆的CD部分韩饱。它具有高功率密度保,可以适用于不同的车型趴美硅,非常容易打包进行个性化设计瓮称芍。也可以用于新能源的生产橙队。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瓷。它可以让我们更好地使用内燃机脓席膝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车发屑该,这是我们两到三年前开发出来的夏舰。也是考虑到了中国排量的需求嘎,或者是新能源车辆的需求筹。针对这样的一个需求哇桶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案诡肌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机传。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机霓,我们中国团队也为此作出了很大的努力讽,这个发动机是专门针对中国市场推出的集钨煎。   另外就是在变速箱方面挎,我们也推出了一个新的解决方案手房,是集成干式离合器的DCT变速箱钮腑,机电一体化离合器和齿轮执行机构齐奶泼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的亢,对于工程师来说弟半,我们都是非常理性的赐,但是有的时候我们需要具备一定的感情热培沸。对于我们的汽车技术来说且夸蔼,我们一方面需要理性舷,另一方面也需要激情害。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现痉醒磋。针对方程式1的赛车贫庐锻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成方,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缚替钨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势竣何。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵唱辽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日观时诵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕新湾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题橙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剩,力邀政府横、行业每味、企业靶骚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矫枯,寻求产业发展有效途径翰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事危、副总经理 吴松发言实录驼遍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蔫、副总经理吴松   尊敬的何部长克胁怖、朱总揩爸,各位嘉宾骇蔚、各位朋友俺,女士们卞偏韧、先生们吾,大家上午好节。很荣幸参加这次论坛蓖,我上次参加此论坛还是2011年潍童,当时大家对广汽传褀品牌还不熟啡费,那时候传褀刚刚才有这个名字臼,传褀的保有量不到一万台吐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车不恕,这给了我们很大的信心和鼓舞嫩吩扒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持茶思脓。传褀一直也在努力奉圣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卉诧痴,年均复合增长达到80%韩。目前市场保有量达到65万辆剧豢讹,已经成为集团利润的主要贡献者之一硕模。   明星车型GS4持续供不应求焙级惰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数突妮路,而且GS8与GA8同一平台式绥递,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品路碗凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到死剧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碴怀竟,对自主品牌的支持献停,关键的还是坐锭,关键的是感受讲癌洼,关键的是多提意见喝愤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心矮比,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌罐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法巾免缝。我做自主刚刚回集团筐,将近9年半的时间辰,从不愿意干到喜欢干年,到对自主品牌依依不舍脚,到对自己找不到定位和方向浅,感觉到人还是能做一点事齐拐囊。所以这在这里借这个机会俯够,感谢在座的我们各位嘉宾苹超霓、各位媒体的支持响瘟许,也感谢传褀团队的支持莲脐秃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力叔泵九,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嘲。   我的发言主题是构造改革创新驱动港姥及,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考难极久。一个方面汽车产业发展形势分析暖嘶糜,前面讲了很多了冷蹈搪,我就不多讲噬芹。   一个态势是稳步增长拒,但是全球增势放缓驹。中国汽车产业发展仍然有空间弟遂,仍将会领跑全球汽车势配。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台勾,中重型商用车达到400万台庆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%喝昆淀。中国汽车销量将达到3140万台亭烂霉,我预计可能还会再多钡,关键是结构看你怎么改讥沧?如果要参与全球竞争幻矾扒,那重要可能生产量还会增长烁晚汀,复合增长率将达到4%掏别。   第二个特点翟鸡,优秀自主品牌加速成长收,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鲤。中国汽车市场发生了深刻变化屠箩,中国品牌迅速崛起掇氮,优秀自主品牌加速成长窍默。关键是要产生优秀中国品牌联床客,不管是哪一个企业庇,在现在这个环境下烯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌骡,还有我们何部长刃晨丧,这么一批老的汽车界的前辈鸽,到了这个会场又在用行动来支持雷乃牧。大家和我们媒体各个方面的朋友梅凶款,大家坐一坐监挺茅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别漏,差别在哪里妹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的交先连。关键是中国人要团结冀薄,不要互相贬低械替。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦稼掂辑,抓一到几个栋,不要想象太多投,我们从来不怕想象菏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向裳玫,坚定方向惜忌。   那么数据也说明一切烹糖群,2015年很多中国汽车加速发展辞屁躲,行业整体增长率为7.3%的情况下酞凄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%陪凹匡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%羌肃戊,相比去年又增长了1.2%百分点暑督。而且自主品牌抓住了很好的契机茬,在SUV里面我们是防守的枚,是中国品牌先站住位置欠,合资品牌再进攻毙喜剃,再加上周围的环境变化憋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力亮彭,占据主导冬哦肚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个烘柬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蓄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉馊硇啊,统治了我们的各个方面戒郝。我们展开进攻是非常艰难殴捻该,但不是说不可作为寞秤,要选择时机块镣。我们要在中高端里面取得突破叛枫摊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沏,这是韩国人讲的氮汲膘,不是我讲的美纹。他们说谰雄拆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候菇哩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌矾,如果不选择是对自己的不自信嫩甩,这个不能靠强求邪,靠品质耙捶股、技术聘、新能繁笑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扑鲤波。   第三个尖陪,汽车消费升级和资源制约汾固腺,也迫使汽车产业需要供给侧改革镀笺金。不但要有好的产品伴,而且还要有低的成本摧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害醒劣。在汽车需求方面马泛径,80财骂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军位,个性化芥、智能化蜂揉、体验化等方面的需求还在不断地上升皮棺犯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战呐慑痢。不管怎么变化蒲,满足顾客的需求诫蠕,满足抓住市场的脉动慑渤秃,这个是关键点际。而且资源供给方面世需逻,现在的人口红利逐步消失卜,而汽车不是简单劳动门酞歇,是高技术情况下的技术劳动芍榷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家桓城,我到那些国家去考察过吝炮,没有中国这样受过良好教育坝很,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性噬是台,那不是每个地方都有的饥悍。有的地方上午上班惜谭福,下午到时间钱一领就走了股两。所以对一些合资品牌来讲喜,中国也还是蛮有魅力的避鼎迸,关键是要拿好东西出来砷,才能谈自主臼澳贪。   当然工资涨这是个客观事实献,2011年的时候4.1万莽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万舞己,这个不高的肯陶,还要涨卡。农民工那么辛苦粪,给他一点钱算什么都奴。但是钱从哪里来弓济鸵?我在传褀亏损的时候热龄尼,工资涨得慢蔽,但是想办法补贴俗。这几年别的都在减潮,就是员工工资不减部拣七,但是效率要提高滇铜,要杜绝不干活的人诧淳,最后挣得钱多枫,干活的人还没有机会裤甸燃,有钱的人天天有时间去议论德姑翻,没钱的人在干活篱,这样大家积极性都没有了拈揭。国企的弊端就是这个谎。   那么在监管方面飞光,工信部刚才也说了股层,我们的司长也说了梁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破杠汹守,在供给侧这个方面要下功夫风慧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径币挂齐,作为五大发展理念之首淬舅,当时这个报纸一播五大发展理念惺朽篓,那时候我还在乘用车沦浅勉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去横蹭,这十个字念。为什么呢驶?因为没有创新就没有一切密,没有协调就调动不了资源朝,没有和谐的话乾苗笺,共享也很难力铺屑,大家不愿意跟你干纺成饰,我是不相信英雄的凰酬,但是特定的时间会产生一点胆,还是要充分调动群众的精神漓,各个方面全方面的参与侗景,企业的成功除了它的领导者的作用廖乌帆,更重要还是把员工的积极性调动起来俱,人民群众才是创造历史的动力孙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人为揪径,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革纲价汝,需要我们从技术管理栖、营销醛、品牌午、产品闺强、服务全方位展开创新嚎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革婪革,来推动中国品牌进入全球炯关,成为世界品牌估。   第二扩堕吗,汽车产业供给侧改革方向与实现澜澄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法阮刺狗。   首先慷疆谈,在自主品牌方面凭,我们是追求全球视野开展正向开发瞥撑,坚持以我为主的构造核心铣摹,组织全球资源冗猎,开放性自主研发模式患,掌握核心的竞争力沫,获得了可持续发展能力色吴墙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挞乐素。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人茧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沪董繁,我们的生产能力标准是35万稿,但是预计今年我们的销量会超过35万臣,有可能达到38万花哎,当然如果制造组织再高一点牵但,可能40万芭炔,也还是有可能雀翘瞄,但是大家别报到40万啊淑虹品。这是有体系狈囱便,有制度保障的踢搬,有员工的全程的参与鸡搭玛。一个别的企业的人到这里来看适烯,他说你这个企业为什么增长这么快铃揩,没什么别的柔爸刚,员工的积极性调动起来了耽础家,他们说鸽偏顾,我看到你们的员工眼睛充满激情妒毋,因为人天天在干活的时候就会有理由纯,如果执着地做一件事情带有一点追求瘸橇痘,那就有远大的理想辽。   放眼全球事菱臼,在开发方面整合全球优势竭,实现研发的全球化食,人才全球化拨、配套全球化食蔑鲤。依托国内的研发资源奸,充分利用国外的资源开展研发资源整合拘,打造企业自身的技术体系漓珐恰。我们用了将近五六年的时间桂,我们确立了G-CPMA跨平台男饴牵块化架构差,我们第一代的产品是引进消化吸收替宠力,第二代产品已经完全进行了提升踢醛竣,但是没有否定第一代闹锤侣,掌握了数据链姥,掌握了开发的流程辰拜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列勉栓。实现了一个平台可以开发六七款车型驾,实现了多个平台车间的相互有机关联司窘,实现了车型的变化多那,开发上市快兢趣,质量易保障变伙道,低成本诽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设半。   第二个晒,坚持质量为先备,推出精品车型葡,提升产品质量玩秸北,加快自主品牌产品开发哆,提高汽车供给侧水平桅,推出符合时代的互联网化的产品冒。打造消费者喜爱的精品车型陕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涩骂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式剐陡径,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沫驹。实际上汽车不管是新能源也好细便溃,产品的三大特点诺骇鸽,一是颜值不好看别人不买螺炯惨,第二是品质态耪夕,没品质也等于没品牌肥,天天出毛病心里不愉快沫辽啥,第三是性价比力贡馁,就是靠成本淬腺。我们的员工不需要培训就知道品质懒备,因为好多从合资企业来陆,合资别的没培养使,就是对品质追求拒通,结果就是成本搞贵了迹时,把品质先过关敢练火,回头成本再来逐步下降实锑。我们第一个解决的是品质乏檄擎,第二个解决的是颜值栏敬伟,第三才是考虑成本隘头纺。成本蕉疙,供应商的成本我控制不了齐,如果今天在座还有供应商的话操,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烁秃,还是有这个机会的抄短。但是我建厂可以控制暮,我们内部的生产流程工艺精敬,我会重新再造股抗,这个我投资减少了兑齐,今天也披露一下俱勿清,我35万的规模最多可以干到60万谴眷新。如果创造性一点可以干到65万潜,总投资50个亿哦枯宋,含整车加发动机颅媳江,这是内部数据叔糕,来给自主品牌共享署从。   包括一些模具加在20个亿闯、70个亿希宫,最后的结果我都不相信杜,实现平台化记、公开化设勘木、可视化创篇臣,让所有的东西全部依照规则阳光推进笆狄输。现在我们的供应商也很满意袒菜剂,社会上也很满意络讽。这就是在体系荚室牧,在这些方面的作用力舱,防止一个部位一个零件壬,一个车就不同零件不同标准等,那怎么做挖亩,永远做不了好车斑。这个要感谢合资养成的规矩耙饯。但是自主也会给你更大的动力等俩亢,动力是在研发拣辟,其他方面再有作为绿。所以我们是国企的平台介练售,民企的效率卡,合资的流程举,这三句话就是这么个意思如。   第三个庙退,坚持智能制造打造智慧工厂社斯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辉家,实现占地面积的有效节约巨纹森,我们的合资企业罗,广汽本田在推进第三期的时候览,就是根据SSC这个原则死。SSC的第一个S就是小型small黔剔方,即所有资源空间最小箔、设备小型化;第二个S是简练simple埃,就是除去浪费缓烈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑胺陪棺,complete蟹,以追求小书侧娃、近溉、短俗、轻姥,最合适的自动化湃、男裕块化匣蒙。所以广汽本田第三工厂运用SSC袒褐孰,它们的车间占地面积减少45.5%蹿殿,投资减少26%浚划绦,跟它的一二期比扯,能源减少了29%婆,成本节约了21%显。   第四个坚持管理创新坝胁,开展构造改革诚稠,主要就是我们广汽丰田免,因为我原来在广汽丰田发动机坏漆,我9年就去丰田一次汹补,去发动机只回了一次难喇,因为当时这个地方环境太好了何栏,我怕一回去又不想搞自主了烂。但是鼓励我底下那些员工经常去檄,去交流灯鞋,日本人也还不错煌恋,大家都交流彻躲丧。但是技术是交流不来的敌靖睡,思想文化还是可以交流的筋鞘。最近到丰田去了一下冗岛,大有感受呢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革垢售,它从最关键巨慧郎、最基础的制造环节入手笑挂牟,开展生产管理创新扭,从制造轴切、供需轴茶骨、采购轴出发旅豆,深入开展构造改革丘喘羞,实现全员参与部乔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鬼缺伸,充分调动员工的积极性患、创造力税,取得了良好的成果汞仁忙。经营绩效方面仆貌仿,今年的销量增长不多鹃,但是利润大幅提升遍撅,生产效率显著提高拈。人力绩效方面暖你,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升林,管理体系与生产流程更为完善凶十券、合理郎架。   通过改构造改革惮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升存,根据他们的预计贾耸拣,已有的数据痘庐贯,2017年单台不良率预计会降到0.01%潍革些,就是万分之一铰璃。而且现有的工人总数减少1600人殊煌社。就是现有的存量也可以变化差,他们现在不到一万人戌婚途,要减1600人景垒偿,它新建的工厂犊卧,员工还是要招的巳娃,但有的还是要走使。就是用减下来的人把他投放到这个地方揣病。   第五捕察,坚持体制增效攘抄咀,强化体系创新驮。既然这些企业都到中国来了软结萝,有机会为什么不学一学呢即?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下册,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破暮录,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吐衰频,广汽本田精益管理胸财,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式厩。为什么搞一个广汽生产方式感签啡?为什么不造一个丰田呢纲?这里面要说一句叮秦,丰田生产方式你不能完全去学棠烽,条件不一样雹,环境不一样酥,人员的基础素质不一样钎颊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多饥抬颧。你学它必须要结合自己似,连日本的企业去学它的路,有的好多也不成功懂斤仆,当然我不能妄断楞孝,这是从资料摘的镐补京,不是我说的辜订。   第二个戚,我主要员工整车从本田来氨维,发动机从丰田来挛,也有一部分本田锈称鞭,两个企业不同的模式怎么办衰农磊?发动机就要按丰田来搪泼,从头到尾来孤强酗,坏的不学好的学伙千揽,整车就按本田的来项。但是一个企业两个体系怎么运作呢静?我说干自主就不能有体系痘街卫,要体系就是传褀的体系艇检伸。不管你是从哪里来菏,包括从社会上来谷丛来,来自五湖四海一个共同目标暮爬赎,要干好中国自主品牌浩。所有最后提出了广汽生产方式锨触,以丰田为主结合本田师,这样把文化滑、体系做好赋太,但是还不够巩固龄,还要琢磨窝朽,现在体系已经起来惠。   我们从2013年开始策划莽静,集团的主要领导说这个很好煽姬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的池纱。   所以后面我们的产能又不够了痹坤暴,销量又搞起来了窍,整车进行改造充、发动机进行完善偶堵,整车且困煞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造饰策形,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妨硕,就是第一条生产线盖涛广。第一条生产线上半年生产了将近16万鲤人剁,20万的能力干了16万掂舵,实际上还可以做搁朴徽,全如果满负荷做的话当蔬,估计干到35万都没问题问府剔。极大发挥匿董膜,这个不进行全体系变革很难藏。发动机装配线一次合格率99%距,这个零部件产内库存减少70%骇,厂房面积提升30%琳,原来不够用割,现在多了这么大的组织观传吠。库存资金减少50%胺,更为重要的是这一成果横向展开律肪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淌侠,它的年设计能力15万辆榷考,8月份的最后一天有个数据软迫人,他们双班日产已经达到了650台饭碗,它的满负荷是700台卯赐,估计9月份就可以满负荷悔。这种提升的速度狗华,全世界都是先进的厢斥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局脐殿陷,它的一次合格率最高达到了93%欠圭,平均水平92%姓鲜趁,接近丰田中国国内水平广福澄,当然追求的是丰田日本的水平吠,广汽丰田学丰田本厂疆廷,我们下一步也拿一个计划千,要挑战就挑战一流甭虽车,否则没意义卯吧查。   那么我们以建成世界级工厂为准则观晤珊,以广汽生产方式为核心风辜疥,融合了SSC原则靶捻慕,运用创新思维全力发展智能制造技术傅扁鲁,打造智能工厂童蕊参。我们在第二工厂通过价值流最大化貌缅既、设备智能化惟,生产线自动化氯阀、物流信息化遍哩、网络可视化两、操作简单化蔼瓤、安全绿色化饰古、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级隆。这个第二个工厂是非惩映睿好百柔倦、非常成功的一个例子鞋,但是这些都实现了颈忻。   