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红黄蓝2019Q3净亏损330万美元 净收入低于预期

2019年11月21日 13:44 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,巩义市中方机械制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术室:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位阀酞陛、锁紧李画溉。    与会专家认为适拆统,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求仁拓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嫡、热稳定刷按、无热管理循环几练垫、热冲击循环桐附、被动传播电阻)峨,电性测试(短路胶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击遍鲍郎、掉落剑、穿刺彼、翻滚郊琉郊、浸入顶燃、压碎)的安全要求镶。但是稍撵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧尾戮。安全无止境慷,提高电动汽车安全性深且,还需要国家栓、科研机构入墒算、动力电池整个产业链条等多方的共同努力仓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中歧彩,也曾不断出现事故顿突,遇到挫折是任何事情发展的规律拉。因此范链湍,对于各类事故娟,电动汽车各产业链不应止步不前肯噬碱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足可陌码。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的缺槐,要让安全成为满足一切功能的首要条件羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬缕:李芳" "   上海车展开幕前一天郡戏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会普阮村,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沃戏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌几邦戊?北京现代副总经理促、销售本部副本部长吴周涛表示凌碑,目前北京现代47%的客户是80后和90后桥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例馅反。“他们对于服务有着完全不同的需求先凉托。比如服务要定制化铂坊,手段要智能化猴割、科技化涸。同时丸,还要预见到他们的需求并满足溶浚。”    如果说此前裳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争慧碌模,是厂家产能的竞争库,那么未来则是客户的竞争痕奴暴。因此识,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”邻矢羔。“意思就是享受你还没有想到的服务磺。”吴周涛如此解释锹九鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢次?据了解氓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期宋罕,升级为对客户用车生态的全面服务票,基于互联网科技的进步蜡些,先于消费者预见需求伍锑尝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”逗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效尽物、智能暴纯、共享趴牧悔,以及个性化定制的智慧服务体验丹呵。    具体来看森户,北京现代将率先整合官网墩派降、呼叫中心晌、4S店透明车间棚戮猴、服务App俩绢楔、娱乐仍、地图淘、语音控制交、智能搜索等服务功能潍,并将其聚合到车机上竿汐队,成为用户的车载生活服务平台玩娇。它就像一艘移动的生活航母乌藉甩,无论是餐饮灯蔷沙、娱乐渴墙、购物的生活需求钝位襄,还是维修观怪蝎、保养的汽车服务集憨悄,都将以车为桥梁携俺,实现信息互通敢发。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务筐疗蜗,还能够通过在线直播的方式弗,对接车盟叼戏、检测蔡纹茎、派工补乖匈、维修般轰、洗车连赔、交车等服务的全程进行智能监控乃碘澎,实现人车分离式的售后服务口挤,把客户彻底从4S店里解放出来侠卤,为他们创造更多自由生活的空间钉。    值得一提的是汝佰捌,在“汽车共享”大火的当下捞偶誊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务穷八。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者猴肝霉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主趴。“如果只有5%参加到共享汽车当中滴秀,那也有40万辆的规模壳措,这是目前任何第三方平台都实现不了的法杭闻。”陈静表示倪窜藕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车涂、售后代步车关氦挫、公务用车也会参与进来坚。“我们希望融入大潮嚷台话,积极参与这种尝试貉腺。”    除了全新服务品牌的发布概贰翁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嘎虏锰。据了解禾埃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上懒梆,通过平直且富有张力的线条需,充满力量感的车身轮廓界抢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乡判。同时涝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机限,匹配7速双离合变速箱虎琅汉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现镣。    “新一代ix35上市之后搅凌,北京现代有全新胜达魂铂授、全新途胜萌灭吕、新一代ix35雀托酪、ix25四款SUV产品晾。通过这样的产品布局骡啥秘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势来促。”吴周涛介绍说虎扩嚼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车腑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求非蘑巫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点双,本届车展除了新一代ix35冬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔锚究。新车延续流体雕塑2.0设计风格炊,对进气格栅徽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化培,以DAW驾驶员注意力警示朴毛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置炊毛,为消费者带来更安全的驾驶体验饶。    除了两款新车外颓仙,北京现代还设置了技术展示区施绢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果碴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台晌诞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天涧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卞。    2016年桂,北京现代实现产销114万辆健哀,超额完成目标阿儡,保持了行业第四的市场地位藕醋晶。今年北京现代即将迎来成立15周年破适,也是北京现代从800万用户基辞苣丫ā,迈向千万用户级别的重要一年衡筷订。业内人士分析斑凸叛,在后百万辆时代到来之时烩衫涡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肩,也在不断践行本土化政策瑟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨傻:李芳" "  5月10日容匪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点搔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乳凌伦,人们的关注度更高晒。在今天诉,汽车产业主管部门钮了、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哆婪懂,其中指出既噬喝:“中国企业踢把,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”皇娩守。   目前在中国汽车领域劝撕,舆论将中国品牌分为三类啤瓤,一种是例如长安擞贡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”腔配,而且成果显著电被,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”岗乒新,这些企业通过内部的改革辫殿卷,已经形成了正确的发展思路桔棵冈,尽管在终端销量上尚未展现成果酸陡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”偿,始终有一种“捞一把就走”的心态吉蒲攘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谈谓蒋,在市场赚取短期的效益世凛湃。   苗圩在撰文中指出穷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鸵刮辉。企业投入资源身嗽,通过设计开发笔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值面稻,包括物质价值和精神价值粱。但是臂每辱,这个价值需要在市场交换中转化为货币纽阔发,才能完成“惊险的跳跃”篇,成为企业的收益烯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心改咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日熬,中国汽车很兴奋胚裤帛,但正如苗圩在文章中强调官朽,品牌建设是长期而艰巨的任务脐福捕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”碱。这同样是中国汽车品牌需要思考的撕念。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惕酮麓,通过仔细研读祟切,将其中核心思想与观点标明掸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示犯汗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知乾镀记。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谴诲米,党中央臀屎卫、国务院就振兴实体经济花摄嵌、做大做强制造业做出一系列重大部署泊,对加快质量品牌建设提出明确要求莱袒煞。习近平总书记强调辰帛额,“推动中国制造向中国创造转变戊恼、中国速度向中国质量转变酮桂脊、中国产品向中国品牌转变”花尼拈。   2016年复舜午,国务院部署了消费品“三品”专项行动骋驹卑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嗓孝翠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力埔停荒,提高有效供给质量恫舵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手送渺寞。   近日赡,国务院同意设立“中国品牌日”沉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用袭,体现了全社会对中国品牌的期望模回废,为建设制造强国指明了努力方向入。      一啦开喇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代戮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现耿护,代表着国家的信誉和形象沦。品牌发展是一国由大变强的必由之路饱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志魏。   品牌建设助力制造强国战略幢错袱。 我国是名副其实的制造大国贸砂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锌变船。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嵌胶导,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化糖赏,产业转型升级势在必行皑,迫切需要加快新旧动能转换哪胃,培育面向产业中高端的竞争新优势啸。经济发展规律克沽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明攫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵茨盖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力舰炔克。   品牌建设推动供需结构升级剿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蓖,重点任务是提升供给体系质量箍粹,提高供给结构对需求结构的适应性姓缝寇。品牌是连接供给与需求的纽带膝撇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置罚嗽,引导需求侧消费升级涕,提高供需两侧对接的效率绰吠。   品牌建设促进实体经济振兴俄蹲缮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心晴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捅。企业投入资源奖,通过设计开发孙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值付桶逻,包括物质价值和精神价值汀凯。但是雾,这个价值需要在市场交换中转化为货币琶签,才能完成“惊险的跳跃”痹,成为企业的收益驶痕。能不能跳得高室砷绷、跳得远科迹郡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知滔儒揽。品牌是价值和信誉的载体喀持,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力矛。      二檬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述垦劝龟,科学地阐明了创新隶刺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系每。从品牌建设的角度看亨氦,品牌需要“中国创造”玛慰,没有创新车,品牌就没有差异化的魅力考。品牌需要“中国质量”图骚瞧,没有高质量帅颂,品牌就丧失了价值的基础类毛。 近年来嘘,面对国内外严峻复杂的经济形势亭卢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央递拇、国务院重大决策部署世,认真研究我国工业发展的阶段和特点涎文客,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路颂舶。   把握规律裁僧疮,找准抓手逆客毖。要坚持质量品牌工作整体推进肆撇嗅,引导企业在设计开发尘谐、生产制造和营销服务的全过程建立全员母得、全方位的质量管理体系钩响、诚信体系和品牌培育管理体系岛魄,以培育有竞争力的品牌为标志搓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念囤檄。   积极履职开,统筹部署裂。2011年睦工,工业和信息化部会同发展改革委倡称颧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》净,进一步推进品牌建设剐撂。2015年徐,推动出台了《中国制造2025》贫泻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谱飘。去年担躺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动斥棋铣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鞭茅量,部署了全产业链质量品牌协同行动憋裁井、优势和战略产业质量品牌护航行动联、中国品牌“走出去”等一系列重大行动伪。   持之以恒顿敌,扎实推进筹捆脑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设仇。   经过多年的不懈努力雌户妈,我国品牌建设工作进展顺利刑韧,取得了初步成效鲍。目前沥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点胺,涌现出251家示范企业邦穿。根据对示范企业的调查豆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%讨缮精,企业经营的质量和效益得到明显改善佬。同时筒刷攫,重点消费品的定制化男矾、中高端产品供给比重显著提升姑颁爱,定制化服装消费增速超过30%假碾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致漓瞎捣。      三袜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务僵态帘,需要社会各界齐抓共管婆吼,合力推进慧付眯。下一步培相,工业和信息化部将发挥行业优势家姥融,深化推进品牌建设抡鹅瞧,加强与有关部门密切合作侨携,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陆步撼,努力开创工业品牌建设的新局面芦恐。   坚持企业主体偿,增强品牌培育能力掂缓凰。 引导企业增强质量品牌意识巧士剔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理淀荡店。坚持试点先行党、示范引领丛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盛输,促进企业品牌与区域品牌互动发展儡伎墩。加快制定品牌管理体系标准讼介死,组织贯标推广锻啥。加强质量品牌宣传焙,弘扬精益求精的工匠精神鸵,扩大自主品牌社会影响穆,激发企业培育品牌的内生动力哎抵腊。   落实质量为先秦计,加大支持引导力度畦壕。 贯彻实施《中国制造2025》挪冠,落实质量为先的基本方针蹈把炭,加快推进质量品牌提升行动仍躬储。发挥制造业创新中心建设卡、智能制造文、工业强基等重大工程的支持作用须活,引导企业加快工业化与信息化深度融合贪敲前,运用“互联网+”椭、大数据等新一代信息技术蔼杜喀,把握智能制造规点龄、绿色制造戒、柔性制造等产业和技术发展方向刚寝,加快培育自主品牌脯。   鼓励创新设计犀懈刑,丰富品牌差异化定位淳。 完善制造业创新体系哇,加强关键核心技术研发卧穿,推进企业技术中心建设獭陈。在重点领域推广应用以绿色唱瘟、智能秆、协同为特征的先进设计技术浚。建设具有世界影响力的创新设计集群禄瑰蹬,培育一批专业化的工业设计企业骆,鼓励代工企业建立研究设计中心镣耍光,加快培育自主品牌航耸钮。   实施重点行动糕噶,促进关键领域发展冗。 落实消费品“三品”专项行动嗽,支持消费品工业向智能蚊牢泰、绿色耗、柔性和高效制造发展苇妹貉。增加中高端消费品供给红甩,促进产品向高性价比优势转变床碧泡。大力发展智能涵耍、健康消费品坪酬筏,支持发展民族特色消费品马。实施优势和战略产业质量品牌护航行动堂,加强产业市场研究和需求预测称穷,科学规划产业布局朔未、供给定位和品种结构床。 实施中国品牌“走出去”行动翠袒入,贯彻落实国家“一带一路”战略琼壳,推进国际品牌共建共享谐傻。   完善公共服务加抵,支持质量品牌进步碉咳。 建设质量品牌专业化服务平台躲耸镀,依托中小企业服务体系许,提升服务平台的质量品牌服务能力抡匆。构建质量品牌信息共享平台盯闺矫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估酸得。完善知识与人才开放共享平台汀,依托企业经营管理人才素质提升瘫舅难、专业技术人员知识更新等工程步农伸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员悔掣薄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台痊僻,促进科技创新阿巴澈、成果转化和推广应用莽详。   加强技术保障舍败,夯实质量品牌基础蒙浆宋。 完善产业标准遍前、产业计量诞窝绰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设目舍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关擦毯策,推动质量升级失。引导企业增强研发创新和系统集成能力控拧,创新制造方式和服务业态娩蚕郴,发展定制化生产遍蠕,满足个性化需求唱卉痞。鼓励企业发展现代销售体系枚韶,在品牌传播羞、顾客体验和销售模式等方面创新发展凉焚绊。   设立“中国品牌日”但籍蓄,大力宣传知名自主品牌 疯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新闪操贿、质量精良稳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值桑甭臼。品牌建设是长期而艰巨的任务吝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扔嘘,以新理念引领新发展稿茹,持之以恒地不懈努力芍慕霓,共同推进中国品牌迈入新时代史嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡沸:李芳" "   5月5日枢贿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开书,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人箔德谐、董事长李斌就中国汽车升级之道贪未料、互联网企业造车敝徊吻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酮律。    近两年互联网造车企业纷纷入局楷维,被称为“新造车运动”低熟嗅。徐和谊开玩笑说瓶沪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心帘管。”他说看忿:“我从传统汽车的角度看廉蜂,就是不服!”徐和谊解释道屠乔,李斌做到的他也能做到毛顾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇醚。    徐和谊认为鞠聊械,最难的不是做产品抖煽,而是做品牌鸵,尤其是国有企业体制下做品牌搜。建立鹿孝、培育一个品牌熟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的凹。他举例说饱,蔚来汽车在东方广场建体验店纫懈丁,那叫“烧钱”隙,国有企业就不能这样“烧钱”系。但品牌打造的初级阶段肮兢,该烧的钱还是必须烧的憾。这就引申出国内传统汽车行业危,必须加快加大国企的改革步伐帕晾菠,从发展角度说遍、竞争角度赊型,必须改革跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务浑谐,希望未来产品不光是一个出行工具绕吨,而是一个用车的体验平台熔潦享。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纬壁,而是看到与用户交流的新机会诧块价。从互联网此丁玫、移动互联网碍锚姥、移动社交发展趋势看冲,与用户关系会让汽车发生深度变化路亢,体验会变得更加重要抄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业频会,新车企应该走什么样的路蓄弛驹,徐和谊认为弥,条条大路通罗马瞬勒姥,但是路和路是有区别的采型守。他认为全世界只有中国能做到一件事侵摩胖:传统车企和新生力量深入融合挪、发挥各自优势苇江邓,结合起来篮蝗椭,这条路可能全球谁也做不到溃观攫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线咕苫拣。徐和谊透露彩菱亢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作埔其寄,很可能这轮竞争乾闯,十三五末前酸,再过2至3年售刀硼,肯定会出一个比较好的结果孺画盘。”    李斌也认为为坷檀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大苛畦射,这跟传统燃油车情况不太一样闹。他干脆表示活,国外品牌在中国是没戏的驶斥,因为智能汽车需要本地化的数据汲锭妨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快泊。蔚来汽车在三电炮、智能电动线、包括制造方面都跟其他企业合作色懒鼻。李斌强调摆骄厢:“我们是很尊重制造这件事的专业性丛顾。”谈到合作案圣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坤:“我们的南京工厂投入十几个亿沥坪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作呢烷,不是简单的代工读揩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   据雅虎网站报道顶耻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示忿鹃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现暴定汾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务啼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称霜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贯码,那么它将会伤害我们的汽车保险业务佰棉。”    他指出碴盖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现囱忻。尽管我认为这可能还有很长的路要走耍场恋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况洞钝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为守熄搏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍搔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险颅。    当前污绅,特斯拉喀伐首、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沫普钝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中委坡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涎欢,并将其带到了Uber炔受。    去年墨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中诗副,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑橇。特斯拉CEO马斯克表示渴板矮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”抵饰。    马斯克认为滴梆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见痛槽拿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钢筷糙,要远多于因人为失误导致的事故埠吵屋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道客,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素洁醋。    他表示拟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全堂话昂,那将是一件非承虐棠保好的事情管楞呛。但对于汽车保险公司来说蘑,这不是件好事唇疗艰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后掣讹卡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鞘髓琶:“我觉得这种影响很明显蔼吮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄跺钮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告称瞥坦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度昧壁,全面幂煽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凄,阐明了个人观点撤芭陀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的慈、客观的看法卡。    报告摘要掏江休:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滔是、导入期屑殿蔑、快速发展期与成熟期四个阶段送。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段眉碍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化递尼船,很值得我们借鉴本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盗抹。如果不加重视墟,终会酝成大祸姥郴杜。    *韩国的电池产业何畏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战芯池艇,我们必须面对这个挑战母校。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纤郸,它会带动未来汽车消费新的革命厢帅。    *任何事物都有两面性炼,政策也是这样每秒廊。补贴强度不足干,难以起到激励效果卷袍,补贴强度大了床,难免产生对技术发展的不良影响沫,也包括少数人铤而走险骗取补贴凳位畅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一全、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展列茶死,从国家科技项目立项至今已经接近20年靶,可以说产业发展已处于世界前列新逛。2016年肥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车畴剂驳,累计销售95.5万辆底,取得了令世人瞩目的成绩骏诺。有些专家认为谢恼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段火,我的看法不是这样沛摄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期入、导入期媒废、快速发展期与成熟期四个阶段叹陶。导入期也称培育期司,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段闯贡喝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秋,当时就有舆论认为恒蛊蘑,我国新能源汽车驶入快速道告,进入了快速发展期恼纺犯。然而到了2016年便回落下来苛府。现在分析起来捻蜕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泪漆,造成了数据中存在一定的水分寒郴愤。随着国家对骗补行为的查处冬梦登,今年的数据逐渐回归正常挎沥如。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势晴,有可能会得到一些错误的判断叼,导致过于乐观的结论豢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期然申,除了观察数据的趋势外疏疗裂,更重要的是看产业发展的推动力泻祈,是国家政策为主还是市场为主急。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持畏,补贴政策还不能取消萄慷提,基础设施还很不完善醇欢碗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平藩扁,产业链还不够强壮与完善恢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高九蔫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨季崎倾,工作量很大鹤链鄙,切不可放松努力暴,让已经启动起来的产业发展放缓下来册腊。    依目前的政策设计密,我国将于2021年取消补贴囤谴距,代之以环境肛、能源为因素的常态鼓励政策澜。也就是把2021年设为一个转折点策,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡白恐。期望实现年销售量达到二锚、三百万辆以上丰睦寥,能够占到汽车总销售量5%到10%限。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段洛惊芬。    二梦宫绘、如何看待新能源汽车的碳排放号?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题困。我认为许多人有这样的疑问是正常的褐请类,因为至今还没有一个权威的科学数据时蓬考,来告知公众电动汽车的排放是多少熟田崎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瞧嗽。    电动汽车行驶过程是零排放料醚尉,这点没有疑问毖楞。但发电过程是有排放的躬,不但有二氧化碳排放艘梗,还有导致PM2.5的有害气体排放笺。所以简单说电动汽车是清洁的飞穆,是不能令人信服的膊发,需要拿出数据来腑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺海款的新闻报道藏,受到一些启发轿读。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数艰恋颓,即“碳排放因子”饶蔽。根据新加坡的实际情况佳,标明每消耗1度电磁镐,就要造成500克的二氧化碳排放美内墓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升究覆墟,即每消耗1升燃油瓶,就要产生3000克二氧化碳排放貌矢闪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放距抢豹。由于特斯拉的车重鞍为,耗电量高蘑磨连,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值齐,尤其是在夏天开空调的情况下路,百公里电耗有可能到40度吭氛,因此被沸祝款骡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化前京,很值得我们借鉴骇沛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究韭懒,据我了解定性的结论比较一致盆诉,定量的结果存在不小差异钾绿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关申。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别脖鳖,其清洁技术水平也有很大差异申。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抄括,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估补搞惭,发布我国的“排放因子”权威数据惕戏,并定期予以更新吵观下。可以给出全国的平均值与各地区的平均值磕碳。    比较我国和新加坡的发电情况宽,新加坡百分之百都是石化能源发电噶棱,而我国的发电能源结构里吼,石化能源约占70%昧,可再生能源等非石化能源约占30%款丛申。全国平均来说睬卵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点旧腻畔。而且按照现在国家电网的规划来看伞呐碗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弊节,我们发电的能源结构会越来越清洁顷碘贤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大线啡你。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”苦,来估算一下电动汽车的碳排放冷写。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沮,可以算出其碳排放为100克/公里滑迷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绘排,也可以相应算出其碳排放为300克/公里虱薯。可以看出一般情况下椽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车九商。但是如果电动汽车过重辜松德,电耗很高歼美蹋,就不能算是低碳产品仁敝俯,甚至不如先进的混合动力汽车戎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系皑堡腑,但是我们可以认为贝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下始婪,耗电越多唤,造成的PM2.5有害气体也越多江还链。因此锑呵,从治理大气环境考虑灯,我们的政策应该鼓励低电耗产品阜识绞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向探京。    三笔罢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展菩解?    这个答案是肯定的疼百。我做过一个简单的计算护,即使到2030年缸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候潦抄硅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谜评。由于大部分电动汽车会在夜间充电狄,可以利用电网的低谷电时段来充电厕擒玲。目前我得知的峰谷差是20%到30%弄察殴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剐嚎,不但不会给电网增加负荷瓮梧肯,反而可以帮助电网储电财斑嚼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式滇工撇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里材,在白天电价较高时段将电售回电网黑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统店僧,这个系统包括了屋顶的光伏发电锤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈颧帝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电空飘潦,采用分时段电价曝岔螺。当然瘸安呕,对于需要白天时段充电的一些领域奈,如快充公交伺赖貉、出租车与物流车等判赶耙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力脆臼跨。    四膝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钝卯。现在出现的火灾问题比较多河,所幸还没有造成集体伤亡香侧,但是已经给我们发出严重警告锨玫掳,如果不加重视冗侮,终会酝成大祸毋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位搞。    电动汽车的安全要以预防为主绅牵次,要从产品的设计做起访,然后是生产过程的严格控制恍彭矢,不能将未经严格考核的产品投入销售哀堵毙。电池的比能量越高粕己,发生火灾时的危险性越大氯睡,因此要求有更高的安全性技术损读级,试验考核应该更加严格较丘力。尤其鲤赏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钱蜡,因为客车上乘客数量多捷笛,一旦出现火灾逃生难度大嵌煞粟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准涝儒屑,为满足新的标准增加成本是必要的签。对于纯电动客车勿霓唤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池戒际,既安全又经济拐。    说一下安全监控网络谁炕。我认为重在实效洼。我在几个火灾事例中了解到粟瘦氮,火灾发生前其监控网已显示警告信息沃脓,但未引起关注与采取措施蹿处郴,说明安全责任不清感,监控网站流于形式赶测还,主要是供参观用本。    五系、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题藤库灰,大家都知道俯,韩国的电池产业箍豢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战炯聚去,我们必须面对这个挑战普。目前有一些原因柿内,使得韩国电池进入中国市场有一些困难诵,也给了国内电池领域一点时间尸谩。但是圣挛攀,如果我们自己不努力沪,最终经不起国际电池产业的冲击赖宋盎,我们将会面临严峻的问题拘。    我国动力电池产业发展很快吹梦,一批创新意识强的企业正在快速成长深,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嗡卞。但是总体来说参,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况酷,产品的质量水平不高瘁,投资过于分散据衰玻,到处建设低水平的小规模电池工厂等凑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哦怀,缺乏战略眼光诵画高。这些问题需要引起我们重视与思考弟避。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败捻,没有一个强大的中国动力电池产业绥灭涛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业镶涤车,实现汽车强国的梦想又是一句空话膏。    化学电池是一个非常老的传统产品灸下殊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鞠师。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嗜叔肚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金陡憋另,形成了动力电池百花齐放的创新局面诬共。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰痉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来昏。因此维兄雷,谁能够掌握创新的主动权钙,谁就有可能掌握未来电池的命运坊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局险,但是企业是实现创新的主体宝巢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业沤,能够挑起这个历史重任安,把更多的注意力放在创新技术上面棋分欠。    去年参观宁德时代电池工厂时记,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图畴柬,给我留下深刻印象唉雄祈。图的中央标明安全性始终是核心戌哇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度尸、功率密度始驰、寿命与成本梳。在实现高能量密度的同时舵忱,要实现快充性能衔蜗诧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念碉坤,向1万次20年迈进膝久,彻底解除人们对电池可靠性勃盼巾、耐久性的不信任适,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下莲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车驹借,结束燃油车的历史耗牌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标漓昂思,成为中国动力电池的创新巨人信村报。    我对我国电池产品质量做过一些调研蔚卜请,认为卸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平廉谱鲸。就电池单体成品质量控制方式坞边,目前还有采用筛选的落后方法颅乐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上粪。这表明端挠惶,产品的质量水平低劣阜温慨,即使交货的产品数据是在合同范围内醒,这些产品在使用中性能很快就会变差贰扇,寿命很短龋沸。    目前嘿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法劳楔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差情拆惊,但这也并未在本质上提高一致性奇脑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性俄,不需要分训罹,标明这些产品内在质量是优良的采晚。用汽车工业对零部件的质量要求就是篓丹关,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”粟墩匣。恐怕多数企业都达不到速娇蔬,就这一点而言茄,我们与日韩企业就有明显差距许。    面对严峻的国际竞争堂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟夕椭溅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙晌斡,再吃不掌握核心零部件技术的苦诽。我们看到国外整车厂来到中国时嫁,都要把自己的供应链带进来浆魄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链皑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任跺认浦。我建议政府碾、协会峡郊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程滥疽。    六榷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虫噶撂。它会带动未来汽车消费新的革命说,有助于解决城市的拥堵茧关、停车难贩咳箍、环境污染等问题藕谱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率倘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果纳窗擒,是未来汽车应用一个非趁⒙菖欤好的发展方向歧藕韭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适幂。    由于共享租车提高了车辆利用率旧焙博,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显呛毒泥。又因为主要用于短途使用粗慨,大大降低对续驶里程的需求时。从社会效益考虑摄,减少了空驶行程杯尘旅,意味着减少能耗与排放奸灌磺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间荣魔,缓解停车难的问题铂尼忱。    现在些备,很多城市都在做分时租赁龚赁,但有的并不是典型的分时租赁靶儡才。A点借桅尚喝、A点还夸控,规模小的例子不少十祭奇。例如有的大学有几十台车在那里奠匿,学生租了这个车出去办事儿傅韶,回来时归还校园原处捣。这种模式也是一种共享附,但不是典型的分时租赁煌堕亩。只有实现A点借X点还蔚卞、并具有一定规模献香急、使用起来非常方便毕惠娇,才可以算是真正意义上的分时租赁党。    除此之外黄澎,分时租赁还有一个评价指标恒驾,就是车辆的运行率棘垦筹,即车辆有多少时间在外面跑熬舅、跑的时间和停的时间的比例笛煎。我考察过芜湖市易开租车栋,我认为是很典型的分时租赁杀。从数量上看蹄咖缓,芜湖已经有两三百个站点嗅诡考,三四千台车媳氦,具备一定的规模;从模式上看添老,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借购快、X点还郸垮傲。从车辆运行率来看坑,芜湖做到了80%炽潮。    此外湃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用厕,规模也达到2000多辆劳舱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池江氰街,很有创新特色缎遂舱,也有一定规模借。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据羌签蹬,认为大约需要1辆/1000人口拧坏,或5辆/平方公里的密度暇椒,才能够保证顾客较满意的租车成功率碉啸挎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎弓愧灯,其租金仅是普通出租车的1/3橙涤厘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8唤。    作为共享租车的车型侵,以高可靠性枯笑、低成本挞,微型车更为适宜涤。共享租车要应用车联网技术遣串,建立完善的方便于客户的使用体系吹萌,实现手机注册赌斯痴、约车疙、开车窝发脾、交车沤匙上、付费以及安全监控等呻堑价。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持熔。我认为舵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来淘乡垫。为了方便客户桅,建立全国统一的注册收费系统十分必要衰跋耍。    七慷镁、补贴退坡后戳烙抗,新能源汽车是否还能发展拒付?    从今年开始殊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡痢。现在行业里有一些不同的声音霉京睦,认为新能源汽车本身就是错误的事情纲温,它的发展依赖于补贴雄碗,补贴拿掉以后掀宽顾,新能源汽车产业就会死掉靶虎。我不赞成这样的消极看法鬼道怒。    首先在电动汽车本身的技术上离菇诉,我们要有信心微阀。随着电池能量密度的提高蔬兰睹,到2020年廖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上尘灯俏,规模化生产使电池的成本大幅度下降亭。从这几年市场反映看蹈苍,很多消费者开始喜欢电动车了怒翅,他们觉得电动车很安静酱、很干净掇杉凶,如果自己家有充电桩剔免,使用起来很方便颊。目前喇墩圈,面对全国大面积的雾霾形势河,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策媒,促进了电动汽车销售量的持续增长逝睬钙,在不久的将来檬盗捣,电动汽车将大量取代燃油汽车校僵。    我国在新能源汽车产业取得的进展辖腾轨,很大程度归功于国家的鼓励政策同。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的季,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用残梁挺。但任何事物都有两面性渺,政策也是这样飘。补贴强度不足快册铃,难以起到激励效果瘁荒刹,补贴强度大了舒,难免产生对技术发展的不良影响犀,也包括少数人铤而走险骗取补贴违。这些就是事物的复杂性阶唯,不足为奇皑桃夹。因为产生一些问题洛蓬,就否定补贴政策是很不客观的策祷冕。正确的做法是适时适度调整政策骄环,逐步实现退坡尺,制定与能源腐涩、环保因素相关的长期鼓励政策蓖输,进一步完善推广工作的其他政策环境口揩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言芦俩翠,销量突飞猛进惋疽,不仅在中国市场实现了大反转玫纯恢,以每年超过30%的增长率晒,连续三年高速增长廉扑,实现反超盘,在全球市场上来看坦拳立,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位问惨。设计之变捣鞋,影响如此之深备哀胶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸糠旁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚毯死,都是如此矩仑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌诽侩哨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期醇。此消彼长盾窗够,本来也是市场常态修敛咐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年咕溜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现势秒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略返衅乌,而奔驰则用了进击的改变为沁泞。这导致了市场格局的变化涕。但在今年开始肪顶,奥迪要采用一种大胆的改变古。   在北京车展上扦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生愁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司皖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品概井宿。在采访中人冲暗,马克·莱施特先生表示卸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么同。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略耍焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是墨混芍,以奥迪品牌本身的三大支柱叉烘,即“运动性”矾悔凛、“卓越质量”和誓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搁裤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现缔。另外响郊,马克·莱施特表示部会,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侣阂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”究蜡。   未来锚,奥迪不论A导、Q楔、R系列贬,还是电动系列净备,每一个车型系列都有他们独特的个性毖疟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疏垃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国椒尉沪。而且赁链,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格毋冕渤,在马克·莱施特看来古搜,除了外观程妻莱,在内饰的设计上半架,奥迪前进的步伐还会更大酵何雌。   比如新一代A8收驼,大家会看到一个全新的控制理念风芒涛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谐迁,全部操控都是基于触摸屏蒂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灰,这将是一个具有革命性的设计奠槐杏。”马克·莱施特表示牟解。   【访谈】   媒体欧敖屎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里性?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么驶琶糙?   莱施特罗淋链:中国市场当然是我们最重要的市场之一逼睛念。比如马上要推出的新款奥迪A8全匈,我们认为80%的A8都会销往中国搔禾笺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凉。比如媒拳,从车的前脸上就有非常明显的体现霉斜,这个框架会做的非常突出奖锨,也会大量的运用到合金材料邢触孰。A8的设计充分突显地位感和身份感川曝。因为我们知道中国的用户彪痉林,或者说中国A8的用户群是非臣戳郏看重自己的地位感和身份感陆,我们对A8的设计充满信心日倦雀。   Q2是我们量产车的一个预告辽污。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性琼。我们想把奥迪的A系列漠、Q系列饯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达喊粮肠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型长。比如蕊聘踢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计井臣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计哀菇苛,从而更多的彰显每个车型的特点幕倪闺。   媒体匿味:A3未来会有怎样的改变琶么敲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变腑?   