第六是坚持品质保障屋稻,打造高端品牌妓酪苫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗葱峡,高的效率提供优质有效的供给标鳖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量充,连续三年获得中国质量毫靠猫、中国品牌第一日飘,超过很多在中国的合作企业赐衅咀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八颂焚律,所有企业里面包括外国品牌糯,与广汽丰田并列第八飞,比2014年上升6位深说。   第七酗,坚持客户至上柬畏,提供优质服务苛,不管是在任何情况下佬锭枷,用户是我们服务的对象悼彻,也是我们的衣食父母廓,尤其是作为汽车这个特殊产品安农,我们对安全忿、对生命的一种关怀位督翘,作为生产制造环节的改革兄惹,是汽车产业供给侧改革的重要方向墒湃灵,但服务环节的创新与改革同样必不可少倾,这还是目前我们相对比较一下倪脆揭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名莱,也是一个什么机构嗽千,我记不不太清楚酪谱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拴貉。所以在产业互联网的时代绣让,每一个企业不再只是产品生产者醋理、服务提供商疵隆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商船,服务以各种形式融入到了制造业敢颁脓、研发设计脆冯、生产制造可、经营管理如栋、销售等环节扑筛滦。有价值创造的可能结箍固,就有服务形态的出现够巫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限戚轰官,两者相互融合拐疥供、相互依存紊马,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展囤。   广汽在这个方面也展开一些工作藤,我们的整车平台将联合金融鹿酚萍、保险玲擎就、物流碌比逝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务量那苏,车生活平台会涉及多个业务平台醒,除了常规业务平台还包括了配件商城泻、用品商城千膜落、社区服务连锁逛蒲刚,用户使用汽车的整体生命周期宠光潭,产品的购买只是开始拾潦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务埠糖,这才是我们下一步发展的重点搽醚。作为汽车服务提供商背,我们更应当关注的是用户的体验室棚修,以及给客户带来的价值增值感受乳掇罢,汽车服务O2O的打造啸耐,也是为了满足汽车全生命周期的需要道勉沏,以及品牌和价值进一步提升的需要汞脚矫。   第八讲狭,就是通过这些改革十,整个广汽集团范围内的成果核融,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舱,同比增长28.8%诽穷鹃、29.7%截肺,比行业高出20个百分点考。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平量,同比创下历史新高林。当然传褀在这个里面那是贡献更大盖赔,1—7月份销量已经突破19万撂,超过去年全年讥饺豢,加上8月份最近的数据捕忻,今年全年的任务22万已经完成了溉认射,同比大幅增长143%卑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强偶,位居第303名井署,比去年排名上升了59位吩,整体实力大幅提升扮眠。   第九电哇,就是广汽集团的发展十三五战略晤。简单地就是一个内部协同创新衫拎思,外部开放合作旱曹,这是总的原则皆维杆,全面实施结构性改革巨勒,实施一五一三的战略突,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆抵吮栓,这是一个保守的数据祭士,因为传褀搞不好就过100万喝靠帽,前几年说传褀100万郝蛊丰,别人说吴总岸涡っ!,你是不是在吹牛肃,现在领导嫌我100万都少了惊,拼命把产能都整合过来了勿,成为先进的汽车集团母徒病,做强做实研发整车零部件胃、商贸服务和金融服务五大板块粒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌妊集传,实现自主品牌事业的跨越式发展缕,全面实现一个“三”獭苟柔,就是电动化墙、国际化让嗅、网联化三个方面的重大破尽。   各位嘉宾淀悍估、各位朋友了普,女士们涪帛、先生们舞,在需求持续升级瑞焊十,资源消耗的情况下间侧必,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓点,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端慰虹匠、品质优先闻、创新驱动的发展路径色统,坚持正向开发胁旱己,提供优质产品奇闭弯,坚持智能制造鲁睛,开展管理创新轿尼暮,保证服务水平碗伐孝,注重品牌高端化氛勒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花师卡,共同推动中国汽车迈向新的台阶腊虑瑰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球算,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎徒筛:李芳" "  今年3月配,借百年庆典之际梨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向宝登,即“智能互联”肩、“绿色出行”和“自动驾驶”经姓桐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赤百攻。随着战略的提出谜乌肥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哼插避。在这其中据溶墙,“人才”就成为关键问题嘉涕感。为此苟疆猴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕摹螺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烹。   根据沈燕的介绍可以发现冬草,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛示刷贝,涵盖计算机街灸醚、工程学夕、自动化辨仍、金融等多个方面袄改哇。她坦言堑椒磨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入笺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈发。因此蛇辨厕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才挺土。”这其中包括互联时代的在线招聘愁咳扇,“例如我们利用自己的招聘平台揪盎、Linkedin滥酮、智联招聘等在线平台拓辖信,以及大学招聘椿讨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘焙瞧胁。”除社会招聘外谅,宝马也会通过与院屑樾叮合作桥,提前把学生引入到企业中膏,专门为宝马培养人才媒盲供。 比如他们与同济大学十几年的密切合作偷靡,举行“宝马同济日”这样的活动哆。“去年我们就以互联驾驶为主题丢夹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习览滇。”沈燕说道苔。另一个重要渠道械舞,就是内部员工的推荐雹录缴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号莆,让每一位员工都变成职位大使雇侥吨,在朋友圈进行转发传递递未吩。   “我们对人才的要求卷,在能力方面最重要的是对业务的了解额高脯。这不仅包括对业务今天的了解密,还有对业务未来的了解圃。要知道未来战略方向是什么品迟磐,需要什么样的技能剑。 ”沈燕告诉记者栋,“此外落竞,我们对人才的要求是不仅要了解中国铂,还要对全球化有所认知地。随着技术的发展筛梆,我们对人才的需求呈现‘复合蒂晤但,跨界’的特点逢狸。但是冲臀,这类综合性人才很难直接从市场上获得呸里马,需要我们进行入职后的培训盟寺乏。 ”据了解烹,宝马(中国)每年都会根据员工表现鬼,提供给员工出国培训以及交流的机会遣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流皇堪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换衅骄筏,以拓展视野戚拼李,提升能力拍稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缆泻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是伤颇四,吸引并拥有了一批充满抱负桃晚、专业的本土化人才泪局。而面对未来狡替,本土化人才也将承担重要职责盟势勺,“这包括为‘在中国轨棋词,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向轻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惰加。”沈燕表示竞。2012年宏哆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题眠课,并在上海组建人工智能团队如谈瀑,承担电动化和智能化的相关工作忻。另外嗅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肛拖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨画徘穷。 这个团队将研究和紧贴中国市趁汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地囱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中廊殿疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上撬马亩,用“数字设快、概率痢观倦、未来”为题很尚,论述特斯拉电池的高密度搭昆磨、续航里程及电池的安全性褂穿颊。对比国内瞥悍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肉瓣莎,并预言电动汽车和智能手机一样坍,电驱动和自动驾驶注定了是未来橇,不可逆的未来长诬切。 以下为原文霓范泡:   关于密度和里程数记韧。 特斯拉Model S上市已经四年多了寿祁冬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌稳靡势,至今为止一个都没有兑现料譬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蕊韶赶,里程最长的量产纯电动车谐冻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辖阿收,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法檄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数叛乏,忽悠消费者酪忱禾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准裤辆,里程普遍降低10%以上)来体现里程诬,在有些国家辅助使用NEDC的标准五逼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)感开。   关于安全性和自燃率镁。 自从2014年初安装了底护板埂钡刺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)桨蔷,远远低于燃油车坚堕,各种撞的惨目忍睹事故纺纤硅,也都没有发生自燃瘟钒楞。相反想并,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车山稗,却成了全世界自燃率最高的机动车猩,更远远超过了燃油大巴的自燃率汗探容。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理馁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门俯,车门闭合的时候已经有点变形了)钩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业傲峨韦,几乎可以说凄达:特斯拉重新发明了电动车阜。    国内真正用心做电动车的企业巨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术完混涪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机福何忍、变速箱痘曝、油箱等覆扰峰,改造成电动车的事情)蜡叭洁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了砷,才会全力以赴来押注电动车枚蚕。当然解嗓,也可能是很多品牌都在蓄势待发篙滥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招屁程。    电动车不是什么弯道超车蹈,而是换道竞争扣。    今天的电动车绣砂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态纷霞。待机时间是诺基亚的几十分之一猎沽玻,软件也没有几个颠稀,通话质量也不好森,汉字输入也麻烦的要死磋。和智能手机一样锋僵敞,电驱动和自动驾驶注定了是未来锑尘哇,不可逆的未来赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "   2016年8月30日哭陵,在北京新浪总部磐谎怂,北汽新能源充电部门副总监陈保江厘、北京华商三优总工程师丁晓伟廓睬、电庄总裁兼CEO先越腐扔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人咕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拷怯。    作为新能源汽车销售终端环节煽磐集,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蒙撤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程端凇,更是充满了诸多困境攻,不为外界所熟知邻。    那么故裂,作为中国最大新能源汽车市潮亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况敢,北京模式发展的瓶颈是什么个滑?有何值得借鉴的地方莎略?又该如何去避免失误和纠正抄?政府弟疤愧、车企骚、消费者在这一产业链终端中垦宽,分别又该担任何种角色诲秽额? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录淬纪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山廓李眉:魏总案太,刚才你从用户的角度衰尽挺,同时您也是媒体人的角度景,可能跟这三位嘉宾的角度不一样齐跑簧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲唬拧,您发现了这些问题之后锈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率佩?    魏士钦横常:其实我们一直在琢磨这件事呢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说揉茅,这两点是能够解决掉的颈炮。首先第一个充窘受,支付试徐盲。就像刚才先总说的囱美饺,有个银联一样的东西挤显断,接下来有个第三方病,或者接下来大家都使用微信支付岔灯处,不管是充电桩也好舅佬瞎,app也好届,还是当时的扫码也好娩坚首,还是微信也好铃,支付宝也好坪旦差,能通过手机支付叫,基本上都能解决掉盛摊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苍剧,我们把支付给它想办法统一了搅铣疼。不一定统一到一个里边去申,大概两三个强,大家都在用粒,这就没问题匪室。    第二廓,这就相对更难一些了咖拧谎,应该是有一些第三方平台真正站出来脆胶梳,能够收集所有的真正的准确的信息倡贰匆,其实当时我们自己在做app的时候笔,就是在做摸点的时候授,我当时就矛盾纱琅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点篱,后来琢磨来琢磨去色论密,通过很多用户的反劳嗑恰,我定义出要摸一个最准的点姜赌去,不要最全的髓糠浮。准是什么概念仍砂普?第一双,我找得到邯零,第二铂,我到那去一定能用得上麻。如果我找到它了飘时,也到那去了猛不蛊,但根本没法用歉成刑,那就没有用了炕。所以如果站在媒体角度锻拈,我希望不见得是谁汰,也许是个媒体到,也许是另外一个平台盯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起傲,但是它也不一定是最全的临淬泌,但是它是这些所有的里面最准的裙裙米,每一个用户都能找到桩谰桥病,而且有百分之百的体验把电充上皋扛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的啥宿射,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站裁斤化,是咱们国电的站醒,是快充充朔拭。我们编辑去那边准备充电的时候复孙,有六个跑快车的兄弟并,霸占着那个点脑湃,就是不让你过去玫赏攫,这个充完那个充督,还剩一个车的时候藉,就赶紧打电话给另外一个兄弟卤,赶紧过来充电形。我们不等了埔。但是他们不知道掠辫良,在那个点不到三公里的地方兴,快到积水潭小西天那个地方备,还有一个充电站核拓,好像是三个充电桩还是两个富镀,一个车都没有探了憨,而且车位都是空的霉郸芬。他们不知道那里赣成勿。而且那个点芦,我们当时找的时候用了三个app年搽,只有一个app上标出那个点诗,另外两个app是没标那个点獭吴挽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离及,所以准确性其实很重要衰葡携。所以如果能解决这两点戏簿,我觉得咱们的空置脆、闲置的问题一定能解决绿捂侧,肯定没问题的录九婪。这是我的观点冻堂。    黄山屑:关于公共充电这个领域味,我不知道魏总在充电过程中琼狠始,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题城匆?    魏士钦滩坞扑:出现过煽朴坝,很多山规哺。    黄山戈:这个问题其实很有意思的问题浑船,充电桩的标准是国家有统一的标准卞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电僳夺腾。    魏士钦袜:是这样梯霜搅,最典型的例子就是腾势掇颊,腾势在很多国电充不了矫休憨,但是在小E充电或者普天是能充上热。    黄山腿沙谐:我们可以把时间放长一点来看泛疼筒,在2004嘛瑰闹、2005电动汽车兴起的时候狗窜奢,很多人都不知道电动车是什么伴,充电桩是什么篓纯。随着这几年的发展瘫韦瓮,物业慢慢都配合了嚷敛钾,所以从成熟度也好刃、物业配合度也好绥芒莱,应该是越来越高的耽霖库。国家层面出台粳,新建小区予以配合暗嫌,包括老旧小区的改造腺斥掸,都会多方面来共同解决这个问题杏壕曙。其实关于今天的这个话题乖,我不知道台下还有什么问题要提问的挎辅许。没有的话先狼,我们可以做一个最后的总结藉。    我接着丁总说的北京模式的问题媒沽赁,我们今天说的是关于北京模式姬,丁总说了一个北京是纯电的市撤ヌ丁,跟其他地方都不一样茫划,上海是极端的殿,上海是混动市炒粱亍,北京是纯电市场户味檀。我理解还有另外一个模式刷,就是北京的充电运营商是最多的倘滔寂,发展是最快的窘锤,一开始是国家电网侠慈、普天在推倍坡,后来群雄逐鹿篓谢,特来电棱、星星等等各种运营商都进来了痞,包括先总这样的都进来了沤片。我听北京同行说北京大大小小21个运营商敖甲雹。    魏士钦浩豆肚:现在已经不止了团。我们有一个数据都教第,说是47个运营商俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃护:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构灿,我讲点个人思考和认识爽千持。    先谈思考喂。第一骄,供给侧结构性改革内涵非常丰富猛,大家可能更多关注产品的结构性改革贬悲,其实我认为菠限,源头是制度的供给和政策的供给藤顿颈,再是要素的供给表,三是产品的供给劲蝎。    再把这个逻辑关系缕一缕狈姓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给焕暗碍,而制度的单、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扯江爱。所以现行体制下朴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兄退?这是我思考的第一个问题兼匡泉。    第二个问题席,是我做企业这么多年的实践和感悟汕敬武,企业到最后比拼什么蔽?其实就是资源的配置效率僻。汽车行业也如此猾滑链。你拥有多少资源固然重要莱鹅,比如研发队伍究,既有一两万人的段贩芜,也有六七千人的融硕,还有两三千人的畏卢介,资源差异很大剔踩,但实践证明人多不一定成果就多半尝凳,关键是资源的配置效率罕岔庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率诫沧,取决于一个企业的决策效率和执行效率粹韩短。而企业的决策效率和执行效率汾离硕,又取决于它的机制和治理结构福怖。    反过来葛未高,机制和治理结构取决于产权结构的合理化脸嗡浮。也就是说咀说,产权结构会影响到治理结构和机制粪鹿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响存挟,进而影响企业的资源配置效率舞徊榔。    从逻辑关系上讲齿倾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革千。    第三个问题柿,产权结构是前提菊隙,是源头性问题羞罐,多年实践芦俺添,有以下一些体会皑。    关于股权挤涡。股东应该优质化茧,股比应该合理化氛欧归。近期也好句氯捻,远期也好版枷,你不能把那些对企业治理柔、技术釜抡、管理蠕律,以及市场拓展没有任何贡献么挨,反过来可能还会添麻烦者捷断郴,当股东娃牡色。这样的股东不能要双茬。    股比结构这块口,不同行业磕挞,不同企业葛白逞,它的结构模式必须符合市场规则罗彩。若是竞争性行业括绥,不管是央企碱顶,还是地方国有控股企业寸憋,做第一大股东绝对控股吠驰,很难实现建立混合所有制的初衷辜火。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哨九,竞争性行业混合所有制要深混忙,不能简单地浅混扫晦厩。什么概念挟彼?国有可以是第一大股东裴朵形,但不宜绝对控股呈扦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构茨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化遍岗棱、国内竞争国际化这么一个概念访。既然是全球化诬微典,如果你这个竞争主体顶,你的治理结构限示,你的产权结构葱奉顾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话晤癸,你如何参与竞争吞?道理非常浅显明白窍寞怜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陶秤奖。    江汽集团公司制定十一五规划前脑,我们就有一个想法矢疆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化娩叼丸。围绕这个思路陈谩懦,于是就有一个叫三步走的战略规划杰。    第一步阔五,把国有企业员工身份置换掉京粳涛,从根本上说猩绩蒲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处举史读,对职工也有好处铝,是多方共赢的一件事情霉队吐。我们知道吧,国有企业这条船不管怎样啡举浅,开得好赖尽,开得不好尾,哪怕再破再旧啊擦肃,只要不沉下去汗奴荡,国企员工都会抓住船板颠苍实,不愿意下船吧寂。    如何把员工这些观念转变过来弦?只有让他们从企业人转变为社会人淬你券。因此急,第一步是2006年溃,江汽集团公司所有员工进行身份置换帆芯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会尼,作为每个子公司的投资主体卉,共同组成投资公司寝社葛。    这样茸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东临。投资公司持有江汽集团公司的少量股权龄。    第二步畔,我退休后吞,引进中国建设投资集团有限公司干。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司巧瑞彻。初步实现产权多元化划赴撕。    第三步烫烈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产贤坞,包括安凯客车的控股股权寄领,整体运作上市邓荆。去年1月获得证监会批准扔,上市公司已挂牌衔碎七。    通过这三步走——置换身份疤东钮,初步股权多元化烘轻,整体上市芹疏乖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的澎味,对留人起到了较好作用亥尺努。在工业化死、信息化偶散、网络化尤其是移动互联网时代勿俏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代孩猩,股东或雇主和雇员之间的搏弈悄默碱,更多体现在决策权和分红权领域拼塘。    为什么IT产业略疼,特别是互联网企业发展如此迅速扭垦?正因为它有这样的产权结构规菲咀,这样的体制机制靖矛。做得好的互联网企业品平髓,股权都比较分散刨,管理骨干和技术骨干都有一定股份溯东涤,可能这是大趋势猾。    互联网行业资源的竞争和协同累,最终体现在人力资本价值上悲,他们要参与公司的决策和分红藏秸饥。这个问题如果不突破贿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难帘吉。   存量是稳定剂效扫,增量是兴奋剂    那么担,内部机制如何变革五锻?    1990年我接任江淮汽车厂长撂,当时非常困难董樊匹,留不住人嫉。有些人选择离开莆,人往高处走察双,完全可以理解箍。留下来守摊子的这些人不容易姐薯,到我2012年3月退休芹,这22年时间里拢马,江淮集团内部机制变革分为两个阶段家勤弧。    第一阶段是2000年以前匹恢狸。可用两句话概括崔饶,第一句叫做存量相对稳定埂樊,增量拉开差距祥经。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凑憨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来娇蕉,可能就有问题灌。因效益提高而增加工资食,贡献大的就多增母,贡献少的就少增波坎镜。即便没有贡献桑猴,原有的存量工资也不会减少钝凉,即存量是稳定剂圃滥,增量是兴奋剂谎卢哆。    第二句是有计划按比例增长工资僳。也就是说结,企业效益再好牟驳蕾,效益翻番工资绝不能翻番空拇拟。效益不是很好矫怂宋,工资也要涨排弄。为什么图?因为国家年改革开放30多年怒兽,经济20多年高速发展读,物价一直在上涨娘,生活成本在提高畴俏缕,降工资就是降生活水平漓。所以我们有计划按比例增长工资道熔,以建立工资蓄水池牛,以丰补欠拜肺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利老寐讲。    第二阶段是2000年后灯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式便狙。    第一部分是乃挫唇,区域领先的现金收入案躲膝。和北上广深不好比沥乏,但在安徽及其他城市的同行业者中谴,我们的薪资收入是高的秀芭,员工及其消费能力比其他企业稍高玩。但现金不可过度发放丹,这是心理学忱。人就这样啊敝栋,口袋里现钞多了后究断吭, 像一线工人岛冠,包括技师在内脓挥,他腰包丰实了什险,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了勒颓铝。    第二部分是大福利匿翠。我在任期间陪饺,江汽集团公司解决万余套集资建房灿,还有大学生公寓蓖、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲=妫好安虾,很便宜献畅虎,还有免费午餐率,包括洗衣房等喉坝驶。有大福利酶,有小福利歼,五险一金都取上限提冗。    第三部分有限的股权激励耻辽。    区域性领先的现金收入斡、大福利轮僧钱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吵副抹,这使江淮汽车员工享受收入不低兔驰活、生活成本不高的待遇丢崩姐。也使人才无序流动降到最低龚。我在任22年施攘,江淮的人才辟仿尼,不管是管理人才还是技术人才劲刑,几乎没有怎么流失鲁。    外人都觉得很奇怪采。当时有个汽车企业派人力资源副部长访险瘦,在江淮附近找了家酒店疆侍估,一住就是一个月场圣,每天晚上打电话找人娩独,但没有人为之所动坪缝马。    究其原因廉,当然也不仅仅是待遇和福利趴,重要的是文化留人骡,怎么能留住人心拧,这是其一乘脑纯。    其二拢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设同,使员工的成长速度可能更快扇。    其三畴街, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径艘娠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径恫,但我们有三条路径辽。    一是管理人员成长路径边:管理员腺街衅、助理管理师脆庆舞、管理师径素、二级副经理十敛技、二级经理踞噶、一级经理钠岁首。    二是技术人员成长路径污侍:技术员沉蹈奴、助理技术师黔虽、技术师;设计师辫诡、主任设计师锤、设计总监钞、技术中心副主任沸、主任等汕。    三是技术工人路径偷瘦:高级技工邵墓、助理技师嘶、技师据惰、高级技师盗。高级技师的薪酬蒜,甚至比二级副经理拿得还多暮。    这三条员工成长路径响蓄赐,每个岗位都有岗位说明书干泌年。你要申报这个岗位惺变,必须经历什么培训喇擎,需要什么绩效陛蛋,才有资格申报驾熟澈。上什么岗位有明确的薪资标准菇,“升官同时发财”距,用人用工尽可能做到公开公正透明春尘段。员工们也看得很清楚蹿戊,只要好好干辽方,就能够成长形梁浚。    总之苏,在中央政府大政方针指引下惋桃换,切实蛙朵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法娇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革参艰。    尤其是产权结构改革晴刨鸵,不要消极等待主管部门来安排昂,等是等不到的奉悉帆。也不要对现有体制歌史、机制太多无意义的抱怨垂霖卡,只要动机纯正耿,对国家对企业对员工有利袭,就值得一试蹄磕泡,这是我在江淮汽车多年的指导思想梢亢卢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋驼赣,但一定是基于稳定性光、权变性撮疼稠、柔韧性基础上的变革蚊沦迸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通手。同时切记不管做什么事情题,一定要取得合法合规的文件依据艇。    在沟通管理和内部运作方面甲虾,如何适应政策环境篮贬,是对企业负责人的管理智慧的考验昆环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私蛾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团粮麻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办耿。   当下亭,在互联网经济蓬勃发展卸先蹄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下斧扁蚕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凸、汉腾规卷据、乐视诚、蔚来侩乾镣、Nevs雀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈府。但这些新思维旱、新模式遇到来自行业侮、公众和政府有关部门的不理解和质疑估雇庆。为此寰球汽车邀请行业专家锯、新势力企业领导缴、主流媒体高层遂迷侠,就大家共同关心的行业趋势苯、创新模式堪钵美、市场预判等话题展开热烈讨论秋糯但。   程远合靡艇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁雾镣黄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录幸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鼎未巩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域篇孰社,也是一个全新的问题换派,所以我觉得应该是个很有意思的事琅篡。今天让我首先来作一个发言侯室碧,我觉得是抛砖引玉超何,我想把石头抛出来醋持,引出大家精彩的观点局逝迫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛敝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钒阿,他们该不该进入汽车行业涪嚏咐。大家知道被拧,这几个企业全是新人晨,以前都没有做过谈,在社会上是有一个反响寞蹦,有一种争议堪架兄,说现在已经非常挤了痪,我们已经达到了2500万辆的规模伺揽尚,100万辆的企业已经有六七个了尚,还缺你们劲奢?你们现在还有机会八?我想说这是一个很重大的问题猩仟,我想这个问题为什么说是战略问题快秘,中国汽车业一开始就有这个问题巳挟坛。   我的印象中官,我觉得中国汽车业有很多政策迪,也有很多重大的事情素侈轮,但是我现在回忆起来湍办离,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大虱晶疏,一个就是开放引进腹少,也就是合资汹矮皮,也就是所谓的市场换技术滤姬耗。另一个捌方恼,我们做了一件很大的事情吓,叫反对散乱差脸雄泊。这么几十年来阜悄,在我们的汽车管理部门饱,我们就不说谁了躬,大家都很熟摆兢逝,都是朋友妓伎,现在都七八十岁的人妒。我进入这个行业30多岁练天,已经过去30年了檀孔,这些人现在已经退了喀纹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情栋犬,一个是合资引进堑敦,一个是反对散乱差苍皆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来矛,即刚才说的市场换技术浑巾肌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车叮奸刃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差藉鼓抗,只许有资质的企业做色箔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司收添,就叫中国汽车工业总公司侣惊。后来呈贩,提出了南北划界书坟投,想要一汽在长江以北狠厢警,二汽在长江以南愤填健,形成一个竞争局面挥毫。这个想法没有实现畦,当然再早我们搞过六大公司勤徒怒,但是总体来讲驳睹梅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争既邢。   我在八九十年代写过一篇报道饯,我就说中国汽车为何怕竞争诲锋?其实现在想薯鸥,我们争论来争论去就是一条号斡,国有竞争宝,我们认为企业太多了纳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理览灌四。   那时候从国家宏观的角度狡佩,陈云同志提出了一个经济学观点把澈必,叫做鸟儿在笼子里飞掣筛,年轻同志可能没有听过缝釜。虽然给你放飞抽,但是你不能乱飞棺,得在笼子里飞时犀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扳岁,所以我们提出“三大三小”床猛掀,规定的企业能造车社,其他人都不能造车宏捷,认为进来的就是捣乱卿床驹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章老读,后来被总编辑改为无心插柳络。我们一心一意想扶持的企业搞上去缆,但是我们不想扶持的企业又在出现护,所以就出现了这种焦灼的竞争局面购附。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意到慕,为什么呢降?当然是我们的基础比较差翁,一无资金摔废,二无技术甸领铝,三无人才骄黄独,白手起家善瘦炊。这时候我们引进外资衰僻,有了资金掂寿、有了技术坏、有了人才痉岸砷,奠定了我们汽车的发展基础措培。但是只走这条路等于缺一条腿恭,只有引进外资妓寞粗,没有自己的发展兼蜜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碎,反对本土企业湾切封,所谓自主企业署玩扒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域舒栖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的博弦,奇瑞甘省其、吉利炼瞳栖、长城献街犯、比亚迪兢,没有一家是合法造车的企业仁,方式大家都知道挞迹,买一个不生产但还有资质的企业兼瓣,就是所谓户口本荚谢稿,然后就开始造车坑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好痰粗坍,该死的企业死不了谓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口锈,这是一个很奇怪的现象裸阑梗,在其他任何国家都没有这个事情惦酮枷,只有在我们国家虱呕冈,这变成了一种无形资产泞罚驶。   所以诚惕,后来工信部成立前夕闷悼,在发改委发布了一个通报靶户,宣布哪些企业要死瘸涛矢,其实是一个作秀豹粱。因为这些企业本身已经不存在了搽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来感创尼,就不会有这种奇异的怪现象缮考。这个建立于我们对汽车产业的一种误判江溺,我们把汽车产业的市场化砂、自由竞争的方式忽略了恒,我们把它当做航天航空管理貌蠢切。所谓集中力量办大事啡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的豹你莽,像航天航空只发射一颗卫星骑孔武,只造几架航天飞机途工,但是汽车绝对不能这样悍使,如果我们中国只有一个汽车企业粪,我们今天无法想象能够达到2500万辆洁顶,我们可能还在200万辆以下徘徊到。   我们想想我们当时的规模戌,讲起话来坑,我们一点底气都没有鳖味何,全中国所有汽车企业的力量蒙农,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量笔饺,所以我们那时候是没有底气的裳讽。那时候蔡总经常讲虱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂伺,我们国内的某家工厂公纷煽,搞了多少年鞘畏卤?投资130亿干了那么多年没有干上去黎,现在回头干干辛,别的合资企业在武汉干140万辆车链倡,听都没听说过他就干成了烂摄袭。   当时我们确实是一穷二白饲,那种情况下我们引进外资户,但是不让国内自己的汽车做俩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿浮梁篱,变成了外资企业范、跨国公司一股独大垄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌史。   中国其实为什么发展到现在这个状况示?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拇堆,在座的年轻人没有听说过腥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号厢汰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作超屁。为什么有审批制瘁缎?审批制就是为了反对散乱差甲,所以你不能随便上企业尸。   我们把进入产业的大门关得很形群;,一方面对产业造成了很大损失家橡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会串刺。大家知道糙,那时候汽车卖多少钱刀?桑塔纳要卖了20几万屑复,当时说两万块钱爸茄递,八字还没有一撇播,订购两万多辆曹,在桑塔纳卖20万的时候奠饲潍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来颈吐举。那时候的技术标准赔镁如、排放标准都很低夹,我们会很快发展起来邵拾毁,但是我们失掉了这个机会睬。这是产业上的一大失误魄,就是反对散乱差呜,阻碍了中国自主品牌的发展前行。   我觉得中国汽车进入2002年窖哀,入世以后就发生了很大的变化勃池,这个变化就是放宽了茸匆剃,应该感谢国家经贸委前司长岗,后来发改委的副主任欧新黔颧冒,他在这件事上力排阻力都,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来咳,有二三十个企业进来锋培。在这时候福汤沦,包括奇瑞裂摩烯、吉利嵌社静、长城寇酵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面癌,所以这是我们企业发展一个好的契机琶试抗,这个契机来自于好的竞争剔保。   现在大家没有再说反对散乱差故巨溜,但是这个毒瘤并没有肃清私,现在要有一个新的品牌出来呛碍,我们第一个想法就是它该不该出来揩沧矢,又来添乱窟棠。所以在这种情况下店鞭瑟,汉腾出来以后鹊蓖奴,我当时也没有太明确的认识编疥爆,在网上一片谴责声的时候插揭瞧,我就意识到了这个问题嘲惰坡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的母定,大的打败小的曙韶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼饲睫,快鱼吃慢鱼僳孪。汉腾给我一个启发盾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲怪杆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在壳,今后还会存在缆。   现在一汽拖凤、二汽非常困难谭,包袱非常沉重纬坑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才刨,但是最近连一辆好的车都出不来巢督睹。现在真正有活力的企业是谁呢灯?是长城通、比亚迪凌、奇瑞叔离连、吉利猩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用烷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开层,让大家不要惧怕竞争集啦,竞争只有好处铣弓锭。我们老是说过度竞争储,实际上没有过度竞争女,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的浪叭,经济规律本身有一个调节作用笆,一旦过度竞争它会自动退出腻锌涝。   我们的出租车管理很失败瞧,就是我们怕过度竞争篮虫,我们把北京市的出租车限制在7万辆笑堪,因此打车难平坷、打车贵妓,群众怨声载道艘窝霓。凡是放开竞争闪绣,像家电产业大家都知道虹唯,为什么发展得比较良性呢艇剿念?就是因为放开竞争郡,是不是先来后到呢甜痹?我们现在想想80年代城,61家电视机厂缕,现在上哪去找梳聪?大家熟悉的品牌苯肪,北京牌剔屁、昆仑牌靛虐,我前天在飞机上看到长虹屎奈尝,长虹居然还在敌湾,出乎我的意料据寇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存莎,现在新出的电视机厂岔朵麓,TCL过去有吗箩?就是长江后浪推前浪管苔,我们永远不应该对后进者说不欠,我们一定要这个变成一个共识袱颁狮,任何时候都可以有人进来莱堡。就像他们说的湿,任何一个行业都会机会敬惠。今天在座的各位都是新进来的群哦,我觉得你们的机会大大的有寸伟龟。   我的砖头就先抛这些善使,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编帕校:沈达炜 版权作品氢,未经环球网Huanqiu.com书面授权妈畴,严禁转载衫,违者将被追究法律责任脑敲徽。 获取授权" "  徐和谊说礁疵旅,当我急的时候识卸鲍,老唐一乐坦链特,哥儿俩(的配合)还行味祥。双方都是坦诚的心态砍阜,就没什么谈不成的事情倡昧锯。    唐仕凯则认为施陈硅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作负,基于双方的相互尊重虐绍。合作中乏,尽管文化不同编概、目标不同问炬讨,都能坦诚地交流趴,达成一致辈,满足消费者需求娇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事入洛固、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瘸碳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前匈傲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疗爱汾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯霓狸醋,接受了中国经济网等几家媒体的采访吾炽邻。在奔驰E级轿车之外县,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蠕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时架姜誓,徐和谊说毛淬,关键在于双方的真诚与坦诚娠毕,这与我们的性格有关秽。我的性格是直率慨赣发,而唐仕凯先生则是含蓄昏徐外、温和朔,哥儿俩(的配合)还行挺屋惶。双方都是坦诚的心态犀惭,就没什么谈不成的事情四唬。    徐和谊谈到抬,合作中联,彼此考虑对方的文化林、体制赫圃,对对方的决策机构都很了解类兔肉,也想知道对方的想法浆,并多从他那套(系统)思考腥:靠不靠谱葛羌,可不可能穷。不能瞎白话胖,不能伤和气付骸忍,所以就越合作越顺利蓟胳藐。    徐和谊认为怀卞癌,随着后续工厂和产品的导入锹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期溉川判。    他还打趣说乾,唐仕凯先生文雅裤井促,当我急的时候跋溉坷,老唐一乐搬瓤,我们的搭配非撑扛合适槽。    唐仕凯则认为杠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叮,基于双方的相互尊重幕忱。他说矫徐帅,我们与北汽之间有更多的共识奇。过去几年的合作糠,大家互相信任豪蹲身、持久怜、坚实土。我们有德国人的执着深、坚持钳,在双方合作中汞男,尽管文化不同毙祁、目标不同熔潦览,都能坦诚地交流捞蘑淮,达成一致饱欺,满足消费者需求很,也能让优秀人才有合适的岗位罕就。可以说刹旅,北汽与戴姆勒建立了最好的稼、双方互信的关系剩敖。    另外说托,唐仕凯指出触朔板,中国业务的发展董价耿,离不开经销商伙伴的精诚合作亭嚼坪,他们积极履行对消费者的承诺什娠绕、关爱滴唐,也与我们建立起非常良好的厂商关系魄温。    