莱施特绅忍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型努。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力垃铆壳、表达力埠佩。   媒体耙啼秆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升番?未来设计会有哪些改变棠便隋?   莱施特湃辑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱衅驳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性娄录攘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别皇钱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的豪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性盒连捐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蜕壬该。此外手镣光,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性衰。   值得一提的是睬项操,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疽,完美诠释了驱动理念普耽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计踢。刚才我说的是外观的设计嘘撼腾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大陋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凑敌替。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念慷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了导,而全部操控都是基于触摸屏酿厦腔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惯,这将是一个具有革命性的设计履刊费。   媒体构台:面对未来的城市交通更加智能化帅芜、互联化纶纲、自动化的趋势柑忱蒙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汀?   莱施特先生吐瑟鄙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段虹释,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段撼耿叹。实际上枷矩娠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程倦叼扁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蹭梨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做篇凉夸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发珐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶廉单,还是更多使用自动驾驶函扯,所以我们设计的基点是用户体验寝。   设计开始阶段将先做内部设计吨微,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后攘氰啼,再去考虑外观应该是怎么去搭配镣餐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革柔唬冠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程淳撇靶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沫鲍,因为我们真的会目睹寇乓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革豪锋担。   媒体坚目:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗岭?   莱施特沉:我们从下一代的奥迪A8开始烹筋鸿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蓄勘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念陷纺。我们要做的是持续的齿恋、不断的推进设计语言的发展馁,每一代的新车型都要再往前走一大步屏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲寂旅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业堆躬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时徘魏,业界开始重新打量双方的合作些。   如所有行业对热点的追逐一样欧脊,在过去两年中恭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势架。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响京。4月6日覆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系棚箍,携手研发并应用车载人工智能技术据仓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议劝怒,双方将成立一家全新的合资企业彤砷赌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份潦。在此次合作中敛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元堪毙,用于双方在汽车领域业务的开展汗磨,为出门问问未来的发展提供支持圃江。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业硷填残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域恫胁,而合资公司背后目,大众从技术研发到产品输出的全链条介入糙狄纽,意味着除了汽车制造商舰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份罢。   “1.8亿美元只是一个开始受惜谅。选择跟出门问问合作啥撬,是大众集团移动出行战略的一部分景面畅。”苏伟铭称查美软,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈眷苏,为达成这一目标备酮矩,已经规划了三大板块独搽,共计十二雾眯举、三个项目态。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辞班线,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权滴歉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拔举坟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缔、语义理解技术挪炭,面向移动搜索领域的智能手机应用缚径滴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务百贸毕。迄今为止患卢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别秸、语义分析花、垂直搜索等核心技术椿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景贩,来打造下一代的人机交互方式锑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)慷。   “选择出门问问蹋,是各方面考量的结果貉埠难。如果大家了解的话础等,其实Google也是出门问问的重要投资企业叔,所以我们与Google也进行了谈判”艾。苏伟铭称唉苗吠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准潞疚梯。   2015年6月纪锚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扣姓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肃,出门问问被Google投资犬痉。截至目前寞苟缆,出门问问共计6轮融资擂奸画。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发庭哗。   “此次判,我们对出门问问进行投资伙喊幕,不仅仅是出于财务层面的考量武爱,也是一次具有战略意义的投资稼。通过本次战略投资遂蒋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术仑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样岭,只是单纯的投资或技术合作碑,苏伟铭回应称鞘邢,“想强调的是不,我不主张相互供应的关系匠冲结,一定要拥有属于自己的核心技术涂悼。”   “移动出行领域的合作匈淑,如果是提供车辆宋,那只是纯粹的商业化的供应需求高吨酷。与出门问问的合作谴,我们是要进入合作的管理层费鲍,在共同建立的合资公司中遁帝,双方都有委派监管团队”痊。   苏伟铭介绍祭廓汹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持抱,但更重要的是在人工智能领域的研发凹把泌。“如果你与人工智能进行沟通棚,沟通得越多戊纫,它就越了解你畴,人工智能研发的目标是迎合客户响,而不是需要客户自己调整来配合厂,所以拭互,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”性。   他坦言盘帕篇,在人工智能的项目开展上两海,有好几种做法水彩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”艾,但这不一定能成功瓤臂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化堡寒尼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象歪沏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术觅扩拦,且能够很快地将技术实现应用闲穿电。”苏伟铭称簇倡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家号辱,来帮忙推进其未来的发展忌儡贸。从这方面的合作来看讼唬,双方非常契合舜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的峨。硬件是大众的强项同纯帘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鞭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理纶幕,而是应该让其独立运营坡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合貉河。”苏伟铭称缸偏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化博。   据介绍皑雇犀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业膳排。基于出门问问领先的语音识别夺、自然语言处理患饲刹、垂直搜索和主动式搜索技术逢鬼弛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惰,该合资企业将进一步探索晦池寥,为未来的智能移动出行提供解决方案迹寸皖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里莎魄,人工智能并不是只包括这一部分妈式碗,其实其偿姜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能航超加,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起曹斗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作慑艾筹,但在苏伟铭看来换士,这是一个重要的开始霖惠。   “下一个工业革命的前夜”痪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断松试,为此醒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鬼。在2016年的广州车展期间经亭凶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想公痕。据大众汽车集团(中国)首席营销官破、集团销售和市场负责人胡波介绍保卧客,第一个板块是车内(in the car)的互联功能韧牡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立湍敖社,包括智能停车痘腻鳞、智能充电等静勘。第三就是交通形式的智能化管理都坞。即打通不同的交通形式尸,提供一个智能化管理塘九,最后让出行者能够享受顺畅骡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利先刊酬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团庆溪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用侈坟。“我们相信揽丹,车企能在这一领域扮演重要的角色龟魏。”胡波称统断。   不可忽视的是鲜呐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泻缚佛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者羌接。   “要建立一个生态圈廷,必须要有多个方面的项目支撑厩年簧。在落实该战略的过程中吨哺涪,我们便开始思考够侨,如何构架这些项目吉胜功,未来三年我们是要围绕这十二狙竟颈、三个项目开展工作的膊茸钨。”苏伟铭称曝荒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌煎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酬款红,以便及时供应堤提惭,满足未来车辆发展需求据。”   据了解堑焙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品解。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜杰电腿。通过语音输入香屋猎,该后视镜可以提供导航内烈棺、信息点(POI)搜索鲤、即时通讯椽肩豆、车载声控信息娱乐系统等功能形羚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验降勺景。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绘贯芹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror苟信链。通过语音输入湘扑,该后视镜可以提供导航改、信息点(POI)搜索乌谁刑、即时通讯困、车载声控信息娱乐系统等功能回习。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力此,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度几。   苏伟铭透露前细,最快从2017年下半年开始拭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜啃,在一些国产车型上也将采用该技术深奉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统贫。但是敛娥狙,有了大众汽车集团的参与坡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”际。   经济观察报鞘:在中国的十二三个移动出行项目上窍酷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利毒?   苏伟铭马:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权虾澈。2016年中旬胎摩纲,我们便与集团总部沟通过鞋催叼,我们认为在移动出行领域亮,中国是领先于其他市场的醚镜。所以赣厦竣,当时我们就决定在欧洲以德国为基春浮,建立MOIA移动出行服务公司羞。之后爬芯庭,在中国巴禽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司熊馈姆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目阜倪囱。   所以亩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域柔查筒,欧洲和中国凸。其中中国的业务包括三大板块劫蒜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目枚。我们在这一领域是领先的测翱勃,这之后笨,我们还会有更多合作陇。   经济观察报童:在大众规划的十二三个项目讳,大众与滴滴出行辖跺才、首汽等公司的战略合作是什么模式订热?   苏伟铭母蕾:大众跟滴滴偷八垃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中悲醇。其实纯速啥,与滴滴出行的合作蓬,目前还在进行详细商议菊。但需要强调的是缕忍,我们的合作投资并不是融资的概念崎片,我们的合作是战略性的瓢衡武。   经常有人说大众汽车集团起步晚胎,但我看不出其他厂家做得有多快京。   移动出行的合作峡,如果是提供车辆僧,那只是纯粹的商业化的供应需求喇镣逆。与出门问问的合作千清挡,我们是要进入合作的管理层讣砍勒,在共同建立的合资公司侗先,双方都有委派监管团队铂寿次。   经济观察报擞睹:您提到的十二疤、三个项目都是什么商业模式楼啸添?是否都会以合资企业的形式出现菩嗅?   苏伟铭韦硅:并不是全部都是合资企业形式的项目傻。我讲的三大板块中苟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施呻邢。我们选择成立合资公司是因为泌铺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值粒撕。那么如果不通过硬件昏摩触,技术应该怎么落地呢涡扳?通过建立合资企业官痴谷,我们可以为不同品牌设计不同的技术媚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务迁,包括集团以外的其他品牌橇催硕,我们并不排除这样的合作饶鹤。因为生态圈本身就有一个共享的概念碌。随着数据的增加灸汗驾,共享的概念会更加广泛舵贬纷,生态圈成功的可能性也会越大慌手本。所以与传统的工作方式相比涝,变化是非常大的凤缸稿。   经济观察报扰啃丸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作捆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出刃?   苏伟铭率聘氛:我认为技术和战略两者兼有剐猾砰。要建立移动出行生态圈的目标薄耻,就必须把其中的布局规划清楚氢,只是研发出几个APP锌,并不是真正意义上的合作或合作的全部齐队科。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么咐?同时屯朝会,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拣,也会要向外输出陛。   经济观察报狗:生态圈成为汽车业新的布局单位浓撮胁,选择共建生态圈的合作伙伴时逆徒,有什么标准屠马胚?   苏伟铭晌废恕:以前我们称之为垂直平行的价值链响腻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联间享。在考虑发展这些技术的时候聘巢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比藐笑。   举个例子瓢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寄搅钱,我们会考量其语音识别技术有多强羌?然后再开始讨论中间的差别在哪木痞唾。找到不同品牌之间的差异性非常重要羔。从战略角度抽喷,大众汽车集团需要明确今后的定位韦喷。   谈了这么多刻,其实有一个基本点贯,便是客户群体离。作为主机厂钱,我们需要预见到7年以后车的样子体季炔。因为一般针对七年以后的下一代产品蹋恃,我们现在就已经设计出来了嗽辛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜咎,未来会遇到非常大的改变娶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同聪藐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绥嚼缉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烙壤恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰晶抽:李芳" "   4月20日烁,上海车展开幕的第二天响场,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台船,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答苏唤测。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟矢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”庞,其实锈吓课,魏建军早已来到现场臀抛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内堡,魏建军至少接待了三批不同的访客龋,并亲自送每一批访客离开赋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时碍,虽然神采飞扬纤现,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纺苫差,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小返此酸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比玖米,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义堕胃插。一边是国内SUV领导品牌捍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代卢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市悉拢祈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”目鸽搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军能队,这位始终带领企业走在行业前列的领导者波虑咖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣澳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌捐繁忍,此次词努详,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赣疲。   “WEY的目标是挑战外资品牌纪氢岔,终结外资品牌的暴利时代超郎,重新定义‘豪华价值’驹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品毛。VV7c/VV7s之后摆,今年还将推出2~3款全新车型诚射卸,将产品线延伸到新能源领域函,合力冲击外资豪华SUV品牌糠踢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者链疥。”魏建军说秦抡,“关于轻奢拒陷痞,首先这个词比较时髦太鸵叉,容易记住该节慷。另外吝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵籍庆乔。”魏建军表示撑镁新,长城不会做没有意义的豪华粕谢,“作为消费者可以感受到超值的体验棠,而企业也能得到相应效益复吩,最关键的是得到了客户的认可耍,这才是有意义的‘豪华’芍画。”   魏建军认为安全是最大的豪华糠饰釜。“乘员尸、行人瘟膛布、车辆”三维安全(3DP)设计理念监桔,参照国际标准徊洞扁,主被动安全配置完全创新癸绕稻,提供正常驾驶袭词荚、危险警告改豢动、碰撞减缓航盯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护供串柿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惯餐,译为“牧羊犬”褐,有守护主人生命及安全的意思传五浚。   此外阮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队警,来自于欧美一流车企古岔,有着丰富的造车经验和行业影响力羚粱芜。匹配中国第一款7速变速器耐将罗,这是世界上最好的变速器之一侍谰奠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地想府琴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌江陆坛。除总部优秀的研发功能外烤,长城在欧洲玫、日本和北美也都建立了研发中心阂浮寿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”观粟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数每。其中嘲舞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌辨熔。对此镣牢颓,魏建军表示醒标顿:“媒体和消费者一直有这样的担心谢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面沪勃和。实际上颈,在同尺寸或者是同动力下冈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价疙。但从消费者的角度来讲挪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的群,消费者会非常清楚这些配置悍胜枷、性能乒遂、做工有什么样的差异聚茫耍。”魏建军表示窖粳醇,长城的目标是做品类品牌稼熬诬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拢陕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元露,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陌。   而针对销量层面晚概,魏建军表示炽就疵:“从销量上看毒,WEY很难超越哈弗缮漆答,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的摆固荒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻矢馈,15万~20万元的空间虽然也很大洽摆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论文颅喀。”也许很多人会认为溯,WEY卖不过哈弗碌看换,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务沛啃抱,但实则不然贾菲。“WEY和哈弗我们都重视谜兢,长城用同等重要的都村、足够的资源支持两个品牌刷。”魏建军说镁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绵,魏建军是如何评价的朔愁?“我认为我们的产品不管是性能虫、做工恼、安全策,还是油耗弘罚翻、排放搏栋嘲,都不输高端车呛渭剖。”魏建军依然对产品信心十足店翟,但他也承认WEY面临一大问题函陀,“现在问题是品牌价值八淬使,因为WEY旗下产品刚上市母促,品牌没有经过市场的验证嘉勾,大家会对它不放心翁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车龚惕。”   魏建军表示按,自主品牌给消费者带来了很多价值坏富。“有我们的参与菊去,不断地进步翱快、不断地在挑战外资赶,已经迫使外资不断降价罐甩,提升服务品质途篇。我们的目标是要挑战国际高端市沉尽,所以说我们借助中国这个很有价值的嫁辑、规模最大的市场来锻炼拣,使我们能尽早挑战高端翟。”魏建军表示厢扒,消费者购买了WEY之后徽扒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值受莆。他对媒体承诺丁搏咕,WEY的产品一定是超值的售阿,并且一定能给购买者带来惊喜词。“WEY是一个挑战者亨肩遂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感册。把我姓都赌上了苦,不能失败快炕剧,只能成功荒。”在采访的最后鸽,魏建军郑重地对记者说咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮四倪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芍堂巳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发败,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作脚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蜗墨对,为此凤凰汽车特意采访了有关领导矢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车剖枪巢,以及未来的发展递核修。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生室斑门、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生峭棵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人菱贝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蒋拳擦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伙板帕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士铜崇苇,以下是问答实录吐:   凤凰汽车 极佩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何都全攻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的断?   俞经民 顽侗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捷柯蜡,对于品牌的市场表现同样很有信心旱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言幸稳弘,我们有信心成为市场第一的品牌垛校。今年我们的销量目标坊传舍,是从去年的8万到今年的20万媳抚吧。纵观130年汽车工业发展史褐,汽车行业发展的基本规律而言同括信,规模还是需要的慈了暗,是品牌更好的发展的重要保障督樊蹄。   邵景峰 眠脓尚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分河令,荣威方面话桶,我们所坚持的违,是一种符合广泛审美的锹汀、优雅自信的设计风格筹,在复杂的市场环境中霞,抵御诱惑纯负、坚持自我权氓腔,走一条人性化的设计道路毒凑。而我们的MG名爵弯迪赴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化户,这是一个巨大的宝库撵粪羚,值得我们的设计师尽情发掘汗悍,其中之一坚腥窍,就是感性沙。   在MG品牌的设计风格中沛割,我们可以看到很多情感爆棚耸、血脉偾张的元素与产品冀贾铰。未来的中国汽车市场必将飞速发展饥勿帅,需求也将越发多元化巫,然而无论技术如何变迁报,对于人性化辨嚷、情感体验的诉求将贯穿始终娄虚孩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缎牢,我们也将在感性力设计理念的指导下答,推出更多让用户“血脉偾张”的作品廷圭嚼。同时拓瑟,强调个性也不代表小众粹棘睦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求慨操动,为大众带来唤起强烈感动家方、让人心跳加速的优秀产品呻篮老,这就是我们所追求的目标工。   凤凰汽车 桥郎腑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万腔房歇,其中年轻消费者占到了绝大多数鹃括胶,请问接下来铝扇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求诬仿?   俞经民 边厩题:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”貌,更是“年轻的心”两错健,从名爵ZS的订单来看哼景,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体怠,更包含了年龄层更大粕、但心态上保持年轻的用户男横郎。从“年轻的心”角度而言铅狡,我们的消费群体就更加宽泛了船成,作为一个年轻化的品牌剐泌,MG名爵的诉求是“年轻动感繁、专属空间脑蓟挞、纯粹乐趣”罢防,给“这一代的年轻人”造车桥门。说到年轻人共同的特点贿次颠,是充满梦想耪肩,对于梦想的追求更热烈一些孔醚囱,更想把心里美好的事情去实现俏俯盎。这个梦想实现的过程是非常美好的实貌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求眯慨:为这一代年轻人伟任寂,不仅是岁数上的年轻人报,更是心态上的年轻人炮定娜,提供更好的选择课耗全,保证他的有更好的驾乘体验睫妹烘。   年轻化的特点湘迸肃,是要颜值搪、要体验的到位巍焕、要可以分享韧书挠。二十一世纪中国的年轻人夯古坚,在互联网的普及深度斧似味、对于尖端智能的体验和想象力梆,在全世界范围一定是靠前的捣从,就应该可以代表“国际范儿”邢龋,也应该引领地球村的潮流刨凶彪。要满足这一代的年轻人刮享,MG名爵所带来的产品体验啊咯敛,也应该要追求更极致忱梳巴,带领大家去创造全新的潮流笛。   凤凰汽车 揩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”五时头,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后那副浚、80后庞弄、90后的人群当中姥舅?   林嘉瑜 帘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作襄。这款车感性的设计曲线卡讣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归券。不光是国内的经销商嗅牛颧,本次上海车展阂内,MG名爵还邀请海外的经销商斯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沏姬,他们也都对这款车都做出了积极的评价眯弟阿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀俺吠酪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蛔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟将糕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鬼,让老百姓也能开上小跑车喇,尤其对于国内的核心消费者来说辰粟,不论年龄几何皋跑,都要有为自己的梦想活一把的态度谋沏荡。对于一个汽车品牌来说辽涸酿,这是一件值得骄傲的事情扣疚抵。   邵景峰 绣:其实在选择一种设计语言的时候拆驴,设计团队非常慎重凛,因为设计的变换频次不能过高禾倪,要抵御诱惑涎焊世、保持延续性才有可能给消费者形成印象广蒙、拥有识别度从而去打造一个品牌高骆。“感性力设计”的第一条就是要有感性谭蛊,去追求情感的外在表露率,从更广泛的角度魏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些咕顾,通过真正的审美习惯进行判断;第二蒋型,感性力是专属居承、设计师要通过专属的标签江孺辰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感颇错,MG名爵强调一种蓄势待发的动感释堪品,比如运动员在起跑的那一刻赔袄彩,弓箭拉满而未发的瞬间玛楼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涉,这种动感更有档次筹莎,同时价格不菲誓躲罐,是很高端发、优雅的设计垂,我们希望把这种设计注入到产品中写竞邢,带给这一代年轻人极致的审美体验京峰。   凤凰汽车 纷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕善罚块化架构平台打造的递,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划梧捶?   俞经民实递钨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用措。这是对这一代年轻人的尊敬诚帛策,他们自带国际范儿藏,是可以引领全球的潮流的人群脓奢,因此有着巨大的价值娘。对此氢摧浆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划斜识群,在全球也是一样搭革。目前是,世界范围内词搽,不仅是动力总成前瞻技术的整合盾蒋伺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势淳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车撅坞,采用插电式混合动力设计傅。另外纷胎忍,大家看到的名爵ZS道,将会在明年上半年推出纯电动的版本期善撮,至于最接近今天这辆续航超过500公里徐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疏跋,也将会在2020年之前推出卡粱。   凤凰汽车 辅蔫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系娃量窝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法篇拧?   俞经民 排康发:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控福廊,设计上差5%常,销售上就有可能会差30%胶。那么对于自主品牌而言屑,就是要把自主性发挥好葱,去追求审美的宽度和深度炭变浑,销量也才能有宽度和深度宽。名爵ZS的设计就是这样做的秒,要追求极致侨牌、不计工本彻奢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致晶韧,可以说惟司爸,名爵ZS的极致设计孟侣锣,对销售的宽度起到了很大的作用港。   邵景峰 衫:汽车设计是在不断进化的饲斜蜕,不会总停留在一个风格上泌撵江,在互联网时代侵徘,同样要有全新的时代特质邻俏虐。另外省,从汽车设计而言哗量闻,例如从动感设计理念而言竿,英国车是鼻祖擒艇,很多品牌都是以此为源头来发展的缺聪痪,也就是“同源”激锑。中国航天能够上月球辰,那么在汽车领域上同样有大的进步便翟。之前德国杂志的一篇文章写到贫乾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国情哦,在进化的道路上有推崇的看法浚炼,也有欢迎的声音仕,这些都是要虚心接受的春桑。另外裳沙盯,汽车设计是一件非常严肃的事情贡,每辆车定型背后律,绝不是单纯开玩笑能够做出来的秃,背后要靠巨大的投资来驱动弧。   在造型评审的过程中沸溺锌,流行趋势讲清楚尼,未来怎么发展说明白量棵蹬,否则误解就跟着来了讼炮歌,所以要有一个整体的品牌战略在里面锣虏篇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了臼舶。   凤凰汽车 丧描绥:今年唱铆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处陕翱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点筐?   林嘉瑜 壤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缸妨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素馈钦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凰博,拥有一颗年轻的心啤藩巧,热爱运动类、健康的年轻人壁伟盖。   从足球营销来说翔,对于英国和中国酒,都有很大的国民基础畏歌亭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国妇僳,是英超乃至欧洲的强队界称吾,这几年的成绩也是不断的提升继,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的娶戈茹。同时煤,利物浦又是一个老牌劲旅捍,有不断上升的潜力吞笑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辫斡,在用户上有着非常大的重叠之处确钨宝。MG名爵与利物浦对的营销合作另叫簇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来孪骋,在活动和比赛中享受快乐挛含。   上海上港队也是一样的擦筷少。MG名爵经历近百年发展翅澈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣俱等,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拾刑,两者的合作也是非常有趣的戌省露。更重要的是假,MG名爵通过足球营销的模式莲黔,能够促进两支球队之间的交流非寸肆,包括之前组织的很多活动菜甭,不光是针对中国的消费者呕般糜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蹋髓,有效利用MG名爵品牌的特有资源赏冀乌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌博漂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值肃刷。   车展期间宿酶拖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海盖森,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沤藩。在车展之后狗,利物浦会在上海有推广巡展活动杀。下半年捅蹋堑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对袜,欢迎全国各地的消费者参与和体验丢筹。   俞经民 库沙匣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的卿叫,大家能有一些共同点做沟通牧饯秀,国内和上港足球队的合作派彻郡,正是汽车和足球之间速度与激情埔啃凰、自我突破的契合点爱时,足球又一个很大的特点獭,就是会让人意想不到辩醛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年薄湃绒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩测,与此同时欣涉枫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一伦祷,长安汽车产品质量持续提升姥案含,用户口碑不断提升秸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象冷啼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一词闲、全球乘用车品牌中国市场第二名廷埠坷。   关于未来爱读,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会铅镁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划胯氦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升忿晨。   2017年是长安汽车的产品大年行楔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吠捕、全新的SUV CS55啦仓、轿车睿骋CC李丢改、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钢,将会进一步完善长安汽车产品谱系泄缎。   如今功,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惯豹,站在国家品牌高度寻求发展缸烁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任兄活叔。提升品牌溢价能力聚,成为长安汽车品牌发展的重中之重官。2017上海汽车期间妓靠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平膜范帆,关于长安汽车的未来仇舍,徐留平董事长有话要说达汹,以下是对话全部内容篇。 凤凰汽车担位:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的裤?   徐留平咕陛瓦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程签控蝎,我们也是不经意之间就走到这个地步锯,因为一个产品措,特别是像汽车这种产品是更加的明显扯,它反映你的公司文化霉、你的公司理念是什么样的东西安雌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看告,曾经我在公司和高管谈的时候就说过硼,你怎么样让产品吸引住消费者宝辩孺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球粳,靠的是什么抠曝疟?因为美是一个主观的东西幕忍按,有人认为这个很美咕呵阂,有人认为那个很美漠逻,从长安汽车之前的产品来看竞蜡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来呛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么橡垃届?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的活浪皆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错凌烹苔,同时想把这个产品往这个方向进行修改谷。我觉得在这个方面镐潜,从长安的角度来看贯栓,就是对于这种动感怂衔浚、时尚这个理念的偏好善采闹。我一直在体会帘挡,其实我是在反问我自己差发诽,这种偏好它是怎么体现在产品上的滑夺?实际上是我们内心的这种偏好堂骆螺。在过去的2-3年中但截钞,我们面临的话题微胳烘,如果过去不做总结醒匠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来粹把巳,另外更重要的是说头烘,下一步你怎么做阮屑白,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法娶蒲视,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车姬亭忻,下一步是个什么东西唱京叫,消费者需要什么样的产品镜黎,然后作为公司来说誓,你们能展现出来什么样的东西闷禽关,最后我们总结叫生命动感智色双旋牌茄淖,当这八个字出来的时候凡热,我觉得是非程担好垒恳须,既是水到渠成表,又是醍醐灌顶骏香谢、灵光一现哩人。这个过程碌急苟,不仅仅是八个字的总结氖稿勒。这八个字出来以后鸡驾骨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好午,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瓦,实际上不仅仅涉及到造型回患还,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辛。这样的话唉,就有了一个提纲契领库旁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西我愧立,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中杭,就能够有一个非常精准的东西掂。   刚才你特别提到“色”斥,我们当时想说箱,你必须要能形而上贪狭肋,要能够抽象出来瞬筏,如果说你不能够抽象出来庞逼臂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候暮绢,如果你弄它50个字磁棵、80个字伪尺,你可能不够形而上捞违喷,不够抽象化块侗,最后我们觉得“智届迸七、色”廓朴森,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求券菜涝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动桥。   第二个就是说消费者情感的体验透番杆,比方说对这个造型和颜色惦,甚至于这种声音或者是形状扳、线条的这些方面的喜欢娜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西极此抠。当然我们也在想用什么样的词比较好雄垂,最后觉得设计的这个词很好据,一开始我们还担心说这个词字挺多比韶卑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化笨甸闭,我觉得就应该让它有想象力刷,就应该赋予它很多的内容晤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的贬唾眉,孔子都说食色膳唬,吃饭以后第二件事就是这个字票琉萌,我相信孔子说的这个字也不简单意思空,实际上说隙甜穿,智色这两个字还是最终反映的是人趣,特别是消费者的一种需求菲瀑晨,对于未来传统的一种期许蒂,这个过程当中吐娇,对我们来讲稠胆,把这八个字想通的时候碾拔氦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的丁耙,这是我的第一段话题套就。   第二段话题说这个对长安有什么用处头剐醋?那次在发布会现场有说祥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候帅伺届,一开始我就提出蛇昏莽,第一个遣崩谓,这个产品要漂亮镀,你不漂亮的话惭额恰,什么样的东西都没用净。因为我们很早的时候就开始在考量灿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧湃奥,后来发现不行链市,最后我们在大概07评慈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了剁。因为你还不能提炼出一个高大上薄妇娟、抽象短、形而上的东西葱难,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮狮,但是每个产品都出得非常艰难动联。这个事这么长期干也是一个问题凹,因此在三年前的时候家帕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了势失射,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解曝肪蹋,对于消费者的这种认知殊乳抡,把它抽象化夺,那么这样的话理解了以后盲,再把它具体化迷,特别是在产品咳趟蕊,也就是设计理念当中一些图形化的东西绣椒,因为如果你不落实到图形化的方面伎传,那就只有形而上没有具像化 隶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缮可护,图形化和具像化过程当中脾骆,这个就出来了麓郊琳。   这个出来以后伟,我觉得对未来长安来说郎挠,我们未来在产品设计的过程当中嚼婚鞘,产品能否做到生命动感智色双旋前,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来割缕?这样的话壁每,实际上说下筏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中谢雀鲍,几十次的否决内热袜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成顽翅,几次或者就十次你把它完成定科,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了闹,那么这样的话拇,对于长安汽车的家族化捞林昏,我们看了这个车摧瞬溺,看了这种感觉这种情感的体验沮藩,那就是长安汽车钮史淘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车僳汐,这是一个凶。   第二个就是说输豌,我们自己在研发制造设计过程当中违切,这个速度大大下降涡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降猛涵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢菩乏,如何把消费者的体验做到更加的精准燎,更加的接触到痒点泞,这样对长安的影响是极其巨大的锑涕腺。   凤凰汽车宫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念链讥猜?   徐留平型试菏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念抠略,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法矢差比。如果说把它拆分开来坞等,生命动感可能更偏向于品牌这种概念堪虐胎,智色双旋更加偏向于设计领域提。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辖添帘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚履龋,我相信大概许多媒体会想美,生命动感智色双旋怎么落地廉?因此我们就想把智色双旋也说出来豆毒窘,不要分开脚讣恳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中熟承,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言令抗。   凤凰汽车茬的市:另外一个是提到的认知方面的感觉富窝,有没有一个专业的因素钩杉顿,咱们除了制度之外械铂膝,有没有专业领域的人来负责这件事赁?   徐留平番局:我们长安有一个庞大的队伍幕,首先要把一个汽车造好鬼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瓤,到高管团队采佰媚,到设计团队忌,到制造和研发团队巍秒环,包括服务团队娠传,特别是主要负责的领导人痴蚕辛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验喜厩砰,而仅仅是设计团队的话语此概,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离临。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层笨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素匡绅,因此对长安来讲痛氢,是既有最高层特别的重视位鞭灸、关注和把握蓉,并且这也是一个最高领导者的工作职责痊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辫痉位,我认为在汽车领域当中是行不通的炕,当然我们也有具体分工触。另外也有很多的专业人士完成这个事情线,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鹅喉饲,还有轿车研究的秋男雹,也有做SUV研究的危小狼,同时也有按照职能分的册逝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓扑蜂,如果仅仅是设计团队的意见多忍绊,肯定会偏离了方向虽寒。 凤凰汽车十勃奥:一把手是指您吗骇疚饲?   徐留平幻详辅:我是其中之一掠姓。   凤凰汽车弧矢独:长安汽车自主研发的新车琳秀侍,设计芹仍轻、评审龚、评定环节您都会参加吗赁们炯?   徐留平妙幌:我必须参加琳童抗,我前面讲这是我的职责呕豪,所以我必须参加颗愁潭。   凤凰汽车湾:无人驾驶车呢拓雄京?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车间,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了捕颧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产娜婆秀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破飞?   徐留平写:上一次品牌发布会淑,最新的无人驾驶技术也做了展示乾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上氨谁驴,高速公路的环境相对来说可控性要好辣绷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的廉坦讳,难度要更大仆擅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻簧氮,我们不仅能在高速公路上做巾腊省,而且能够在城区做凯,这个技术我们已经实现了突破显。   凤凰汽车凡辜擂:长安无人驾驶技术进行的这么好桔暴,量产会提前吗九探?   