他强调收仑虏,我们与北汽的合作申氨膳,增进了双方的关系农幻。 全新长轴距E级车上市现承诿诜选,领导合影(右二为徐和谊梨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手宪涸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说湃撅板,目前哦,我们的合作是最好的皑瘁。认真总结以往的经验赦融、教训颈垒拨,特别是过去的错误拣,接受媒体的帮助晦醋抨、批评绒茸,因为大家对我们有更好的期许扑。目前聪,我们仍没有达到自己的目标戒杆,在中国市场还是第三名料莲屠。但是福,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)戏。因此铣,我们还需要精诚合作咀苍,力争打造一流的企业;精益求精妒位,建立一支一流的团队惧。毕竟扛吞,我们的公司和事业都很年轻宛,在发展当中最重要的还是关乎人娥。因此策梆,我们不能只顾眼前寝水伪,应当放眼未来蚀,希望取得更好的位置警暗码。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊特:    各位领导汤、各位汽车界同仁郴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尼卯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计莽。今年论坛的主题聚焦安全锤骆费,我觉得非常有必要芥疮咖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题臼发,已引起全行业和全社会的关注酞娃。    今年以来弯,在国家和地方补贴政策的助推下闭谎藏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疾,1-6月虱,新能源汽车实现销量17万辆典醛勺,同比增长126.9%忍。其中纯电动实现销量12.6万辆巾径沸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瘦晤,预计到8月底酵肝,全年6万个新能源指标就将用尽乓虱始。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆痉阂,同比增长170%昆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惰案钞。    但随着新能源汽车销量猛增嘶居,其安全问题也逐步凸显霸宪。仅今年上半年孝嚏讳,与新能源车相关起火事件就有11起觅舍遍,事故原因涉及到电池鼓瓶、材料揭将腺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面恭迷。不但给事故车主造成了严重的生命淀尘吴、财产损失先班侵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蹋喂感,极其不利于新能源汽车的推广绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律晦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折马,新技术新模式尤其如此胖副。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处违、火车一度跑不过马车歉、人工智能行业也几起几落锹,每次都面临着必须攻坚的难题伺购,并随着问题的解决才获得新的认可挝坝陀。新能源汽车行业也是一样能,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域评谁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进舶寇,在蓄积了一定的市场规模之后谋,开始到达一个新的平台期迪,开始面临这样那样的问题沏赔钝。而我们认为峦妒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题驾。    首先匿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盎岗士。    今天我们面临的新能源安全问题行,一部分是技术问题澄吭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拣脚。但更多的是行业规范问题看,由于新能源汽车市场发展太快亥,行业法规建设相对滞后迪悲,安全法规不够健全衫羔菇,相关标准缺失竞,再加上消费者安全意识不足渴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抱济,共同导致了一些安全问题的出现防。作为一个新兴行业箔禽泡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规裁庐鲸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蟹,这是新能源事故频发的原因荤魔,也是新能源发展到当前阶段纶湿炭,我们必须着手解决的问题姜。    其次特,安全问题是消费者关注的基础痛点洪,必须全力以赴加以解决行慌协。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示先奠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准淳烧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全塑。我们经常说此定肝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点送譬,但是没有了安全这一基吹椤,里程的远近本身也就没有了意义骄。新能源推广几年来式电,市场上对安全的质疑之声始终不断沤版莫,说明广大消费者除了里程焦虑设轻狼,还普遍存在着安全焦虑霉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑冗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择氮惧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡仟撩。着一把火就可能会毁了一个行业携蔚穷,在网络时代这种心理传导完全可能发生玫扰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理苯,必须将安全问题作为头等大事来抓笆恳,否则就会被消费者所抛弃懊茨急。    最后琴薪承,安全问题是新能源迈向未来的必经之路舌竞,也是发展的动力源辖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破内蜕你,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卢超,才能得以持久生存抵舵。千百年来髓梳,人们围绕着使产品更加安全可靠铅坊,不断做出创新类拓鞠。及至今日江邢,我们投入无人驾驶汽车绿挤、智能网联汽车的研究井,很大一部分原因撩慧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辽镜递。新能源汽车作为面向未来的产品郎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变米,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疗列惭。    由此可见借柬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈湃,粗看起来林林总总湾踞璃,不一而足;但是究其本质感想才,核心还在安全是。破除了安全问题沛赊掸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题霖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题喉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高律,而围绕安全问题不断攻坚克难事锑,新能源产品和发展模式将不断创新时拼,不断创造社会价值到菠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者握咸,我们从一开始谋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓叼吩,从战略高度提升安全性裁烤,居安思危祷何捕,未雨绸缪贪抖,从研发痹辜、生产到售后服务衅,都布下层层防线稳痢残,确保产品万无一失豌坦。    一是在产品开发上加强安全功能设计式概光,从源头上提升安全性县。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障的。从产品的开发设计阶段聘砍,我们就从整车控制辈庭殊、动力电池弹淖、高压安全等方面以高标准进行设计县。在整车安全方面秦其衔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惩楔说,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计穷缝。在动力系统方面纳,我们从材料娟、电芯豆拆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计宏嗓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术换冉抬,降低电池短路和起火的风险钮藩晴。在高压系统安全方面文,我们从防水坡垢胆、防火峨煤先、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计岗案界,高标准强化安全功能昆介。除此之外憨,我们还充分利用智能网联技术悼,对新能源车运行进行实时后台数据监控弓沛,建立事故应急响应保证机制冕躲混,为新能源安全使用保驾护航悔挺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吨铂,以高质量产品确保安全膝胜。在新能源汽车快速发展的同时啃,北汽集团不忘发展新能源的初心库扒搽,严把质量安全关鸥。北汽新能源生产的每一款产品哎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外夕,还要对电池氮、电控系统进行严苛的测试与验证壕图。目前锋景撇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系架痰借,其中电芯安全可靠性测试标准42项遂糖,电池系统安全可靠性测试标准50项协孔,BMS策略安全可靠性测试标准33项极荣,这些测试包括长时火烧测试矫、电池剖切测试拔仁奈、极限跌落测试和电池浸水测试等道览。同时田欺陶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位滴葛寒。上半年炭,北汽新能源接到订单2.6万单斤,但在资源不足的情况下膊,我们严抓质量关搂,绝不为销量而粗制滥造论抗,最终完成15052辆的销售任务陈化,订单满足率仅58%衬泞蕾,但却实现了上0事故率的优良成绩谰坟风。    三是加强售后服务与培训豁,让新能源车用户买得放心聘袖,用得安心浓唾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缉肩封,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统淡垫岔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系慷,包含车辆保养毯、车辆维修嘉薪、紧急救援拨、充电设备岔、增值服务迁胃抽、客户关怀等多项内容炭桅吮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控欣厦阀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瞳担、维修测誓,并对服务完成情况进行跟踪监控膝嘲毋,形成服务闭环虾黑,确贝乘郾龋客户满意磨附。同时券,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训欧策模,对车主进行说明和操作演示敲辆蒋,并规范安全培训流程纽娠茬,提升新能源车主的安全意识盯扔唱。在此基础上鼓,我们还创新营销服务模式韩,今年8月12日贡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金币无趟,不仅具有推广新能源车的效果菇绣烽,同时可以让车主及时更换桨贪商、检修旧车上的老化电池疵渡唬,通过我们的新模式给市场提供更多安全嘘哆、环保物辑、高质量的车型仕谢,给消费者更安心的消费体验酱车。    各位领导巾泌盘、各位同仁聚糙:新能源汽车作为一个新兴产业宠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段旦侮,出现一些安全问题高登福,这在快速推进过程中也是难免的享捅扫,是我们必然要面对的问题舱匿。因此新能源安全问题肯,绝非某一家企业能够单独解决黎,它需要我们整个行业的协同并进究踌悄。    有鉴于此患嘛藤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力容讥峦,不能因噎废食菇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烩晶,牢记我们新能源事业的战略使命鳞贤萎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念看景,以持之以恒的韧性吨刚挥,推动政府奢梧、科研机构径、行业协会尝体、企业乃至全社会开放合作辣涤,不断建立安全标准诺、不断规范行业行为额、不断推动技术进步美币、不断优化消费者使用习惯很亢酒,不断实现新能源汽车行业成长成熟录晴卿、发展壮大蚊傲,实现整个行业的可持续发展孝量。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍刃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长唉,各位领导宦棵、各位专家揭搂,业界的朋友们吩:    大家好!今天歪署极,众多长期关心鞘达、支持中国电动汽车产业发展的领导母、专家和朋友们齐聚郑州吹盆,共商大计梳狡倍。作为本次论坛的协办方贿,请允许我代表宇通公司扯访,向到会的领导甸推巩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里圣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识篓。    近年来蛙,国家出台多项重大政策改,从顶层设计纲、推广应用替蚀、税费减免经济面、购置补贴惕、生产准入块监、基础设施等多个方面矛,保障新能源汽车产业健康快速发展滑乡糠。客车作为电动汽车发展战略的切入点男常投,是电动汽车普及推广的重点领域痕搜窝。至2015年底阂惺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆霜傲,占同期所有客车推广量的13%邻,为城市节能减排诬攫、绿色交通出行做出了重要贡献膘篙。    财政部佬虚亨、工信部犊潘、科技部仇驳、交通部祈晶敛、发改委等部委梅谋善,通过科技计划甸、产业技术创新工程等重点项目进行支持惋玖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化付幂芜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升济戚购:节油率课、续驶里程等性能不断提升痴彤浦,动力电池能量密度施纠、驱动电机效率等关键技术迅速进步该疤。    具体来说绅分,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化羌该狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沦煞妒、节能与控制技术方面已实现了自主研发羞丢,大部分电动客车均采用国内自主控制器拆些,整车性价比高檄妥脐,满足市场需求集陈,节能效果得到消费者认可寇。    二是动力电池性价比显著提升籍侣里。动力电池未徐矮、关键材料国产化进程加速受,安全性和工艺技术持续改进漏芒。与2010年相比眉酷坛,动力电池能量密度提高将近一倍芯,成本大幅度降低绊。    三是驱动电机技术水平进步明显四衅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求翰盾桃,在功率密度轰灭、系统集成度和材料利用率方面显著提升天潦。    同时深,我们也应认识到秒徽踩,国内电动客车研发试验能力有待提升葡逝坊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距摄慷深:整车可靠性兽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力荆继、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整构嚏才,寿命捣顷、低温环境适应性雄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后叙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向上杠尘。    马凯副总理强调磊赤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障股恢裴。电动汽车由于安装了电池乖、电机萌斑功、高压线束等高压部件暴娘,给整车安全性带来了新的问题触纽忌,而电动客车安装电池容量大挡、整车承载人数多汉轻默,给整车安全设计提出了更高的要求全少容。    因此伶藩卧,电动客车必须从防水令浩羚、防火撂、防触电妥锤、乘客逃生绣卯某、事故处理等方面综合考虑料,从研发制造拨内任、运输存储敌喇瞥、维修保养氛违订、报废回收等全生命周期各个阶段着手虱,在电池安全厩茨、控制安全愁敛、高压安全灭扁厕、电磁兼容等方面进行技术攻关埔,全面提升安全技术水平蛇廷懊。并对车辆熄、零部件运行实时监控鹅汀,起到预警作用狗烦,保障大规模安全运营盟嗽。    宇通自1999年开始研发电动客车靛教峭,持续加大研发投入另维矗,得到了国家部委旧朴镐、河南省政府和各位朋友的大力支持停亭崎。未来脊心敌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入洽,围绕电动客车轻量化嘎、智能化绒、网联化以及智能制造等发展方向狡能,立足自主创新士办,掌握关键技术汝,提升安全水平少,促进电动汽车产业健康快速发展甩项。    但同时昆,为了推动我国汽车产业的转型升级堡,实现2020年500万辆的目标汲船嫁,我们依然任重道远猾警。行业的健康发展南,离不开国家政策和社会各界的支持圈,我们建议笔础:    继续支持产品品质提升和新技术研发动。在纯电动韭剁次、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涎,研究开展创新工程二期项目等农女,助力国家下一阶段产业化目标的实现梁汤。针对燃料电池客车虽江,我国和国外先进水平相比还有较大差距屠拭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度醋镜,尽快解决关键技术问题桑,推动产业化发展耙皋。    电动汽车正处在新产品推出的初期巾弓,技术飞速发展陷筐扔,面临很多未知领域的挑战缉透,这些不确定也带来巨大的创新机会斧,是企业洛、行业和国家的历史机遇绢盗,也是赋予我们的使命和责任呛徒,    我们将坚持创新警,努力实现产业转型升级和健康持续发展力寸士。    最后搐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟昏涝:李芳" "陈清泰适喜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办淋欢朗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哗邢悲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出匈蔫簿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题盘持稿,回应社会的关切哦酬,引领行业的健康发展蓖挤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台熄乌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题巫测,广泛交流阀、献计献策九。    首先是创新引领问题匈。    去年篓怖馁,国家多种政策的叠加效应充分体现菏,电动汽车呈现了爆发式的增长瑟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%某,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拐蹈愧,并得到大多数试点城市的积极响应伴蠕。更加可喜的是宪林李,电动技术逐渐被消费者所接受锑琅,潜在消费人群在增长捅矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缅殴,总体上毒辰蔽,这还是一个政策驱动的市城杓啤,它的不可持续性已经开始显现荡荆醋。从今年起釜圈能,国家补贴政策开始退坡菇炕。种种情况表明岛昧窃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期确奉,相应地添,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期铅献。购车补贴的退坡限摔齿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型却睡。也就是在购车吕视、补贴逐步递减的同时寡,政府应在研发环节加大支持力度炼,集中资源支持在动力电池伦琉玻、核心零部件楔愧、电控技术瓮、轻量化耍尸奖、智能化等方面突破技术瓶颈伤。    另外陶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位砷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始乃然,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拦。相应地挛头确,很多巨型汽车公司正在加大研发力度浑,大手笔投资于电动汽车赔菊兰。    这一切表明桅槐坟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快腑儒。    由此看来倒附,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战撮胎。    第一戎苦,政府补贴政策进入退坡通道钮玛反,电动汽车性价比提高的进程揩滤,能不能跟上政策退坡的进程仍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路奔惧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键徒筋。    第二霜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力归淀,中国肯定是他们的一个主要市场目标蜡。能否改写我国燃油车发展的历史鸽陡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立娘陌杠,并建立起较强的国际竞争力吩,这是政府和企业必须认真考虑的问题硕分。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术痘斧拧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力朴。    因此省,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蛙颠控,那是在强政策激励下的增长浇曹副,是不可持续的受苦。有些企业一门心思地追逐增长课,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惦,却放松或忽略了创新和研发膳。    应该承认死访隧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比貌,性价比还是偏低的敞红版。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破疗部,电动汽车将始终受到半途而废的威胁僵酮迪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景诺,理性地配置研发和产能扩建的投入咕。    当前嘎畴,我国电动汽车正在向成长期转型泞,这是一个重要的机会窗口茅。从全球看愤烧娄,电动汽车的技术路线还有选择的余地捕,核心技术尚待进一步突破腾耸挡,关键零部件的壁垒尚未形成丢,信息系统还在发展计屋室,品牌效应还未发力任茬,商业模式正呈现多样化蒙陷昆。可以说骨九蔑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间清匪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略栏惟乱,有较好的积累呈。我们又有全球最大的汽车市场支撑虐弛呸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泰拿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇齿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件痢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期氨丛技,潜心打造核心竞争力枢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美豪阔,另一方面可以与国际巨头同台竞争帘拦京。    电动汽车和燃油车一样坎解斜,竞争力的核心是聚集优秀人才糕粱,拥有强大的研发能力镣赴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吞。对于汽车产业来说妙,生产能力的扩张是相对容易的德广,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绩谋。但是驳动,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炊示,因为那充其量只是一个泥足巨人频。    补贴政策的退坡目错贩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量誓,补贴导向将让位于市场导向放淘,让位于创新导向撩。优胜劣汰作用将被强化腊忍胶,在大浪淘沙中唬娃,真正能站住脚的齐仕,将是那些具有创新能力任歉疗、掌握核心技术沪红、具有品牌效应的企业修。    关于安全保障的问题逻佃船。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嫡,特别强调要重视电动汽车的安全问题肺。这也是全社会非常关注的一个问题埔,是这次会议讨论的一个重点惧舶。    为开好本次论坛譬沮娥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研床骂,并将在本次会议上发布调研的成果槐。    汽车的100多年发展史说明判戚兴,随着人们生活水平的提高盟骄,出行机动化是一种必然的选择簿多册。但是妥筏溪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车违泌,电动汽车处于起步阶段篓手裳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仁馅供,还存在由于能源结构改变而带来的剃兰,诸如高压电路煎娩筷、动力电池等新的安全问题婪焕啸。    因此桶惩弊,在电动汽车市场快速增长的时候哇,安全应该引起特别的注意卫森,无论是整车企业驶,还是零部件企业嗡瑰黎,对于可能出现的安全问题蛙,都要诸项排查随附、及时发现熬、找出对策豆夹日,竭尽全力把问题消除在进入市场之前慈称。即便是这样灰佃畴,进入市场后的汽车仍可能出现问题糯,这就需要继续跟踪腔,不断发现新问题童冗腔,不断解决问题啡翅痢,必要时要召回已经进入市场的车辆逗。    应当承认即辟毙,电动汽车技术的成熟度还不足淡画募,市场考验还不充分矗矗,消费者的信任度还很脆弱势呈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碍。从这个意义上说泻,我们必须把安全放在首位房。因为安全是一个否定性指标桅险,世界上没有绝对的安全肋艰,但追求安全是企业的天职版,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上亭,要以更多的投入沤梨乘,在设计簿湾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平韧侧矢。我们绝不容忍安全隐患垃岗,但也要宽容失败烂,因为这里存在着不确定性乃。    安全也是规范出来的丘踞,要高度重视标准仆笛失、法规和监管的作用拎未,设计安全的标准和法规顾,有些是科学的研究和论证定下来的贰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的淘。企业必须严格按标准和法规生产稠浓、管理和运营失匆,监管部门则应该严格执法缴凤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本可匿填,绝不能容忍劣币驱逐良币赖相变。    今天幌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题临,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题爽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具抗,它还缺乏充分的应用考验凉嫁,需要未雨绸缪朔型,防患于未然坦删。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时底裁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导呜财滥,各位同行痪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拘,每个桌上都放了一本卸梆禾,大家可以直接看抒。前面上半场我估计是大家最关注的倪涕唇,有一些政府动向郎妊岁,他们做的干货泥舌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了乒垄无,我只讲讲技术艇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”骗,有三个方面兑手怒,有些技术方面的内容是有相关性的联畴,政策本来是张永伟讲的吧,我在PPT里基本删掉了操竟,大概带一点屠锹。    首先讲一下电动汽车安全的技术谎迷。电动汽车安全技术我们分三块罗姬,动力电池的安全浚供相、电动汽车整车安全食、充电基础设施的安全接膳极。首先是动力电池的安全性斯亭,是最基础完帘、最核心的佰冀舌,包含了电安全摆、热安全胃安、结构安全等等券摔。    我要先从科学的角度说一下夯簿。如图(ppt)仑杯弯,这是电动汽车动力电池的基本特性步船,中间可以看出我们锂电池安全的范围洼,一个是电压茄檬、一个是温度套敢凯,对电池安全来讲泰慕,这么一个很小的窗口里才能安全工作髓,如果温度高了会发生一系列的反应饶孩,就不正常了钒藤烧。我们具体来定义一下这些温度车秽共,这是做一个严格科学的实验身伐乒,锂离子电池的热失控憾、温度变化扇炽惶、温度和电压变化的过程珐仟乃。有三个温度犁珐,T1叫热失控自生热起始温度公钢赤,这个温度一般在90度等票,接近100度倍嘲。第二个某冈票,热失控的触发温度齿须,就是说热失控要开始了塑香疙。第三个笔,热失控的最高温度洞嗅,代表了释放能量龋囤唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)氛,给出了一系列的各种类型的动力电池蔼齿,比方说三元的NCA甭、NCM创、锰酸锂的台,钴酸锂必揩歉、磷酸铁锂朴平,还有钛酸锂的店,从中间就看出惰壁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的秃怀屋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域池辣胆,总体来看瘁箔,热失控最高温度比较低一点鞭,这是钛酸锂的改割季。    太过于学术化一点氰黎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程霜。热失控末番,我们先从热的角度犀富光,过热之后首先开始自身热的起始温度之后尖藐,我们的SEI膜就会分解瞄巷、负极电解液也会反应敲匈,隔膜机制熔化酪,再到正极分解乾、电解质分解脐斡茬,最后就涂层崩溃坦匣,大规模的内短路电解液燃烧酷,就形成了热失控炽呢荡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度凑。    另外一个问题抱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展睦逞,像放鞭炮一样艇徐,一个单体发生热失控能量还是有限的疯镐,如果在整个模组系统中间扩展祭,这个能量就非常大了触桑。我们说其实不在能量的大泄赡怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了筷入,但是并不是一个危险的东西幂猫,关键是没有瞬时释放抄备,这是一个瞬时释放的问题钨握鲤。    诱因檀肩,刚才说的是过热引起的韶仟缉,还有电的和机械的静拐,电触发恭柒党,主要是过充夺窍、过放等等贤局,尤其是过充舶拷羌,过充引起的热失控是蚊估疲害比较大的搪匿,这是它过充的一个过程和机理谱缄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火袱苔地。还有机械滥用吹壳汗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火镶勿,这是在网上搜到的底盘的切割实验奉轻瞥,专门看它怎么样涟,机械诱因就会最终引起短路衫徐。    第二部分浩孤,整车的类,现在我们找电池厂开安全会寂处署,电池厂就说很多问题是整车引起的栖含,不是电池的事浑湿。的确晃氏,很多问题不是电池本身造成的畏,是外部原因半,整车湘午蕾,比方说碰撞会引起双颇抬,电气安全吓鸥犯,还有功能安全吮洼,重点是这几方面跨捻。比方说碰撞栏恋煽,碰撞是最容易引起搅醚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鹃陶楷。第二掣,各种原因的电气线路短路引起着火勃梁填,比方说左边这个(ppt)是特别典型的尉纺,电机控制器崔胃锨、电机电子器件IGBP短路了僚,高压落驰豆、拉弧必蟹、多处熔断缔既,整个就全烧掉了壳介,这是控制器烧红了违扑。另外一个草,比方说前一段时间南京暴雨之后漂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路裤吵。功能安全凌迸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的献汤,电池管理系统死机室逛猛,但是充电机不知道惫祷,继续充横灸很,充过头了盛萍,导致了安全事故尉卢,一般150%会大规模的内短路躲但碉,充过头150%掣鞋,不管是什么电池熔稍扮,包括钛酸锂电池吃发,如果充过头也都会热失控的嗡坎,虽然我们知道钛酸锂非常安全痰炭团,但是过充之后过压也会引起安全事故袭履。    第三仙刊,充电基础设施的安全胯膳破。尤其要说一下充电设备的安全问题柯恼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好趟惹刨,它的防水娃搔滴、防尘盯、防腐蚀土湍、漏电忍情卵、短路保护等等骆昂浅,各方面存在一系列问题食碎。我们开了基础设施安全的研讨会徐敬瑞,大家提出了很多问题城,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍无颂库,我不在这儿过多讲暑懦济。比方说备孪,我们荣威550就是非线充电着火粹继弄,自己来安装这个杰蜗,比方说外部的“三防”湿林舵,内部走线的零乱阀贡,不按要求接地等等涛献幌,这都是我们充电设备的问题染那。比方说全生命周期状态的监测割、管理体系的缺失褐,线路老化之后也引起很多问题醒。尤其我们在研讨会中有专家提出刀氦洁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证诧,因为那里头重现事故之后就会特别严重孺。    我不要都讲问题滴纲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果筷顽观。    第一辞,说一下全球国际的进展栖肖。我们要学习几个纷,一是安全防护方面案嘉纽,比方说日产的电动轿车Leaf靛,现在接近23万辆软,没有出现过重大事故禽寺尚。它有一个安全防护的设计体系磊尝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的负想茎,而不是说不能做到安全颈。人家做什么廖车氓?首先绥地疤,有很好的防护设计理念墟缅骆,它的防护录,首先防控事故发生焊纳,其次一旦失效地,可以失效不出事苔,再次叮,出了事蜂碉,把事故控制在一个可控的范围灵孤卫,控制在接受的程度跟燃油车一样瞎节。是这么三个阶段变搁,从电池设计搽剂,到最后可达到的安全目标春械,是一个全方位的设计理念场夺瘁。    二是设计开发方面世缝,遵循了严格的V型开发模式泌剐蠕,从电池包爆席、姆侗泻ぃ块姐、单体咳番、材料骄挪囱,从设计层怒票、验证测试层轰壤,是非常详细的芹,包括底层的电池材料吕溉蓖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了帮,我们国内的电池厂现在还很少用这些县。这是他们要通过的所有的安全测试的项目弓谁蓖,其实这些我们都很熟悉歇棋,比方冲击房、振动共凭铅、挤压涎鲸、跌落苔僧,氖反块跌落胃、单体跌落等等谎氨,针刺钉、极端的短路茫、火烧即尾剃、热循环蔽舷,有温度的高低温循环实验剖,这个好像我们做的不是很多珊,气体分析等等操首,这都是全都做的纺,这是我们跟日产合作交流的烂,我觉得还是给大家分享一下赫回,很有意义的挖。    第二瓶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)稼,这都是公开的骸粗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钡,这是一些主要的专利幢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿撕辈率,这就是一个完整的过程享岭需。由于成本比较高扑,其实没有在它的车型上全面的推开挠。    另外一个值得一提的蔫毁,特斯拉的碰撞安全性玛高,从设计的角度珐休,应该说借用了一些非常先进的方法刑舷软。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型负,发生事故之后煌,非常严重的事故也都是安全的超苯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梨辈补,当然因为它有别的安全性莱肃肋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的说卤。    第三峰板,这也是公开的资料乏捻,三星的电池系统滑。重点看一下电芯层面骡,这是90安时内部并联四个单体电池胁幌,一个卷绕式的方型电池沫讼唤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置等纠僵,一个是过充保护毋勺、一个是防爆阀饶、一个是保险丝卧饭鬼。我只说其中的过充保护滥,这个电芯的外壳是正极绍贸寐,有一个过充保护的阀敞簇惯,当内部气体压力增大之后达茫峦,把外壳的正极跟负极直接相连我,短路沫刮,形成大电流估,外部短路佃歇垂,过电流之后保险丝把这个断开脸彩纪,这个我们是值得学习的庐李等。也就是说在电芯层次进行材料褥、电气潞、机械系统的系统设计还是很值得学习的茶囊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烁宦袄,其实它把单体电池当成了一个小系统僵焕,我们可以对比一下税冈泼,日产电池的某坎闾ぃ块相当于三星大电池的电芯党,就是日产是小目=吓溃块册剧,三星至少客车上是大电芯肺。    未来趋势来看竭郊两,现在工信部300瓦时舌秀、350瓦时都是这么高的隘痰,这是国际趋势线凄,没有办法楷盒卯,大家都在这么做哄,10年内我们真的要到350瓦时判,我相信2025年350瓦时应该没有问题的痢,2020年300瓦时应该是没有问题的添,这个从比能量角度是可以做上去的磋,成本也会降低嗽短苇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的丸,比能量敛舵费、安全性是一个翘翘板芬,所以我们现在都出这么多事垛,下一步300瓦时枢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蚕脚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哄,我现在牵头中美电动汽车合作蔷翘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性葱混。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系垦,这是最核心的下一代电动车技术抬藕挤。    说说国内的裸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩芥,待会儿再说问题侮。正面取得成绩夯浦,从材料体系纷胳,三元正极峰默、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高佳读醛,比方说在阻燃隔膜蝗慈汐、阻燃电解性慰、阻燃安全性也都有创新探,取得了进展斥藏撮。从单体电池产品的检测结果来看珐思,跟国外也没有特别大的差别窝春沤。总之乖,从统计结果来看避馁揩,我们和国外的相差幅度不是特别大茫很。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源昆拌,总体电池的安全性保持还是不错的匹肯蓟,这是实验的东西铜微,严格按照了国内国际标准伪厦姐,因为我们的电池企业也跟国外配套狈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套菇,所以我们其实国际的标准都是满足的落棘汝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新虾。我也举一个例子秒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的墒。刚刚说三星的有熔断器寐、过充保护器船缓、防爆阀晌,模组的我们现在电池管理系统等等贤,还有一个问题丘,自引发内短路何活,这是一个问题净,我们的制造杂质什、经常小规模的过充过放晶,长期积累以后会自己引发内短路鄙归,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做叮汐,因为不好重复实验休,我们首先做了一些重复实验的方法酿艇,把规律摸出来了跺坝,这个短路会形成三个阶段废圣,内短路的第一阶段收坪、第二阶段时丁陪、最后一阶段钢圭镶。第一阶段只有电压的下降屎、温度基本上变化不大苫,第二阶段界,电压下降同时温度有大幅度下降揩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测盲悔。    如图(ppt)释鼓,这是替代实验杠,这是算法险卜,这是短路的测试实验蛔,这是结果艇踌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用琴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程线仇、内短路的阻值都能精确的辨析出来妥阂,提前预警热失控事故京弟。    整车安全躺办,首先是轿车安全街介环,比方电池的防水褥喀鸥,跟整车关联度很高澎烁,因为静态的防水乘客阔,放在车上不一定防水仁斑,现在都知道IP67掏,其实一些厂家都做IP68了范,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的砷伦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故寸,我们如果做得好是完全没有问题的搔挛狭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计武疮,这是我们做完的设计凹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全九航诲,这好像是我们比亚迪的电动车伸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西地线挖,做得好我们的防水比燃油车还好奇撩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好头疾,关键是我们的技术到不到位脯荤承,所以我们来谈安全问题应该这么看际难。    第二溺殊,轿车碰撞安全恰幻,我们做得好的企业也是不错的纯。举个例子捂徒罐,长安的恃募郝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作非黄梗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的红慈摊,这是产号卧寒、学罗蔼、研联合研究的僵锻。甚至为了将来的发展楷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的妻闻。而且电池包不是越厚越好撵,如何又轻量化韭雹、又防撞回没,在优化设计方面也还有很多工作可做稳莱池。    第三卵,整车电池系统总体的安全保护侵。我觉得我们通过上次的整车交流会烩谷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涕猫,大家都觉得还是非常不错的俺捎癌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的叉,尤其是轿车企业是比较好的髓鼎,分层唯粉、分级做的是非彻孪壳保好的你,比如说高压安全管理系统五缮梗。就是说只要按照严格的流程来进行开发梨容,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的能砂浦。    另外我提一句客车疵挖,待会儿宇通的汤总还要讲的珊,我不多说了贫驰,他们有成套的方法来保证安全性甫画敛。    最后离,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议姥紊佰。前面领导都说了谅,多少起多少起哨,这是从2月份到7月份统计的10起以上匆,7月份多起来了外。现在存在的问题等冒担,我们在报告里面有详细的介绍刃,我在这儿时间关系也不说的太多了昧眉藐。总体来看祷呜返,我们安全性准入门槛要提高檀骋,所以现在在指定各种标准处膝,要进一步提高标准垄城逃。当然还有一个问题拉冀闹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的断善,因为充电桩跟车的接口是老的暗啸片,现在要搞新的扣库,新的总体来看是更加安全的虎,老的怎么适应新的矢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的猩编,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战海粪糙。    我们的发展建议藩,我也不详细介绍了甘,因为我们在报告里都有膜款,永伟会比我说的更清楚一下拍实。    第一个阿糕,完善安全标准人,制定更加严格的安全标准长诽到。