徐留平纠酥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哼,实际上就是说盆惫晚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到隧凸肯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西呵妊内,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点歇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定梳冉。   凤凰汽车骄娥搜:中美在进行双边的贸易谈判欢凳撤,这是谈判的内容之一掇春,会涉及到汽车合资企业的放开丰材,可能是一个双向的市场开放的动作航犁雾,如果这个谈成了腐脊,如果这个不再规定50%的上限挛,您觉得对行业有什么影响时古,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资率谜,那您觉得首先答不答应芯?再有一个多给他股份的话号,对企业今后的运营会怎么样高?   徐留平拷:我明白你的意思痰埔县,第一我确实还没听到这方面的话题年碘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况啃,股比这个事说了很多年焚七皮,我基本的看法有几点门拈匆,第一个这是国家层面的战略和政策俏鲤,作为企业来说砂,我们遵循茨丸普,国家有什么政策我们遵循什么政策劝割,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错呈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点叼让,我相信未来的合作会加深蜕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大溜日雹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现匠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坤太淡,而是说理解消费者管,能够洞悉消费者弘,如果股比的溢价挺高寞裳灯、溢价挺低捍,但你产品不能卖出去编,那你不能分摊出去催狭,如何把蛋糕做大豢涣量,这是合资企业要做的一件事馅。   凤凰汽车膝:如果真开放恳动捎,长安会想着往美国去吗栏旦恒,就像那福特来到这里呢性撑钠?   徐留平导:长安想要去美国是一个公司的战略潞埔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系氛膊攻。   凤凰汽车人挽勤:长安与福特的合作多吗顽妻?   徐留平弦间:长安与福特是我们加强合作的方面顷,应该讲这种合作的程度搽狮怠,不仅仅是合资企业缴辞十,从母公司其他层面挥擅,包括技术和其他很多方面都在讨论心,包括海外市扯健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长圣烷,它的能力提高了滩桔闯。第二 现在是全球化合作的时代悲立,一家公司独立运营寝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事绣雇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音喂响柬。   凤凰汽车拓吨镣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结晾裳戊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要爆,你还说了过去我们做一个车熔虽,可能需要很长时间好不容易做下来棵董,比如逸动抠糖,是很艰难的办狸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%戒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%轿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资埃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉胪拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品滤补识,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大读?第二对比韩系董阔焕、日系堕鄙,我们的研发体系和他们的研发体系相比恰峦,您觉得能不能支撑闹,确实我们的实力也很强拇,我们的内功可能修炼到一定程度掇化绵,我们后面会源源不断推出好的产品丸貌瞪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况缎。   徐留平沸磷:你讲得非炒暇椋好恨汞效,我觉得这是两个原因导致的换,第一个就是必然性接姜,自主品牌需要有成长的空间亲,第二个确实也有机会的原因辅,恰恰是SUV的市扯锍椤,中国的消费者需要这个东西称,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些实惊潞,反应速度更加快一点咆,把这些产品推出确实是满足他们的需要庆,我觉得是两者共同作用的结果齐同。   对于下一步自主品牌来讲鲜,无论是哪个系豁背奠,无论是美系参糜、日系讳负、韩系撩饶氮、法系捂苇,我觉得跟系没有关系俊豌些,核心就是在中国这么一个大的汽车市城,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西到兜,这是关键戎阀妈。消费者他肯定是有他的诉求的骸达删,究竟是SUV膝麻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西逻古避,他有他的一种偏好粉、喜欢冬溜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道荣鞘,这就需要我们作为厂商闪揩航,你必须要洞察到消费者的需求臂,实际上要看到他的潜意识是什么东西诽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恐袒。为什么我要总结长安汽车的过去呢新?实际上是我们自己反问的过程兜清,就是说在过去当中摆题,为什么逸动会是这样洪,CS75为什么是这样邵讽?实际上说亥,我们当时也没有意识到馈困,反正当时就是这个样子火,实际上这个过程是一个反求的过程踏距,我们为什么会喜欢这样苍排撕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中撂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子怠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好确,我们把汽车理解为是生命的动感散,其实是一种生命力的扩张场,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念偷,而我们长安就应该提供这样的产品胶妒,回过头来展望未来帅,我们觉得这也是一个正确的判断碳。   凤凰汽车楷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较墙嫡。   徐留平喂苛闺:我觉得现在国内研发体系来看榷奥穆,国家间可能还是有一些参差不齐体貉,我觉得自主品牌的研发能力和体系廓范捂,进步无疑是非常大的柒,而在很多方面可能与跨国公司有差距勉抠即,有些方面会比较超前铜堤,因为自主品牌也不是一家诬烯,跨国公司也不是一家疚丘诺,要两者来比很难说旦频阿,但是有一点幢女骗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易僻,做好一段时间不容易猴,这个公司要能够连续做出好产品苔炯,能够连续向前增长防噬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念耪剐笔、设计应用怀蔡,在这个公司当中都比较受关注愁娄从,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因衡。   凤凰汽车惯:我想问一下自主品牌的建设肩界情,随着我们品牌的推出隆巧澜,现在汽车品牌进入新的层面文攘,会有不同的路径选择胎,比如长城俄题寒、吉利推出新的车型嫁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势虏熬?长安如何能够胜出缕嘉触?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肆,除了刚才说的两个姑楔辛,还有互联网造车的未来的合作伙伴端砰窘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响登卫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响擂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蚕?   徐留平收:实际上性设么,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌频,我觉得这是好事删思纹,这说明汽车产业欣欣向荣迹陀玻,是真正的投入唤记,这是我对汽车产业的理解马,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚垃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淬始皇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涪泌痹,例如一个产品到了造型师的时候棚鳞媳,是一个说法没久唐、一个样子逃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的偏犊,然后到了制造过程当中又是另一个想法峭,到服务过程中又是另一个想法实痞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西唉,既有高大上的浅笆弗,也有形而上帘何、具象的剃,你要把一个公司从时间跨度琳,一个一个展现出来铺澎绥,而从空间的序列当中斤乱,你要把研发全部都按照这个意义腺侈,我觉得是很重要的方面动改斡。我觉得制造汽车是很复杂的过程抡,各个方面的协调观册、综合是苛渭、修正饺脊羚、打磨需要太多的时间澳,我觉得这是一方面双擂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谷维皋,同时也是我们总结过去体会出来的鞭粉筏,它是由内而外的长。可能我们过去没有意识到这个话题沤蒙,我们现在总结出来祷屯辽,然后下一步能够指导各个方面嘎拭,每个部门都很容易做事情耗答姥。   第二个问题你讲到造车褥瓶缆,我们开的会太多了锹案逃,失败的太多了皋斗,沮丧也有很多细胜,基本充满笑意也就一次夸臀,前面基本上是批评捞汀、检讨垮桅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行烫祁屑,不高大上佰撑。至于说现在很多企业开始造车彩虾,我觉得这是一个充满魅力的行当需,很多人都愿意去做钉。   凤凰汽车搐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样疗让途? 徐留平昏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面屡氛碴,会选择相适应的地方先取判。   凤凰汽车邵:就刚才的问题我问一下娟,刚才您提到和新创的互联网的合作挥港,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔寺嗓凡、蔚来也有合作度挡撇,您觉得长安在未来在互联网里面的话烹季,更倾向于是一种怎样的合作铺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工癸峰皇,您是怎么看的酿牛林?   徐留平涂乓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择醒觅,从长安的情况来看横,我们认为哪个方式都挺好的购,现在是合作型的评耍,是你可以自己干且,也可以合作干沛,也可以自己加合作干慈梧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西道。   凤凰汽车肆狈搔:我们打比喻私,37度是正常的温度靶甘锈,您觉得新能源行业量壳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刑,您觉得温度是多少壬?   徐留平榔赏浅:您觉得高了低了芍稻?   凤凰汽车订换:之前有人认为这是疯狂的阶段献空赴。   徐留平钝辨:我对一个产业的衡量依据是船鹃,在目前这种全球的经济运营模式下骡邢刊,凡是有金矿的地方分,都会有若干的人去挖掘它怕,目前我觉得新能源就属于这个阶段隶爸硼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谴,应该更加得进入腔,因为从目前的情况来看势,汽车产品当中搓,一个很重要的领域就是电池牡歪丁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赁汰饲,没有这种资本拨哼、技术搜、人员的这种投入搬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的淘陡。   凤凰汽车南村:那就是说您觉得温度还不够吗咐电?   徐留平宏:我觉得还可以鳖,但是我不太同意的就是产能熊蹭宫,如果说你的产品技术不太优秀鞍冀,你建那么多产能就是有点糊涂品。   凤凰汽车扇姜港:很多其实可以通过改造现有的产能嘘鲜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抹膏惭,从这个角度来讲街,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况萌坟钞?   徐留平谎萝:从整车厂的角度我们希望成本低一点靡卞,选择利益大的惹叹。   凤凰汽车技酸:所以您不担心过剩吗酱拼?   徐留平阶显:我不太担心这个问题漂赋,我觉得电池还处于不确定的阶段莱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候董杰。   凤凰汽车漠担撤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涂典,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外硷恳苗,不管是设计师还是CEO等等圃蝎柯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蚀?当然那些设计师很多是主管的颗伺,老外有管经营的有管品牌羔吝硅,主要还是在设计和技术的领域涂抚瘫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的膘胶炭?第二个是国有体制的问题悸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响娃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域饯,也在高薪吸引高管人才搅判,您是如何留住我们的人才芥翁,关于体制之上帽妇步、体制制约的问题涂妇灯,我们怎么解决冈奈?   徐留平剑:现在是全球化时代奥窃凛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早骏茧庙,我们最早的时候是四无且灌并,没钱防尺、没人玲拖、没能力衫穆蔚、没地位囱女甘,到现阶段来讲仆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师绿却硼,这都是一种非常正常的行为解斧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晤举汕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国悍燃,如果对中国的消费者不能够带动坍却葡,那肯定不行法,我觉得这是一个竟,无论你是洋务运动还是什么运动礁渡,核心是对消费者要动起来雇翻毯,这是一个侍黔。   第二个关于体制的话题嫂石庇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距澎钠谦,这个方面我觉得不能讳言插末。目前来看垦隧,对长安不是特别明显耻会酒,因为长安是属于南方集团旗下子公司谭蹬,从南方集团来说巍视,在这个领域当中獭绥,也在他的职权范围之内做了一些调整涵彻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享逆间。   凤凰汽车桶:如何看待这个机制庭?   徐留平狠怂:从国家层面来说女努,在充分竞争的行业当中这个机制很重要台饲险。   凤凰汽车蹈:你们审批会很困难是吗书?   徐留平嘿:我觉得会快歌孪脊,另外一个我觉得汽车集团洛填,也许给你量化很多股份媳蹋,但是最后你没有创造价值勉,给你1股擅锻,1×0的时候不还是0吗釜斑?汽车的成长通零乖、成熟或者盈利是一个艰难的过程慕芥狈。 凤凰汽车幂效沮:十三五计划像长安汽车整体的销量污、利润和研发能力以及目标有没有俗叹?   徐留平鹤:非常有皖概,我们愿景2025仕第咸,我们做10年的规划任蒋,在这个当中我们相对来说做得比较保守垃,为什么说保守呢付酷吠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当划,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绍甘糖。   凤凰汽车番:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的泞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强犀垄?   徐留平雹宫扯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业唬脊,在技术和平台方面都在加强合作磕磊损,至于说未来它要怎么样涎,我现在还不太好评价这件事篙痪晦。   凤凰汽车贺:徐总问一下国际市场的战略衔径戌,我知道去年车展的时候橙禾,长安说往海外拓展的重点是伊朗嘘扦涛、印度杆幻、俄罗斯这样新兴市趁乘湍琛,有明显增长潜力的市成碌怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去采龟实,比如在墨西哥酶客,对长安而言回,自主研发这么好渐奇,又长期和国外品牌进行合作忿管蘑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瓤段舜、欧洲的市程狗恰?   徐留平魔且福:在我们十年规划中就有态某辫,去年讲的时候就是当下正在做的内容嗣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的墒庐腹,就是要稳扎稳打魄随妮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了籍娟,因为一支队伍最重要的是信心觅。   凤凰汽车汉提:国内很多品牌都盯住印度这个市橙然菏恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争莲显,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗处?优势在哪儿兑饯乒?   徐留平辩华:对于海外市场我的理解是要扎下根去爽腔,不是简单地把你的产品卖出去疮,是你能够充分地利用本地的资源汲,包括人力资源和其他的技术能力妒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务窝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嗓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长骇,促进本地人的水平的提高钞钢,那么同时在这个过程当中法,把公司的产品技术涵盖进去径庞,我觉得这样才能走得远牛裴。   凤凰汽车舞肠:长安最近一套体系出来了黄退社,有没有可能往更高的一段发展镭?   徐留平烈挤:从长安来讲席,我们目前的战略看珊堵委,是把生命动感智色双旋八个字做到极致炮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品据位拨,这是我们能够奉献消费者更多的东西困繁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的槐,但最终要落实到产品上缓拌,产品是一个载体让消费者感知它知道它庙,未来道拦博,长安汽车会加快产品推进的速度勉蕉乡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赴。   凤凰汽车规:欧尚也在这里面吗妊缴?   徐留平乃咀:欧尚不在冕。   凤凰汽车哨:东风已经有PSA很多股份炭速,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炯?   徐留平阮惧搽:目前我没有听到有任何影响突浇爽,在实际工作中我们也没有感觉到芯。   凤凰汽车圃:理念发布会徐总是骑着马出来的黔菏稍,当时媒体圈特别关注菩办逛,都刷爆了朋友圈谜,虽然我不在现车训尽,我不知道有没有特别的意义誊筋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动钨馁,当时的考虑是什么萎剂?   徐留平车冻:两个考虑睛炔杰,一个是我把马和车作为比较顿雾,你要说一件事迟片脓,一大堆结构化的语言没有必要思,我觉得既然是长安汽车劲壕,我们叫做生命动感舷嵌煞、智色双旋坪抚长,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫哩,如果不这样做也没法让人尖叫焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂橡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日臣苍芒,上海车展首日彩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伶弄茹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣呀κ佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量理,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台婚,12年增长了120倍傲剧狈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侨侨哼。   受访人裙茎途:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)软分休。以下为问答实录臂邓淬:   凤凰汽车沛踩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面篓蕊任?   雷德?比格兰德概: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品闲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年呛,这款车在中国市场的反响非晨贝疲好控骸啦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA巫嘘,同时拥有强大的引擎砂,提供强劲的动力与性能捞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声凶碾。所以事分,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品社猩。   凤凰汽车青: 在没有设立经销商的地区看删涕,玛莎拉蒂如何抓住市彻痢?   雷德?比格兰德娶母: 我们首先还是会增加销售网络规黎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点观诲,计划在今年年底扩展到75个簧八。   我们还在天猫开设了旗舰店蒂熬拣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空陀杆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台渴顷翟,大部分来自没有授权经销商的地区五淖栋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多担赂窗,鉴赏力越来越高蔼徐北。针对这些人群勤儒剃,我们还组织很多不同的客户体验活动汲汀,如海外试驾水,以及互联网方面的创新立,如网络平台的直播挝祥。此外硅撬坪,我们也有不同的金融政策帆蘑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务稳殊颁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式纲。   凤凰汽车八竿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》缕,给汽车销售渠道带来一些变化辛岛靖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纯涣恕?   雷德?比格兰德陇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说叫洪似,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品猴技,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谭丢颧,而是要提供独特的生活方式体验锈赁唤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待怪扑晦,不止在中国汲俩绥,在全球市场都是这样峡滥窘。2016年形毋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嗽铆,这个主要还是产品优势带来的浚摩。新的政策出台以后固,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响暮田,不过最终的销售成绩还是由产品决定抵辽。   关于新的法规呸楔,我们现在也正在研究当中防秃斤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定北,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酗柬。此外办丘寝,我们在中国有非车澹好的经销商关系勉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关是。我们开设的天猫旗舰店汗滔色,实际上也是采用线上加线下相结合的方式菠:客户在天猫下定单萌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务十超休。所以寐论逼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系授欢。   我们的很多客户最在意的并不是价格陡抗,而是优质的服务与体验恰,这正是玛莎拉蒂的优势所在内亨邓。   凤凰汽车崩蝗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酶费惯,有没有什么新的产品推广父嚏蔽?   雷德?比格兰德狄盛: 关于新产品南嫡及,现在还不是宣布的时候溯妻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蛔霞,等到新产品发布时我们再提供更多信息掣壳湍。   凤凰汽车叮: 作为中国消费者熟悉的豪华车欢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍藕假,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痘诞。对于玛莎拉蒂来说随,未来在中国市场的前景怎么看纺蓬?理由是什么敛哆?   雷德?比格兰德襄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况伴,5年前横唤层,我们在全球的销量大概是6,500台撬淖脊,而2016年达到了42,100台埂滤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平扫箔,所以我们的增长一直是持续的邦衰。也因此胺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观囊奉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似己,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验陕港柔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后某挠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA豌徊,这就是玛莎拉蒂的优势钦。所以淡飘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度忻。   另外秤栏,玛莎拉蒂的车主非常年轻锚龟窍,尤其是在中国市彻鹊取,车主的平均年龄只有30多岁频,他们追求具有独特风格与气质的产品领,来表达自己的个性与品味烈媒橇。   凤凰汽车露: 现在汽车技术日新月异枯驶菱,尤其是新能源漠镰烈、共享汕、智能驾驶方面某辜晤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划傻?   雷德?比格兰德妹东祟: 在新技术方面男糖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盯聪第,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统钵豁。我们并不追求生产最快的汽车扮镭,而是要提供包括技术笔、性能徘、动力扇破、驾驶体验等方面在内的最佳组合筋。   针对自动驾驶床,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助世,帮助驾驶员减轻疲劳吉防,降低操作难度惫仕父,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的草,包括独特的声浪雹汕垄、澎湃的性能缮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统酸丧,这是玛莎拉蒂所追求的河探。   关于未来对新技术的规划夯炔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求磷盘,比如减少温室气体排放磨,这一方面玛莎拉蒂也不例外票虫。此外鞭睫街,我们也会在汽车上应用比较先进的技术呜倪股,如苹果CarPlay和Android Auto邻捕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统荡青阜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术喀洼迟。   凤凰汽车痛继献: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化旧洼蹿,怎么适应梳汰界?   雷德?比格兰德趣拓: 针对年轻人群购泛览,我们采用的方式不是改变自己镭深层,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钵丢侣。比如在中国惊舞擒,车主平均年龄非常年轻洞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钎虱浚,便是一位年轻的中国女性掣弥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表偿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史但,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意匙,包括法拉利生产的强劲发动机耽、独特的引擎咆哮声劫驶零、奢华优雅的外观与内饰窘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神船,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势补马订,并且在赢得越来越多年轻人的青睐船。   凤凰汽车械: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化量伟未?这12年当中也伴随消费者消费理念升级补奴纽,有没有针对用户画像做调整兢叭?刚才强调坚守自己的DNA和理念羡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试磕惰蹬?   雷德?比格兰德壁毒畅: 在中国烧尽,我们不断渗透到三四线城市书,但是目的是一致的卵醋,就是要吸引更多年轻客户搐恫匡。但不管在中国乃至全球的哪个城市倍何,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机玫陕粕、激动人心的声浪舶却陵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泞壁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赶。   在设计经销商的时候湿羔寿,玛莎拉蒂也不是随意为之皑肩渴,而是按照需求进行规划每。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店苹贡,首发售罄的100辆SUV中层抢沙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烈凶。因此全让,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蠕吝泌。同时售,购买一辆汽车也不像其他简单的商品堑吐,客户需要一整套的优质服务菲矗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置郎文磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上南空冠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生号唇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嫩仕。   提问肖览:您的新角色到底是什么样的妈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上碎薯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法豪?   Alfonso Albaisa恳诗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纷表,跟所有的设计相关的工作继翰党,都是由我负责怀瞧工。之前我100%的时间放在英菲尼迪使孤,现在会分30%的时间来炯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作宏垦迷。现在大家看到的一些车型现,可能是一些原来的车型峨淘,我们现在的工作护署氛,也是快马加鞭梳卫赂,希望能不断的改进脊糠郊、提升现有的设计筷。   提问函亮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拘钞猴?如何看待他推动品牌前进时的作用凭峡瘟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa戏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管撑每,我们会共同合作附上,不断进行我们设计的演化轰。其实我到7月份才会正式上任订,我现在猜测或确定未来的设计理念钳骇虚,还有点为时过早燎藕好。   我们知道摊狙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚刀呵际、非常大胆前卫的瘟跺孰,我们的这种设计是一个不断演进的过程粮捻泄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瑞邻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计触谰未。   卡里姆跟我有很多类似的地方胖靡剿。比如身,我们都是艺术家出身次,非常喜欢设计灿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惜诉,并将其以各种形式发挥出来册。   提问肮:我有两个产品方面的问题腑羌。首先崇体,这个概念车非常漂亮饺玛俱,它背后的设计灵感有哪些东?   Alfonso Albaisa丧穆善:秉承“冲突美学”设计精髓侈实,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伸答扇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡道公暗。基本上就像艺术一样骋绞板,包括缝针始劣哆、包裹感帘谷漆,还有使用的木质吹,都是非吵鹈埽好的手工工艺良。这是一种感性和理性的结合夕沃秆,还有一些肌肉感极强的车身线条刑。   提问跺墟:这款车未来的定位闲、消费人群是怎样的怖娘?   Alfonso Albaisa既:一般都是比较年轻的家庭躲囤,想要非称比喙ィ宽敞长富蹋、具有运动风格的车型囊陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日及牢恍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鲤贤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示奸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疥炮。   在发展新常态下富玻,消费动力开始向下线市场转移单橙。同时涡镐佃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蔽霉。由此韩呐,县域市场成为新时代的“金砖市场”兴。而对于汽车行业唐勤深,消费升级利好之外暇澎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇腊翱破。如何撬动县域这一重要市乘П稀?   胡绪雷表示摹伙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局咆房搭,帮助县域出租车进行升级改革虱拱楼。县域交通的数据化难舰孰、智能化发展砷淘簿,有助于未来网约车的下沉渗透弗。县城消费能力相对较低脱胸刀,在出租车领域引进大数据之后兔,未来再进一步升级到网约车嘘拜痴。   据胡绪雷透露汤,首汽将在县域布局三块业务苹:长租车叔衰摹、网约车(出租车)其、分时租赁评沤。分时租赁是纯新能源车巾,未来分时租赁或是对公务用车的补充得,它是纯电动脸,不用长时间租筐氯姥,可以通过APP来完成袄康簧。目前刮,在北京有1000多辆车皑,150多个点位替,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钉,对公务车改革会有一些帮助氏。   胡绪雷认为己姥,网约车行为是偏汽车前市场的角色湍袜膝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式盎耍。第二氓,在居民习惯了这种消费行为之后啥舰含,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疼的炔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导甸狙。   当日柿擅,首汽约车作为新生力量欣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进敞钩妨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日佃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办顿觅囤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疮痴,渠道下沉要根据市场来判断巢,服务要根据需求一直不断地跟进汇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况健,比如说对经济的支撑背起协,对政策的拉动刚享袍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用穷。近几年绢赫鼻,一汽吉林产品在县域销量比较高电,对县域市场的期待也非常高夕。从目前产品结构来看别盾,产品消费比重70%在县域稀患班,30%在一垄期、二计、三线市场笺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型藉辑,外观思、配置孤享刻、价值都迎合了县域市场的需求俄檀能。   从流通环节上来看伸,县域市场做的非陈谙牛好匈搂朗,没有什么瓶颈因素千围。一汽吉林也努力在渠道建设魏、服务跟进等方面做成长和改善锭麓。同时宋长欣也提出了一个想法妥梨,“县域对自主品牌在公务车及帮、公务员购车方面是否有政策倾斜爆惨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长班,这是我们车企的想法寒琉笆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酗桑珐,要根据市场来判断教妨澎。目前富,县域之间的差距非常大攻派鞠,包括现在推行的3G服务拧,在那些无法设定固定站点的地方刨犊献,推出了3G巡航服务旁泼。服务是永无止境的工作拦栓垢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进饺舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嗜狠倒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示搅冲桶,新能源汽车推广比较看好北模缚、上扁伞、广限行犬腹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车丹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场劫。尽管都看好电动汽车的发展趋势氰玖悍,但做好市场并不是一件易事腾攘。   目前比较看好两个市彻啡摺,一个是北檬娶摩、上滇仑号、广限行纽肪、限购市臣灼兜稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯榘恰,这个市场的发展速度很快忍帆嚷。例如河南斑、山东酞、西北区域钦,大量没有牌照的低速电动车法,在政策方面仍处于灰色地带瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年渐跨,在国家和地方补贴的支持下佛水,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右巍老,在农村市场填乘盆、县乡市场得到了非城裕好的认可鸵盛喜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求泄九,县城市场的消费者的房屋空间大井胆,有充足的空间停发车辆其屎岗,拥有较好的充电便利性康舱。其次行驶距离不长锨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求怖。另外菏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难飞口,因为小车型成本低募。   赵智刚表示剩蒲考,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展婆。河南地区林坎告,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排患熟,在替代当的出租车肮、公务车方面取得了不错的效果艰。同时配咖,也在积极跟海南政府合作磷巴爬,投放了一部分公共用车褥踞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进琼僚渐,比如是文昌亥、万宁翻细、琼海等县级市悍霓潞,未来将在海南全面推进什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄关澳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锑当。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行播。会上瓷肖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出林馅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂乃敲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吴攻琶,是参与全球竞争贿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戳白片。”   在当日的论坛上梅,郑刚发表主题演讲撂。在他看来花厢苔,打造世界级新能源汽车的品牌狙哪,最核心的是独特性庐、差异性疟,是比较节能优势袒布,浮出水面的是视觉纬抢旗、是LOGO疮、是VI绥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势微了,其中成本优势是最重要的组成部分撅媚。   早在110年前捆箱铃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择捷该臀:蒸汽驱动车书、电驱动车和燃油驱动车免。然而灌摩,在后来发展中腾卷翅,电动车败给了汽油车碳摩拐。这是什么原因造成的隆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及曹七。亨利·福特发明了流水线生产篇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候摩兄,成本大幅度地下降菠韧浆,售价拉低到850美金窍铰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车臀拦耿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钒狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以几美柒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌狭鲍。100多年的历史多次证明了这一点柔。” 郑刚说扇。   在反思自身发展时蜂釜,郑刚透露监珊棱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嘘,规模在迅速的增长幌腑,但很遗憾并没有带来显著的僚鸥、大幅度的成本的降低彪。   为此瞬茧,郑刚提出林办稿,在推广和普及新能源汽车的同时喂,光靠技术进步还远远不够揭相,更加要注重屋、培育成本领先的优势理橙褪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本话谐蛇,是参与全球竞争矩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宋抨。   他建议钞腹,对新能源汽车未来的产业政策罢绦你、行业标准穷、行业监管等蕊穗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术刀郡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低何稀守,这样才能培育出行业的龙头企业翟躺诞。   如何通过提高规模篡、优化设计避、优化政策和制度创新鸽?郑刚说颧坝闻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本盗、交易成本和政策成本藐,来打造企业的综合成本能力和优势句,从而提高中国企业的全球比较竞争优势窜滥。这还需要企业和政府共同携手督,不忘初心甘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭崔库:韩大为" "  魏建军多次提到嗡粉,我们的确有很多故事溉,但是他们没有写得很好腔竭齿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖倾苔?魏建军直言不讳地说瑞撵盖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惟。   囤地赚翻埂坏霸、离开保定箔隧菇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来捂颈,且莫名其妙槽晒炼,或者无中生有的传言所困扰蚊,最好的纾解方法是什么宪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盼渭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚偏辜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂许氰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后舍瘁,魏建军乘绷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监修颂,与部分汽车媒体交流班配精。以一身轻便的牛仔装""示人""尸贬梯,魏建军笑着说敖,是在同事的建议下才穿出来的谎坤蓄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言汗,魏建军坦言羞,的确压力很大铂,也很难受膜,“有时甚至想哭”裸。他说含,我本人就是保定人糖窝桂,能不希望自己的家乡更好么享户璃?当然睬访,我们只有把自己的产品做得更好帽。    诚如魏建军所言玻篓躬,近期村,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌坝撩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾签袄,来自媒体的反馈好评如潮酗。有作者甚至设问材:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后送贡铰,否则也怕媒体老师太忙”盲沪,长城汽车一位公关人士插话道布尺筷。    10日下午的WEY首度试乘试驾卞衅上,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格渤巨崔,有同行在现场就说峭棘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车显,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型趁秆竞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型绩罐汞。    动力配置上复,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机厢粳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痕,最大功率达172千瓦腾恰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点菩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上滔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时骇辆娄,VV7s几乎没有发飘的感觉掀箩琴,而车内噪音也得到较好的抑制辖夹攻。“我们在整车NVH方面做了很大努力统旅蔫,也取得了一定的平衡”漏,魏建军说窃棉狡。   VV7S    在交流中醒董俩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时许顷,大谈婚娜、特谈所谓“轻奢”褥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瞥,咬住“聚焦”二字不松口噶憾。而是多次征询媒体试车时的感受泛唇戒,并逐一分析输、解答媒体所发现的问题菜。整个交流过程陕济傲,他都态度诚恳氦峨逃,即使是谈到一些尖锐的问题壕,也并不辩解泞恃。他甚至非常谦逊地自问自答泪涟猩,人为什么会失败耽头晌?尤其是一些有着巨大成功的人感邓患。因为以往的成功材炕鲁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做白棋,就很容易让自己失败妒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上态透,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车毙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然佃潘。他认为熬,好的产品本身就是故事冕,而WEY就是要做最好的产品赶。此次岗,魏建军多次提到窖乐泄,我们的确有很多故事要讲涧刚,但是他们没有写得很好翅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的阜闲,所以冻揣势,我在让他们重写翁。魏建军笑着说毕,把一桌人也给逗乐了急撕。    在媒体谈到其他竞品时馈,魏建军都给与很高的评价磐倒梆。不过最终还是认为自家的产品堡懈:底盘更扎实揣虱幌,操控性更好杠,“因为我自己就好‘玩儿车’”尽匈查,所以对他们(研发人员)的要求也更高圈。   VV7S    据悉控,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市岁虐泊,预计售价在15万-20万元区间筋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点相,他思考了一下才说图唬,它的配置太丰富了删椿靡,在相同的价位空间肚查,“肯定没有比它更多滦奶、更好的”奴仍日。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖碴?魏建军更是直言不讳地说吴峰敖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筒闷醛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中囱,一位来自上海的资深试驾教官说鞘钵,之前很少接触自主品牌汽车据司,这次也是第一次来到保定圣沽,第一次来到长城效,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料舱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蕊痴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言撅。期间荆,有一位同行说司,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好紊钎?或许这才是魏建军的真正用意吧棉廉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "   陆逸表示堑糜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常了滥淋,因为正处于发展的爬坡期夕当。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慑缎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贝汤倍,而且要深度国产化臂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中市理,雷新透露土,上海车展期间苏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时徒钦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现膳莲袍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时陛思咖,陆逸明确表示岭详城,英菲尼迪目前的销量情况非常正常簿谎碉,因为正处于发展的爬坡期盼。关于国产化的工作聊集,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略形卯,未来将坚持不懈的进行国产化工作虑,而且要深度国产化红。    日前钩写漓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典肚晃揪。活动后掂尸奸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应弊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酗刷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆固玫椒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%环矢,超过23万辆讽度。今年第一季度儒虾好,英菲尼迪在华销量破万辆幌,同比增长4%哥胚诧,而其全球累计销量达到67367辆失,同比增幅为18%能。无论是在英菲尼迪全球体系中朵播干,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中镣嘲燃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色良。在不少业内人士看来浅筋,从去年4月以来房推,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞葡陆鼎。    对此肥傲,陆逸强调憾诲碗,目前英菲尼迪的销量很正常盆送帝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军敬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年懂,还处在爬坡期矗超。他还说桃燃,所有的汽车品牌进入中国后酱报,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加熬藉究、运作能力提升及投资力度加强架凳,会迎来一到两个爆发期耗拉。    事实上蹭颓密,从2014年开始白庇谩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瞪,就迎来一个销量增长的“爆发期”俊弊报:2014年荣嘶效,英菲尼迪在华销量超过3万辆溺,同比大幅增长75.6%缆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年仙胖畦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆伶舰抖,同比增长33.8%兽滔。    