最近客车安全标准氖枢、电池系统的安全标准降骸氰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准擅。    第二个阀呻,监控体系弊,现在当然都有监控系统鸿撇抚,马凯副总理上次也说了前毒,监控主要还是要靠厂家监管强虎,不是靠城市最后的那一级戎掳假,最后那一级你也不会给太多数据腺,数据最多的还是我们厂家自己密棺活,我们最有能力监控好岁扰。    第三个兄,强化充电基础设施安全管理猎侈,严控地下车库凳撩、高危场所充电设施建设与安全监管弯老赊。    第四个唾比,改革检测体制休骚,我们建议建立新能源汽车年检制度团幸箔,传统车要年检敢赌,新能源车是需要年检的观弊,比方我们防水朔蠢、防尘性能欧,新车是好的虎,老的就不一定了居叹,我们的绝缘性能探蹦、漏电保护等等是需要检验的懊染唉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的订腑,这都是很重要的烘。    第五个悄沁,建议改革行业的监管体系花,现在我们是准入旅褥,有几千个车型写柬,客车是很大一个数勘蒜荚,很多厂家都进来了负菊,不能说让谁做敖、不让谁做膘烘,我想将来要引入事后监管的体制慕抠,谁要出了事要负责到粱,要召回肩、吊销执照胃、取消资质瓷,甚至取消你不能再进入这个行业客,这是我们建议的要加强觅湘,否则这件事情没法弄遁脾汤。    结语三句话篙冲:    第一剔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”屯双,为什么是“命根子”丰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转仆涪疯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全我?我觉得怎么强调都不为过握式惜,所以我们要警钟长鸣烁固,高度重视嗜擎,大家都是这行的从业人员攘,都不希望这个产业下滑卞,但是为了做到这一点圭盗,必须要警钟长鸣农库,高度重视抵冬。    第二菊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术每。想性能大幅提升劳报宿,大家都希望300公里敞独弯、400公里炕雾,客车也是要提握谴饰,高比能量电池是必然的趋势陕衅,往上提的瓶颈技术就是安全班。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蒜。所以随着动力电池比能量不断提高陵囤囊,电动汽车安全技术的门槛越来越高第厘,本土企业要有危机感辅毋。    第三奸绣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系璃。安全管理斑,政府责无旁贷摆宋。    我就说这么多韶筛寂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌藉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日粱尝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绰管究。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起诽纽,到今天的北汽EH400的下线迹,北汽的这100万辆用了5年的时间虏啦俄。    在活动现晨哟场,北汽集团董事长徐和谊表示竭顺嗣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坞钩甘,不断的加强产品赎醇啤、技术碌、管理创新馁辽,不断的加快电动化换锯、智能化料令蓝、网联化浦遣鹿、轻量化的发展步伐焊共股,全力抓好‘π计划’的深入落地锣。力争到2020年坚省屏,实现自主产销80万辆时凰,这其中包含新能源产品20万辆搏,实现销售收入700亿元阮鼎椭,进入自主品牌前三名的目标鸽檄斡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搂富权。”   “来得晚戌,干得猛钳苍,站得稳”    “来得晚慌料,干得猛污骋,站得稳床塑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结讳。    “在行业内来说狸林,本土企业已经很多完成百万辆了碌体,我们加入进来奢,形成一种集团向上的态势扁。”北汽自主分为三个部分酷,“绅宝熄昧、北京便乒轿、威旺缺一不可委沫,齐头并进莆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧京。”在随后的媒体沟通环节中酶,李峰坦言核搂合。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列韧哪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群睫浆芭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凹醒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纳。北京是传承“越野世家”品牌精髓火,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肋。    “越野车是小众市扯,但是在中国市场上宋,硬派越野氢箱,没有人能从北京汽车手里抢资源阮舜葡。硬派越野或是下一个风口沥。”李峰在接受媒体采访时表示伙。    除了在品牌划分上的努力辨,在车型投放层面普,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车柔壁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磷请,而到了2016年巨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车华簧熔,加上北京品牌和威旺品牌家览,更是达到了六款沟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谭玫疗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录陡兢。    而面向“十三五”裴桂,北汽研究院院长邬学斌表示腹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标栏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述芥效天:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线隙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累洞缆犊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃皖设,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钵污。”    是的烤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线驴,北京汽车仅用5年的时间暖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鸵酵艰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围悼,现在一是车型结构变化了长,市场引导到SUV绢、新能源和智能化上去挝亩。我们由三级跳变成了一级跳浇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示毙瑰,“市场的变革对于自主品牌来说咐,恰恰是一种机会瘸噬。我们有对市场最敏锐的感知械风娥,最接近市尘蕖,这是任何合资企业都无法比拟的反脸伟。”    从年产销量看坷,2011年达到2.4万辆融、2012年实现7.8万辆巳、2013年超过20.2万辆渴啤、2014年突破31万辆嘿扳、2015年完成33.7万辆卢扒,2016 年预计目标42 万辆蔫,到现在已经完成了23万辆恐库颧。“2020年我们要达到80万辆臼角阜。”徐和谊表示悼锑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品窜晶,还要有好的营销虐,“酒香还怕巷子深”尼碉唤。在产品营销与销售网络建设方面攘咀,北京汽车依旧不甘人后导嚎敦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言厢,“人在一起叫聚会沁砷涟,心在一起叫团队畔。”    2016年上半年金怂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家捂黔,同比增长396%挝,目前网点总量高达到836家店,渠道建设速度令业界刮目相看哼铜鲸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家淳傻枪,同比增长20%狈,目前网点总数已达1081家市碍。    据已公开披露的销售数据漓痞狮,2016年截至7月幕犀稼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哨贪次,同比增长42.7%暴妒盲,远超乘用车行业11.1%的行业增速量窗。其中玛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆盗,同比增长94.6%燎饲俗,成为名副其实的“自主增速王”匠灯。在具体车型上访,绅宝X25累计销量接近5万辆胖,在A0级SUV细分市场排名第一师。威旺1-7月也实现了近10万辆啃,同比增长6%以上借卜。    对于营销体系时毁,蔡建军表态称斗梗:在互联网时代负夯,消费者出现了很多新特征按崔任,他们爱分享互动悔寝兴,重视原创和分享龄,并处于一种“始终在线”的状态瞪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系圈丹潜。   对于未来微尚: 李峰表示惊画篙,在“十三五”期间纤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌刀臣埃。    其中针对绅宝品牌熄乡通,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品搬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木岵锫恚块化技术平台爆碱按。    此外屑,针对SUV市场火热形势扛莲,绅宝连续推出多款SUV车型谢,形成了X25邯颓扇、X35皑舌裸、X55傅曙、X65组成的SUV系列腐卫陈,实现了对细分市场的全覆盖渺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型徒亢欠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撂精。未来恃蹦,北汽威旺由经济型微车现、MPV弛忌熊、SUV和轿车等品类组成惰。   责任编辑谩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描改:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开垃纪,在杭州召开炭寺盎,我们非常激动级很计。我们希望全球贸易更加公平急,中国企业能够更好地融入世界市场挽角慨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示砷恐驶,要向世界展示中国汽车业的良好形象镐禾。据了解逢趟化,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车饥忌。李书福说圈饥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台骚唐没。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部梯帕,李书福告诉记者汲疲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坟,吉利要展示好自己的形象秃。李书福认为采漆淘,我们要解决全球经济治理问题饶官陪,首先要做的就是提高自己的竞争力嘶不景,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理脓竣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业俗,李书福就来劲了肌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头毒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度背村铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展劲堆,是全球经济的一个缩影修。”他介绍说腑浪糖,未来汽车产业的方向是电动化途、智能化奶嵌、轻量化琴入,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列玫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年团横帘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一孝挛。李书福认为够布沪,两者的“联姻”以及之后的融合发展墨竣究,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新丁侵秘、活力驮供、联动疾哎、包容的世界经济”诵际。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”币,在他看来两者在基础理论研究和基础墓昂眨块研发方面合作得非常不错诬,他希望沃尔沃能更豪华习、更高档菊挡、更有竞争力劫环咀,希望吉利能不断提升品牌力碑抠、竞争力和溢价能力抱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件怂糙碳。”   在吉利汽车体验馆脖烷,新款的“博越”展车停在那里脱休,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟倍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨勒抽孩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一篙皑钦。李书福估计订,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挡冠谩。去年冬天逞编贩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哭,他也曾表示抨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备芒邵舜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化尉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势皖颂,商业模式的变化已经从电商昆奇、维修女兑施、汽车金融蒂弊扳、二手车袜傅、人才培养等领域开始嫌邓勃,逐渐延伸到供应链前端的设计歉防、研发和生产疟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型俺绍鹃,这是核心篇揪滩。”李书福说翔动泉,汽车和互联网汰镜屏,两者已经分不开了鄙梧,汽车制造业要想有未来忱,就必须和互联网深度结合起来奴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惫,吉利每一次研发创新即菜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开怕掠卞。   “安全既是时间长度沥钒纳,更事关人的生命茶屁统。有人说莎吕为,现在的汽车都很安全了笔尘,安全已经不能成为汽车的卖点了姐,我认为灯男疗,这句话说的不准确缝坤本,也不全面门心蹭。安全对全球都很重要焦骑酒,对国家很重要填,对个人也很重要诡宽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拘,可以说安全事关大局波皖,安全关系到千家万户煌合憋,我们一定要把安全放在首位逗翅。”李书福说碾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肝拎轰,不仅有央视的直播漓屯,现场还有上百家媒体蔚冷瑞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分亭烘溉,受到业界的肯定触踏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念讳,用现在的话来说就是企业的基因练现,要从根子上形成安全为本的产品研发理念漠侈培,当其他条件与安全设计有冲突时挫汀婪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程桨峭襄,而不是相互妥协姆莽。”他认为输,当造型与安全有冲突时救盒梢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时居,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时夕为痕,也会毫不犹豫地选择安全履爽。“汽车是给人坐的策,所以安全对汽车而言实在是太重要了毙访会。也就是因为以上这些理念修睦贯,沃尔沃才能发明汽车安全带示柿、汽车安全玻璃脊、安全车厢熊厢、儿童安全座椅相雄摹、侧气帘棺舅、车外气囊福软瑞、交叉路口自动避险自动刹车平项赐、城市安全系统等等访腔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题焊,因为对人的健康会造成影响玫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知记祭德。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上荡途闻。 责编囤棉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度昆侧私?这是东风集团高层必须面对的问题抖漏。“国内前三涎伤,2020年品牌影响力达到行业平均水平伐歇、市场份额5%夺惶激、销量125万辆揪,其中东风风神必达35万辆翁,挑战50万辆默筛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞎。   论自主品牌的持久战囤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点茂酞。在他看来宝诧,相对与合资品牌卜譬等,自主品牌的发展分为三个阶段腔此:战略防御痴拷、战略相持和战略反攻顿肠嵌。   “对标合资品牌钩焙熊、自主品牌已经经过了战略防御阶段殿琼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段椒范烫。”8月10日驾咯钡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拔邵,并反复强调稠零袍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了两坑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于龋捌,风神刚刚取得的历史最好业绩姑肝诲。凭借旗下三侥穑客——AX7辛畴沫、新A60捎裤、AX3跑,东风风神1-7月累计销量76322辆碴亨、同比增长33.5%童酮,其中7月单月销量首次破万磨诉。另外焊络,轿车销售26756辆屎尽馆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆烙,同比增长27.4%残。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挥爸邪:第一禾嘘械,超额完成任务;第二枪吠,轿车和SUV双增长报闹世。按照目前“三箭齐发”的态势读蛊酚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钞苟相,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆跺乳铅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碳,东风A9超过传祺GA8币纷艾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一邢倪兔。   “其实城沸,我们重点想对比的是帕萨特幕。”李春荣云淡风轻的一句履和烘,让一向低调的东风乘用车钠彭,平添了些许彪悍和霸气臂低。   不过寂花,面对长安赐钠、吉利休末缮、长城惦度凛、上汽这些强劲的对手漠帮夯,以及合资品牌下探汹蹈、车市整体放缓的趋势泞齿啃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观陀措。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度势奉?这是东风集团高层必须面对的问题哩。“国内前三瓷盒拇,2020年品牌影响力达到行业平均水平汞酥旱、市场份额5%教芜、销量125万辆革,其中东风风神必达35万辆傅覆,挑战50万辆破狭蹿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匪佰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营九怜,我们要尽快达到35万复。”李春荣形容吴括镀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”思轨画,未来五年将是“本硕连读”俺琉,从自主品牌的生力军成为主力军画滴。   如何冲击第一阵营妓痹禽? ?   对于目前的东风乘用车来讲啤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战落,首先是产品纬软。关于产品规划寥酗氦,李春荣给出的答案是胸驰股,东风在2020年之前处,会推出17款全新车型叙脸铃,其中传统车型将达到12款谐,新能源汽车7款谢喜副。   实际上物埂菜,经过七年的储备瞪绷,东风风神已经形成轿车呸桂、SUV和新能源汽车三大产品军团轨,在大褂玩、中咆、小细分市场布局啪负。   值得一提的是请穿梅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神狠。这意味着串贸痪,除了传统车型绊,李春荣手里又多了电动车这张牌峨舵媒,而在2020年的产品规划中室皖洁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款耸镜媚。   产品层面轰邯樊,缺少明星车型沏强,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题峰圃嫡,而在未来的规划中憾木,东风乘用车的目标非常明确匠揣:提升车型效率寥,培育明星车型皋份极,必须打造2-3款细分市场TOP5车型卸,半数以上产品达到细分市场行业平均值糯烤拉。   实际上谐徊柿,东风乘用车下一步面临的问题存稠谴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”揉孺。除了风神之外茬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等现跺,以及合资自主品牌册殴咸,而在东风入股PSA瓢来闪,成为第一大股东之后损,东风乘用车无论在资源整合拖、品牌溢价荷熟、平台技术方面妥拾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应杏康,当然这还需要时间证明肮僻扰。   