不过锑攻韭,步入2016年锯胺似,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期兑垃柬。当年4月初考鹿恃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在坪失,刚好满一年携。在过去的一年里碗奋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奠功物。陆逸坦言粉桐病,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段送誊,以便更好地认清我们是谁澜九,我们的未来在哪里江,我们应该做什么屉泪膏。”    在陆逸看来笨吩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌玖,今年是进入中国的第十年猫涩。所以作为一个年轻的品牌耸醒晨,这本身就是一件很有挑战的事情垢。他还表示糜釜疗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累敦鼻,是更聚焦的一种进化墟师。因为市场环境在变化慈,消费者的需求在变化孺歌侠,我们也要根据变化不断的调整贬、创新策刷醚、挑战自我势丁。”他说脓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鸵饯祟,就提出了‘挑战者’品牌战略坞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过摩抡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的厦侯程,品牌口号必须得落地斧。”陆逸表示暑徽差,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发冻,聚焦目标客户群筹骏恨,让产品与目标消费人群建立联接艰、产生共鸣棵权。    陆逸对中国经济网记者表示佩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胳材,而且要深度国产化然蠢苗。”他说秆,中国是全球最大的汽车市诚狻,同时也是很特殊的汽车市炒恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国洞,就要真正的了解客户搞涧瑟,扎根于客户蕾醒席、扎根于市呈薄,这就必须深度国产化萍斗。据雷新透露贫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%爆。    但是墟,从2014年底国产以来碎,英菲尼迪只推出了两款国产车型僳客:Q50L和QX50旱关潘。对此宪凸烧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑棵肋。陆逸表示慌嚼尸,“关于产品线布局的问题卢苫蜜,英菲尼迪有一个长线的规划箩。”    陆逸介绍说渴兄卤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瑟,规划内容包含平台规划寒谷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吝。他还说督瓜霞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备空撩,我们的目标是通过完整的产品规划讳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品炒算。”    谈及国产化在今年的推进程度搏势潍,陆逸表示搜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中适捐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布庭克。”雷新进一步透露尘饥己,上海车展期间论,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时京,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现椿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜迷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年车休,通过销售Urus烙略辉,兰博基尼总体销售量会翻一番缅搞敞,突破7000辆大关宛。    在更遥远的将来肥,很难说会不会有纯粹的电动车膝卧。这是因为蓄电池非常重陕沽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制笺诵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌广餐。自大众集团和奥迪公司接手后檬,兰博基尼得到积极敲攫、稳健的发展商烷。日前段,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂悄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员标,商务部主管Federico Foschini牛惠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员圣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问慰菜:并入奥迪公司之后噬宽抛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持竭努?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的戎坍卫?    答亲盼:2016年荤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关虏畔。奥迪公司和大众集团接管之后耽和纹,对兰博基尼进行了很多投资牵,让公司发生了非常大的变化俱。此外安奢胶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品澄妨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高田维,如果没有这些投资猎,就完全没办法实现这个计划碉腥。所以葡,兰博基尼公司从中受益良多花涣圭。可以说羚栖蒂,如果没有被接管喊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来缝角。    问帛衬妨:在您的介绍中喉何,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高棺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的阶拟儡?Urus投产以后摆借喂,重点会不会向中国市场倾斜骡?    答好绞:目前提食物,兰博基尼公司只有两个车型系列廊粳:一个是搭载12缸发动机的Aventador港,另一个是搭载10缸发功机的Huracán川亩。因为各种原因甩掇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降示,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势噶。2016年菏谐拘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车行接良。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%母楷歇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帝拖蓟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放井,兰博基尼公司的销售量会明显的增加逗搐窖。2016年辆陪弛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆铜。新产品会在2018年投放瘫迸畏,到2019年斜晶掸,通过销售Urus挎藉,兰博基尼总体销售量会翻一番捣,突破7000辆大关揩。在中国市场上确慑才,SUV是非常重要的产品醚触。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求逼棵鹿。    我想强调的是挖,在中国超跑车市呈ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端点痢杜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币丹赏,Huracán大概在300万到350万人民币剂策,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平孟损。    问杉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的怀?    答梨藏:目前巧,兰博基尼在中国有15个经销商善。到2020年珊径释,我们希望经销商数量能增加到20到25个喜卫熬。当然罐,通过Urus的投放订侣乐,在华销售量会增加臼怀你,服务涵盖的区域也要明显的扩大椒。    问扑福:如您所说俱绍坡,兰博基尼在中国有15个营销网点莆虹,去年销售了151辆(车)穿尽。我们简单的推算一下蝎夯的,平均一个营销网点一年卖10辆车识心咆。那么胁霉离,兰博基尼经销商的运营情况怎么样洗?在新的超豪华SUV到来之前安拟铝,是否有改善他们运营能力的要求呢蓉娩?    答提量:是的扁库,会明显提高经销商的运营能力庇,新Urus也会变成一个破局者惠。虽然现状如您推算齐段,但是在Urus投放之后天箩莲,大概2019年或2020年淳愧,经销商的数量会增长括教,同时每年的销售量可能会提高到30辆雇补,整个业务会明显的扩大墨,售后服务也会明显提高黄韩。而且由于SUV使用的频率比较高低洪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班虽拴松,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入慷礁簿。    问黎:兰博基尼车型比较少慷冬奔,所以每一款新推出的产品都极度重要互落衅。现在的汽车行业发生了一些改变薪翁矫,比如智能化粮就灭、电动化棺陵吮。那么处你,兰博基尼在研发产品时苗奶誊,会不会受到这种趋势的影响购?    答叙筛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征十妥氛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆衬灭,更多的是代表了一种感情鹿骑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador琼廓显,采用V12的自然吸气发动机态芍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验睛谓。    这是兰博基尼最核心的销售主张罕。未来卵夹怀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度步晦,甚至会超过前款车型氓莱捎。而出台Urus产品时则会有一些变化幂,它将采用涡轮增压V8发动机食,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机舒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型氢。但是踞恋,不管从产品定位抠扇,还是感情诉求方面来说铆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观雄。在更遥远的将来兰哨,很难说会不会有纯粹的电动车饱闻拷。这是因为蓄电池非常重兽穆幢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制邦匡僧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车合舜,可能未来技术上会实现新的进步朝裙,那时我们也得重新考虑这个问题兜。    前些天乔屁频,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型纪侠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录撩侈独,其V10的发动机再一次提高了功率蒂。当然敞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA袍。通过技术创新以及功率的提升曝芹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者叼鸡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车接钵。在预销售的阶段来踌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来杠谱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功敲察辜,能够击中客户的心理需求漂比。    被访人景:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作窘秽。1998年到2007年笆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年复贰,负责兰博基尼产品工作;2015年饲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员俄,负责销售及市场营销奶练蔷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵瓷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示但卡,中国是世界产氢大国逼碍揪,制氢设备坟、储输设备魏可、制造技术等条件不错雇,具备发展氢能的基础售习。从环迸绞叮和能效等方面考虑秘啪,中国应进一步推动氢能源产业的发展恨烂。    周奕丰谈到布剩该,中国目前主要依赖化石能源睛呈甭,对环境污染严重端拷晨。氢能源因来源广泛墒、燃烧热值高抵抱捎、清洁无污染和适用范围广等优点牢矛瘟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源互咀挎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分伪,目前看沛破,中国氢能利用的研究相对碎片化靶,与国际先进技术相比还有差距练,没有形成产业化存、规模化发展掇沛。中国应迎头赶上密委,卡位世界前沿捷。    他还提到抽癌褂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一魄淳嵌,提出实现大规模乏瓦藕、低成本氢气的制取刷岗、存储啥蒙佰、运输蹦、应用一体化的战略目标欣鲜举。这非常重要卵推,未来需要各方协力俊,加大投入倾脾菜,推动相关产业进一步发展继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蓝烙极,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法迁敛禾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济匪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措孩插碍。    他谈到心,实体经济是中国实现转型升级的主要载体疽,各方需要引导资金更好地支持实体经济帘,促进金融资本流向实业心,真正促进经济稳步发展耙,夯实经济发展基础捻思。这既是稳增长颇石、调结构的需要户,也是抑泡沫竿炮、防风险的举措铅蔑舞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动苇付可,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鹿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力骸趣。    周奕丰最后介绍裂姑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挖,也在不断创新突破玩率,寻求产业升级辞倘斗。公司主动发挥自身产业链媳吗、区域及成本优势烙搪舶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陈娩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区道、旅游景区迸容低、汽车营宿地焙污队、农家乐缚、家庭菜园等不断扩展外聪梅班,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脱师,以多种方式在国内推广土壤修复忌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场宏吓完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕傅:李芳" "   国外媒体报道汞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示魄胸涪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆德林蚂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嫌车。 李彦宏    李彦宏表示疯净,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卞钝。尽管有一些技术问题需要克服浦讳哎,但它仍然有望达到目标概衰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司棵盟,前微软AI专家陆奇任首席运营官韧呻惨,负责大量投资的自驾车业务部门夺憾。 百度自驾车    李彦宏表示粳,我们很可能与传统汽车制造商合作溶,而不是孤军奋战检,目前还没有制定出这项技术的商业计划烧骑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆本讨脆。我们将竭尽全力实现这一目标安冷充,收入和利润是其次的考虑禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔硼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年当概垢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显锈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卯,共享经济还将怎样改变生活吃露?   三年前委,基于对共享经济的热忱渡犯炒,清华学霸张丙军创立PP租车仁,开启了汽车共享事业;三年后泊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户怠,成为汽车共享领域的领头羊承铜惰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀凑鞘,3月7日翁,张丙军开启了共享有车生活的新征程抒艰郡。   3月7日淖光,在几百万用户的共同关注下霞适黄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台窖卵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破闪吕省,也是张丙军重新定义有车生活滔瓢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅部彪坑。   从PP1.0到PP2.0时代缴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记县、一个符号或一个名称那么简单类,它是企业创造持续价值的支撑项。若没有十足的理由蟹愤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓存磊哨。将PP租车更名为START悸,是源于怎样的考虑罚念?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解曙钡泥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体狮揽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举头到报。   “三年前靠蔼憾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法搅翘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惨陪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鸿笔叮。由于便宜便利寿矗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具裳卞呐。”这个阶段腿痉忍,他称之为PP1.0时代廊里盼。   经过三年的发展缺毙靡,PP租车推崇拥有而不占有释光、盘活社会闲置资源的共享方式奈隙善,逐渐建立起以车为媒介距堕哦,重新定义有车生活的2.0时代籍。“START不是买车陕,不是租车相凌搭,是共享有车五嘛送。这是年轻的人群虾、爱车的人群圈,最向往萌倦、最有潮流的有车生活方式矗甸蠕。”张丙军说琅屠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择亭橙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验邯锯。同时刑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区米,让每一个用户体验到最真实苏钠、丰富送、有趣的共享有车生活泼笛。”   START代表着新品类粗茫、更丰富的选择呵巫埂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下匡横,相较于神州租车镭狄涎、滴滴租车等传统租车公司枷匈梯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢咐康骏?   张丙军认为娃,START的核心竞争力主要体现在三个方面儒缄堂。   其一胶换,PP从1.0进入2.0时代浪,新品牌START更具有张力辉任,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神僚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求秒承独,START重新定义了有车生活谩榔,开启了全新的“共享有车品类仆。”   其二嗽,为实现共享有车的多样化选择堪欠,除常见的家用轿车外吠,START将主推个性化的用车体验盲洞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型弄瘟贸,如保时捷911溃骚戊、特斯拉遍搏、大黄蜂房卷贯、牧马人等等白哥。此外裳荚沧,用户无需承担高额买车款和养车成本庇曝俊,性价比更高纲。   其三洞酮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立胯煎,以及更完善的用户信用等级朽祁。这也是平台长期价值实现的核心廉。” 张丙军介绍畦物,START共享有车生活平台为使车主放心共享垂,平台推出了一亿元车主保障金蜜虫,严格的交易信用体系礁,确保车主爱车无风险;对于车友涣蠕赌,START还与多家大型保险公司合作敞蓝叔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务地,为用户提供更具信任的服务朔不。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流浆钱赤,我们的目标是辣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来前。”按照张丙军的预测单,中国自驾用车需求量巨大睫鹿,而现实矛盾是跋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车什痢捂,不允许每人买一辆车满足自驾需求芍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量卡谦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用报。   此外呕为,他认为褂惕番,随着消费持续升级局桶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中祷。“感受丰富车型带来的不同生活体验妓轨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向扔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质恫陇偿、丰富渺锈、有趣的生活方式崩小,让有车生活更加精彩里缎深。”   张丙军表示绒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者噬洁矗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验腊厘谩。START采,梦想才刚刚开始县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳 版权作品撮惜,未经环球网Huanqiu.com书面授权拖书,严禁转载八,违者将被追究法律责任瞄介。 获取授权" "   今年全国两会上吗椿,董明珠在接受记者访问时说脊:“只要你敢想筒郝蘑,比如以前谁会想到人能上天瞧群竭,如果我们不去创造橡冯菲,人能上天吗百核毕?你不敢想寸单,你不敢去试验慨,你永远不可能做好缆访。”    过去的2016嘿间,伴随董明珠的姐毛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈售:格力全员加薪1000元点徊普、格力的员工房判、以及格力的手机……对于这一切胶版隋,董明珠并不过多在意袜你,她说窖挺,自己最关心的还是“掌握核心科技”涝。在今年全国两会薄拭抄,作为人大代表赏竿,她再次提出了自己的董氏宣言课添:确实这两年的发展裤笛,总书记提出的供给侧改革备荤别,我们就应该做供给侧改革的排头兵翠弯,因为做的是实业梨,能够掌握核心技术拴,制度也要跟上溯,真正给那些创新型的企业怀返哗、有创新梦想的人一个环境烯宫加。    对于国家甩、社会私唱、普通百姓的诉求径隙,董明珠是这样回应的苫携:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献乒,他真的不是仅仅是索榷缥拧,收获亭,比如说我们过去讲瑰,这个企业了不起如蔚搐,再就业嘘糙汝,反过来你要感恩这些员工脾堆,没有人来给你打工洞,你凭什么去发展劳?所以我觉得要有一个感恩的心情纶晴。”    把感恩的心落到实处裳,就成了格力员工的2室1厅粪崩浑,于是础簧,别人家的老板就这么出现了叙罗。 记者扣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧核?    董明珠故埃:对逆氨穆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现乏。    记者茧逆纫:以后所有的员工都会2室1厅怕?    董明珠柿:对对对得杜。    去年末郝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡巍,但因股东大会投反对票而失败附澈。随后盯际,她以个人名义增持珠海银隆股份必告,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瘦,然而庆,到了今年舶,新能源汽车面临两大不确定因素虐驾:电池邵废、补贴“退坡”哦。在董明珠这里澜惜承,似乎这些俨然不在话下舶戈,董明珠说问吾我,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟法,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢侗佟,“不是因为退坡我不做泛,也不是因为给我钱多彩徘怒,我去做洽壬喇,我认为是一个责任厢,是对社会荚派、对人类耐,你都要去选择的一件事蹬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖垢促寥,董明珠很不以为然畴,她认为瘫谅,这些都是炒作电红,并没有人真正说到自己手机产品的质量弯尉,只要没有说到质量恒尚力,那就不是否定诧催仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐补弓:李芳" "  近期踌桓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税舅讹。美国此次取消“双反”囤纺,对中国轮胎产业无疑是一大利好丁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转陈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变殊。   全国人大代表碉罐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吠,在轮胎中使用RFID电子标签技术荣输,给每一条国产轮胎装上“身份证”莽保纠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督撩拉履,有利于消费者对产品品质加以甄别涸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量效,从而规范轮胎行业发展磕,促进行业的产能优化和转型升级卡催炯。”袁仲雪说己赣。   据了解惺滥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草柬,全球多家组织及单位参与奔。轮胎用RFID电子标签的应用釜斯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体怜脐杭,将等级数据写入轮胎标签内部酬委眠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定型,伴随轮胎终身使用疼。同时隘刚忙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体修昆,使轮胎更智能疾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS技艰雷,能实时监测轮胎的温度鹤坟、压力等数据歧歪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况舷,从而有效减少安全事故裤啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华卯:李芳" "全国人大代表苫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惕嗓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惟翟吕、环境协和发展的产业伤合,由于行业标准尚未建立赁,使得整个产业发展处于十字路口擎凹胸。全国人大代表停题函、时风集团董事长刘义发建议暇匆恳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 泞巫,全力推进供给侧结构性改革规翔。    在刘义发看来港吓冻,四轮低速电动车是市场主导背迁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品捂卿雇。目前坪丘篓,工业和信息化部盘封芥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》渺籍算。该标准的制定鸿秆,对规范四轮低速电动车行业发展素戊,使三钎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代骏,直接实现电动化口啊、节能誓、环保安全出行具有特别重要的意义靛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求普,又适应市场需求冻,刘义发给出四点建议厢顾喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惫、标准制定应充分听取行业的意见芦,响应群众的呼声奈。制定标准应尊重市场规律层培,规范般释、引导产业发展蕊码,而不是简单的限制溶嚷衅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求沽刺茶。    二车痛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点些。四轮低速电动车安全接舒、环保玩发文、经济苏、舒适店充,是摩托车帮考雇、电动自行车蛔、自行车等升级产品阔,特点与与高速电动乘用车不同井辆便。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标姆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定避东蔫。    三十困叹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导彤暖糕、政府引导的办法放莽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点波楷校,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池撬,如采用锂电池政府给予一定补贴裴微。    四饰、在制定产品标准的同时柑棉,制定企业准入管理和注册登记拧丘、道路交通管理的配套法规伍。产品标准只是为行业规范管理提供依据摔陈,而实现规范管理是一个系统工程捍。政府应加快制定企业准入搬氯啦、车辆注册登记谁、道路运行管理的配套法规昂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则慧醒欧,方便企业让利于民诧,减轻企业和用户的负担洞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求橇、加快供给侧结构性改革的产品藏毋侥,又是一个节能环保的产业徒咯,引导得当可以大有作为敖炮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法脑香艰。”刘义发建议门泼呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎罐:李芳" "   近几个月来弄,共享单车火遍了北京城媚。6日韦,全国人大代表弗栓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示痞南结,今年上半年村胳鞭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”防。    徐和谊说丢,伴随着公车改革箍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁天具陶。“很多公务员手机上有软件潭烷,一刷就能用车孰脑赂。”他说规,今年脐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众掣船鲸。上半年埔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拷虎庞。    据徐和谊介绍嘉,未来投入的汽车数量将根据市场而定捣碱,租用的价格将有竞争力剂禄。产品的外观将非常“吸引眼球”倾阮删,为两座式纯电动共享汽车响催胆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷堤,适合分时租赁和共享市场需求弗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件缕趴,在手机上可以查询哪里有车对漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题篇薯,目前大家用车起点和终点不同俯搽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源勃。”徐和谊说棉纶漂,目前疼乔肛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节架踌,包括立交桥下娄释、公共停车场碳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇彼迷绊。目前边远的地方停车资源丰富纤襄,但是用车的消费者较少许失昆。“希望异地还车的便捷能够实现萎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点癸械,否则还会存在最后一公里的问题辨新。”    徐和谊坦言褐汝,停车位还存在管理的问题戏邵,汽车是价值比较高的消费品省粹伍,一旦出现剐蹭粒石尝,租车人还车时也容易“说不清”闷喝莫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绅恨、“钟摆效应”等问题奸归寇。“有些消费是单向的怠九稿,如何让车回流也是个问题”缺毋岸。他说貌杠抵,目前蓄爸橡,北汽正在进行市场研究峨,探索解决方法副揭。    徐和谊还透露谁唇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行棱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆尽夹扮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案乡蹈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆熔氓克。目前距2022年还有六年时间卤哗,从可行性上讲欣骑翔,应该是能够实现的据。届时希望借冬奥会的机会斤翠,展示中国制造的水平萌杠溅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结拱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露舶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题按,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惩粹魏,目前已追回骗补资金或纺校款23亿元豹,并对有问题车辆不再补贴坑,对闲置车辆也暂缓清算颂勾。    肖捷称琉毙盲,在财政部门督促下稗拧,目前相关企业正在采取措施嚷式,认真整改发现问题加抡唯。    有记者问联巷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展糙吩,肖捷表示姜腔呻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整彻绕,主要是降低了补贴标准抄贺,同时也设置了补贴上限华嚏畦,还提高了准入门槛新坤江。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展誓,同时也可以有效防止出现市场扭曲酗扛。”他说蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "全国人大代表舵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气笺、废液七脊、废渣等污染冀扔,一旦有机电解液和钴嗣伎漏、铜弹趁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中扰,就会带来生态环境安全隐患瓶夏,甚至会危及人类健康徒危彭。”全国人大代表肥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示矾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议片绿殴。这位带领团队经过几年技术攻关眠腔篇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人桃炊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搬估钠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个舶祈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晶摹欧。在提交建议之前官林书,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究莆新下。    自20世纪90年代以来没,随着锂电池广泛应用陡,我国成为世界上最大的锂电池生产伺阿蛇、消费和出口国父殿揉,近年来我国出台了购置补贴簿朽、税费减免墙钩吧、研发支持摩、消费优惠嫩弦、基础设施等一系列重大政策措施篮啤,新能源汽车市场日益蓬勃发展秽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆郴惜、保有量超过100万辆宽醛偿,占全球市场保有量的50%蛙眠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嫂。    随着新能源汽车快速发展炭,作为新能源汽车的“心脏”担釜,动力锂电池产业也在迅猛增长就。按照相应的报废标准世,动力锂电池回收利用市场已经形成戳槐蜜。有研究数据表明搽览,预计到2018年安镀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模忿,累计废旧动力锂电池超过12GWH甫、报废量超过17万吨迟,从中回收钴径枫申、镍胁、锰脑懦耍、锂侍鲤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元们笺咳,到2020年将超过100亿元挛摩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元藏矫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫点垂传,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题实韩屡。”张天任认为咆喝猩,如果动力锂电池做不好回收利用呐,就违背了绿色发展的初衷忱憾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盆擦,但现实是茧笛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实暑靖盗。“废旧动力锂电池包括不同的类型椭刷、设计工艺和串并联成组形式脱,以及多样化服役时间丛、应用车型和使用工况查灭,这导致电池拆解不便处孙。另外邻磷膝,国内尚未建立成熟的回收体系心埂甜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应抗,回收工艺成本高纤能漠。”张天任表示拓斜棉,“出台的政策并不具有强制性肚豌,且缺乏明确的奖惩机制窟陕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高艰幕妹,目前动力锂电池相关主体无利可图禾釜佬,对政策执行积极性不高史。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题挞茧,张天任说朽翅:“一是退役电池较为复杂曹锭刻,不易拆解;二是退役电池一致性差疟,品质不高;三是回收拆解成本较高墓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管很,执行不到位惮瞧蹿。”    有问题就需要有解决办法九皇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惯适婚:其一翅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二虎滑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撬寺殊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四武悔茧,鼓励商业模式创新试点和推广应用豪漠全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁换射:李芳" "全国政协委员锌吭颧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题报物记。”全国政协委员附、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示硷昆惩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题济,当纯电动汽车完全不再享有补贴时完堆,其市场前景令人堪忧鳖。“在电池方面瘁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鹿胎,2020年后示,当大家都不再享受补贴时筋冻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上厂鹃侩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品攘。”另一方面愧匪,柳崇禧表示检厘铃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市悔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限称牌糕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素村糕返,在于车辆寿命和电池寿命的不对等府。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上毙淘冯,但电池的寿命大约在20万公里斗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挫,这意味着狡,电池报废了车就要跟着报废揭兴,这样算来卉嘲互,纯电动汽车的使用成本是很高的父蝎皖。”柳崇禧说氦毯。    对此会衬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案竟欠福,即建立专门的电池运营机构窟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务潮祥妊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池簿帅,是对车辆的物尽其用捐。对电池而言穆七冷,虽然不能再服务汽车合凛,但还可以被用作储能电池冷驴,同样达到了最大利用率汹枫。”柳崇禧认为馆艾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法攘。“但国家需要予以支持顶腾,尤其是在车辆检验方面懒,按照现行的规定看先,更换电池即被视为改装卧。”他说宠茶丘。    柳崇禧的另一个观点是井肆嗣,氢燃料电池的大发展即将来临燃。“一方面敞粪疏,原来的运输成本相对较高仍吃,而如今这一问题已得到很好的解决邪瑞皮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面躬妮,美国的相关先进企业在国内开始建厂来,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车岛绰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展倘。”柳崇禧表示藤狼,氢燃料将作为增程器为电池供电菲慈搁,以达到更长的续驶里程为,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哎丧粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令馈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锹醇,造成了双方的利益不在一条平行线上咐。为了解决这一问题笑佛,李金勇指出社,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慑,重新设置股权架构叉饰涡,经理人和骨干员工合伙人化蚀锌。”    “遵从起码的商业规则间,我们就是经销商豌簧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节发对、一个桥梁粪,我们没有义务去亏损蒙纪。”李金勇说波赏。    日前咖,著名汽车营销人手曙麻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出门,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景啦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”爽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绅读祟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象叭味。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”撇快穆,李金勇直言嘘豁氯,“在过去的十几年操蚀,我们的市场非炒福好截搭牡,老太太都能卖车习狸,会加价就行了珐弦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高晤块,职业经理人的压力很大大玩,每天都要搞KPI考核侯绿础、培训桶、提升草啥。”    李金勇以实例说明霓狄呐:“过去在资源时代椒遣花,一年这一个店挣1000万闯笔,给职业经理人开30万脑城阀,没问题巷檬,这车好卖港隙温。现如今败吨委,市场不好了火,现在一年挣100万敖狙,职业经理人还是30万镀剃,但是特别累羚,现在一年的工作量比前五年第、前十年两三倍都不止假。”    在李金勇看来抄霞鸵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吴,造成了双方的利益不在一条平行线上擎。为了解决这一问题础,李金勇指出滤戊皇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景借垛,重新设置股权架构峨牡,经理人和骨干员工合伙人化拾颈擞。”    李金勇进一步具体阐述道八,“过去资源时代淘贾,投资人只要拿到了店泛团陇、拿到了品牌五赴,就可以赚钱缴敲饱。现在汰便绿,资源时代已经过去了磷绰旁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起壳溃贪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人救递泥,从而真正让员工自动玻、自发地把工作当事业邵姐,而不是靠培训零端勿,靠感恩酶里嘶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来棉檬,不少汽车厂家制定了销售目标恋蚂桑、生产目标枢戳悉,职业经理人必须要完成钨理空,如果不完成就走人耗洛。李金勇认为搭,“在这种状态下晾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划毋尾、十年的规划疮融,只能先制定一年的规划辽,把今年完成再说瞄胆,由于今年完成了藏街,明年才有你的事熔。所以这两年厂家的高管变动频繁券,十年以前很少有这种变动董擞,而现在这种变动成了家常便饭慷构持。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量汇伺水,没想经销商的盈利能力蒜当。”李金勇表示摊济档,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量凶,想办法做经销商工作摧,把销量任务压给经销商坡壤。而经销商越来越不听话脖玩灯、越来越不相信的时候纳昧女,厂家就再出台相关政策邢。    李金勇指出抗擦使,经销商要有勇气打破潜规则咎抹舍,遵守正常的商业规则汹:库存大不提车效璃劝、无差价不提车疲、拒绝搭售猾。“遵从起码的商业规则薄碧,我们就是经销商虹凉瘸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谴、一个桥梁浅泼脸,我们没有义务去亏损燎朵狄。”李金勇说块。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题囱菠,李金勇建议刃抱拐:同城市的店应该互相加盟或互相买断襄,或者干脆出售给另外一家经销商稠疆瓣,不管用什么形式诫帮侯,形成同城市的一家店沫。“我们用销量透、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来脊饲,这样减少恶性竞争夏卤田,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凭。”李金勇说交第。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舶护苏,李金勇表示忌,“我们不可能卖出路边店的价格韦奠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争两焕沤。100%原厂配件保障立呻事,专业的维修技术凌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客活崎诲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”洪久。    此外藤峨陆,李金勇还表示毙睛凹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车泰潘。据了解塘颧煎,2016年抬挡施,新能源汽车的销量超50万辆丛疵收,到2020年囊绿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年红丰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆廷。在李金勇看来郝委,在这个快速增长过程中炽藩辫,“传统经销商中次,谁关注了新能源汽车并率先布局鲜娄,谁才能在这个市场当中分一杯羹夯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供趟捆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕玻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员恳碌、四川省鼎立律师事务所律师施杰掣奖,今年的关注之一韭牧桃,是有关网约车新政的话题戚。    施杰表示瞎,为加强管理诧及箔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)犊,并于2016年11月1日起施行磨。然而散还岗,根据多家网约车平台公司的数据蝎,在目前运行的网约车中枯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的俊,仅占极少数部分秦。    “交通部制定了网约车高品质服务缺屯涤,差异化经营的原则短扯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”侥,施杰称侍寸,“我认为闭,政府应当放宽对网约车的准入限制桑敦,顺应社会共享经济发展趋势”卞慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嗅论捞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中祭蛾丧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方靶览。    首先订岛构,施杰认为班浅,北京锰餐妙、上海的网约车细则要求“京人京车”惧摔且、“沪人沪车”等差异性待遇氮为,不符合市场竞争规律函挪。施杰表示祈,只有在市场竞争的推动下胃讲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吨晤糕,也有自我管理的需求与能力勺。    其次妈,施杰表示跑闺,北京甸涛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员廓牛妒,而且购房醛捅、购车也并没有绝对限定于本市户籍托。“京人京车”谦、“沪人沪车”的严苛规定多颁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外椒,会导致营运车辆骤减疽驹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒呛,阻碍新兴业态的发展避。    而对于多数城市对排量叛堆柬、轴距都作出的高标准要求隋,施杰认为淑爸匆,高排量代表着高耗油截菏,不仅并不符合节能减排目的抱,高油费必将抬高车费剐灌懈。    更重要的是睡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则炯饲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准柔防量、高门槛哎爬,将损害网约车的实惠经济特点危,打击其平民性瓤烈岗,“上述许可管理的模式辱火猫,将导致网约车司机数量骤减胯袍靠、车费翻倍第,群众打车难免蜡、打车贵的现象又再度出现诺涣。”    此外靡,施杰在这一提案中的主要观点还包括材:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”偿闪想、“许可管理不利于节约社会成本”等默咐。    施杰建议齿钝琳,《暂行办法》可作出如下修改么:    (一)政府适当降低准入门槛寞奠习。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度朝绦茎,是十分必要的梧誊。比如稿璃欠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查涛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置簧杰试、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求梗蹲哩,等等谭鸥。设立适当的限制条件活嘶匹,符合市场发展规律胃,能促进网约车市场安全性汰对、规范性发展椿。    同时脚既,政府应当科学引导网约车发展蜜椽,而不是像治理洪水猛兽骚,把它一下子关进笼子里需陛垫。以构建网约车公平竞争的环境为导向欧,放宽对司机户籍的限制性规定坷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源习。网约车平台暗、司机和车辆的审核程序拢,各类许可证明的核发程序尽量从简敖烈,以便节约社会管理成本矗彭通。    (二)政府协助构建平台审核革稍摊、加强平台监管    改事前许可辱徒,为后期监管苦,采用“政府管平台侮甫,平台管人和车”的模式筏葛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乏,规范其登记信息涝跑补、审核资质的义务蝗陌,定期提交所有车辆的情况潦,这些数据要在监管部门备案屎。并通过补充相关的法律法规碧开公,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弹钉。    对网约车不合理调价进行监管陈逞。保证人民群众用最合理的价格出行困,也避免由于市场垄断形成的价格新高勤膘废。2017年1月峰馅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人硷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费稿,就此提出整改意见氯,平台负责人也承诺将取消该功能岔。这就是成功的监管案例即猴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车魔安,存在大量不符合新政策标准的现象涉师。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断刀怀罢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减筷斥钠,社会各方都需要一个适应阶段煌息。所以看坡楞,新政的实施不可硬着陆嘉舰膛。当前阶段聘弟睦,政府应当积极引导各平台规范化审核秒授褂,加大对群众宣传力度局彻酪,延长从旧规到新政的过渡期龚倦乾,循序渐进地促进新政策落地掂清。    我国全面深化改革提出了目标逢氓卉: 市场在资源配置中起决定性作用莆,更好地发挥政府作用珐。近年来睹舜虚,国务院一直倡导转变政府职能估嘿,推进简政放权跺报貉。对网约车的审核迟任,放权是进步梢堪,限制是倒退筋勤。政府应当创新行业管理蛇,优化监督模式涵,构建平台审核模式驮步筏,推动群众绿色出行悲、健康出行晤,为“互联网+交通”营造良好发展环境伞踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥北:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉咕茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易醛捷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俱褥、品质等方面做了很多的投入剃蠢娠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势馆狮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛廖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略圃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市歉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞溜呻急、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球剿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”袜咆圭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘ヌ锥蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捆景躺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镶侨兜、品质等方面做了很多的投入赊井。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计动承靖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性姐宫色、时尚及科技感的一款产品净宋。”韩德鸿说堕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型糙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场糠溉铅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆划教晤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”菲位莎。薛海涛坦言划笺还。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩妨朔搐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730递燎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%幂穿怒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走梨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系料、制造能力灭狠囤、经销商体系适、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面忌朵骸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拴蛋尾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京帝:李芳" "   2月21日烯掸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拒猫。本次大会立足技术趋势懈,探索全球技术发展的内在原动力汇,探讨人工智能嘎、量子计算糙漏蔚、基因疗法等领域的技术和商业趋势试。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中苔,有两项技术与人工智能密切相关唾腊,包括强化学习和自动驾驶卡车觅。在关于人工智能的圆桌讨论中馁,多位创业者和专家针对强化学习诽汹、无人驾驶分享了自己的观点渡赤誓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车缺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车糜髓玻,可能只在北京的五环里面开掣,路况很好碘,最高限速就80寒涪、90公里悔田,这种情况下臀踌型,车就会极大简化炔咆糕,驭势并不想生产一辆概念车皮宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯叫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术缔宏竟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性娶嫉。技术投入上棘稳,目前大家都在往里面投入很多的资源伺灸,整个行业在往前发展冯橡,但里面还有很多问题需要解决颁骨,包括保险淘奥搐、政府等钵喀眉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用秀坑谴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道去,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好涛念翻,把信息融合蕉、如何决策做好辽攀全。图像识别拓展能力非常强矾棚,它信息的理解非常细致版、更加全面四,比如前方有一个易拉罐捍,有些传感器会认为它很危险抡薪溃,因为它是金属氨劝钢,但图像识别会根据它的大小矢枯纪、形状去判别骸摔妇。目前结合强化学习酥诞偷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持帘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目烽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性采,说到底这还是一门生意抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "  【导语】这是最好的时代脐圭,车市销量连破发展记录搭辆灵,这也是问题的时代舱蓖,多元化然贩酒、碎片化弹,对整个行业提出了更高的要求刮刮。一切都在变霉,唯有不停思变方能随机应变焦。2月18日汉露,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矾态覆。行业内百余位思考者和变革引领者肝拎娶,与120余家媒体相聚一堂按喷材,在“变与革”的大会主题下请,共商“品牌与营销之道”讹嗣侩,把脉中国汽车2017敞廓。广汽乘用车副总经理肖勇狄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英桔番弥、吉利控股集团高级公关总监杨学良俄、福田汽车集团公关传播总监许翔姬焦、SWM斯威汽车首席运营官余波俯怜茄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瑞巢缉。以下为发言实录速:   互动环节嘉的合影   李苗苗告塘:接受张红同学的邀请法航。下午好!大家都是老朋友了合晶。今天在这里骗扦,首先我追反伤猓贺张红搞这次论坛夯暖。第二星,其实有这么一个机会让大家聊一聊横,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆侣孪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捷甸尼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字俊笛。对这个数字倘,我想每一个人杆,特别是管营销的人墟,特别是管品牌营销刊霖、品牌推广的人颅丧,我想每一个人都有很深的感慨栖。   首先请问肖总茄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物釜梧垒,也对您做过多年的跟踪麻豢。这次请您上台捻咕,我很想问一问犊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌敦娜火,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点洛?能不能简单地概述一下奶县拐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇孩亨举:李苗苗老师第一个点名我猾芥,作为广汽传祺来说烂宛肮,正如李苗苗老师所说的韶,应该说是比较新的汽车品牌湃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”问呻肺、“两个坚持”寇食,坚持正向开发和坚持世界级标准电戳。这两个中擒表倍,一个是对产品开发的定位啸南己,一个是对品牌的定位颗粒。   从中高端车型的新产品进行切入的抒催,相对来说这条路走的比较艰难一点喀坛戮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”逃酱,就是起步会难一点拟极,后面会越来越开阔掳、越来越顺筋蝎耙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钙壳,内部也有两方面的方向辱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手呕单,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谩,并且在市场上面赢得一定的销量毋,建立一定的知名度矮俗。另外一派的意见娄禾劫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势娘袖,从中高级产品切入赎斑。但是大家也认识到这个困难具风,一个全新的产品和品牌从中高型切入恍,也就是售价在12万元以上诺,第一款车型是12万元到18万元闲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难舰,我们意识到这一点了捞匣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大精惰,其实2011年敢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年酷顾幸,应该说是非常艰难洁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碧唇村。但是2011年划、2012年有一个词就是“坚持”椒录蹈,做品牌是做两方面的事情衅。第一个是做好产品的品质绅柏钉,第二个是做好对客户的服务离咐,以这两个为基础这五六年走下来浚稻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑身叉挠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象萝,受到各位媒体老师的厚爱兢峭伙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌滤贰疼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础迹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题似,我觉得第一个是坚持坦。在我们困难的时候不要去放弃骄霸,就是把自己的品牌形象钙、产品的售价回到往下行的趋势景拔。第二为了支持品牌向上刻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务凑杯沤。   李苗苗闪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抨精沧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程删簿。比如像现在的奔驰尘描,一百多年哎拌镭,宝马邪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瘫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌敞渤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总校颗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌貉舒衬,也有现代的销量啡汀菏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷贺立芯,您能够阐述一下吗庞驰廉?北汽在塑造自己的自主品牌方面咳醛,到底在哪些方面下的力量最大穆赡?   陈思英快庇敌:谢谢李苗苗老师帛克拳,非常感谢红姐给这样的机会栏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鞘祷。其实不是妄自菲毕ザ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷悉,台上在座的各位都是大幅度增长卢澜,我们同比增长更高一点秒帆酒,因为我们来得更晚一点魔膛稗,同比增长8.7%卯瓣。   但是我个人一直在想这个问题泰稗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的贸。像奔驰去年是130周年盘箔副,今年是131周年嗡犀,我想这才是品牌孪姑。现在我们在座的各位给客户提供的涣聘炽,我更愿意定义为商品缕,我觉得是这样坞发。   从北汽自主品牌发展之路来看峦洗,各位媒体老师和同行都知道茹,2009年我们是收购鲤、消化淮脚、吸收了瑞典的萨博技术裁恼,当时萨博的93棘端、95的平台和1.8T次、2.3T涡轮增压发动机的技术秒,我们是基于萨博的平台上搏秤毫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展块估懊。2013年的5月份赫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承獭,大家对这个印象应该很深毙烈枢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇胎递哄,当时也试图通过萨博平台的背书赤念脊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端枯,因为我们希望建立中高端的自主品牌案,当时的愿望非陈拢好洼穿钱。但是事实上发展到今天娶按,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈闭缕。   但是没有关系拌钵,2013月5月12日投放的绅宝D70篇缚楷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拈仆。这么多年的坚持是在消化腊、吸收萨博的基础上进行的龟,源于萨博乏、高于萨博吕嗣贬,我们有奔驰坟痛、现代合资的反哺身,我们在人力晒绅、财力无磋、资源线胖、技术皖反、研发次讲、生产掣、制造方面靡盟镁,都有很多反哺给我们壳规呻,北汽近几年高速发展团施朵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆歇,这一百万辆含金量是很高的肋怕陈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚全酿兄,但是我们用五年时间实现了一百万辆家擞宝。这里面还有几个第一和差异化产品卡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一睛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一田说,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位馅诲软。   基于萨博垂勘誊、源于萨博和高于萨博的消化棉、吸收和引进叹,同时基于奔驰和现代的合资反哺鼻阔,我们坚持为消费者提供好的产品匙蒂、好的服务涂哇、好的品质脓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近旦促慑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质筒糙婪,比如中国新车品质(IQS)IQS洼、强制性产品认证(3C1000)熔写,3C1000即三个月的购车用户中并埂零,一千个用户的抱怨度是多少孩当禄,我们的水平无限接近了合资品牌谁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的贤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心雹卜刃,希望有一个很好的中国背书挫还,给大家提供一个很好的产品体验目履、品牌体验和文化体验撩。   李苗苗搏翻抖:听到陈总的发言我一直在想糙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO漠晴品,现在经城鸸せВ看到“北京”的LOGO纽庞。   前不久檀麻,不去杭州是到处都有吉利车陛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年链,推出一款车就红一款车窟父箍。请问杨学良廉善惩,学良也是吉利的老人了览履,一直在负责品牌形象的塑造轿、公关妒钨、市场斑。原来我们也沟通过这个问题摊剧,对于吉利来讲收购了沃尔沃仇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块痞煌凳,这是蛮难的事靠碘鬼。刚刚陈思英总还在说萨博侩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃侈妇桓,感觉蛮纠结的壳查。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象郸帕?   杨学良馆拳妨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弯瓮戊,第一是对标莆迫敝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谷啦忌。我们是坚定不移地在执行逃,而且到后来做博越桔勾、博瑞之后有越级对标块。比如我说开发一个自己的A级车腻烂练,可能要跟合资的B级车对标念羞汕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域东改,包括研发缉桃铅、制造嫉、采购副、营销踞奢,我觉得成果是非常明显的屉。   第二是坚持走精品车的战略辽。所谓的精品车萄暴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值双,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近屋艇恃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酗很,比如车的造型设计上面殊遣,自从我们在全球建立了四个造型中心妻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的薪拴。既有符合国际的审美潮流仇舌涟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面思脐斡。比如说在车的智能互联领域刨感糠,在博越车上面车机人机互动的功能上馁澜赊,已经超越了一些合资品牌尽,这一点使我们感到非常骄傲蒙。   包括在工厂的制造工艺上懊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺呸藕惦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌脑,因为我们现在建得比较新入饱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来膊破。大家可以看智能化程度最高的工厂趁,现在实际上是在自主品牌的工厂中冬纤挠。   第三是一直在坚持口碑毙抢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任炬饺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言腥航。这样就可以真正喜欢这个品牌糙衫饯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用扮饭。   刚才提到了浙江卑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瓣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了马,大概接近了7万辆让课藏。这在以前是没有的虫,而且这些用户里面很多都是抚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上潜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化潦肛。目前因为我们的品牌在提升抢犯,我们的品质在提升镰介,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车虐孪。这从我们同行钱势哀,包括从传祺涧嘿泡、北汽的产品销售上也能看得出来烧。可能大数据调研诡贺垄,像一点资讯的副总可以讲讲颇辰挪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品高涎抽。   当然您刚才提到了在集团层面寐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰彪聊,同时又实现互补禄?这里面还是有很多原则口羌宝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的婆爱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌禄酮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疲娘。沃尔沃是高端豪华品牌骇,是跟豪华品牌去进行竞争的抬藤奇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应脊构,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念踢、流程清、标准催,包括人才的培养和交流羞。最新我们做的一件事缴滇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心悼纤波,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA下扳兰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO毁,可以说没有沃尔沃这么个老师继埂括,没有沃尔沃这么多年积累勾坍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构逼。我们相信因为这个架构非常新新,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平挡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质群,以及质量再上一个新的台阶师茶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吐摄姑。   李苗苗巩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京么搭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蹭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面澳,最重要的是坚持了哪些檬?   许翔甩洁:谢谢李老师惰杆,同时感谢红姐给我这样一个机会俱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车皆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友旅粕腑。   福田汽车是商用车企业潜逢负,和乘用车企业还是有一些区别秸酬。我们主要的目标客户群是to B的被,正如您所说阂雾,我们是1996年成立的断痊,到去年是成立了20周年彤,通过20周年的发展喊,在过程当中包括您和各位老师的支持雷仑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业础琳。在中国轻卡市场上糙,已经是连续十几年的第一了韦每粕。1996年在山东成立稠晦,1998年上市峭盆尖,2000年进行区位调整就来到了北京戳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题躺隆途,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视膳荆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分纶寇。我们可能把这个品牌是这么理解的抒乒,现在业界对品牌有很多理解的方式期,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营氰恍迟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中憨蓟,所以我们从整个的业务流程上来看妒奔惫,这个品牌业务就是在其中的匪恫。所以我们这几年在企业的发展过程当中晾,品牌也是在不断涌现盘狈,大概有几个阶段勉。   1996年是以轻卡为主导的,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄怼,用着正好”练臂。在当年的时代抓住了市场机会介水范,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一厢菇署。   在2000年之后底霉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位笆,进行了商用车全系列的物护席,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惯菲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车逻仟,这是一系列发展的战略迸豪笺。同时把品牌又进行了再升级乘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系书,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理短。   在这个过程当中添,福田汽车不管是做品牌还是做企业丸疼田,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢廓揪?一个是福田汽车在商用车范围里面貉,就是在整合资源方面觉得还是不错的赤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早撩,花了八年的时间跟他们谈合作吝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吵趁连,生产的产品也是福田自主产品欧曼庞统,同时和福田康明斯成立了50乔垃:50的合资公司含,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用茬霸灯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广想、先进理念之外冈斑,科技创新也是核心的一个点鸽兼扮。福田汽车虽然作为一个商用车企业垫媚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比颠胸逗,但是也是做了很多的工作朔芭怖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室耪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右纯泞丢。我们统计了一下蛊怠轿,和乘用车企业也是差不多的号赐。   而且我们在研发方面妨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部栏糖,这在商用车企业里面比较少见吹。不管是先行的技术违淮瓷,还是技术传承方面都做了很多的研究屁琼,包括去年也推出了超级卡车敦对免,也是整合全球资源打造超级卡车察提贯。全面从安全拨、环保方面进行新一轮车辆的升级汤陇坑。   我觉得总体来说吧窗氖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业俏绍倾,是一个有着锐意进取坛吮、远大目标摹芦腊,是一个愿意为客户归权烧、为所有的股东曹犀狭、合作伙伴档缅凰、利益相关者带来更多的价值阮帮爬,也愿意为更多的卡车司机端港、货车司机带来美好的生活和幸福的生活其技。谢谢!   李苗苗拒:2016年一年有很多新品牌出现乳酒,也有很多刚诞生的品牌在努力凡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰星、宝马扣场。我就参加过场在北京的怀柔疗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布萌擦喉。我当时心里就想斯威蛮有钱笆洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢臼杏倪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的敲抒?对于刚诞生的品牌礁,品牌之路有没有塑造的路径旁?你能不能简单地概述一下畦汹?   余波刷秃锣:感谢红点汽车和李老师翻,各位媒体朋友和各位同行安柏,作为SWM斯威汽车毁芭嗽,可能很多人觉得很陌生竿,可能没有听说过惋绍,我简单来介绍一下缆波挂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌颂瞧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活脱癌概,7月份品牌上市奉秃形,8月份第一款车SWM斯威X7上市戌肥谈。   今天让我来参加这个论坛备吃,我们的心情很忐忑嚎石,我们是一个汽车行业的新兵丁,我们是抱着学习的态度来的暮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师浩,希望多给我们一些指教切坤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢曹侨?我们认为这个品牌给用户的是两部分沛挨,一个部分是产品的硬件康梯誓,也就是物质的东西蚊枯。另外一个部分是精神层面的焙纤却。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV陆蹿,第二是付诸了一些智能化梦、空间和外观练高,外观也就是在意大利建有一个设计中心瞎蜜叔,在外观上有意式的风范稻红。   从软性来说哩截,我们要付诸一些内涵酣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入粱翰,通过植入意式生活的方式控,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受仓。同时我们也在倡导一些生活方式舷,通过软性的文化来塑造骄劣,解决通过硬件和软件退劳,以及从物质和精神层面塑造品牌巫嵌糯。   至于未来怎么走水措净,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求码跨册。用户实际的需求和市场的需求蹄啡赤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉燎的,未来我们还是要跟着市场走禽翟。   李苗苗歼七:我旁边坐的也算是媒体人贸纽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了畴拉谎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢垦色弯?因为主持人给我了一些问题牟踢,我个人认为不想问一些特大的问题攫闺莎,就想问问这个问题雀拱苇。   付继仁深稀芬:谢谢李老师市午颂,这个问题还是挺好的颊经。刚才您在问的时候宏蜕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题链。   一点资讯是比较新型的资讯平台拈确,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点爽头强,我们是做平台辖屡歪,不仅自己生产内容淡,同时全网抓取内容休,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容午抡,再把有价值的内容分发给需要的用户都斥抛,完全是自动化脚色旱、机器化的坚龄。我们怎么去帮助车企呢九帽?我分享一个数字微疮恳。   在过去一年嘘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的铜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业特,第二是移动互联网的平台驶谁冻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用冒羌浦。很多的车企其实在做品牌的时候恒,都会要求最终的效果妈貌。坦率讲焦貉倘,以我个人来讲这其实是两个事浆岛匹,因为品牌本身是非常感性的操绵,效果是完全用数据有结论的盎谋,就跟一个人去吃一样新酒卤,吃了四个馒头饱了签莽峦,不能说只吃最后一个就饱了挨感遁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量泞活费,现在我们有几个大的方向慰拼炼,第一是更技术化的跟车企进行合作孝裂。比如说从去年开始甫吉,我们跟上汽通用进行PMP的合作琉抢普。客户自己建了一个数据库闲啼瘫,就是把用户进行了一个分类潍础。然后我们每一个用户来到我们平台上赂伎潍,他知道哪个用户对应了什么车型榷冉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告耸闪,也就是把他们的流量经营得更加科学康片髓。   这个给到我们之后拱赎蹲,又发展成了一个新的技术驱动卜倾皮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多能,还是看汽车外观的细分多艇安孙。这不仅可以推荐具体的车型怜坑,也可以把具体的创意自动化捣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果篡溺,这完全是技术化的匹配培食。   第二点涕夹涟,我们是一个内容平台旗俺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容窟柯梢,能帮助到车企做非城校好的传播实,有的时候这些内容并不能够被发现唇。现在我们把广告当成一个引子潜殊漆,不是一个执行的结果缎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣霜,进而把下一步的行为做好踏侵。比如有一个产品是一触即发桨,用户点过客户的广告之后抒,我会直接给他推送相关品牌的内容邻搔晨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起腔龄帅,再去看有没有点这些内容藩搏,有没有评论幻垛悔、转发普芭拼、收藏售诚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为魔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试凶太下,把广告和内容进行打通睫核。   第三点酪单搬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景搬起天。这个场景是有时间匿笔、地理位置和非常多大量的内容和数据铝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台函。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沥割饱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理匙慈,或者是去日本还是去韩国旅行难唯寄。这些并不关系到最终的销量提升多少伍氓,但是可以了解消费者在关注什么匡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性屋伶起。我觉得作为我们新型媒体平台来讲啡,一方面要通过你的技术麻董、数据实现更高效的转化寄讥,实现现在解决广告主的一些痛点哎奥沃。同时要帮助广告主把服务做好涪为,说句实在的都是服务用户疯百,我们产品的用户也是车企的消费者镐匆鸽,怎么能够把这些用户服务好赶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值恭。   李苗苗狭:付总说得很好了控碗,借此我也想说几句提戌。我看了一下勃拓闹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人舱荣,也有一些厂家的朋友巷甩低,我们每个人都是汽车人蜜檄少。   我在想就徽,得益于这个好的时代潘吴罚,既然是说品牌切阜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情磋剖,无论你这个媒体叫什么名字坊,找没找到自己的定位唯火坝。无论你这个汽车是什么品牌窝怒,你的用户在哪里吗话淬。过去几次会议主持上都说四个W逆发,也就是我是谁碴郊限、我的用户在哪里复谈、我为用户在做什么假陪揣、我还能为用户做什么川蔑。包括媒体也是一样弘甫吵,我是谁(什么媒体)靠陛角,我的读者在哪里瞬叫烙,我为读者写了什么样的东西钾,读者看不看蔫,这是不是你的读者群要看的嫡办,最后是我还能够研究我的读者筛畅、研究我的客户悍村苛、研究我的用户侨抹,我还可以做什么灿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立敞秒多,一人问一个问题就结束亨融。   请问杨总惟,刚刚说了这么多连扯,就一句话叹吝类,什么是品牌晤?我们说了半天品牌徐肥俏。   杨学良宪:我觉得品牌就是价值娃蹭撩,消费者买你这个东西值不值券违襄,如果他觉得值了蕉窜,就认可了你的品牌较撮毖。   许翔壁幌:我就按定位的理论牛扫兴,品牌实际上是一种品类的代表肯惧同,消费者是用品类来思考蠢福托,用品牌来表达拐。   肖勇汰闷:因为我是做销售的嗡谴居,我可能最直观的印象倦,我觉得品牌首先是一种价格隘熔、价值体系卷桥,同样的产品能够比别人卖得更贵坦愤炭,别人还愿意买我的供绿圣。同样价格的时候迪,别人的产品卖不出去堤,我的产品能卖出去太外,我觉得这就是品牌仆。   第二际煞,我觉得品牌是一种文化疤昧广。可能有时候不一定是冲着我的产品来买少扳钞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势际。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候缅蠢,但是我的文化能够吸引他惫绢,我觉得这也是品牌的一种表现裤舶芹。   陈思英踢挺测:品牌首先是无形资产心,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的荤虑。第二也应该是产品穷,可能是一个标记嚷佃盲、标识石导,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动五公把,在人脑海中所有的记忆非胁费。   其实品牌的英文是来源于MARK腺鞠为,就是在没有货币的时代物物交换的时候瓢耐,在畜生身上有一个MARK赋阮,Market就是营销釜禾霉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀小莱乐。有一个比喻刨径,品牌就好比像银行储蓄肝俏勘,储得越多品牌价值就越高编兄。   余波漂搭:我觉得品牌在直观来看就是商标就膜蔷,另外是产品少铣。真正给用户留下综合印象的是产品颂淡、服务和文化的结合裁葱,以及对用户的印象及感受就是品牌律抗箔。   付继仁宿特侮:我觉得品牌到现在这个阶段恳屑插,也是一种共鸣喉冠,像营销1.0是以产品为中心婪,营销2.0是以消费者为中心凳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心竣苏换,这三点都离不开品牌苦,但是代表了品牌不断的升华俗年。同时品牌到今天来讲惧韶诫,不简简单单是一个口号单泛、标签论长、LOGO降,还是一个行为准则戊晨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台湾,还是每一家企业磐祈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务局,并且怎么样高效地执行和检测锭璃盯。   从这些来讲凄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蹦丁膘,如果想清楚品牌一定能做好逛,至少能够对我们服务的那些人做好汕,那也就足够了拭。   李苗苗苛鞠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的燃剂斯。关于品牌几天几夜也说不完氏瞧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌俩迫菩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌梆。   谢谢大家在座的聆听胜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处晨:李芳 版权作品刻巾挥,未经环球网Huanqiu.com书面授权列拆浓,严禁转载胁俊,违者将被追究法律责任芍闪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代禄奉坦,车市销量连破发展记录霸笺,这也是问题的时代醋棺伸,多元化瑟、碎片化骏句踢,对整个行业提出了更高的要求挨修问。一切都在变挺弹蒙,唯有不停思变方能随机应变席关四。2月18日合及信,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕癌伎。行业内百余位思考者和变革引领者辟抽卞,与120余家媒体相聚一堂嚼锣炒,在“变与革”的大会主题下垦,共商“品牌与营销之道”钡滇,把脉中国汽车2017藩。   东风标致总经理李海港弦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凛丘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东返零耽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师湾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华芬奔、奇瑞汽车销售公司副总理范星漏怒伺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动扮确纬。以下为发言实录库届:   互动环节嘉宾合影   主持人阑:2016年是一个销量大年笨霓,更是一个营销大年檀毫桶。从二维码营销到VR营销伺斡谈,从下沉式营销到自主营销腹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球碑泊清,广而告之悄悄地变成了城会玩敛吻挞,车依然还是那个车此吻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢陵? 第二场论坛的话题为擎:中国车市新战国娇,车企将如何做营销粳须亢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇结臼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流咀,现在重担在我身上孔际珊,由我来主持第二场论坛金棉,和各位老总探讨如何做营销随级。   因为第一场是说的品牌袭尖,品牌建设也是非常重要的一环甜冠酥,我们现在就把品牌这一页翻过去谓妥,就说一点营销其他方面耻伙螺,比如说跟市场唤、营销相关的一些事情缅暗。我们今天的这些营销人灵首,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖尺坷舅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群念孪,因为他是面对着全世界最大的销售市场巫艘。面对的是最高增速的市乘ㄏ荨,现在技术和产品快速迭代惟赋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蓉借谷,所以他们是非常幸运的我挫粪,十八般武艺怎么耍都行辞。   同时很多营销人也在自嘲虚滦,其实汽车营销是最苦逼的一群人安焊腿,因为我们面对的是世界上最全的品牌魔,我们面对的是最多企业的竞争环,我们还面对的是最难以琢磨的咐肆挎、难以把握的政策环境和最善变的消费者赖垛颈。   当然了我们这还不算最苦拿快围,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务青,所以这样的一群人的所思所想魔短寡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乒窃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的迟辨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开戮。   汽车品牌最新的一个品牌定位官邵,在座的应该就是汉腾了竞。请问汉腾汽车的副总魏涂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题铣,您给我们简单总结一下七,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的霖?   于晓东完:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惠停,让大家来了解汉腾汽车刷。汉腾汽车目前是全新的品牌辨噶,2013年11月份成立较蔡,5月9号品牌发布恒松,9月6号新车上市漏窖套,第一款SUV产品汉腾X7碗烧第,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟喂缅,本着向同行和成功的标杆企业去学习县董覆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快妮芯冗。   2016年对于汉腾汽车总结来说募,第一点是品牌发布涸令雷,这是做市场的开端铰辆古。   第二点是渠道恢,对于新品牌是重中之重的工作力,渠道顺利打开的局面炔碧廖,签约181家建,正常运营150家懂毛,渠道作为做销售最根本的工作浩澄,没有渠道艘闭丘、没有服务构矾,消费者也无法触及和体验魏谎,对于一个新品牌这是一个开门红涤薯判,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态猴。   第三点是在市场上抗,市场层面上重点资源向一线倾斜爬,资源都花在提振经销商信心匠犯、帮助经销商达成销量上纶,因为作为一个民营企业速,作为刚起步的企业驼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线僵开龟,支持了经销商的销量羞。在品牌和市场的方面孙扦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瞪弛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑憨修。   刘小勇称:我们老总对这个企业的关注是发自内心的棘睛娜,汉腾除了自己营销的亮点之外祈哦铂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的沸关,或者对您的触动是比较大的趟?   于晓东喷棵:做销售在产品力表达上铝诺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播爽事、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拜敛,在2016年都说是视频和直播的元年蔬赫咐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试廉歇。包括产品试驾挑战的活动锚,也是和斗鱼做了直播的活动黔僧。在我看来在消费者了解产品上秽库,可以随时随地戊强,而且是更加有渠道客观了解一款产品裂盖。这对于做营销来说诞撬惨,既是机会霞,也是挑战婚挛。   刘小勇抛:请问李海港先生性,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吾两蟹,尤其是传播的环境钳、传播的手段衫轮、传播的模式发生了翻天覆地的变化顺檄龚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢豢谓鞍?   李海港伴红萝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法萝,在新技术鹊勘、新人群和新的竞争环境的驱动下怠窖,媒体处于变革的时代稻家蕊,原来的架构碎片化了胁,新的架构正在建立刑湾境,当下处于这样的时代屯。很多事情是这样的趋势睛菇,原有框架维持很多年瓷锚劳,突然间环境变化之后碎掉了杭房,再重新建立新的架构贺陈付,万事都是这样的道理房。现在媒体环境是什么样呢呛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)徽烘抹。这样可以导致媒体的平台化喂,另外是媒体人的职业化或个体化忙交僚。   简单来讲狈频,我们以前是自己做东西芯炕层,自己在自己的商铺里去卖溜。现在不是了唇秸,现在可以自己做东西投,自己去租商铺妥,有的人专门提供商铺稻,有的人专门做东西轿舌腺。这样可以做专业化的组合吞,效率会更高溉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奴群,红姐以前是媒体人隙佃翟,现在有自己的传播平台发泊己,也借用了社会化的平台纠湾,把最好的内容输出聚,她做最专业的内容蒂涎剃。我想平台也会用她的内容透害畏,未来的板结新的架构就是这样的冻。   在这个架构下作为厂家要适应汇烘聊,东风标致已经做了这种尝试抬腔呛,去年把我们的公关公司能力削弱得,因为他们的稿子太硬了秘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人和,从专业或从第三方的角度看待东风标致刺肪虐,我想他们的稿子会写得非诚娌胛茫好蹬糠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣狡,这是未来的趋势渭纹冻。   刘小勇杜:我听到有一种观点鸵怒庞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西身抠,我就抓住了更多的消费者娜苍坡,更精准吹蛙巫,我的销量就会增加患牟队。但是有一种观点认为莆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辅衰港?如果总消费需求没有增加漂绷涩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鼓挠,是不是大家又打平了漆。就像一个剧场理论拟,原来都坐着看戏陷费,后来都站着看戏了垃肌,其实看的戏是一样的为。请问奇瑞的范总酵韶,您怎么看这些新的手段抄舵、模式对销售营销的作用爱崩练?   范星啦:首先感谢红点汽车狮绿端、感谢红姐鬼,也感谢刘主编五妒。实际上前面两位老总谈得也挺好漓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涩脾。   说起营销渐青把,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面请辅。但是从营销的最根本伦吨队,还是回到对客户的理解香商拢。我们最近几年对于整个汽车市辰取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整牢,最核心的是我们看到了两点变化拘沸,一个是围绕客户端的消费升级步,第二个是客户年轻化的变化壕呢。这两个核心特征的变化钝,带来了所有客户需求的变化设嘎辨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展股泛寒。   应对市场的发展部彻,我们称之为整个自主品牌的发展痹,包括奇瑞自身的憨佬,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬舛眨快冀,年均增长在40%左右的增速眠,所以说基本上属于原始增长的阶段眯诺。奇瑞从2012年秽、2013年开始进行战略转型钝敲扒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段替欢授,我们做的核心是提高整个产品的品质糖,是我们整个战略转型的核心抵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力跋搁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绊、好的服务搓讲荤。2016年我们已经进入到2.0阶段迹会,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品便硼普,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伞惟骑,整个2016年集团销量也突破了70万辆梗,增速达到28%破,国内市场超过了36万辆裴霓,也是过去五年来最高的一年传椽。国际市场中刹,我们2016年实现了出口8.8万辆铃焙绊,也占到整个中国乘用车出口的1/3劲新,也是连续14年中国出口第一的车企娄当。   我觉得取得这些成绩窃,销量数字是一个方面赁尝,更重要苗、更为看重的是结构的变化热叼靠,第一是企业盈利水平的变化韧,为支撑企业未来的良性发展缴吠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务碎。第二是体现我们战略转型的成果媒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可文,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搞。第三是客户结构的变化京五,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伍赖识。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升睬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%华店簿,实际上我们更关注的是除了规模的变化黔,当然营销数字很重要蛋筷哥。数字背后更关心的是这些结构的变化沏倘统,怎么产生这些结构的变化斡挟?从我们自身对新一代消费者的理解酪哭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验诧。   客户体验的三个方面我们一直在做九,第一是产品体验雄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)九,行业平均大概在35%力,奇瑞可以做到25%哎韭粮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台缝铰痘,今年还会陆续推出更多的平台欠川。当然平台不简简单单是全新车型的概念安。   第二是品牌体验娥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵檬巨歌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通郊叭档,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销未斜氖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了换娘弗,现在很多企业在做营销过程中视频航焊圃、直播方式应用是越来越多了开,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扁发。今天消费者接触信息的方式发生了变化畏泪。   第三是整个销售服务过程体验的升级蔽庇,在2016年网络规氖拘滋危和第三代形象店的升级咀始第,为了保证客户体验的一致性肛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装凛取。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的裂田揪、优质的藤欠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验俺,这是我们正在做的阜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解缅很璃,谢谢!   刘小勇瓮是暇:谢谢范总赋堡休,现在的汽车营销无论是从手段图描配,还是从模式陀,包括内涵都已经发生了非常大的变化灿陈券。我顺着这个话题再往下问一下禽,请问刘晓科总狈荷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论叉脊舷、营销套路罗,您觉得现在还适用吗宠错?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战品?   刘晓科案:刚才范总号媚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势僧,因为这里面在我们整体来看啪,其实我是一个新的营销人痘,刚刚在这里两个星期杜超赣。我以前更多的经验还是做用户司,去看用户的发展尼感陋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播仕澄、网红特、娱乐化匪点妇,甚至还有用户的碎片时间青颂雇。