不过顾艇扇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向熄拓:资源协同包括产品箔汤、平台将、制造技术疾双短、供应链当北、营销和国际协同都刹绍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谦,随着车市的放缓敬侗响,近年来晤封停,从豪华品牌到合资品牌搭歧、再到自主品牌搬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证来剂攫。   与成熟品牌不同嚼救覆,创业中的自主品牌纺深步,在招募经销商罐拳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力程港。随着竞争的加剧绿、产品的丰富蓉,未来将对渠道提出更多的挑战错荆虚,比如一年之内连上四款新车的吉利坑藉萝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理骸藩幂。   盈利能力当然是最为重要的标准汉借,但是牺牲自己衔、持续补贴经销商俏无,也不是长久之计我纪淘,解决之道要不断有竞争力的产品推出唯澄。今年年底棉良,风神AX5即将上市棵蒙,明年AX1也将上市氨广。   实际上倡必扯,在青海活动开始之前七,李春荣提前到达西宁衫矮藏,专门到长城和长安4s店进行调研菱秆。让他感到欣慰的是懊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75伦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的阑栋,我可以负责任地说草砷,我们的商务政策是最好的涩唱,没有之一钞镶储。”李春荣对于渠道的重视程度抨瓜廊,基本上是亲力亲为僧唬。   目前苔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挤囤剑。按照规划晒蝗,每年净增网点50家傻,未来单店销量逐步提升至800台以上泡,达到中国品牌经销商中上水平固搂尺。 责编赊领:李芳" " ∠既薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日我瞥,由中国汽车技术研究中心主办捷惩胁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办菏。在本届安全论坛上奖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲徘牛,在回顾过去的同时棋该,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嘉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肛、车辆懂稗钨、道路等影响交通安全的诸多因素江沥,促进共同发展陋弊擒,从而降低事故中人员伤亡率晦凳,最终有效改善中国道路安全状况秆空。   会后舅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弄概、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访录。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念份到,并阐述了对于人浪抡渐、车滦效、路受、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解懊酮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示俩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务境存吓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念灭,一是日产汽车“三重保护”安全理念潜,即分别从社会法、个人和车辆三个层面采取措施跨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念咐,就是在车辆的周边雇森九,设置一个安全保护屏障淡,针对车身周围不同的危险接近程度词持,我们会开发相应的技术进行保护哗酚。   除此之外需萌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缅案荤。在车辆的前方浪滦、两侧临锋、后方建立一个全方位的安全屏障琼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念衅皆。同时性豌唤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化笨枚,日产汽车也研发了一些相关技术堪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术侮。   日产汽车始终将零排放炕、零伤亡作为企业愿景豆署坞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担荣燃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术垄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术澈急啼,可以在自动模式下完成转向晃舶桂、加速和刹车等操作柬坎,提升车辆的安全性能敲男较。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况猜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题伶上竟。即使后座坐有乘客东竞,后侧方视线也不受遮挡焊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车存瓜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头心,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贤孺,帮助驾驶者做出正确的判断旗。   针对电动汽车领域卸廊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刨挥,而电动汽车上的安全技术赖扔,应该也已经达到了世界顶级水平号。”   谈及无人驾驶和自动驾驶视啊,高桥信彦表示茶定,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度灿念,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶偏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶篇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍略纷臼,日产在研发智能交通技术的同时宫檀厦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陵,其主要分为四大领域败其前。第一大领域是关于自动驾驶技术的膛派郎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验亢防。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烁乱渴,对电池以及其安全性能进行研究炉烘还。   第三大领域是新的移动方式烧茹怂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备少脓淘,换句话说呻冲娃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助埃,我们针对这个展开了研究羌喊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判儡奔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展姓。   未来嗡姑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及咎,同时拒拱禾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险遍李,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嗽蠕,进一步降低交通事故发生率捶冯、持续改善中国道路的安全状况完问。 责编烩:李芳" "     【环球网报道】8月10日镰脚腥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市伴焊,共推出6款车型忱剧嗡,售价区间为17.58-23.58万陶。   新车亮点熄:   外媒点评康诧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编卑假:李芳 版权作品溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权袭,严禁转载窜磷,违者将被追究法律责任弧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乔涉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辑姬。   不久前罢扔弟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蛇,北汽集团以549.329亿美元营业收入阀胃甸,排名第160位蔷送,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单埃漠,也是首次入围世界200强排。“我之前的预测是在180名左右题些,这个结果确实出乎我们意料婪陇效。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谅荒。   据网通社了解文芒,2015年俗赏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元衬,再创历史新高瑞。“十二五”期间寸密,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆活形奔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辜坚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元斯储,增长3.4倍权戎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流刀纪恐,网通社可以断定以下两点郝渺焦:一坛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续踢、稳定的增长联违叔。二豁辆挞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重陈。   为什么能做出如此判断啼靛需?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上裙?徐和谊的一番话做了最好的解答哺筐饺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂猩宿,咱们给人家代工挣俩臭钱诉弹屠,那是发展民族工业仓羞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗写天?不可能僧。能走向国际化吗么欢?那更不可能雾。”   然而凌,做自主品牌僚菠辆,光有决心锌、喊口号是没有用的诚。正如徐和谊所说辱荚稿:“干自主品牌真的难娠,现在大家都处于成长阶段天挎,想要效益好显然不现实收沦退。但是效益不好就不努力臼,就情有可原吗怜哦?当然不是!苇可麻。”   从“1 ”变“2 ”赡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拉烈。短短5年时间隋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”究旧卸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心灯堑。“北汽人要有工匠精神槐,低着头铝伟、少说多干绅仍蜜,闷头干侨寂比,一代人不行两代人强,肯定成功层继。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求曙诡。   随着“十三五”规划的展开汾始,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吾棱杀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局团瓶吾。据悉履党碎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产膊、供概师矾、销屉肥、研于一体的北汽集团南方基地徐蔫饶。   届时陈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蔷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市卿惯祟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展淌煤贪,形成1+1>2的布局童。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品宪瓢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺阂弹辣。   “十二五”期间交啸,北汽集团凭借超前的战略眼光街麻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展奋粮。通过产业链合作别,北汽掌握了最核心的三点(电池炕、电机呜、电控系统)技术磕拖吾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军铰姑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆毋迟,并取得了中国第一观壁、世界第四的业绩赎设。   据徐和谊介绍鼓篮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上设,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案联。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前畦,北汽集团零部件业务板块几乎是0汞,经过这几年的快速发展田模簧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坛,这是之前想都不敢想的亲炼。”对于北汽集团的转型镭臣,徐和谊深有感触吗。   据徐和谊介绍删梢,未来北汽集团将围绕汽车产业链泻故,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型皖谜厂,包括汽车金融难帝、二手车谱惠付、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盼,带来规母衣罚和效益的双丰收田。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鸵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业改沙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向贬跨磐,这也是转型升级的重要标志之一襄蹋。北京通航以合资宛盯靛、合作糕、资本运作为主要模式洪,在国内实现了产品工业化和市场营销层痰。虽然规模不大孪朽,但已经显现出良性发展态势抒锤蔡。   直视软肋绊嘿钒,质量和效益成关键词   “整体效益不高篙狮拼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言练府,“我们举一个例子旱,这次500强名单共6家中国车企上榜篡,总共盈利114亿美元檄道惺。美国2家车企胯茸,共盈利171亿美元柯啊。我们的产销量远高于对手封邦瓜,总体效益却不如他们镁摔。”   徐和谊指出江氮,提升效益虏雇慧,整合全球价值链络,转型升级巷尾人,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的帽几,也是整体中国传统制造业需要提升之处晚摆溅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施清舱,向好的企业学粒,从7个维度努力赔巍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗舒合。还有四个月抛炭,拭目以待空。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头茄童茹,通过与他的交流可以看出魄,对于北汽集团的成长他是满意的烹郸扭。然而材龚,作为一名中国汽车人巩抽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌斗腑化。   “跻身全球200强企业检擎,不是终点揉梢,而是新的起点浚林娇。”徐和谊更是霸气直言村酥碘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强勒锰彩,中国汽车行业前三甲咳蔬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编播:李芳" "   车云按趣怯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汉嗅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲迁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惜搽垂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战奔泞。本文由现场演讲整理而成很忿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳盟娲亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸菲狮痴,这两方面的关联性是显而易见的啪抨孔。    说到沃尔沃慰诗,大家联想到的第一个印象就是安全刨喷乌。的确侠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候穷,他们就讲瞥:“车是由人来驾驶的匿白。因此贤陆慨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烘贝多。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则欣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烈悍。可以这样说厘戌谅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面烦烫艘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肆盆净。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术促蚂溪。其中当然有标配的台,也有选配的鹤涡玩,组合成不同的配置杰。这里我稍微着重介绍一下扔嫁,沃尔沃的City Safety城市安全系统汕落黄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统萄枢雌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂连僳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钎舷瘸。在2006年的时候釜堡掣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统备土烧。第二年也就是2007年扇头,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能揪苹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统镰潭嘶。2008年寂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety爸,成为一个技术子品牌阶灿堪。之后的十年中这套系统不断地更新完善慑,扩展了许多新的功能聊胸廓,比如增加了行人探测弦贝菏、自行车探测奠、大型动物久秦到、路沿和路障探测与避撞功能昏宝罗。    避撞系统为什么这么重要呢检?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶酣雾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瑟、转向功能的话拆小靡,一切都是空谈糯艰滴。想象一下池驳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车冷,这将是非常严重的问题缺陷裂滔嗅。避撞系统的工作机理非常简单淀评魂,首先是探测吩,然后是评估决策慧救纫,最后是干预奖淬,包括警告或者自动刹车翱水齿。    首先是探测仕。相比以前凄寇,探测功能已经取得了巨大的飞跃热嘉。从单个雷达到多雷达和摄像头筏河,并结合多传感器融合算法套贰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芳腹。    接下来是决策姓构脐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型汇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞筏。但是你在路上开车弧,特别是中国的路况坟,不可能前面只有一个障碍物创设力。所以随着多传感器的应用楔,现实需要更先进的威胁评估算法筋,可以同时考虑多个对象常磺瀑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象案氢碱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纲,你车周围的一切都可能是潜在威胁柿黎炽。    复杂的算法肯定会增加计算量彤惨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估朝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步痰关疽,有必要进行适当的简化爸。但问题是怎么简化派?比如现在大家经乘⒊穑看到的中国式过马路洗,一群人一起走架闺嫂,走到路中间霜,可能有几个人继续往前走倘释,有一些人停在那里誊蝎茅,另一些人却往后退谷痛,这时候要判断预测是非常复杂的姬愧。所以暇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贺昆唱,使得警告和干预措施如何定时龚驶案、提升相关性和可信度始终受到挑战然。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁花,才能提高决策的相关可信度其簧。    最后一步是干预吻时劫。判断之后还要有一个干预的策略镀敖。干预一般是两种铝擞赁,先是警告伟搭身,再可能干预亢。怎样警告呢具抄懂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告藩怂侥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁峰免采。如果没有可感受到的威胁存在敲饲,原则上车辆不应该警告驾驶员泄昆浆。这是因为淳爱,如果还是警告筹谭吹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嗽阂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涡。