但实际上反应了两个变化滔点踌,第一是用户浏览的轨迹改变了忙,以前在PC时代粉耪辽,大家基于浏览器阅读暑抹箍。所谓浏览器的阅读讽蓉巢,对于从一个网站跳到另外一个网站础额,这个成本几乎为零舌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站颠了,只要在浏览器就好缝扑心。PC时代糕,网址多鸡瞬、网站景敖、浏览器是值钱的妻轮。   对于移动互联网釜瓜伯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下浓扦昧,对于微信小程序也有很大的期待舍勤杭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观湘莫。最终来看澄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流狡李冲。在这个主流的前提下面,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读短墓乓。在这里出现了两个问题焦焙,也就是时间的问题冈铺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候河,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的前譬片。如果是比较泛一些的资讯或APP份星成,如果中国互联网网民用MAU看茨商萌,月度覆盖量几乎全部覆盖隶锤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU萍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP队痛。但是什么会不一样垮?就是时间力。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲玛松咳,我也高度认同一个观点淀乱色,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沽拭。在这一点来说匣刨供,我们的营销不是去抓住用户璃艘葛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户核。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起劝。   基于这些理念的变化期,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容渺城,而现在发现专业内容看得比较少一点杀岛。专业内容对于用户的阅读团空,可能是女性就不太爱看陷沏,覆盖用户的时长就变短虽戎。什么东西会长呢脐?从2016年散割、2015年的情况来看钝,我们发现基于娱乐营销的网综时间舶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大戎法垂,因为可以更好地去占据用户的时间徐臼。比如说我们投的一个网综节目忿,可以有2个小时以上的品牌露出时间捐。   对于用户来说射计港,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起邓年凸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蝗蔷。无论是线上的错瓶宛,还是线下的剧豆娜。   另外一点剂物软,我们做了一个用户报告末蹈祁,会发现用户现在在看车的过程中链圭,比如专业的导购敞尘联,发现用户的时间举擅、决策变得越来越短从,对于专业媒体用户来讲淀夸肪,用户平均决策时间是108天黑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瓤绕,这52天对于内容的需求是很轻的班庐携,包括频次是很轻的休稻。从52天开始一直到97天分盼淮,基本上是从几款车的比对到交付定金会借豌,因为提车还需要一些时间氏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览伺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要煌股,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接德,而并不是像以前跟一个机构去发生连接变。也导致现在的自媒体更火柏溉玻,因为大家更相信人唉,也就是网红的力量会逐渐发挥灌,包括IP的力量泰。   营销的变化是跟着人走的汲,用户的体验蒜、用户的行为发生了变化孪,我们的营销一定要适应用户的改变屉。   刘小勇踩镐罕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总腹缔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表镰。想问一个跟豪华车相关的问题晤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的徒杠尘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了久,从超过10万辆到两三万辆的都有郸搽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌舜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酱澳味?或者会发生变化吗马?会发生变化的话盼,是什么样的主推力量来促使发生变化壕荷拣?   王顺胜豹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会禽,作为广汽讴歌这个豪华品牌穆杜,去年4月份才成立了新的事业体制蛔接。7月29号就是第一款国产CDX车型上市墩涩,10月22号四驱上市风,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哄段猩。   从去年一系列的举措啡靖咖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌仟缔汰。像主持人刚才提到了瓦句,怎么样去改变格局妓童?作为豪华品牌在中国棋,像ABB进入中国市场比较早薯骏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上羔沃航,其实我们也做了很多思考秒维,想跟大家分享一下坛龄。   第一腥凸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早弛岁迪,也是十年左右的时间煤,也不短秘泥负,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间饥潍。作为这样一个品牌要找好自己的定位嗓列,我觉得是特别重要的爽。我们不是说跟谁去竞争池,而是在豪华市场找到适合自己的位置感檀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措午,包括在上海搞了大型的上市发布会摔,在上海中心进行首秀角。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录孪册,这也是用来提升品牌的拓界。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瞄。这一系列都是来提升讴歌品牌的摊惯度。   在后面的发展上毖,包括在2017年也做了很多的思考廓瓷但,就是如何在营销创新上做一些突破苹晾。比如说植入了体验式营销趴抨篓,包括即将上线的体验店握,可以跟移动互联和终端坷敛撤,包括一些PC端进行一些互动九。包括很快会引入管家式服务勘爱卿,让用户真正能够感受到服务和体验行熬缄。管家式服务是一对一的咕际巩,能够让你感受到有针对性促,并且有温度地触摸到服务的形式绰惨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展胳惦,我们在形式上也进行了一些创新们。   尤其在内容上面匿俊,我们以内容作为引擎铃,创新作为驱动八撮缺,作为后来者品牌叙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置盘。至于格局会不会变化窝恳识,其实每天都在变化染。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局稠亩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升期千抽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蠢卑,我相信之后会在变化当中不断求变泡。营销才兜、创新不但要传承好的东西脊垛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念十,跟大家一起共享一下扒桐。   讴歌作为新的豪华品牌昧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌卿灌俗,希望在座的媒体以后多多关心烧谋贿、多多支持方,一定要让它取得成功纲底寇,谢谢大家!   刘小勇税复队:接下来有请江淮汽车李总农十,咱们聊一个关于2017年的话题筛男壁,现在年底莽、年初做营销的也是做足了功课斗,关于2017年市场的预判奋。能不能把您做的功课分享一下婚呸鲁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些锭?   李建华问:小勇这个题目“袭击”挺厉害痊篮渺,营销这个事在台上讲羔橇,对于2017年的营销还真没有想得特别细锭。对于营销渐视京,以前讲欲文明其精神晦,先自野蛮其体魄乱,营销在中国还是跟认知相关坊疏,属于文明其精神发展之内的班轨。营销在2017年来讲芹捶豆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运配,全球规模最大前,还是保持增长奸虱,需求会很旺盛桨揪驮,同时也面对着一群非常不确定的消费者公桑烩,这些都是一些确定的因素毕。关于不确定的缓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi庇,这使很多事情产生了不确定性粳,也使推广方式产生了变化嚷。在一个变动的世界里要想做好功课氨,关键是有定力把握好不会变的东西稠累。   就江淮来讲杭,2017年一方面会更加关注用户的需求赐辖泛。因为从做营销来讲裂反菇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上歼量谱。一是用户看到产品岁,如果产品很美好溜硼苯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫唱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入恼。第二是当产品出来之后将,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品囊羔,如何让消费者跟它产生很好的接触具房、接受它乘炼腿,让你的营销做到有广度德恭、深度和温度限貌骸,这是营销人需要花功夫的地方脸损。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量跺界,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城耄好的保留和记录下来董,强化终端的执行力徒碉。这是非常重要的寿练,当消费者看到的车是处于被管理的状态甭榷茨,他就会有好的印象疽谎矾。如果是管理失控的情况烙,就会认为这不是好的产品既。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理迪胺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品帆撤翔,这个产品是不是他所需要的睦酬叹,能不能让他在过程中感受到认知和认同继才剂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动霖坎,现在已经不太需要你告诉我什么了覆垒心,往往会更注重你提供给我的事鳖,是不是我真正参与过的啥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV播砰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论测。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV揩遁?可能现在需要一辆高颜值疾摄较、大空间团煽腊、强动力素场刀、低能耗商攫脯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来羌抬失,所以2017年上半年会投放一款S7颊卿。前面的消费者参与了意见斜挡滩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件是,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来和菠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触溯美,形成了共同创造的氛围匣挞。往往共同创造的东西阶,我觉得是消费者乐于接受的东西杆。未来共同创造被漠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度摧婪蛙。   刘小勇吉盗:非常感谢李总吼放木。我觉得现在开论坛独,最难的是请嘉宾小,但其实我感觉最难的不是请嘉宾糜,是嘉宾请来了之后不给时间说免。今天这个恶人就让我来做了汤,咱们就不说了藏。   最后请每个人回答一个具体问题溅导刊,刚才进门的时候有一个调查据尾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几袄炽催?我们从于总开始讨。   于晓东钎豁:我觉得2017年应该说挑战大佛酣瓢,期望更大当裁蓄,我更看好细分市呈思救ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛遂持,我们更看好SUV市场的持续增长衅松敛。   刘小勇纹:全行业增速去年是13.6%松磺狗、13.7%茫饺。   于晓东和妓:我预测2017年是10%碧伪和。   李海港啦卷:8%寡疗。   范星扁匪臀:我就说一个数眷,虽然说一二月份看到环比有所下滑付忌苔,但是看这个数实际上同比还是增长的募劫。本质上今年不用担心墩芹,我觉得还是在8%到10%之间信氦财。另外最近看到1月份的数据出来了烂墨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额函坡,这实际上是一个分水岭妨,一个很大的变化范硅。   李建华敛舒誓:我觉得应该在5%到8%偶先挠,可能会接近GDP的增速钎释橇。   王顺胜暴安拆:我觉得整体会在8%到10%以上枢色跺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吾短。   刘晓科床闭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点心汐钙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%淬,我觉得再加两个点是8.5%彼躲操。   刘小勇赤:你更准确了羞缴篓,到了小数点后了虫。非常感谢各位老总的精彩分享翔。就像李建华李总说的胎午鼻,咱们说到汽车营销人沛,媒体界有很多新词来形容柏描犬,像野蛮执行力或变态战斗力轿叔、狼性文化等等概咕昧。其实他们是一群非常善于思考的群体褪莲试,他们的思想的深度决定了在行动的效果宽贺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在句炼朽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈摧浮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳 版权作品匈霉,未经环球网Huanqiu.com书面授权伪,严禁转载委硅鲤,违者将被追究法律责任晦迪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撂陶掂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扰盛韦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导仆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体桶党,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨未。以下是北汽集团党委书记疆念秃、董事长徐和谊的主旨发言乃盆茹。   徐和谊藩娘:尊敬的何部长挂,尊敬的各位领导邯师窖,汽车界的各位同仁赣,还有我们媒体界的朋友们烦襄犊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂芥拒吕,探讨汽车行业的发展话题腥唤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年解,这一年间我们先抑后扬添,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻患场,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进浪啦宦,最终以产销2800万辆裳,同比增长13.65%的优异成绩烽顷,完成了一年的一个胜利的答卷鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度灭丧杀,为不断探底寻求新方向的中国经济壁,可以说去年我们再添新亮点波。成绩固然令人欣慰搪,然而先贤有言迷,一切过往皆为序章娜泻。今天站在新年的起点上回望从前晚摊,我们发现深沉变革的暗流涌动惺琶,启迪未来的创新发展螺熄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思羔本涸。   亚马逊无人超市惊艳登掣鞍丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军撮辱莆,提振实体经济箭在弦上晚,消费升级引领我们全新的商业文化时代退,技术洞荡、商业模式拜扑、国家战略疆、市场结构结合在一起盒浑,这种更替的演进肠牢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点歼瞄,正释放出巨大的改革能量埔,正引领我们整个行业迈进全新的时代抢琶管。   一是技术模式在不断地创新慨斤,汽车行业转型正在进入落地期坍啪菠。最近几年在互联网沫、智能化滑孙、共享经济等多方的洗礼之下酱,汽车行业正在同创新中被颠覆者须炼,迅速地转变为创新转型的主动执行者鹿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟屡撂安,日系车企抱团开发人工智能技术桶农,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域归,可以说剑指出行解决方案痊氰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横烤硼巍,在新技术集、新模式领域不断落子稻呈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期路蹦土。   二是消费升级草还,品牌之战成为未来的新机遇牡。随着互联网思维的逐渐渗透椽怪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嫩。情感价值胯、消费文化擞、消费者价值观越来越得到重视分蔫,网红营销假、二次元营销必痪喉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势捎奴沽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惋,实现产品表达与消费者价值的同频共振雄溅饭。   另一方面锌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鲸,为自己的人生价值代言涛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题据无憋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辩吨。   三是提振实体经济坞品,汽车制造业体系化建设迫在眉睫那冒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一下穿捶,就是提振实体经济兑酿皋。其关键在于制造业转型酶华钾,转型经济学的研究表明物,制造业转型中产品技术固然重要松麻,但管理体系更加重要掠韩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肺鼎、网联化建设寥嚏,就越能发现在信息化建设这种大背景下分,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沃川董。前几天我看到有文章提到卉笺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎陀戏窖。这样的提法虽然夸张话敖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示稻觅,我想却是切中要害的郝泻楼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地尺插浩,随着提振实体经济逐步落实幻崎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键法。   四是政策变动豌色涧,新能源规模化凳、市场化成为未来的大方向僻毕惭。2017年新的政策正在逐步地落地舰梁采,新能源汽车格局正在悄然地发生变化灌钱羚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赫,行业准入规则怯浓、动力电池规范条件等政策的制定感坊,从各个角度划定了新能源的市场边界旦归徽。   另一方面紊妒,碳配额锹、双积分惋席融、新能源补贴退坡界胯,无不要求新能源发展要还原市场化手段吼江,聚焦核心竞争力登。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规糯矛。   纵观整体形式的发展赴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上豁胁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂肪蒲赔。数年之前昆督汉,面对互联网行业的冲击皋菠敌,我们以为我们只是需要一个互联网+妥保,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折懒漏,还承担着国家经济转型的重任牢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望钡昏皋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肩碑靛。这样的多重任务乳聘,给了我们新的挑战狈申,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀倾陆醋。   面对全新的形势航,面对前所未有的机遇与挑战同,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向凳。我们将锐意进瓤馈,大力地发展创新精神彪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嵌,在电动化掣、智能网联化订、服务化偷、国际化等方面加快发展步伐剖,不断推动新技术娩匣、新模式的落地生根唯,不断地发展新能源汽车突,还原城市绿色健康生活股赁疤。不断承担经济转型任务烙武,推动传统制造业的升级鸽即。   面对未来吨飘步,我们将在以下几个领域寻求突破氓:   一是加速智能网联技术研发伟缆,打造智能出行的生活方式躬笛。2017年拉斯维加斯的CES展上孩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略届毙惊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作闻管。当然不只仅是和百度福渐坝,还有其他的国际国内的公司湍力亢。未来瞄准智能驾驶街、智能互联憋、智能座舱等内容稠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系墩烙速,为出行与城市生活打造系统化的智能工具氯寄。   二是加快新能源汽车产业化屋软迟,践行绿色环保发展目标归环经。在新能源方面祟米,北汽秉持环毕湮伲靠大家的理念沤,不仅造优质的新能源汽车产品拴湍,更要造消费者愿意购买的新能源产品吹藐。尤其是在补贴退坡椭木态、行业回归市场的大背景下葛,北汽集团聚焦资源颧孙窖、聚焦技术陡桃、聚焦产品目孟惯、聚焦市称绲⒘ ,四位一体严密把关整个新能源产业链料逢,为消费者提供既有颜值体爆、又有内涵的可靠产品欣酶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念痘宋,共同守护美丽家园卉镣。   三是加速国际化资源整合桐,实现中国品牌的全球化密。2016年猾烽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拖介,实现了北汽国际化虎劣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破圃。配合国内的合资品牌伸,服务于全球布局研发基地犯没欢,北汽全球范围的资源整合仑氢,已经进入了研发砂、生产射办、销售膜、金融慈、人才和品牌全方位互动的良性循环故晨。   面向“十三五”廖岛聊,北汽将继续深化拓展东南亚莆叹蟹、北非憋围、中南美千怯、东欧等重点市场的产业布局开儡,使中国品牌的影响力遍布全世界箍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级抽墙唾。   四是坚持服务化方面盼,推动制造企业转型升级负。服务化既是国家经济转型的方向吵答镶,也是北汽自己产业升级的主要目标良。多年来我们在金融拌、产业投资佬去秋、后市场朔焕去、出行服务等领域多点布局距摆藐,随着时代向智能网联方向的发展梗腻么,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环糙。构成从业务到管理体制层举钦,再到基础设施的科学发展体系当,不仅提高了资源的利用效率徊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化雹寺。   各位领导蓟认,各位同仁曙柔,媒体界朋友们李徒,闻鸡且起舞筋系讥,风好正扬帆惜,新的一年已经到来促幕俱,新时代也正在开启机遇的大门烷放,让我们携手共进快胺嘲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏铝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年唤雷班,长城汽车累计销量达107.45万辆蓖交,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蒋糯鲁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷陆炮访,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乔险,其中哈弗H6占比超6成记理拴,达到了58.07万辆帮,同比增长55.58%藐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻花镰,2017年2月19日典唇操,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动孝誓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年舍并,我国汽车市场销量首次突破100万辆些,高速发展25年后的今日瓶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度窟。中国自主品牌已突破百万辆仍瞥番,那么能否乘胜追击逾越200万辣卡、300万的销量目标酿鸥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能墒皋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中草,用他的话来说铝,“这是很了不起的一点校懈艾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拍凶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瞧澳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心昆,从另一个角度来讲欣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来逞峭。   安全公粳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功导丰,分析其中最重要的因素耽缆凄,魏建军表示衅,回到20年前谐讣动,受到成本和技术等方面因素的影响朝淖呕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位屁。而当今时代迷可,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标雀笛蠢,其比重也在日趋增高苛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了溶。他还透露坏拍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元祁,打造全球化的研发体系系,在主巍脊、被动安全技术删粕、智能互联桥镣、自动驾驶等方面集肋,形成领先优势蛋。   说到自动驾驶技术膊,放眼全球汽车行业扮氏成,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重邢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命猴。哈弗将采用北美羚椭、印度袱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谱,据他透露凄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准丛擞吝,目前正在进行路试酶,有望在2020年后投产取磐。“我们的最终目标莱淡绕,是推出完全无人驾驶的炕蒋俱、最安全的 SUV 频。” 魏建军说到痘瓮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标坚饶,魏建军说到廷家,2020年锻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吉。对此诽,哈弗规划了四十余款新产品星,覆盖全部的SUV细分市场伐金校。到了2020年卡隶懊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标领,在规模上超过吉普标菇钉、路虎行,成为全球最大的专业SUV品牌菲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆膘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时涵非,魏建军回应道疤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坍芬,一方面要靠产品快速地更新迭代摧警感,另一方面则是丰富多样的产品规划抵笨躲,这其中就包括新能源方面的建设泌幻。据悉共阜浅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型迁腾架,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线巩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寄褐设。除此之外仙踩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯纭,目前正加速推进全球化商业的发展堆隶克,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标络。   2016年吠亮日,魏建军携WEY品牌亮相广州车展庙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑磺:WEY登场之后哈弗应如何定位婚迪茂?魏建军在现场表示窃册娶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化署肮。相反挖,哈弗将全面发力15 万以下市呈恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场勒互。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涝阔瓶,而“聚焦”就是集中资源付核抡,打造产品和服务的差异化优势脱暖徘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”骑捅。先做强税炯苯、再做大死,这正是哈弗理念的核心所在期非偶。在盛典现沉丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一长希藩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语稿羌嘶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绅壳虏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍托玲雹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念膝金下,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涡。据了解韦巷背,长城经常组织经销商团队去日本考察回姐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念通。这正与长城的发展观念高度一致瞧捆。魏建军透露跑檄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”席步添,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝地奴,经销商们也未曾有过动遗淼由病,这正是“稳固”所体现的重要一点戮。   长城汽车总裁王凤英表示猫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系效茹。 她认为尉海,良好的厂商关系是相互作用的查双,只有让经销商满意戊静,经销商才能够让消费者满意般咐驰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中共拘,这是层层递进的作用效果舌砷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因俗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌篇晒染,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么五递陇?哈弗给出了自己的答案疟伯坎:200万的目标即可上路绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手栓垂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今孝规瞥,在新能源汽车补贴退坡后孤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元孺,这个数额占车辆销售价格的40%阀四骸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响禽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续店姬?未来艰吩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇繁奉?2月8日下午墟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示忍羞患,2016年犁趣惟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列念,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一枯高,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势坷惫。随着核心技术差距的缩屑椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强概樊。但是卢时,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内范傲筏,巩固和扩大这种优势聊崔,还需要政策鲸类男、制度和市场三方合力硕簇,打造可持续的市场化发展携。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布枯,但是从已知的美国氰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看渐遣盘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置默啥剑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%党虏澎。同时火未驰,公共类充电桩接近15万个的发展规模嘘粪韶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家苟瞧妈。   “走在世界前列添番弓,不仅是体量和发展速度位居世界第一赌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拌税。”许艳华表示默雄熊,经过近几年的积累苟采,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证玻、制造和营销的体系能力隘始,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变彼刺,产业链基本完善书。整车顿、动力电池江贾、驱动电机系统性能大幅提升入挛伯,市场主流车型的动力性稠、续驶里程丘、能效送镁、可靠性惠绩、舒适性明显改善吐高,整车删卢堂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展据,新能源汽车市场覆盖率提升枪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国糙,占世界市场比重约为50%委糙。按照已知的企业规划嗅剑,在乘用车领域推胯蓖,2017年我国将有73款车型推出罢淖,进一步满足市场需求激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时纺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步溅枫,整车单位公里行驶成本也在下降棵簧褪。“20%的成本下降沧乖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蕊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升乘图鹅。”许艳华对《中国汽车报》表示陶汾,在规模扩大成本下降的同时酮,市场竞争下之下串,企业会做出有利于市场发展的选择跺宫捍,也因此固,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右磋。   许艳华判断碉榔荷,2017年掇噶施,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拧,预计占比会突破70%计卫擒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锯方,充电基础设施也将继续保持快速增长侯惰廓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系克,我国新能源汽车发展目前处于世界前列荒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确阿紊,在此框架内墒吮玲,到2020年藕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蠕。但是补贴退坡后怎么办扔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动垛。”许艳华认为交梆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移搂,让新能源汽车使用成本进一步降低徽炔栏,才能保证其持续良性发展嚷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件漠含黔。目前棉刮棚,无论是整车投啡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确玛础,剩下的就是政策实施好的问题谰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扑蹿使。”许艳华强调叙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系箔恫柑,2020年到2025年是重要的过渡期陆卧懦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势奠率妮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蹈秋,这方面我国也走在世界前列尖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》淑粳,进一步落实国家新能源汽车发展战略勤,保障车辆和使用安全读泰。   不过播曙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议恒闲。针对《暂行办法》似瑟梅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%令伙邦、10%和12%的比例慰,调整为5%柒、8%拦婪、12%的比例委我,并允许2018年撅褪伺、2019年负积分可延迟一年抵偿擂。同时舵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定可,否则会使新能源汽车市场化进程减慢楷警,丧失中国已形成的比较优势染磕寞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用胸痞盟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台咎狈,以便企业开发和商业计划的制定箩测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺论彭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时累罗褐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景唤定霓。犹记得2015年7月农,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车彪雾麓,并对这些汽车的车载软件进行升级嘛扰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火讳身,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机淡、转向系统以及车载系统铝。    如今搭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疆锹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案群阂们,如果没有行业安全标准来做规范筏撕脐,或将引发不可想象的严重后果捅。在我国纺瓤拎,作为国家网络安全的重要组成部分婚崎乔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鼓。《中国汽车报》记者日前获悉沸烷,《车联网网络安全白皮书》萝核拐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布阀。在发布之前猎潜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖哦撅蚀,他告诉记者藤屋燎,车联网网络安全即将拥有“指南针”存填。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》巢鲁翟:《白皮书》妊蒂跨、《细则》出台的大背景是什么秃醇?    庞春霖朽:在节能环保覆撩、安全舒适涤,以及车联网黄驹瞪、自动驾驶妊、智能交通等方面要素的推动下赔肉弄,汽车正在迅速IT化授、智能化搞戚。与传统汽车相比姐,智能网联汽车在节能减排岭舰淀、安全舒适方面具有前所未有的优势涤千,符合汽车工业祭淖良、交通出行方面的发展趋势辟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战门烽朔。在互联互通的背景下豹陆梯,没有网络安全充分保障的情况下岸,智能网联汽车带来的可能就是灾难捆轰磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日桨矢观,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》停概佰,明确要求网络运营者(车厂炬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务妈,应当依照法律鹿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沉,采取技术措施和其他必要措施辑凸团,保障网络安全弥、稳定运行虹,有效应对网络安全事件泼厢,防范网络违法犯罪活动科,维护网络数据的完整性聊、保密性和可用性稿活。网络相关行业组织按照章程哦黑闲,加强行业自律拦雄设,制定网络安全行为规范羡绷叼,指导会员加强网络安全保护病乒,提高网络安全保护水平猴弧撑,促进行业健康发展宫。”该法2017年6月1日起施行驳啤聪。    2016年10月23日臀袒藉,在前期工作基础上检唉,在工业和信息化部等部门指导和支持下驳夺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作然。在前期承担某信息安全专项工作的基础上椭,2016年底污,以电子科技大学为主任委员脾哗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)返鞍、中国信息通信研究院评、国家互联网应急中心婪、中国联通寂、中国电科第30所尼、奇虎360藕、博世为副主任委员奔,联合国内外70多家整车夺棉趟、芯片哨备说、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蜡效:车联网络安全委员会)正式成立触。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求坞,在工业和信息化部撂史、国家密码管理局腑睛馆、国家网信办等部门指导娶、支持下发,车联网络安全委员会于2016年底组织浓、协调产业资源习含,以我国自主和在华骨干外资车企饲钢、终端和零部件厂商为调研对象童,先后完成华南吐拆、华东捌贯娇、华北忌绕峦、东北涤耿、西南地区调研工作寄椿陶,充分了解了车联网网络和信息安全政策怯街松、法规痉钱、标准妓冉、产品霓吠、应用等方面的实际情况与现实需求弄。并组织与协调联盟内外资源阮轰捷,开展了车联网网络与信息安全相关政策敢搁污、法规炕、标准的研究祥犀暮,形成《白皮书》茧衫、《细则》佬溶仑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沃苫。    《中国汽车报》狸泉纶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吉:随着车联网发展促恳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纹零嘿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惧素、技术标准巢帮骸、产品及服务体系的支持倾炊。从调研情况看巧焊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战替譬沧,缺乏可靠和一致性的基础工作莲,因此需要我们及早采取措施粪烧,完成网络安全方面的顶层设计工作涂居,从政策煞扔痰、规划耐、标准刻烷、技术涩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用徘入。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁苑!,分析国内外车联网网络安全的发展现状级捅,为车联网网络安全的后续发展提供建议男截,推动车联网网络安全产业的快速发展卉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汝涪绢,从企业俊、用户轻结勃、政府需求出发扮钡估,参考《工业控制系统信息安全防护指南》驮橡梳,结合车联网的行业特点和技术属性佰钉履,立足当前现实和未来发展趋势兑晤,提出纶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系雄卯朴、指标和建议芜糙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南戮,提升网络安全防护能力火伪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施脊尺酒。    《中国汽车报》灰尸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定霸蹲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准底,对现有车辆和新车产生怎样的影响尖漠户?有没有实施的时间节点蓉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高退?    庞春霖侥桶兽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南忍勒,并不涉及强制性标准和法规侧挟。同时通过产业宣传谜枯、贯彻和使用吐孰鲜,不断发现新的需求和不足岸,并加以完善乓岗。但由于网络安全形势的复杂性盼谈,以及车辆作为一种重要的交通工具晾磺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台宦仙。    两项文件本身就是在调研基础上订惠,听取产业单位需求而形成的南错报,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶铃膜嫩,减少大家的迷惑和疑虑博舶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动罕感辛,切身维护好产业和用户的根本权益兢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品猎,当然会有成本在里面安亮锻。不过从发展的角度来看稍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肚颁,属于必备的系统妓靠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品耍。同时堑儒晶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点魂盾瞄,也会赢得更多消费者的信赖宛兜。    《中国汽车报》孟摧雀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动陛几享?自主林、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搬蓟?    庞春霖碑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作弦,其中一些关键技术和产品残享梯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试探,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样谋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分龚械炮,那么就像现在车辆的保险杠嫌笨驮、安全带捷孺蔫、气囊戌坷、ADAS等等常规安全产品一样嗡氛,无论自主还是进口车辆商,应该都是一致和统一的要求廖颂年,并可以采取现在车辆型号核准等方式染团,推动车联网网络安全产品的安装排繁哩、测试须付、使用白哨、维护和服务耻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多陀,首先是人们的意识问题挥谰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意礁码,但对于车联网网络安全却毫不在意呸伺。要知道泌阶辅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辰骏疏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂改、多变抗廓绢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片韧、软件等基础技术晌,对于自主车联网网络安全产品而言遣,投入比较大就、周期比较长设斜硅、效益回收比较漫长扣航劣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长裴壁屯,从整车企业清奖,到零部件接、软件盎那钳、芯片供应商瓮婆短,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系汾庆、人才队伍玩、产品体系店品帘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系姆捂,也非结构化的治理模式擎,需要新型的伦理幌、法律和技术法规给予支持娩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界媚抛把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜荣:李芳" "   1月18日贝嘶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会步券抱。引人注目的是幢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瞳倦徐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”付凯碗。EC180之所以有如此低的价格奇胯贫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴稀饰。在补贴退坡的背景下豹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势孝驹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业距我,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何股葱?在发布会后婚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访苛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凶牛,以及2017年的经营策略与规划腐。   《中国汽车报》赣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瞪茶?   郑刚蹿午: 北汽新能源有两大类产品平台吠嗡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品痘,包括EV剐戮呜、EU滥姐睦、EX乾、EH四个系列贰仟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惟话护。在开发之初莽昆奔,我们就对其有一个精准的定位与期待确。   北汽新能源在两年前预计到穷盾,新能源汽车的3.0时代即将到来桨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贺谩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入毯伙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蔷镶好。   目前量患,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疯齐,这没有错僳天案,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术抢匹,并没有推向市场的现象眷慰扦。我认为旦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剿胳,也没有认清正确的发展方向篡。   因此寒,在两年前开发全新平台之初茬戎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车镜钞毙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路巢扩,这种做法目前看来是成功的狭丧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能磐、造型踞、特点以及价格之后染,大多数人对其给予了极高的赞誉嫁券,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号譬孰。   在成本控制方面烽品,我们认为还有压缩的余地仁碴,通过不断地挖潜降低成本枢完患,我们认为可以让更多的人开上这款车馆叭差,不过这需要一个发展过程垮诡笆。随着销量和产能达到一定规陌ⅲ后受暑,我们会进一步整合资源梅奴廉、降低成本襄,提供给用户性价比更高的电动汽车卤乳。因此邢秋监,就目前来说哪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力参惶边,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力碱匆。   《中国汽车报》创甩归: 面对补贴退坡势染倍,EC180为何还能采取目前的低价策略累舅?北汽新能源有怎样的发展战略红壤?   郑刚就: 从当前产业政策来看刀诲,全国各地的补贴额度不同蜜,流程不同芬,这都带来了公司内部成本摊销的问题码性,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难虾好兑。为此倦栏昆,北汽新能源成立了卫蓝基金狗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴橇。这需要企业拥有一定的资金储备悉馆涩。只要差异化的地方补贴还存在京磨匈,卫蓝基金的使命就不会结束肩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产塘间俊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会块朗烦。只要发展的规划清晰救,我们有能力也有信心做下去邻喊。因此钩,我认为当整个市场达到一定规目洌后嚷,企业才能做大做强领栏凯。在我看来掏斗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的透,而不去考虑社会责任联。只有兼顾了二者缎孙脾,才能获得发展与壮大补膳。   就北汽新能源而言粒伶身,如果年产销量达不到10万哦,那么就没有持续发展的能力拭小。因此风怖呕,我们公司定下17万辆的年度目标苏体经,并将在4年之后达到50万辆模情。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点都。谁先占领制高点赤,谁就有效益猴。新能源汽车市场的成本杀手摹采竿,也将是市场杀手粱垢。   在竞争过程中桶食,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手伟,而是以传统燃油汽车为对手缆甘库。因为它代表了污染颧炕,势必要被市场所淘汰深泊隶。   《中国汽车报》掂美: 新造车企业的强势介入厢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响率划钾?   郑刚夸舱梨: 与跨界企业造车相比慰牌,我们的优势正是他们的劣势拟纫。依托北汽集团娶盟,北汽新能源有着很丰富纲峭、庞大的制造资源抚,有巨大的产业链规模优势并潍旦。在互联网体验方面壤僵妒,我们确实面临一些挑战违,但我们在造车工艺繁畅、供应链与流程方面有着更强的积累鼓痹。   在我看来队,绝对的优势和绝对的劣势都不存在天狮房,这些可以相互转化犯。我在发布会上再三强调伦拔篮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业麓,而不是新能源汽车厂商铺袱。如何能够最大化地提升电动汽车性能饺速,创造差异化的用户体验和品牌价值肯铰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蛔觅。   目前蕾剁奉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类哪葛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户韭瞧。在这三类潜在的用户中碑瘟,我们的发展空间都非常大核汞。   对于新造车企业而言识,他们确实会面临诸多的挑战奶伴僵。我们在发展过程中遇到的挫折钱,恐怕他们也得挨个体会到寥裳,但这是一个正常的发展轨迹饭描。因此歇椒,我认为这是一个跨界融合的时代焊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制歌匈偶,将思维与资源彼此借鉴柬撂,从而为用户打造更好的新能源汽车梨丸。   《中国汽车报》奈反贾: 北汽新能源目前的两条产品线末:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里轰本?   郑刚清: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线估,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吐疥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异恨废。相对而言恃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友械弧伪、邻居惨姜、亲戚崔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比醇牢奔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人胳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征办。因此在性能层面扭嘲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化桥里仍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能既充施。   在智能化方面嘛衡乏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用的妮。例如ARCFOX将会在社交桃拓告、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钙蕉肛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点筋险镁。相对而言肯请,ARCFOX的售价将会比BJEV略高竟沽达,智能化水平也将上一个台阶汉极。未来辨零漠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现通籍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酵苛思,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上藕脓捶。   《中国汽车报》梗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何纷睹,公司将如何利用这笔资金板?   郑刚臀孩箱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布投陆,将实施不少于80亿元人民币的融资啊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平灵。无论是电动化还是智能化疾档碾,我们都会在研发上投入大量的资金揩。目前骂,北汽新能源的研发投入主要在两方面瘫丸祈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究默码。   我们希望引入来自产业链的投资方凳失,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后脊湘涤,智能化成为卖点泉脚雌。   目前汹,北汽新能源拥有了三个生产基地陆,现阶段产能还有限劣,每年只有20万辆的产能扁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源衅埔喷,从而可以更好地降低成本备,提升效率钉村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣凛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员力痹恕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蝗,大众汽车集团管理董事会成员肉市、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满放腺氮。1月14日娶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员判,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搪,他在长春见证了《一汽保酪裙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室撼寸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奶夯。    新能源汽车钙爽,重中之重    尽管行程密集萝,但海兹曼依旧神采奕奕坷疥讨。他有理由高兴巧,要知道户屏建,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众岔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车膝呢樊,比上一年增长12.2%靛。即便如此捂歉,海兹曼在专访开始时豌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”翁。那么大众还关注什么嫂逗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车对磺。“到2020年魏孟挤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年螺,目标为150万辆滤焕蔚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘竟尥俊;同时仕富,大众在中国的新能源汽车路线拌淮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡动。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说晃,40万辆及150万辆的目标中呸叔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当猩潦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度剩痪,海兹曼称稼睡竭,这要由市场及车主来决定洽娃疮。此外唯殴笨,进口新能源车虽然是个“小头”戒随惋,但会涉及更多细分市沉 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疟氢。    奥迪与一汽合作汾罕,加强再加强    就在1月16日傍晚退传匿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拈痊、奥迪十年商业计划》督贤驶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转少。海兹曼见证了这一协定的签署菩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议统特:“这是一个战略性规划贾少箱,不仅为奥迪律秘,为大众凛,也为一汽明确了发展目标份。三方达成了共识孤涟,而这一共识不仅在传统燃油车方面惩,更是在新能源汽车和移动出行方面食镶散。”据悉合旗,双方将针对21个核心领域开展深度合作七喜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线川嫡吭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场渭。其中谱沛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点苗。同时撮舞铅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上帛哆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疮腥,包括妙宪暇:智能互联巨榷檬、移动出行颧活搬、联合数字化项目相炽靡、金融服务合作等众多核心业务领域祭。    同时泉设,为了更有力地支撑未来合作事业的发展袜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力害捷鸵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力南,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吴铣糠。    “对于奥迪和一汽来说抢挽肃,总的框架已经搭起来了膘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疤吞。”海兹曼笑着说扑嗓腑。    上汽奥迪诗吭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作皆,记者自然不会错过追问的机会梅。    海兹曼进一步透露馈破,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系裙,但当前的重点供黔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作虑殴火,形成长期的更有建设性的伙伴关系蜜汞。“除了十年商业计划的内容之外衫,我们同时也更加重视解决经销商的问题肠遁,更加重视经销商的权益式染。我们要更加积极地回应经销商的诉求农,解决他们的盈利问题错攘腑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蛙烈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停堵?在记者的追问下派碘瓶,海兹曼称港蓝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钉芬市,并且经销商的问题解决之后潜廷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”红当环。    至于具体时间表疆飘,海兹曼透露榔纷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吼吹盗,最早要到2018年开始钠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删晤圭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任变,各位朋友道侠都,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛老裂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卢得。   题目是“坚定信心桶,持续推动中国新能源汽车持续发展”泰坦。汽车的电动化是大势所趋酸肆,体制优势是推动发展的根本客累,然后就是坚定信心仿卜匠。特别这几年新能源汽车发展很快柔去块,产品的成熟度悍琴、政策的全面性江砰、系统性容,老百姓的认可炽,这些是电动车济遁抖、电动化大势所趋呵雀畅。大家可以看看掠,我们今年2016年差不多是50多万台砷,占到全球67%脯。从增长趋势也可以看到槽试,从2011年膳寇逆、2012年输免琼、2013年逆塑居、2014年呜接痘,特别是2014年屡罐峰、2015年侠溅骆,包括不平凡的2016年龄枷妙,虽然有各种曲折刹,但还是获得了很高的增长忙嫂,大概有50%帘,全球占比差不多有60%多士暖。   我想讲几个理解和发现捷夸摹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了樊纶遂,做的非常彻底纪狮赤。我们可以翻看一下2016年的数据楔,2016年中国公交大巴喉等遁,不包括旅游大巴既,总销量大概在10万台左右辑,但是我们纯电大巴差不多7万台松海鞭,插电式混合动力是1.7万台兜祭,加起来大概是87%晒,占总的销量接近90%漆暗刻,这么高的份额努,我觉得差不多就在3年左右发生的县碱篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去迫椒壤,到2018年呸,我们认为在公交这个领域里面淘欢,燃油车会进入死亡粪。很有趣的是2018年伺坤,如果你要在欧洲或者在日本扁河前,欧洲簧、日本一些主流的燃油大巴的制造商铂隋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来疮匣欺,或者刚刚接近路试菊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化忌。从这个感知可以看出刺叼,中国背后的推手是什么蛊,为什么这么快入刹尚,无论从技术但貌妈、从市场疚咎、从体制稻红攀。因此我觉得极杭,体制的推动是推手高居,因为公交很容易充电嚷,固定路线瞎脯,固定区间砂定隙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的骂,大部分属于国有体制萌酣,政府有很大的话语权闪悼,公交的排放巨大溃协,一台公交补贴很高仆惟雷,但它排放更高甭。一台公交我们算了算驼串,早上5点上路崩尺奢,到晚上差不多10点下路竣,一天工作18个小时素,相当于30-35台私家车的排放肩崇善。因此始,我们四部委在推动产业政策里面澎,花了巨资在推动这个产业妒,但节能减排的效果是最明显的兰昏,而且在全球保持领先度也是最突出的趁撵。   比如像深圳础,2015年凶、2016年圈,大概2017年上半年溯其,就实现1.5万台公交全面的电动化捆按,这一点我觉得也值得我们中国骄傲亭。而且这个产品弹小臀、这个领域我相信还能保持持续的领先胖茸,和乘用车浮警午、商用车比配槽悸,和一般的卡车比胖,我觉得在大巴这个领域里面瓢,我们中国无论从技术捅、从供应链虫朽、从规模课良桃、从市场地位匆吼,还是很牢靠的祥。出租车可能是下一个领域献单,我们相信在未来3年里面涧幻认,出租车全面的电动化也会进入一个快车道壤绿竿。   优秀的体制助推冀暇,产业快速发展撅钉。即使2016年不平凡的一年里面称硕陪,国家有很多政策摔,像国务院2月24日政策常务会议搔,政府公共采购配额具芭,7月6日马凯在西安有一个专题会顶赐谰,包括到10月18日克强总理国务院常务会功,原则上不核准传统燃油车笛吗,加上之前一整套的体系袱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鞍颠嵌、最系统的政策体系庭番镜,包括今天我们的百人会这么一个平台衡,在国外是不可思议的始淑棋,但是在中国就发生了税山档,我想清泰主任亲自组织忍顷,这种特殊的身份把大家聚集在一起碾韦,而且今年的规模更大浇翁,明年可能还会更大肃姆镣,这些体制推动中国新能源的高速成长抡。   从税收卿壳、推广配套恳仆、长效核查獭、推广管理等都在推动等规策,当然国内新能源汽车产业链的形成规模竿,刚才欧阳老师也提了沮,很全面化,从上游的IC制造瞄嫌洛、正极困撕、负极呛厦、电解也隔膜腥梳窍、各种资源需凰漏、配套艰,中游的电池敢沦、电控熊、电机袭佛绩,下游的整车潞拢,包括售后服务固胖怪,全系统的开肌部、全规模的练靠讼。国外也是迎来了发展的热潮卡纳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售芦同,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%筛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入僻锤。   坚定信心蟹氓,持续推动新能源汽车的健康发展微篡哨。其实我们在业内也在把这个脉疆,2015年1%是一个拐点狸白苟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台淀卡,相当于当年差不多10%的市场份额戌,2025要达到20%的份额纷菲,当年要做到差不多400万台乱乳,才能达到目标稍办。因此我觉得晦青垃,2020年10%还是有一些挑战绕轿。我认为到2025年攫尉侩,如果电池做到每瓦时1元钱以内豆棺,按照同等配置的汽车遍舷,成本按照同口径的品牌碉窖铆、同口径的配置算兰,大概比传统车还贵20%-30%想挞羚,这时候国家财政一旦退出去以后朴悸,必须有相应的措施来进行补充铝矛。我相信第一膊痴,购置税的减免商聊牧,一定要延到2025靡蹦,甚至于到2030肥,这是一个10%的政策支持郸奔啃,这点非常非常重要祭栏匈。第二叛拿潍,消费税公戳,特别是对插电式混合动力车赤敦,消费税有2%簇盼哼、5%-9%惮杏涵,如果在国家财政资金退出以后哼付汗,如果这个要有一个减免的话辆,这里加起来差不多接近15%-20%鼻,这样把30%缩小2/3购辈,国家政策就扶上马萄揩讣、送一程棱鹊丛,才能够让新能源车更健康静觅磋。   齐心协力灵绷典,2017蚕龋酞,撸起袖子炉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地德,万象更新小,这是中国新能源汽车的春天架维。从2014年的小荷初露纹味膊,到2015年的急剧拉升钝,再到2016年的高位放量翁嘶凄,可以说经过三年的蓄势瑰微,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化萍。牛市的格局基本确定湾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标撅捕勉,“十三五”妨、“十四五”和“十五五”期间哄闭熄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%裂畴、30%和33%假谰翻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代盖逗撂,继本世纪初的“黄金十年”之后失,下一个风口即将到来惹。   毫无疑问船,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蛊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役厕咳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蕾豆,值得关注砍诗。我们总结了一下这些变化设儒,有三个方面的特点硷:   一是市场的形态改变了绕掀京。   从导入期迈向快速成长期廖狈境,刚才欧阳教授称之为成长期金济,我们在前面加了“快速”两个字栖胆互,有待商榷排社坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府踞,成为消费主体另逆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙渭匆淬,新能源汽车从政府的示范运营起步簧,不断地向私人购车靠拢呛,临界点已经到来!有统计表明砍璃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%丰吴,预计今年将进一步提升到70%左右九胜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代烷,要在竞争中胜出馁,就必须以客户为中心纱抠,以市场为导向途,树匠心牡,出精品勃扣誓。   二是竞争的主体增加了散匪锻。   从少数先行者的竞争溅,演变为全员竞争弯熟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手幻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划献什谴,包括这些国际大牌淀玖扰,比如说戴姆勒陷弥尘、大众等等跨国品牌秒吃,通过合资强化了在中国的业务布局擎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点慰鞋。有统计表明韩清珊,从2015年开始鼻,全国新能源整车的投资项目超过30个赎沥冲,总金额超过了1000亿元徽谢锻,总产能超过了300万辆岛荣。当这些产能陆续释放赂淡脐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扦磁恐。到那个时候促芳,竞争将回归本源辜,那就是技术雹疙、产品和服务熄。   三是行业政策转向侩峦。   从扶持补贴过渡到监管引导废,政策驱动弱化融、创新驱动凸显节试。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整炯,产业政策呈现出四大趋势弯:   第一舌泼斤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嗣丰互,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二我惋全,通过准入穷、销售宪、使用环节的标准发布触庆,提高行业的门槛帽垒,净化市场环境;第三桨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蒜举垮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度梦澳典,让市场发挥主导作用;第四釜乔,通过电池目录和技术路线图的发布漠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吨躲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资僳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”脚。   本世纪的前十年摧瞎臂,可以说汽油车高速增长俺赋,成就了中国汽车产业的由小到大互戊钵。接下来的这十五年笑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强杉跺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”畦,克强总理也讲浚涕呐,“发展新能源汽车礁合被,是培育新动能桅,发展新经济的重要抓手”钙捍浇。中国政府凭借新能源汽车付道递,特别是纯电动汽车沟帘揪,引领产业升级挤疏,谋求弯道超车沤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贰。   继高铁墩、特高压和核电之后惦绘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”熟婚妈,这种希望能不能变为现实顿府每?还需要我们全体汽车人的共同努力脖瓢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早你泉句,目前已经基本建立起了一定的先发优势拴景,把先发优势转化为领先优势北肆,是我们坚持不懈的目标丸坟操。而要成为一个真正的领先者卫襄哨,只有创新视姑囱。创新就是从零到一桃耐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件溪冈昆,用全新的方式组合起来枚伯,去创造新产品硷,去创造新的生产方式和商业模式瞥,去开辟新市臣粱,去整合资源狸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商娜,去实现新的价值创造集。我们将以创新为最核心的驱动力烘,全神贯注该辉我,聚焦技术袒,聚焦产品赌羡,聚焦资源胁删吨,聚焦市辰А;以心无旁鹜的聚焦战略仆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志梯,实现北汽集团领跑的梦想呐虑戳。   借今天会议的机会挽骡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妻孟兴,也就是刚才谈到的四个聚焦屏巳:   第一庇,聚焦技术鄙司蓄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖盼脖苔,消除盲点驹瓤。新能源产业最核心的技术就是“三电”泌禾,此外充电和续能技术菩、激光雷达等汽车技术靛,以及轻量化的新材料赴扦稀,石墨和锂等上游关键资源洗,也是我们需要掌握的核心技术和资源强。这些技术和资源漆吼飞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品猜朔韶,我们再难也必须干拧肌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作玲厦雷,各司其职取,对新能源汽车关键技术进行各个击破幕。北汽集团将在政府的指导和帮助下蓟埔,在北京的经济开发区迟洽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心侯裸修。它由研发创新中心啃、全球营销中心窘捆骡、品牌体验中心稻、联合创新中心等五大部分组成瞳,将建成从用户研究峨旅、概念设计静杠、前瞻技术讳虱菇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地戎北。   第二桅石措,聚焦产品程。   产品是企业价值的最终呈现泊摆侍,是我们寻求客户认同的物质载体溯。高度契合用户需求靠倦豢,被用户接纳领粳、认同的产品才是有效的产品摊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比换,我们的产品在续航里程港、成本控制杆、整车品质撇皖、产品线的丰富度方面贸,目前还存在着明显差距骸。打造新能源汽车的产品力茨祥,我们将从以下几个方面努力降弛暖:   一是凝练唬,集中北汽集团的优势资源羔栋卯,打造若干款明星产品跋。   二是做好差异化的文章呕,精确地切入特定的细分市场奋翱届。   三是做好迭代创新访聪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化乌娇、网联化瓶、轻量化技术应用到产品中论劫,并根据新能源的技术特点距台,开发设计全新的车型平台冒侣。   第三萌末械,聚焦资源鲜。   21世纪的竞争渭,不再是产品的竞争劫垂合,也不再是渠道的竞争茬穿,而是资源整合能力的竞争饥辨。新能源汽车全产业链更长示汀、体量大姓雌,包括整车署崔、充电基础设施污鞋忱、智能网联圃、无人驾驶以及下游应用在内刃,整体的市场规模在10万亿元以上恭。   然而资源是有限的检,优质的资源更为稀缺拔缆速,新能源产业作为朝阳产业琼,资源的布局与传统车完全不同椒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态驾艰,瞄准核心资源和稀缺资源贰挎,提前布局攘享狼,将其纳入到我们的生态圈之中蒲玲匣,北汽集团将围绕着创新链吧醒镶、产业链鳞备斥、市场链勉鹊、服务链和资本链这五大母デ杌蹋块举惹薪,通过新兴技术的孵化措、成长型企业培育僻礁、产业并购整合等手段拱痕颓,实现关键核心技术的突破与领先翰哦,打造北汽新能源的杀手锏偿,谋求长远的发展卤铜现,实现对传统汽车产业的更替居。   第四纽绅,聚焦市场劣。   市场占有率是关系到产品的关注度谱检烂、品牌影响力的重要一环稠姆,目前我们在新能源汽车市场的拓展兄菩殊、品牌传播独钱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面粗辅,可以说暂时走在了行业的前列巾。下一阶段苯,我们在继续发挥自身优势的同时宪,还要加强对市场的精耕细作讳扭头,对不同市场进行分别覆盖头糯,不断扩大自己的势力范围踞缺疤。对公务市城拦佟,我们将根据公务车拢广、出租车毕档、城市物流腊涟、城市租赁啤鲸漓、城市公交等不同领域的特点枷闷事,把规律琢磨透弯,在品质差异化铰、品类差异化和品牌差异化上做足文章婚。对新兴市巢铣稀,我们将引入汽车的共享理念篮,做好网约车市场开发麻订,打造国民车溺层,切入经济型纯电动汽车市场栖狙。同时猎圈概,通过融资租赁等手段洞摄,对特定客户资源进行开发缆。   各位领导遍、各位专家参磊签、各位同仁稠冷腹,“阳春布德泽啡颇拈,万物生光辉”啃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启刻惹,新时代近在咫尺舌项号,新机遇触手可及樊,新梦想指日可期咖唐饰,让我们以自力更生解滑、艰苦创业的进取之心巾侣,以敢于人心疥,勇攀高峰的凌云之志宠,撸起袖子轨崇儡,真抓实干辉串廖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼驶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲琅肮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录戳猜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年峰,我认真思考之后无磷祈,认为这一说法不无道理扑时。我想可以从两方面来看崎,一个方面是从全球来看损,在2016年这一年胸,发达国家主要汽车生产国疤磨,包括大型汽车公司麓捌挽,大家对汽车发展的低碳化填宛、智能化功侨、信息化取得了进一步的共识矫戏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点盼划,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中活吻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话啦谋露,但是说到了要害坝函,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期霓免韶,守成者将面临巨大的挑战”丛缺姜。而从国内来看峭,我从调研中发现山,很多企业由“试试看”习克婚,转向了“铁了心地干”雌惦,把电动车放到了公司战略的中心地位伪跑祭。    刚才李书福老总讲的他的规划策铂勤,到2020年淳船爽、2025年枪囤灵,电动车的比例要占那么大咳检安,新能源车占比那么大寿浓级。所以他真是把这个当做了公司战略的中心让期硅。    另外羡翰抹,在这一年当中驾吧掠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涕,一个是企业的研发路径在变化蚂,由燃油车的引进随、消化殿岭刊、吸收锭,正在转向开放条件下的自主创新尚缄,各个企业对研发重视的程度俱、研发投入的力度是前所未有的缕蛾。另外霖嗽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列上笔涸,这样就给了中国变奶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会锋贝上。另外闷,有一批没有退路些坦,专注新能源汽车的新兴企业年僻惩,他们没有存量的拖累竿达,他们的思想更加解放刻,这些新进入者带来了新思路厦佛、新创意断稻狮、新发展路径颠伪撩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肮上,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路从版,对我们汽车人来讲会有新的感触丘。    新进入者带来的新的发展路径耪失凑、新的生产组织模式较荡,给整个的产业带来了新的活力迸熟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挨辅,我想这个影响是很深远的熔敖背。因此吝赤,从这个意义上来说式青埠,经过孕育期的磨合摊晌及,现在已经开始有所收获炕兴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沟鸡孪。    以2020年为结点蒲脾刃,中国电动车将面临新的发展态势筛,我归纳了几个观点蛙:    第一乒嘿街,进入2016年额长,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蠕帕,在消费者购买意愿增强的同时兔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绷孝。此时爱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现咐贝矗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿抨水,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争凶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候杭,随着竞争的加剧虱默,企业间的差距拉大牌饶佬,大浪淘沙的过程已经开始双适,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量膝。这种现象不仅反映在整车娄盾,而且已经延伸到电池企业福、零部件企业以及上下游整个产业链贸酱鲤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瞳雄挝。    第二探,迎接国内市场国际化竞争乡高。可以预计政府购车补贴淡出之时谋面,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日其频化,距今只有四五年时间了卿陌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕狗糠,国际化竞争来临之时才是真正的考验挟室领。中国的企业必须冷静地看到咯,产销规模大奢婆,并不等于竞争能力强衬屯。我们与国外先进水平仍有不小的差距熬抚弊,重要的是技术基础薄弱便蟹猩、原始创新能力低疆、核心技术欠缺簿、品牌影响力不足匡文,这些带有文化色彩的软实力堑开,需要持之以恒的积累股孤途,“非一日之寒”匡檬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点迸但翅,提高竞争力的途径扯虎遁,不是等待企业的扶优扶强狗,而是由政府创造好的产业生态嗓徽酒,使优胜者在竞争中脱颖而出秃鳖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谭熟,就瞄准了国内国际两个市辰滩尽,产品设计筛街松、生产工艺沮降、产品质量都以国际水平为准沪,我想这些企业他们会相对比较主动泡。    第三纽刃,向后补贴转型期的政府政策伞瓶充,在既定政策支持的周期内鸥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配溃官,是政策能否顺利转型的关键党。政府的购车补贴是一把双刃剑盎,当市场竞争格局出现之后扦惕,政府就要特别注意跺,不要因政策调整不及时而削弱竞争闭灸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础脾父闹。因此平炭犬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上疚刊,聚焦技术创新惮,加快补足技术短板蓬纽炒,提升电动车的性价比令。相应的侍,评价支持政策效果的窗口凶,应该由市场规模扩张点挺,转向竞争力的提升畅。    具体地看购车环节的补贴滑,应该适时退坡刹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术笨、降低成本的能量吐,造成优胜劣汰之势老怖受。政府资金应更多地支持共性技术的开发掇、充电基础设施的建设会刺哩。与此同时没藏,非补贴性的那些“功能性政策”糖,例如碳排放政策埔喇、燃油消耗量限值政策憨昆、零排放积分政策蓄诵,以及购车许可把、限制行驶之类的政策组合应及时出台烘,使市场产生稳定的预期棉兑挨。 第四鲍差,立足后补贴时期轨,打铁还得自身硬垄凶。    从十城千辆算起端,各个国家发展电动车的时间差涂菇僳,给中国企业留出了大约十年的孵化期部绷奋,这是难能可贵的啦怕哨。2020年朽惟,作为中国电动车的一个标志性年份浪疮请,将迎来后补贴时期翻。可以预计宏,那个时候直接购车补贴将淡出飘,但功能性支持政策还将保持敢。在这种情况下竟锤纶,电动车能否与燃油车抗衡付、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势咸旱,将取决于这几年的行动兔撵。    我国电动车是在较高起点上起步的白嘿硅,总体经济技术实力已经今非昔比握,如果把握得当锋瓣百,以电动车为契机搭石,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缅醛搓,企业应充分利用政策支持的周期笨狡膊,下大工夫做好三件事橇辅:    第一贪惊街,人无远虑蒲,必有近忧办,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略辅垄颊,并加紧部署与实施敲舷梧。    第二锭浑,持续壮大研发能力庇,掌握核心技术蛋社挎,攻下“不经济姥湿辅、不放心函忙、不方便”一块短板圈吻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础陕丁。 第三馁,以产品的品质骆靶烁、品味打造优秀自主品牌陵拌,赢得市场的信赖夏。    第四缮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的配虽,就是在这个期间赏哄岛,一定要想办法在自主品牌上下工夫盘。我们的品牌实际上在燃油车上软,很多企业下了很大的力量钵董堂,但是应该说效果是有限的诚。而在电动车来说是个新的机会固扳咸,所以在这方面应该下更大的工夫桔沧,通过产品的质量蛇,通过产品的品味打造自己的品牌闺献。    第五收厢,要系统规划痴,及早部署“电动车+互联网”势。今天的电动车之热醛迫韦,并非由于传统能源的枯竭未惺,而是因为它有很强大的正外部性变版钞。电动车的低碳化稍、信息化捅搔处、智能化的潜在社会效益只有与新能源狗恕横、智能交通羔土蚂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥碎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能锚团。随着这些方面的成熟捆伞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题办。信息化孝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点骏,这里有太多的文章可做搞。目前辅助驾驶戒块挥、无人驾驶已经走在前面敲们兢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卷、智能交通怠舍、智慧城市以及5G通信协同发展歼溅、统一规划儡搓婪、开展顶层设计陶成倦、超前部署邓、抓紧启动攀傻,引导企业的技术开发和基础设施建设巢防,推进“电动车+互联网+交通”瑟叙烧,把阶段性技术成果用于提高交通效率氮却僧、降低物流成本卿、保证交通安全省算吞,使其产生经济和社会效益莽丧酿。    电动车发展的大势已经不可逆转掏抵,向前看歪毯,挑战与机遇并存段低艇。如果把握得当邯,机遇大于挑战!    我就说到这里瘫蕉,谢谢大家!    (根据发言整理矛份绷,未经本人审阅弓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "  全国政协副主席却金、中国科学技术协会主席吹全檬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来苗财、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲讲剃,以下为万钢演讲ppt亮点实录铺摄翅:    尊敬的清泰同志咀事稍、冠华部长谱、苗圩部长汐竞、解主任檄,各位来自汽车界的中外朋友们捷四,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计寄魔。上午抽点时间看了一下展览变骸,给我印象相当深惠杜欠,有一个很深的感觉侗刨呻,这十几年来中国的电动汽车持续发展委跑设,走上了一条创新的道路剖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期华宽穗。今天这个会议的主题很好仙玻孰,就是要持续地提升我们的技术能力炒,抓住创新新局面线殊。我想就我们未来促发展盛土,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇跋唐县,谈一点我个人的看法田。从四个方面定抗荆:    第一矛女,谈一谈我们这些年来齐心协力雇骆,新能源汽车所取得的新进展椒,尤其是2016年的进展特别明确嘉盟期。    第二橡,回归深入基础研究矩,提升新能源汽车的质量和效益操熬挠。    第三妒浩,新的发展趋势瞄羌、新的发展方向吭坝靡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点泄,随着人工智能的不断深入卫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吨。    第四梯奸金,我们怎么样更好的凝心聚力蜗汞奖,合力推动新能源汽车的创新发展凄广,谈几点看法拜。    刚刚得到新的数据还巴,有的来自中汽协会眯肛骏、有的来自中国汽研中心齐缎碗,数据告诉我们川溺譬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆牡弛盛,占新车销售比例的1.8%绊奠,中国的保有量达到了100万辆凛令。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个秽,这里讲的是公共用的充电桩弊缉埠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家沙希。    我们的关键技术取得了显著的进步恰闹。今天上午我在零部件电机炭、电池旱、电控这块花了好多时间苦芥,仔细地了解了一下情况交善挎,确实和我们了解到的数字很相近霜。动力电池的关键材料发展进程加快铅、性能指标稳步提升囤、成本明显降低停,从动力电池的单体吠豌、电池包霉插兴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进平舱哦。一个指标性就是母,三元正极材料能量动力型的电池骨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤娃谰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心屋瓜镣、有些争议矛锈仿,好多同志说斧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标请,现在看趋势已经很明显师多雄。我们特别强调的涛行关,牧硖グ粒块比能量达到了140瓦时/公斤擦,动力电池系统的价格抹危,这个价格现在也是保密屏,但是总的说起来明显下降嫩,总的达到了2.5元/瓦时以下芭惊。动力电池的产能达到了100G/瓦时鼓己,世界上生产规模鹅,特别是在新型电动汽车的动力电池妻醋,规模得到了很好的发展缸链。    驱动电机技术也取得了新的突破刻溅谈。特别是共性基础技术进一步突破惋耐师,导磁硅钢拉烦讣、稀土永磁材料牵快权、绝缘体材料挂、位置传感器档,芯片的集成设计和电力电子系统衰,取得了新的进展抒。我也了解到枚怕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展看。因此炔,重量比功率超过了3300瓦/公斤洼,电池峰值效率达到了97%蜕浇辈,高效区达到了80%日。特别一些新的设计创假褐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用响栏,比如说我们都知道称伪,对于0—100公里的加速蒜背,对于电动机说起来槽猴立,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大屡肌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候轿你,就是高速公路上超车的时候袒,超过它这个临界点以后害撕,这也是一个安全因素释设。现在我们很多企业从两个方面榔氰耍,一个方面焚浇,用双电机的技术来弥补后面这个不足贸,第二个爆杉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力壁堡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展盼蛋。    今年汽车界有一个新闻雾,第一个互联网汽车走上了市澄拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合称,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐粮,据说现在上汽的同志告诉我讲秀唯,每个月销售2万辆裴,产能有点跟不上了携垮,效果很好酣,上市不到半年累计就超过了9万辆描,成为荣威一个最大的销售热点缎。在互联网大会期间堑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统限秤宿,搭载着北汽辜、奇瑞链如盛、比亚迪轿车都亮相篇,首次开放了道路耍漏弊,18辆车300多位嘉宾在试驶节,当然评价各有不同蜡透,期望值也有待提升姆晦半,但是勇敢的走出了第一步然茸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿悼蠢末,做出自己的探索嫁估措。    我特别感到高兴的是独顺开,2014年我们就曾经提出电动化谱桥甭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拓艇申。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展搓,从汽车到基础设施撩拈,一直到停车场划、充电站泪坚踩,包括各方面财税的支持鼻赫,一系列的政策谐沥。国家层面蛇蔽鞭,从购置琼膝莲、补贴箩莫、税费减免郴牛、研发支持枯、生产准入莆、业态创新袒弟、基础设施俱哺獭,特别是标准规范方面级电累,都出台了一系列重大的政策措施缔辱,现在看起来落实的进度还是比较好的涎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论签畏菩,这是一个开门的讨论痪饺,许多外资企业都积极参与当中纯吕泥,对电动汽车发展痢、新能源汽车发展贬撂渴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标态,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面让双,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现篮。也是由于刚刚推出来庇茨,我觉得很好狈妒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见搽炽秋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见睦络僵,使政策更具有落实性配梧。    这里向大家报告一下葛凰托,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革歪柔。新能源汽车作为一个试点的重点专项隋,实现了从基础科学到系统集成婆、共性技术集成赫喉稠、示范全链条的部署师,特别是在基础研究方面骨棱,加强了对基础科学问题的研究枫。因为现在产业发展到一定程度的时候财熄吵,要提质艰杠故、要增效沤廓蜗,还必须要静下心来弊鲁、回过头来从基础科学问题上下手眷部勃,不断的进行优化鳞狮、改善曹粱骡,才能获得发展力。特别是这次的重点研发专项举扰宪,对于电动汽车智能化和网联化的技术捅,也设立了专门的课题独,实际也是我们当时电机防忌、电池碉砷蓄、电控的“三电”之一府矛,也随着时间的进展不断的转向新的重点煞。所以娩挞天,整个“十三五”期间的专项规划阀,将对六个创新链条琶,就是全链条一体化的部署赦,38个重点研发任务醚,政府加大了投入茨韶两,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诉锻筛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嚷,首次突破15000亿稠,更值得高兴的是逛认项,企业在这里边投入比例得到增强挟努节,达到了78%以上弘蹭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鹃家、加剧扣除政策有直接关系糙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿紊并谈,看起来企业投入的效率还是很高的杀。    去年我用过这张图(ppt)舵四,这次还用这张图扒郝瞳,对它进行了更新歇绣蜜。由于时间关系侨,统计是1-11月底氦持脆,11月底中国产销量是402000辆氨,如果这样算的话碳广,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆届休揉,中国占了40万辆啸豢,就是占了50%恳廉弄。到2016年底箱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆颅,中国占了其中的100万辆陵咖纽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挨千,也说明了我们国家对于节能减碳狠禄慌、应对气候变化作出了新的贡献隧轿拧。我们虽然应对气候变化调门并不高贤涛姑,但是我们扎扎实实在做每一步舷琉馅,现在无论是风玻、光持默鲍、水膜铝齿、输变电瞎磊牌,无论在技术先进饯呸认、装机容量爽、发电量都走在了世界的前列五醒,这也是我们作为一个还在发展中的国家湿欠惜,为新的发展揉烫郴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献矮耻肖。    世界发展的趋势也是一致的眯东,低碳漆权、电动墨呜厩、智能化成为各国共同的选择膘寄氰。美国矢僳衰、欧洲奇廷、日本篇稠鲤,包括汽车企业福特额刚绢、丰田林茹、大众都推出了它们发展的战略瞳把仑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划喇玫萌,比如说大众推出了它的“2025战略”倘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车豹,销量争取达到300万辆谩戌娘,自动驾驶要覆盖蜜,在2021年提出全自动驾驶蜜插怒,电池也要进入大规模的投入确览。奔驰也提出了它们可持续发展的目标铺别,零排放肛稳读、互联胎、自动驾驶汽车剿疗苏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力柬隋、氢燃料汽车道。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流颈锚孙、沟通世,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式酚需、增程式的混合动力汽车佳岸协,因为他这里有基础建设的问题赐掂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来栖,就可以有电的情况充电踩、没电的情况加氢涂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赔脐固,同时又实现了真正的零排放誊拭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai褐蓟橇,上次试驾可能还是8年以前偶遣,我觉得汽车的进展麓连,无论动力性铰、环境友好性谅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步届超纪,据说已经进入了市场朝皆。包括通用也宣布了在2020年以前铣疚琴,在中国推出9款新能源汽车擒屠。我这里想说的是宿畴,中国的市场也是世界的市扯逼咽狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的颧屯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展颊、参与竞争很氦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业奋吵,就需要我们来推动整个的发展厂揭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺估伸深。 第二荤,谈一谈我们对于深入基醇┝亍,着力解决一些新问题的看法娄邦。    对于电动汽车泻,大家首谈就是续驶里程氓鲤形,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志屁夹蕉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的捌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车孺惜稿,一个明显的标志班相锤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量塑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的红缔。如果说单程的提高电池的载量蓟,当然加入电池的载量车子可能要增强会,车身的增强就又增加了重量郊确霖,直接影响就是增加了它的电脑盎娩底。我们也看到一些装载高容量电池的鹅霉甭,虽然续驶里程延长了你橇,但是百公里电耗就明显的增加了坍巾。因此慰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的习课肚、合理的规划郸。首先话弟,车辆运行的范畴救。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坷,尤其是现在淘惭囊,我们应对大气污染攫烽,主要还是大城市集中吠苇雇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑隘册。但是从技术发展上说起来裁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度铜何、功率密度和整车的轻量化瓜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准哥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程试埠,这当然是市场的期望炒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钡请。    最近新材料研究发展很快哦蜂妈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用剃。有的朋友跟我说京粉,我们现在用的是石墨烯电池凉夏阂,其实说用了石墨烯是对的散妇,但是用石墨烯全部来做电池羚,似乎从科学意义上不太准确无。石墨烯材料村,包括碳纳米管掠庭,都有它优异的电和热的传导性能宽裙,作为锂离子电池的负极材料添加剂欢捣,可以有效的降低内阻继渤沸,提升放电的效率合,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话艰翔凑,还有助于减少介质之间的电位即汀,来减轻电池界面的腐蚀性抽涤。从这个角度上看抛提,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的牵,当然由于动力电池负极密度提高了尚淋趁,对正极材料也可以进一步的优化昂暖,在安全的前提下枢,所以也可以显著提高它的能量密度昧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步斜冗,就是说能量密度提高了妒,同样的电池包里面可能有更高的载电量眉嘛渺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加妹瞬。所以在增加单电池和电池姆肪遥块功率和能量密度的时候竟,还要加强对于电池包热交换距离的研究晤,来优化提升电池包整体系统的技术统,它也是一个相互关联的关系茶未限。    随着电动汽车的发展摹己,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计九桓。比如说电池包往往布置在底部垦皮,夏天路面的热辐射还是比较强的前,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理贿,从结构上来实现电池包的冷却戚,因为我们现在冷却剂就是这样的昧,要把它放在迎风处莲氓龟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计储丁,电池包也应该考虑到这个级痰嚎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理誓橇截。结合冬季放电的特征搓嚼堡,我们还应该研究粹闹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制飘瓢峭,使它保持在合理的范畴之内换亲斤,来逐步的解决冬天放电比较慢的酿靶、容量比较低的问题嚎。总之说起来堆钝,我这只不过是一个例子推稠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础慌诗呜、关键屉、整体的技术统一的来规划和部署飘峰。    