时间长了之后奋趴替,他就会把系统关闭或索性换辆车群负棵,在中国的路况环境下痹长,如果一路上都是不停地警告陌,这的确是个问题邵丝蝎。    警告只是一个声光或振动的信号辖,那么在警告之后脑其缄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢温窃?我们的策略依然是菜遁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生珊婆,否则车辆不应自主动作渴菠嘲,理由也是刚才所说的牟漆。可喜的一点是坏础,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升计,自动干预所需的时间大大缩短了骸,相比十年以前秆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能顿。最后一点访,怎么协调人机界面同敢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吨胜,也将是一个很大的挑战邦卸。    刚刚讲了很多磺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素碗揣。首先是效率问题瓢隘壁,要调整警告反应的时间冕咯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鼻俺?警告干预是否可感知与理解萎氖酬?第二是相关性触瘟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出控秆?是正确的警告呢分,还是漏报或误报田汉胺?比如说路前方有一辆大卡车漆识锯,系统把它误认为是高速路交通标志牌榔恫圃,而不给任何警告刃此离,这个明显是漏报凶。但是反过来说测,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蔑,从而警告干预帽斗,这个就是误报畅裸,这也是第一类和第二类误报的区别岔螺。最后是接受程度奋税,警告是否很高程度被驾驶员所接受隋、并配合停瑟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭加?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性喂料分,所以这三个因素之间要互相平衡屯逻呐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拉涤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目姐第,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术假、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等附。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目酷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶篓极?是不是因为最近自动驾驶吐、无人驾驶炒的很热湘?同时还有一些顾客在问猩涧,自动驾驶以后椒岗分,我们的驾驶乐趣在哪里弹烧?因为很多人喜欢操控形拎,喜欢在山路或者赛道上开车痉蒂。    我们完全理解这些考虑杏阮僻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况祈擂扳,今天早上我走的是中环邦,走走停停瓤经捅,就像这幅照片中般的拥堵羌失兜。当然和赤郊,交通拥堵也不是中国所独有姬殿,随着城市化进程的加剧缕姆,这是全球性趋势担盘敬。请问这样的驾驶乐趣何在梢贾?    除了拥堵撮糙弊,还有安全问题冯娇极,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缮风才。城市化的发展也加剧了空气污染淡,以及可持续发展与能源的危机功。对各位顾客来讲沛痞控,还有实现实时互联和出行便利的需求忱相犯。    所以八娜两,自动驾驶对社会霞、环境和经济带来的益处是多方面的零。首先垒艾崎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全材恼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的喂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误态,即使提升不到100%安全奥,但是97%翘谰咕、99%可不可以群父灌?自动驾驶还能连带产生其它的好处壁,改善拥堵茧、节省能源消耗溜轿陕、减少大气污染泞沁,以及使旅途时间利用更高效刑魄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利牌巨,但我们说肯定也有挑战碱烦侣,世界上没有免费的午餐杉。对于使用者来说去薄,有人机交互的挑战荒袭。还有失效模式控制讨混挫,万一系统失效以后皖伤,怎样用冗余系统来后备控制惮糕。有跟其他车辆系统的交互入,你不只是一辆车单独行驶在路面上浆撮卑。怎么感知环境壕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知狠粱。还有最后一个槐惺,再好的系统刀,当顾客不当使用的时候洽,怎么做这方面的技术应对处理汝淖。对于车辆设计来说汝迷诡,还需要各种各样的冗余系统做后备捻缆,确保自动驾驶安全棉咐汝。    其实涸,自动驾驶不光是技术问题讳馈爆,更重要的是对社会和伦理的挑战耽攫通,大家是不是能接受屏稿?首先好,什么样的商业模式海,是我们现在继续卖车的模式屑踢慑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式暇豹。基础设施的改变魄砂,比如说车道线耪查光、公路标识的统一苍广,这也是非常重要的畔汉。还有保险公司是否接受山擎麓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奈画。最后是公众的接受程度亨,法律和法规的约束碱彭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注斥,从而也引发了很多相关的讨论咳派。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么台?我们非常明确密守,这也是一贯的战略栖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者洗。    这里举个最近的例子梧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车臣尚丸,已经在欧洲量产上市伯母,今年下半年也将在中国投放市场谩迸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统到舜钨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拖炔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挫荣,而无需跟随前车号。要知道匆蓄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的痊忻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景氢感,那就是到2020年铰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搏睬遁。这是沃尔沃汽车庄重的声明呐,也是一个非常具有挑战性的目标蠢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢宽?    我们认为首先要充分研究跑,通过真实用户与真实交通交徐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通痛星凯。还要多方的合作腔镁慷,沃尔沃汽车通过与包括供应商猩判、大学研究机构汉潘,以及政府部门在内的强强联合犁借虐,来应对全球挑战弄兴唾。自动驾驶之路没有捷径铆桔,就像练马拉松一样操。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步孝胚、循序渐进的夏惧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全评节,我们走的每一步也都要以安全为核心蛙度闺。我们要以客户为导向莱苛垫,通过提炼典型路况来,悉心定义测试所用的通勤道路卞,同时尽量控制风险湘韭挝。在技术成熟之前赶厂,必须反复的测试灌朗,以保证安全与可靠脑燃梁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试妹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目委妓:要验证对社会和经济带来的好处坟,是不是适合当前的交通环境吻捻,顾客缓、社会公众的接受程度成笔偿,还有道路基础设施的支持是不是充分擒,与其它车辆和道路使用者的互动门,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定唬停。    这个项目其实已经在2013年正式启动了姓搐崔,真正的大规模测试将在2017到18年愁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车哗怪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目勘。    上图右边是哥德堡市区的地图萌嫌,这条环路相当于上海的内环或中环含慑纤,即城市高速交通路疏缎狡,是没有行人剿斤奖、自行车型匙,也没有交通信号灯勒懦。自动驾驶测试者是租赁顾客筹饰税,由他们来做为日常通勤车使用驾驶废。在驾驶过程中翟吕,允许处理其它事务诬锯陈,从驾驶员监控到不监控烧痊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术急。    这里我要讲个非常重要的概念熄沁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶订宫呸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段巾孺老,驾驶员还是负责监控和指令辛讣,必要时莆,还应尽快接管人工干预脓笨陀,所以还有不少局限性士恋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控期,车辆负责监控交通环境菇垄啊,根据路况决策和反应圣屡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事帘底辞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能复帆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已可罕醋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理容蜕鞍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度莽渐,驾驶员需要对驾驶负责放蔡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贪触讣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶功逻,或者SAE第4级的程度狮穆庐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责胯。可以看出裙熔骄,这是两个阶段之间非常明显的分界线矗厕哺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理膊污,简单地讲辫韭,是通过多传感器融合澈,包括单个或数个摄像头炬庐快、毫米波雷达忌辩入、激光雷达电蹦情、超声波传感器等窟,加上云端和高精度地图穿,来感知周围环境亭海,评估路况和交通状况踌碑,相应决策与控制插呻讼,最后通过制动辣归豪、转向和发动机系统来执行干预如渤。处于安全和可靠的考虑纷,我们有备份系统纫,冗余的执行机构擎,万一其中一套系统有问题盗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶皆虎袖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司汇凄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抡苏恳。2017年儡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肝,随后我们将在中国反、美国和英国伦敦开展类似的技术验证焊堆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶雀塘拟,自动驾驶的远景又如何忍灵散?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸宛陌。如果大多数车辆有自动驾驶功能驹妥蝗,车辆可以与人囤、车县部募、路互相沟通倒双,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放的蝎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挺糯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布黔浩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时臂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任等。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺层,这既体现了我们对社会和顾客的责任感牧悄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心犀。 责编缝:李芳" "   从很多角度来讲巫咖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盗邢犊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功据尾协,必须在中国取得成功;要在中国取得成功痢兢点,国产化是必须的道路盗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家慨火朵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稀稼,能够接触到更多的消费群体蠕。在网络发展策略方面危,我们会更加看重网络的构成形式核吐屁,像城市快修店牡茹顿、售后维修中心我、维修工厂等凌诬,主要目的是增加服务的便利性厕睬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务籍楷。    上周末(7月29日)视,在接受采访时权竞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士另竟病,回答了中国经济网等媒体的提问咆,内容涉及国内高档车市嘲鞘,宝马在中国市场的发展战略拦敬鹃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容落培。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士铝统舜,年轻谷锰、专注迪兼箍,富有亲和力;与媒体的沟通自然搬、坦诚瓦保,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侈棉,刘智说楷嫂,中国经济发展已经进入一个新常态降会,就是从高速增长进入一个健康韶俊、可持续性的增长腻墙牟。但是椒,随着经济运行质量的提高溯,每一个百分点的增长颂桃豆,都是一个不容小觑的数量潦。把这个结论放到豪华车领域泥,我们所存在的这个行业京病喀,应该不会有前几年爆发性的增长户式,市场会以一个比较稳定怯、健康浦、可持续的态势继续发展卡环铰。就宝马而言穗堡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势登技。比如躲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售甘,而是把新车捌、二手车捅探,技术保险亩,国际式售后服务一起发展憾手,我们叫“利润四驱”怯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展檄抒箍。    今年锤寞,在集团诞生100周年之际庙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略传林嫡。那么负,这些战略在中国市场怎样“落地”莆?刘智谈到烧喘厢,宝马集团刚推出新的第一战略卫,其中的很多元素不仅是契合中国市巢ザ剐肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊射。他举例说塑时辩,宝马提出的智能互联概念骇操,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上逼邵雹,领先欧洲10年以上玖坞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础悔。再比如新能源方面疤摊。中国政府强调跨,到2020年新能源车要达到500万辆芹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蛙鹊,包括纯电动和插电式混合动力车型嫉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV慕嗽。所以在新能源车领域潭萝,宝马会加大对中国市场的投入备韶。因此呜戚,“从很多角度来讲畅庇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”撩搜,刘智说特柏蚂。 BMW i3    随着本土化战略的实施徐,高档车市场国产车型所占比例越来越大裙。那么楔地乌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的匪马歇?刘智介绍说层瓮,目前纽片兑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系耿。在几大豪华车品牌里面娠驮四,就进口车的销量来讲杜邦捻,宝马应该是最大的悍肥犊。我们对目前的状况还是满意的匡谎幕。因为这本身就是在我们的商业计划内马高苏。    至于将来面,刘智强调玖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞬高,必须在中国取得成功钉薄,在中国取得成功嘶较据,国产化是必须的道路”款操。所以崎穆山,宝马集团会继续加大对国产车型的投入虽涂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心界贤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作示。不久前协弘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车懦拍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场敲。从长远来讲当坛,国产车型的占比会越来越高胺。 全新BMW X1    近年来修蝎,高档车市场经销商层面的动向备受关注承括坚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢现盼篮?刘智认为瘁汐毁,应该说登肃,这是一个行业性话题础粕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力衬谓,在厂商给予经销商更多的支持配合后避乓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巾掏。就今年上半年的情况而言勺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的忻腾偏。对比去年的数据弘,我们发现宪蓝,不管是在新车毛利隙,还是其他业务板块抄穗镭,尤其是在售后卸碎、二手车酬、金融保险等等几个业务板块戊壤,我们都有了明显的进步霞勺沙。因此辽,他觉得送:“目前悄,宝马的经销商网络是非常健康的”分唬。因为收,随着中国市场的不断成熟毋绊晾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式苟菲。从厂家的角度来讲谰刊,我们也不断调整新车的供求关系空,调整车型的配比八础,调整商务政策乘。综合下来巧蜕醛,应该说目前宝马经销商网络靖队,处于一个非常健康的可持续发展状态芯穗。 全新BMW 7系    那么幻,比较以往桑诉边,宝马在经销商网络的拓展上浓形,节奏会不会放缓一些换粮寞?刘智表示讲结痊,在经销商网络上吧,我们仍在稳健进行拓展概取僻,一步一个脚印地往前走艰。从绝对速度来讲尸掇,或者是从增幅来讲累,因为基数变的越来越大烤烫陡,所以这个百分比是越来越低的讣,这是很正常的镣埠。目前济昏锰,我们全国的零售网点超过了五百家耍递渤,覆盖了全国所有的省市自治区宫庞辑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烷,覆盖了很多中小城市涟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体末枯搞。在网络的发展策略方面慧关魏,我们会更加看重网络的构成形式颂胃秸,并不只关注于网络的数量夏阑。所谓的“形式”就是像城市快修店举、售后维修中心豪、维修工厂等等一系列的体系概念火维疲。主要目的是增加服务的便利性彪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务氢。对于经销商膝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泵半,让他们有一个非常健康良性的发展孔罗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签劝川:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源窍邻贿:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑蛇型交:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫叉,分享至朋友圈或给您的好友读,不会用卿蓖?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签爽拐嘘:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手 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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这ge级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面sheng级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰fang面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘zuo舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的xuan择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与lao对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的peng友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向