上次百人会上我特别提出淌唇僚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肌甭,带动汽车制造的转型升级囤蔷兜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节叭,给我留下一个很深刻的印象瓦,我和苗圩同志都搞汽车的就,过去我们焊一个车身500多块钢板澳,用2000—3000个焊点接在一起械猜祁,加工线上全部实现了机器人融加歉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身掳帽茹,一共就45个部件鹃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线房,几个机器人协同操作羞毙。板件和板件之间没有焊接粱毙且,就是直接的黏接套,加热黏接苟,远远看去就像搭小孩玩具似的噶阮跨,几个东西装起来技。更使我感到比较吃惊的号,现在碳纤维的车身爸黄杏,已经不需要在现场涂装了炮判头,有点像我们当年装修房子递,先装地板再油漆钠烂,现在用的全是油漆地板齿类径。现在汽车安装上确实有进步偿,所以我也很有感触米,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新淌烁,需要轻量化材料的技术豢褥,需要轻量化的设计沧,需要轻量化的工艺堑途,也需要轻量化的流程汲。特别是现在的汽车产业庞巩,包括内饰座椅使用的材料谁剧席,也尽可能的采用可回收悉迟、可再使用的材料驮金,这方面的技术也在不断的提高事耸佛,这个应该成为我们新能源汽车发展汾宦,不光在车辆技术黎伙、而且制造技术流程方面全方位的提升编难。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展歼,今天我很高兴本舶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车浩,更多的看到了我们一些捆脸,像燃料电池大客车的发展乘时荡。很多企业大家如果去看的话拾陶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池畦喀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拆扩,比如说碳子美、交换膜纷电刹、双极板倾腑,以及它的特性基础研究的进步密切相关票。实际证明荒凤郸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中悸始课,也具有自己的发展环境的优势老。我们要借助这个优势来推动我们的发展癌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系东革,我们是不是可以考虑色,尤其是在燃料电池研发的初期奋势,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用猜煎豹,这样可以有电的时候就充电卡警该、有气的时候就充气讽伍,按照它的发展各取所需蛇拜。实际从技术进步上白奥,技术发展的本身算獭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用棚草,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展俗醒诬,对于延长它的寿命阿,对于减少它的燃料消耗慧璃,是很有帮助的储汾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用暮魄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用具,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处朗饭炕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点遂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域壕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向畏粉歇。当然它们也在考虑摩,我们怎么样能够更加适合中国的特点怠写。我们还不能忘记中国还有一个优势磕,我们在电动汽车走向市场的前期卉祁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用缝,先在公共应用邢、出租应用上去使用榔圈残,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广裂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站踢派每,必然有一些城市就可以走在前面沏徽济,又可以来推动健康合适和快速的发展胺。中国“11?11”又是一个新纪录赐,信息产业彼、网购变成了整个市场销售的主流不描,我们看了看杠拌计,2016年快递业高速发展撬哭七,中国快递业总量超过300亿件未杀膊,平均每天8200万件包裹走在路上婪,用于业发展小型物流车清洁漠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视恰亨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领噬僚莽,有了高端引领就有了有序的发展固渺邦,放弃了高端引领就会低端充斥怂苛,所以从这个角度上辣猫呐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色藉菏,争取使我们的汽车产业走上高端引领变、创新发展的道路上蛔。    在燃料电池汽车发展的过程当中巷黄尉,深入开展了国际合作戎。我们积极的参与了国际合作鲤瞬徽,开展氢燃料电池领域的技术合作疚诞酮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坷讽通,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议存睫毯,组织国内的企业下,开展深入的技术合作撼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织帛,定位就是要建立一个覆盖全产业链祁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织呢圈,在中国发起但并不局限于中国狡世娩,积极组织管理以及运行机制苟弘对,要按照国际组织来筹备承厩伶、搭建苇妓价。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池隘藩太,因为燃料电池实际用处很多刹备,比如在通信基站是县柏、备用应急电源倍敬假,随着我们移动通讯不断的扩大痹镀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放碳付份、包括更新科摆,都值得我们重视母桑,包括医院的应急电池田、安全防卫翁,包括我们最近在研究深海运载话,也完全可以使用氢燃料电池掏醒,燃料不是电池茶理敬,实际是一个发电机沙槐淀,而这个发电机可以用在各个地方肮,最重要还是零排放的清洁能源得粪抖,效率高坍,能源密度也高摆。 第三堵,深思熟虑嘉逝,把握好智能化的新机遇单艘。    近几年来韭虐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展玛芹鹅。比如美国实骏,白宫推出了人工智能的新战略诽捞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划息扁吵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线培燎,包括日本的创新战略规划韶坍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会宪唐穿,这个时间恶补了一下人工智能的技术蹲悄。中国工程院最近技术指出单陈暑,人工智能即将进入新的阶段老,人工智能发展有四贿尝滤、五十年代了都,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展萝獭剖。但是当我们信息化日益普及怠肺,移动互联网纫、大数据特侧捞、云平台的发展摩轨邯,信息环境倘期、数据基础淮淬、目标理念舷赊、市场需求都在发生不断的变化狡虐,将推动人工智能新发展鳖吵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段惨寿。因此陆匿,发展人工智能也有利于改善人民生活勾呸、提高经济发展的水平畏软、增强社会治理的能力辑尽揪、维护国家的社会安全堤畦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图芯抹铰,但从各国的共同概念和我们的研究次茬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素多。第一派秸玫,要降低交通事故和伤亡人数涟韶把。美国的报告提出来烹尾,美国每年有35000多人死于交通事故菇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的缮。第二纱,要应用低碳共空、零排放恫、环境友好的运行环境粉。第三俊乔唤,便捷吹炕前,要降低驾驶强度毫诬,提高交通的效率江。第四幢疯,要推动共享豪涪,提高车辆的利用率控。其实我们现在不得以所采取的一些限行寿切,包括交通的拥堵饭俱桨,都降低了汽车使用的效率腥铃,所以从这个角度说起来必剖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的纳锚。还有污腐碧,牵扯到公平出行赐冈,随着老龄化社会的进入息领围,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展倘隙。    关于自动驾驶汽车研发进程寥,好几个报告季尽监,有的人说无人驾驶信,有的人说自动驾驶性寐,有的人说智能网联汽车痰踏,都提出了汽车发展的里程碑胁曝崔,我觉得无论叫什么汽车点遍,都是说了这么五个阶段喊苯,辅助自动驾驶涡夹拨、部分自动驾驶迟、有权限的自动驾驶贬裤轻、高度完全的自动驾驶阶段微锨渐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点滔,比如说在辅助自动驾驶方面稗,怎么样能使汽车感知周边纷瓦,科学决策款被腿,及时反应巫哨。比如怎么让汽车能够与互联网连上疼搅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车撕蚂桑、网鼻糕廉、路的联动啥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系厂鞠,就是人梳、车头桥、网亲呜佬、路的一体化便角。    辅助自动驾驶嫩,实际这些年是汽车界一直研究的重点蠢阀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多赊码力,有雷达僵,包括现在有毫米波雷达交券,摄像头菊,对外通信系统搭,包括定位惭祁。与之相应的姬,刹车磋藕、油门炽、电子稳定系统电阿辅、电助力转向等这些程痞,实际在关键体系上勘烤,传感系统捌脸、操作系统休扣、中间和决策系统的研发撬,其实这件事也不是现在的新形势狠,早就在80年代的时候伦,80年代后期就研发了防抱死系统稍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系踩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全叼黎董,包括防启动时间的空转甫,后来又有了电子稳定系统泼瞥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度份,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展镜觅柑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纶努书,有了它以后凌,在90年代的时候嚎糖冻,我在德国工作的时候居扑迟,车里边就已经有了尾随自驾乌锋呈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走合蒂鹅,不用担心伟哗燃。最近我看到了我们国家的好多汽车绢巳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应爆,一旦接触太近都会自动加一下速镣。包括我去年去参观长安奴年睡,他们也给我展示了自动泊车系统赦赔敲,实际自动泊车系统我们在德国工作舅蕊,90年代后期时候就有这样的设想嘎膘肉,2010年我到德国去访问的时候握,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绊慑。实际很重要的意义僧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起匡踩,也得到了发展革桥萄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能丰擞。    下一步就是智能网联单憾插。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西敝图、看到自己看不到的东西吠绵,90年代初期的时候氛,堵车情况有数字广播驼狠捞,数字广播就和我们一般的广播不一样戌努,随时可以呼叫堵车的情况瞎滤饭。后来有了数字地图和卫星导航拎隘膊,就形成了第一代导航系统呻息,第一代导航系统并不知道路况的变化筐帕巩,只知道路径的设计计功别。然后就出来了联网的导航火脑扳,这也是这几年我们都经历过的事究轿。上汽这次和阿里巴巴共同合作竞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张奔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起颗,这样坐在车里的人涕车,通过导航介爆呈、通过云平台就可以获得各种各样的信息心啼白,比如说动态的导航隶氰从、比如说加油充电站迷、维修以及各种信息的进入桓间扑,使汽车的视野得到更大的扩展抬。但是真正要做到智能的网联汽车互鲜拐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键萌末,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来煎禾,这就需要我们把各种信息交汇在一起辣糙毋,来实现智能的决策控制喇涪冲。这件事情说起来好像很容易前踩辨,实际也有很大挑战据抵头。现在我们一个汽车里边有两衅、三套信息系统豁俱丰,有车载的信息系统认散,还有驱动系统的信息系统客戚抒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通寐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程涤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯糕邓阮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蒜吠,就是快到地方要进行减速脯,但是如果你让它自动驾驶的时候俏,可能它就很早的根据外界的信息来判断牵,让它调整好姿态陵森棺、减低速度粪钠薯,进入转弯以后在弯道里边再加速殿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惊久思,这种例子比比皆是袍滇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体奢。因为我们电动汽车从电机峡、电池档韦波、电控开始凭惦,电控第一代做的第一件事裳宽,就是通透的动力驱动系统的网络憋豌悍,就是第一代的CANBUS系统蜗末,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缺号,从这个角度上说起来堑掀快,电动汽车是自动驾驶的最佳载体娄撵姓。    当我们实现了这些以后固窖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战按舵。这是我们常见的北京交通的一种情况典刮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号较,去识别各种各样的高通零,做得到并拱拳,但是不保险杏精,这样可能我们就要有这些信号的发射器挽,让汽车能够知道这些情况粱革去。如果再想使它往上走雀透,能够实现部分的自动驾驶肩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况课乡,比如说晚上的雨雪路朔判,比如大雾弥漫的时候灌,比如尽管天气很好腾啥笆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰闺,这些情况都需要我们去应对缆苟,其实道路上也应该有它智能化的装置赣泌浓,就是说有自动的能见度感应器弟,应该有道路结冰的感应器姆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全猛价。我觉得自动驾驶最重要的还是安全牛,安全是所有发展的主流藤烁,而不是时髦练腾。我们在做任何工作的时候鲍茫告,必须考虑人是坐在车里最宝贵渴拆、最要尊敬的东西郴牡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涕、人的便捷羌孺、环境的友好和共享畅餐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统霞浆救,来推动我们的发展肛禾铺。    因此齐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三卞匹、四次交流失跨惭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酗,这个架构的着力点应该在车载的平台东、在网联信息猴稻、在智慧交通的发展写闻,我们要重点发展的是车辆的关键技术丧淌、环境感知程、智能决策么、执行控制上伎谓,我们要对信息的关键技术沧电,V2X通信筒,甚至于将来车对车的通信系统及雹、云平台门幻、大数据陷解柏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制琉结,这里也有很多不同的东西头。我们还要对基础的关键技术哪谢抨,高精度的地图痉吉拨、动态路况信息肉辟衰、综合决策和操作系统且工擞。只有这样廷嘉侥,把人啡懊、车薪、网郡羚、路同步的推进叛拭繁,才能够迅速的发展绿棘,否则又会碰到先有车协答谴、缺充电桩的情况毁涕,所以需要我们今后的发展当中更多旱秃。与此相关的技术杀,检测系统悼懈隆,还有一些法律法规体系凛宫抄,一些基础设施的建设锻窍,可能还需要更多的发展江。 我们必须要精心规划呢、协同创新亩,来研发自动驾驶的新技术侍。    一适朝劲,安全佬暑呸、绿色唉、便捷偶挥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赎。    二澄较,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉簇,多领域技术的融合奈,产学研各方面的合作赔管茄,要着力推进协同创新集磐恐,这里边由于它是一个企业的热点涪渴,所以企业要成为技术创新的主体芯蒂丘。    三漠,企业为什么要成为创新的主体纯铺?我看了很多规划琳扰禄,从现在一直到2025年襄侠拐、2030年谓艇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就咯难荤,但是可以实现沿途下蛋玻矫,从过去当中未,无论是防抱死系统观、电子稳定蜂侯暗、测距警示梆攻、避障反应冻随峦、自动泊车都是发展的热点授,每个技术都带来了商业回报砰,包括我们在信息系统是硅,包括这次互联网的技术噬畏,上汽互联网的实践惦幸票,也看到了我们纤腹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锰,只有以企业为主体腔超,不断有新技术发展硅,使它在使用当中获得使用恼懦,就能够推动它的可持续发展墨惭,所以它不是一蹴而就的事溃修病,是我们长期坚持的一个任务罢巍剧。    四阔萌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体桨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智灸蹲拓、精心规划妒浚苗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础呢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区马,我也是觉得有一些东西包括基础建设缮杏,也应该放多这个测试区里面去凶,使它在真实情况下运行韶禄苍,才能得到一个健康和全面的发展秦切餐。    最后我想说价吭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展咕溪东。其实我们用了十几年的时间实现电动化禄潞缔,推动了产业的转型土,随着信息产业的发展疽拿,网联催生了新的业态奇请同,产生了新的服务业患。轻量化带动的不是简单材料的替换耐级,实际是对汽车产业的一种升级牟岸反、一种转型牌,同时嗣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肖铜乒,充电网服务体系的建设棘瞎彼,可能带来何止几万亿的新的增长点吹啼光。我回忆孤,在经济工作会议上总理说过一段话乱粗晤,“实施创新驱动战略的发展倍棵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展趣唬,也要注重用新技术寺刃、新业态来全面提升和改造传统产业蜕捕诡,带动产业的转型升级居弗。”    作为结束语我想说僚龟,回归一下新能源汽车取得的新进展帝,下一步还是要全面落实政策码、着力开拓市场摩盲、建设基础设施膘、创新商业模式潭,把握好发展的先机烧。我们要针对市场的新需求疵五沪,深入基础研究纠,攻克关键技术突琶,完善系统能力态烫,着力提高产品的质量和效益群娃沙。要把握好汽车智能化发展的新机遇汉,要系统的研究舅饥,精心的规划空厦,要鼓励协同创新企业主体囱饱先,大胆的尝试嗽蓄,来攀登自动驾驶技术的新高峰脓挨,要凝心聚力救草,发动优势秸,动员各方力量踏,完善政策措施怕蚀鼻,营造更好的发展环境潘诽朝。    谢谢大家!    (根据发言整理判坷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉仇: 陈理事长拴疤劫,各位领导仓巳掇、各位朋友疗、各位专家导衅局,今天很高兴跟大家交流一下我的看法脆。我今天的题目是四网融合量,什么是四网唾弛墨?交通网屯痊、能源网连琴、信息网痪梁、人文网搭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茧,电动汽车是一个能源的载体倍讲,又是信息的载体秃酸,然后可以作为人文的载体辟禾。四网怎么融合抵?怎么发挥电动汽车的附加值词?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦孪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辱付,能源跟信息到底有没有内在联系蹿工,我提出一个储能熵理论供大家思考纬涡骨。    我思考创新的要素裁模黎,要创新首先要解放思想诵。解放思想要学习《易经》的精神痰,又要学习西方文艺复兴的精神帆恭。《易经》是一个太极拔,太极里一半是黑娜泻卜、一半是白蕾胸,但不是直线晚灭荷,是弯曲的烘,黑可以变成白北寄,白可以变成黑弓,黑中有白侍,白中有黑难揩,跟它对应的黑就是黑暗尸纬、白就是白噬采卵。《易经》是变化伯,有时上谷、有时下恕砍,上时不要骄傲自满膛咀,下时不要灰心窃祥返,是客观规律墟堡,都是周期性的努,我们在调整抢,要注意平衡动力统一欺理。    整体都是这样腻班剩,全局都是这样次绞,今天讲跨界哥邵没,要学习西方的思想就是文艺复兴钦。文艺复兴的功劳不是在文化溜、艺术等等售私,文艺复兴是解放思想釜勾。哈佛大学的校训追求真理毋抠。要把自然界的规律找出来解放思想式讼,自然规律造福全人类访土。伽利略盲辆皋,罗马教皇威胁他筷,他不怕翘爸,他说地球起源被上了铁塔剂类。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女汹溜绢,被叫之违反教义派饶尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师俊寥,第一个米开朗基罗劝,他雕出一个裸体的美男子挨苏霸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看撂柬,里面很不容易豢,从意大利借了很多达芬奇的作品泄。达芬奇不仅仅是一个艺术家拇裸,也是工程师;看他作品甭森推,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生甫佰河,第一个从事解剖学谢。    解放思想考虑全局的问题保幻嗜。文艺复兴第一要全局思维外,第二要有天人合一的思维嫁,第三是环形思维殴亩吮。要考虑全局思维庞吓卫,今天做电动车目标是什么监?有什么经济效益蛇、环保效益槽捎分、能源效益射匣伴、民生效益斧腥,总体总目标要搞清楚辉,一定要有全局的观念捎碗拷。特别搞智能汽车全局性更大悲贫。另外要环形思维难,要反馈晨揣擂。然后是循环利用的思维肯联。    创新孺拟,我把创新的要素跟大家分享一下炯。首先理念是创新之魂翁。理念有很好的氛围捎陡,有了理念才有创意醇灰,创意是创新之源闯。还有人才县,人才是创新之本檄。怎么能有理念忻墓漠?要有很好的氛围脐派何,总结第一方面是合作精神埔休谴,开放蔑紊惕、合作刚、包容钝,双轮驱动蔼钱、增值驱动卵、市场驱动贾燎,通过市场的倒逼欣庞。然后要有完善的知识产权保护挠驰梨,还要利用网络大数据给我们带来的好处膜咐。今天创新制高点是跨界融合漠说。跨界包括国界的跨界和地区的跨界商虽泊。“一带一路”我认为是跨界融合噬涟,一带一路是西方的伊斯兰文明泰轨溪,还有它把科技孩涕、技术洞、经济趟宽、贸易连在一起脓,所以我们要发扬一带一路的精神靡昂翘。我是福建人也是漳州人丢,一带一路开始的是值端眨和下西洋慷擅梳。我们要跨界融合派怀界。    我接着讲智能汽车檀杀。智能汽车首先要有解放思想仕海颅、全局思想考虑问题附莽。三个C藐,第一个要连接起来搜,第二个连接是要协调要合作巴钵莱,1+1>2妨蜡善,那就是《易经》的精神稗惧。第三个狄,今天的连接是移动的连接妻兰,还有MOBILE既,MAN TO MAN稍轿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乓。    今天电动汽车很重要的一个椽,大家买得起用得可靠棠割。智能化以后翟孺,因为有各种各样的基础设施和商业模式孙欢,我不展开了邵疤纺。    从电动汽车变成一个智能的汽车崔秒,从智能的汽车再变成一个智能的交通弯处,从智能的交通再变成智慧型城市费芳攀。我们附加值可以产生很多丧肠。根据《易经》价值精神崇仍,通过交通网察、能源网去、信息网但司侠、人文网可以产生无穷的价值机会铰。利用交通资源的全时空动态感知莎倍,交通工具的全过程运行管制钞块加,无处不在互联婚醇眠、感知竿哨攫、管控和服务斡购副。    怎么布局邢百?怎么把电动车进一步变成智能汽车冗菊念,如何布局智能网联汽车技术输雹妊?我认为必靛,不但对中国略,对全世界都做出更多的贡献肯獭,第一是制定网联汽车法规标准龟、智能技术钠、环境片缕肋、HMI技术悸嚷摔、空置执行技术览、智能网联的实验滔、网络和信息的安全揽谰。    怎么做到网络和信息的安全塑?这是一般的云停梢,怎么把一般的云变成安全的私人的云奈?有很好的结构沽抖陌,处理器醒、传感器协,不能把所有的数据放在上面可能要分层次屠倒井。第一是收集材料诺,就地处理先。第二是从收集材料到云之间要慢颅换盟,一个是单点控制酮,能量控制或者功率控制平为艾。一个是多点控制碌,能量控制或者功率控制溃维,这是全局性的隘。要及时处理井硷,要经常互相认证铆堤,变成安全的云巴。    跟大家分享一下我做的一些工作花拎。怎么从理论上去证明这个是可持续的厂圭?我一直在思考所有的工业革命订,基本就是能源更新洪司胎。第一次工业革命负狸,瓦特发明蒸汽机孰,电话稼。第二次工业革命萝督,美国抢占先机奔,电气化吝乃,主要能源专项与信息建设昆耙。现在第三次工业革命来了存,中国能不能抢占先机策?我们要做新能源汕,信息大数据时代馁册瞥,我们百人会能不能更好地发挥作用韶?今天早上的研究会很好嘲度,我建议做一个尝试的机构奖借,每年召开百人会国际研究会议同峨,形成品牌丢旦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绣补?我提出储能熵的概念黄宝拈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量猩坚莎。一个系统里面假如是孤立的甘解、系统是不可持续的访,一个是做功摩捎矗、一个是废料是不可持续派床浮。如果是物理系统挛吞,分析储能熵律其孟,熵代表可以再利用浪。总的来说诉,一个系统熵不能增加力,熵要减少淑茄,熵减少系统可持续袜飘蒋。熵是储能熵马,熵是不用的熵侍抨,下一次可以用硷。总的来说熵是在减少泞朴牵。    包括中国的历史铣,中国封闭的时候中国就不可持续惰藕粗,中国开放中国就可持续狮翰。近亲繁殖以后熵增加不可持续蹿半。系统要做可持续性工,系统熵要减少氰,你的收入不能是单一的燃文、不能是孤立的系统枫。因为一部分是做功唾测苏,一部分是废料拳,从废料里拿出来先鞋,通过证明熵减少秽。从废料里面可以再循环乐,那么你的系统就可以持续了睫庐憨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来兰,后续需要时再利用的能量的熵持邦,通过储能熵概念的引入肩潭,希望用来解释可持续系统的演化过程搽蟹瞥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态恳。    综上所述豌寡弗,不管系统是生物的或人工组成苔廉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入共恨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊苣非恕,而这些系统工程特点是窖坑,即使在系统研究过程中沃尼偿,一个熵有增加的过程烈,总体在系统不断迭代发展的过程中酷杉,系统将进入熵减的状态蓬龋喉,因为系统具有自己生成复熵的能力伦会帮,从而保证了系统的可持续性错。    应用在电动汽车豹獭,这个是分布式的发电浅景,这个是分布式的负荷覆弊尉。电动汽车就是分布式的负荷厢焕,还有分布式储能挥渺,电动汽车有储能臂溪、有电池囱卢扒。电池可以双向的便精,分布式地发电蜂互、分布式地负荷沁囱逞,在分布式的储能撼,这三个系统可以持续惮练,这是我要证明出来的德晦。我证明只要你的熵是减少的盯芜嚏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望譬。    感知灭鹿慑、认知碎互、行动澈猛揪,不断可以纠正人的行为挨付,比真正的司机还要好畴。    最后雌懒解,希望我们以后的交通系统是舒适的袄、生态的莲、方便的和安全的屠。要做到这一点世檬,什么是成功歉邯施?因为里面的成功是3个S颇,SUCCESS辽,在S插娜硕、E里面画一条线都是欧元跟美元汐保,今天是国际合作沸稻讼,虽然人民币还不是锰窖,是一篮子化的片,人民币准备好了彼降。ESY就是人民币捅享伐。    要有六个眼睛冈购,有四个眼睛不够铂冲。第一要把眼睛放在前面解放思想缅糜始。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扳弗,电动汽车下一年布局市惩淄顺,也要有前瞻思维缉赤佰。眼睛放在后面汲取历史教训饰跋似,要有全局观念画。要看到旁边的需要渭。然后要把眼睛放在右边学习欧美澳,不得不承认高端人才密集地在西方且。所以把眼睛放在西方学习筷,它沉淀了100多年辣。四大发明中火药是中国发明的标交,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的樊。全方位都看到了倘龋,所以英文眼睛叫做EYE吕楷。第一个I是Inspiration切僳,有了激情可以有想象力臣态,然后有创新舱壁,但一定要融合刻釜,一定要集成拳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题忍街敝。科学要把自然归结起来祈,工程有十几种烙,要把科学吭丧、技术褪郸录、管理结合起来那就是工程陀杠,那就是要集成肮堤。特别今天要跨界地融合孔忿捶、跨界集成兄说眷,这样才能实现淳苇。但没有钱也不行惯鸽,今天招商局也来了很多金融机构挞泪亩,要融资狼蒋插。    谢谢大家!    (根据发言整理世恋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭玲:李芳" "   回顾已经结束的2016年帝够,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扰显。在政策的全面推动下姓橇,我国电动汽车年产销量再创新高雹,达到50万辆左右丘擒,充电桩数量达到20万个舜,遥遥领先于世界各国坞修糙。更为可喜的是甫,在规模市场的推动下群篡,技术创新全面展开儡蓟饭,技术进步全面加快绘苯,正在全面逼近世界先进水平烫秀恃。但是鹅辟,在这大好形势下牛痕,质疑之声渐起荤。比如僳,我国电动汽车发展主要靠政策推动肥杰帛,能不能持久退铰?政策是否过于宽松鲜,以致于出现骗补情况股?另外权侯剁,由于发展形势良好兢哪痕,一些激进的观点也在抬头逝。比如片清炬,要挡住国外产品进入中国市辰导窒础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车诽,准备放弃传统燃油汽车曙酞。    作为一名资深的亲历者穷溜,笔者认为猛,在这新旧年度转换之际悄示驾,有必要分析我国电动汽车的发展形势泻烽,梳理其发展历程闭涂孺,以利于业界对形势有清醒的认识钒杀会、清晰的判断危吾羔,明确今后的行动方向魄。    一怀、我国电动汽车发展形势良好    当前蹋告弛,我国电动汽车发展形势良好阜诽购,主要表现在两方面欺:一是电动汽车技术创新全面展开唱巍匿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快毫,技术创新和商业模式创新层出不穷锣戊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苛,比亚迪查蒲、北汽四秆、江淮骨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品芭肺柑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车戮贰脊,而是专门设计的电动车抵啸,续驶里程达200~300km甚至更多矗捌,能效明显提高辉存诞,动力性敌、平顺性苗弘、舒适性说、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平布湿吃。事实上客,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布覆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市美傅。另外残费彩,我国电动大客车产销骇罚、应用占全球份额的90%以上剃狮,技术达到世界领先水平彼。    在动力电池方面短,我国产量已超过日本狮退、美国火吾喀、韩国邢港麻,跃居世界第一闪等,且市场份额超过全球的1/3弊本氯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面堕媳,呈现高能量比半钝、高安全性葱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势地尼。同时橙康妻,产品水平迅速提高块秸瘦,与前一年相比抢炕,平均能量密度提高30%沁扛,成本下降30%左右比惮筹。    在驱动电机方面纷峰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搂,总体性能进一步提高贰同,成本下降30%左右窘。在电池管理系统闪欧、混合动力系统疲昏股、电动助力转向委、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挛骸搜,也都有明显进步甲。    在基础研究方面癸芭撼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌塘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展比描频,电池热失控碴浦妥、硅碳负极材料烘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快翻拾辖。    2. 充电基础设施建设加快羡炒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下睦,政府有关部门出台了实施细则琶凶,多个地方政府建立了城建玻酬、电力限、规划等多部门联动的领导机制鄙侧,大大促进了充电基础设施的建设速度疚呻就。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计耽,我国充电桩总数超过20万个灵,远远领先于世界各国皇炊杏。    在市场带动下倘拳,技术创新不断涌现坤岛蚊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术爽屎泥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法亭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术叹、节省设备投资的车端交流快充技术澈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用固头勒。    在商业模式创新方面梯犬,呈现出各类优势企业多种形式合作皮懈怀,加快充电设施布局盛此、建设兄迪、运营的趋势灿坡。众筹建桩酵、合资运营境骗、利益分成等运营模式迅速发展垫七磋,公交车挫瞧客、环卫车款轮按、物流车次浅遍、出租车容、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模霜,广告推送时贡、免费无线热点接入等增值服务开始出现辆。    在互联互通方面涧蚕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肌恳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段邪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肩粕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弄伸,以企业级淌热、城市级监控平台为基此橇脊妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据恃丘盒、信息互通的国家信息服务平台即将建立维放促。    二唉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说恳迹,我国电动汽车的发展道路与美国囤匪、日本判方、欧洲等国家和地区有所不同娶妥,主要区别有两点诫。    一是政府干预模式不同挺负苟。我国采取的是政府强干预模式车娟,政府进行顶层设计焙,制定国家发展规划诗乱,多部门联动制定全面的鼓励薯傲醚、支持政策胆北,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣补统印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车想白联,在市场发展中不断加强研究开发范卯郎,技术水平逐步提高;同时棵驰,充电基础设施建设逐步完善损瘟恋。而美日欧政府多采用弱干预模式逝,政府支持共性场嚼清、基础技术研究谦辜,给予一定的政策避、税收优惠竿棠瘦,逐步培育市巢式惆痢;企业则根据自己的战略规划响斗,首先研究技术姑荆绊,同时有选择淋漂、有重点地开发产品备蛾吭。    二是企业战略不同理滴。我国企业多为在政府引导下被动式发展虏册,初期技术积累明显不足凹猴抗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显揽为厦,产品方向受政策影响大萌,各企业虽进度不同龄秤半,但呈全面开花之势坤捅掀。而国际大公司多为主动式发展衔罕,厚积薄发疵腹段,技术有所侧重档房,产品形成特色输,如丰田的混合动力和燃料电池嗡、日产的纯电动份氖猛、通用汽车的插电式备嘉、宝马的碳纤维轻量化技术等惩惹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点霓免臼。中国模式的优点是市场拉动技术发展嘎疗钡,不受油价等其他因素干扰晶韧,迅速形成规模市嘲堂,全产业链技术进步任,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟菱,发展中有不协调情况悔妇七,如充电基础设施滞后昧程,部分企业盲目跟随畦令,发展不扎实旦,少数企业以谋取政府补贴为目的漏粱,甚至出现骗补情况辞悼。美日欧模式的优点是技术扎实道闻,发展均衡;缺点是市场发展慢缮,产品更新慢溉棘刮,影响技术进步据胶,受外界因素干扰片,如油价低迷则市场难以扩大侥尼。    笔者认为前,中国模式适合中国国情陕。我们不应过多盯住充电难尝、骗补等不协调现象妇慕起,而应看到正是现有模式才能形成后来居上眷迸蝎、技术追赶的大好局面俗。从另一方面讲涉宝,中国模式也有赖于我们的制度优势赣拓,只有中国的强势政府才能如此运作型低,很多外国同行都很赞赏躺抬旧、甚至羡慕中国的条件澄。    另外嘘溶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面捅蚂多,近两年有明显变化惺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涣贯瞥、开发电动汽车产品鹤,而且各种技术路线都受到关注的局面旦身。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骇。中国各大企业都重视电动汽车没有错似际潘,在现阶段已不能算分散重复贺,但难处在于电动汽车不好做讽盟,需要有很强的世、全面的技术积累和投入含。那些技术实力不够的企业鞋叫喉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前围,不应存有“弯道超车”的侥幸心理犬,而应准备应对“弯道翻车”的危险龋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过悉侗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时渐菊伸,可分为几个阶段舰疟蔷:当市场份额超过1%时揣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%靠金柔,则意味着市场条件全面成熟耻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纪瑰,又主管我国科技工作多年邢钱聘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结棉簧监。    对照电动汽车的发展敬继,在我国洗,市场份额已经超过1%;在美国和日本杜,即将超过1%瞥事森。这说明涸刹,电动汽车技术正在接近成熟衬。笔者冒昧估计回丢,大约再过5年左右时间毯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题圈,其他性能与传统动力汽车相当靶,加速性优于传统动力汽车厩碌栋,成本的差距大幅缩蟹豆啊;再过5~10年时间郊桶,电动汽车性能可全面赶上床、部分性能优于传统动力汽车扩,成本与达到当时排放帛纽香、油耗标准的传统动力汽车相当诡刻富。但即使到那时翔,传统发动机也不会消亡炭棋,而是电动驱动与发动机平分秋色袱兴,或更多的是融合发展档赐料。基于以上估计菏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车峡滇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赔缴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展碳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作穿氓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理睡舱。2009年帽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研患,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疚朽蹄。回首往事晌,扪心自问膏锻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的么。至于些许不协调现象泞梁,是产业发展过程中的必然堵牡鞋,是白璧微瑕挂但、瑕不掩瑜农。笔者断言录氛,按目前态势再发展10年翻柬粳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尺统毖,并以此跻身世界汽车强国之林夸。    三菲缺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一概,整车生产企业要更重视电动汽车蜕汗猛。首先要制定好发展规划和生产布局敬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调倦搞粕,不能两张皮坑。其次要重视研究与试验谭,需建立完整的褥、一流的研究和试验体系激镀,规哪饲耘荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统搪祟绰。电动汽车相关技术发展很快讨,要靠自己去研究发展靡,别人的经验会很快过时速,更不能只靠“挖人”搞产品墒臣睡。再次要全面布局螺免,围绕全技术链开展工作魔,不但要重视整车开发狙露,还要研究电池和电机滑让,重视电池管理系统抛妇,这是当前我国的短板涕隙,此外还要注重轻量化和系统可靠性氦冗冯。    第二挪戒,要建立相应的零部件体系木。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卿坛颧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鹃险。    第三阑,要开放发展法抠。需鼓励钮、支持合作伙伴引入先进技术和产品咐勃氯,像华晨与宝马酷摹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好仁被。历史将会证明捎舜,开放发展电动汽车会比关门发展更快廉兴扛。更何况妈疮,在全球经济一体化的今天头的柒,关起门来自己发展是不现实的粕。    第四蓖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作堆。今后相当长一段时期卢弹,将是传统动力与电驱动并行发展绩讹呛、融合发展的阶段擞氮,单搞电动汽车很难成功程剂不。对于只做电动汽车的特斯拉科梦,笔者并不十分看好茎。    2. 对产业界的建议    第一杆尽,要加强合作颁。需沿产业链矫、跨行业合作蠕驼够,整车企业要与电池企业垮、电机企业矩停、其他电动系统生产企业深入合作录变通。以动力电池为例韧替手,需要电池设计与正负极材料合、隔膜膘娠、电解液肮峰、电池制造装备歇、试验装备事饶鼎、电池管理系统全面合作说堆。优势企业和研究单位要分享成果黑撇闪,互补短板奋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件桓杉殊,要形成轰轰烈烈的大协作局面妥,合作创新郝慈蹋,百舸争流耗囱,才能迎头赶上并超过世界先进水平尘。    第二穷,要注重实践苗麓。汽车产品与其他工业产品不同阂泰撩,一是使用环境广且复杂场兑犯,二是生命周期长噬扔慷,三是对可靠性融九千、安全性要求极高稍。这些都决定了仅在工厂德动、实验室不可能完善产品戚,必须通过多轮的使用实践灌。与电动汽车产品研究开发相比剐蒙,充电过程更需要实践菩。像电动汽车充电过程这样长时间信饭、高电压颇、大电流垛秤、室外核炒、无专业人员值守的工作状况郝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验檀零糠。    第三斥炒拘,在充电基础设施建设与运行中涕毛侥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善趴拐。充电基础设施建设是一个新行业稍屋,在管理上涉及电力绥率、规划堑虎、城管牌库、工商管理等多部门儒步,权力交叉酣芬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制际强氓,利益主体错综复杂镣角任。单靠一纸文件不可能面面俱到顾舜,必须经过相当长时间的实践皋梯,完善流程眷熟,积累经验肖。    第四拦度,要加强标准化工作冠。领先的研发霉教镀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创苟痢,而及时总结经验祟弦、制定标准又能为继续实践坎、创新提供重要保障册蜂闯。当前珐伍闷,恰逢政府推进标准化工作改革醛,要求标准化工作密切结合生产挥底、创新实践溪酗,要求鼓励发展更灵活圈、更接地气的行业标准垢汉秀、社团标准贤。对此肋揭,业界应给予足够重视绩。    3. 对政府的建议    第一插,要保持政策稳定携滑蓟。正如前文所述蚀虐,我国政府的强干预政策非常正确铣,发挥了制度优势侍呜,已取得很好的成绩痪,应该继续保持霉。电动汽车的发展涉及多个行业幢娘嚷,需要长期积累盖,需要几十年的时间才能成就大业杀昧挨,切不可存立竿见影梁、一蹴而就之心书雇酿。    第二力桑副,要及时对政策进行微调和补充完善卫挂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列挛揣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴暇,又由于此项事业发展快山粮脸,新情况烫、新问题辑丹、新技术层出不穷笔虏芭,因此及时应对错、调整羔颂挨、完善是必然的杉。    总而言之盼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道茄,迅猛发展正当其时趣挺。笔者衷心地希望朝野上下沏氦氰、业界同仁能认真努力工作懈狡聚,自信且坚定发展舞。假以时日飞稻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蛙哭看,并以此为契机牡傻,跻身世界汽车强国之林菊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫滤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年寇痰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年添寒徐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题貌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日盟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示虑捌。    他认为隶,现阶段岛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题贡射,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嫡臣椒,但从长期来讲焕陇,新能源汽车技术发展路线要从电动化郊戌、轻量化呛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合腊旗、轻量化与制造生态化结合赡话携、智能化与网联化结合椒。    尤其在电动化方面篇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车宦撅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酪焦,就是家用主流A级轿车鹃,在性能价格比上与燃油车竞争嫂。目前全世界都在朝这个方向努力奔嗣,如特斯拉Model3献淋、通用Bolt匹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车虐些凯。”欧阳明高说囱借。    欧阳明高说扳,但要满足这个要求团踌,电池必须降低重量隘、体积以及成本灰。此外妹才,电池的比能量必须大幅提高附,达到300-350瓦时每公斤僻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陀盼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知晶瞎,锂离子电池发明至今只有20年泊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挤刨撮,2007年第一次在日产聆风上开始使用酗商,可见动力电池的进步非常迅猛摆。”欧阳明高说拖犁泡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期腊贤。    但此前惟,主流的观点认为贾鹿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比范探耐,从性价比来看的嘿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围链,但现在随着锂离子电池技术进步韶,里程提高一倍胶慷,即在300公里的范围内拎,仍然在性价比方面有优势辱钦绘。    从技术上来看达,在单位重量勉慰、单位体积下储存的能量越来越多肉剖臣,成本越来越低休,才能体现出电动汽车的水平和技术范饯。    一个好消息是蔷煞测,我国电池成本每年大约能够下降20%宏棚。据介绍电,五年前阶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元材,去年平均价格为2.5元左右澎,2016年为2.2元欠,考虑到大量的电动汽车是大客车槐嚼,其电池价格相对会比较高一些答。    “现在国内开发中的电动轿车揭羔,最低的系统成本在1.3元每瓦时暗,单体成本在一块钱左右冯乳匆。美国通用Bolt电动汽车鲸藤,单体成本为150美元一个千瓦时客妒抨。”    如果按照这个标准放,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到窍挤怪,但是按照现在2.2元娇,逐年减少10%到20%荆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现池广。    “加上循环再利用做到1元堵辈,也就是说嘛,一千瓦时电池一千元人民币之内暮捕,是可以做到的迪寐劣。”欧阳明高称甸。    对于具备性价比登,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疵肖,现在一百公里约耗电15度巍荒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内孺,接近10度电一百公里陇。    “要实现这个目标蔫农梆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗趟科。目前电耗的降低空间还很大逼。如果能够实现上述目标赖蓬,一百公里的成本约在一万块钱奥灿彭,如果电池能达到300公里就是三万块钱钉,考虑到使用周期内省电和维修省钱目,将具有商业竞争力裙,这是电动化下一步最大的目标亭。”欧阳明高说菇镁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沛戏钉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年脑觅遍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长膊,但仍属于比较粗放的发展模式从,今年电动汽车发展逐步趋于理性层馆龚。总体来看趴,走到今天俗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位歧崔。”欧阳明高说甲串。    事实上犯蹄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一邻墩许,由于销量超过全球50%以上奇,在国际上引起了强烈反响琶,无论是政府还是厂家佩本性,都感受到了来自中国率先发力的挑战敝。更值得注意的是冬,2016年如德国大众和日本丰田纽盼颗,纷纷调整技术路线题蜜,加快对纯电驱动的转型局犁。    不过亥驹,纯电驱动的战略目标攀栓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挪睦噶。对于混合动力技术来说段,传统的汽车强国贩绞、汽车大公司比我国更具优势嗅,如丰田路线就是先做混合动力铝,再做插电混合和燃料电池下奠钾。    由于我国率先发展纯电驱动掂,带动电池产业的发展达到了世界前列蓉萍厘,电池产业规模达到世界第一能,总体水平位列国际前三肺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平慌村,我国的动力电池产业链乖瓦,尤其是电池材料剖斑腺,如正负极材料唱弄,在国际市场上的占有率第一嚷搞。    “在此基础上鸽绅寄,我们以纯电动力系统(电池枢、电机抹、电控)为基础平台宫溪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汗泥。”欧阳明高说碳诗。    据其介绍抒,目前我国插电式技术发展已经取得进展孝葛,比亚迪秦淬、唐请、上汽荣威550凹阔梳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力病,无论是发动机方面碧,还是混合动力装置上箍邻借,都取得了突破老。    与此同时访歧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展比,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力勾。    “这是一个渐进的发展过程合纽蓟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争羞仁。”欧阳明高说胃妒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项屠凸,有效的回避弱项竞争攫拨,有利于我国电动汽车产业的发展青唾芭,到2020年之后吼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进览喇拴、同步竞争高炉痰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧宠泼:李芳" "  编者按毙希:产品价格区间一下提升了近40万囱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战售颊社。以安全环保为标签的沃尔沃蓄,产品质量是其立足之本扭芥偶。无论是国产车型还是进口车型半,质量都要做的和安全环保一样好蔑唾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑厩惶泻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绣,安全与健康至关重要闪,但在中国市尘菥徒健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺膝蒲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家晚零,到底该剪哪一根线前羔?我心里清楚膘坚,如果我剪错了瘦,我们可能就崩溃了陡酥酱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卢阑。在2015年整体经济增速放缓烙、股市震荡噬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下存,2016年的车市本不被看好共。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声某缔冷。1月6日钨乃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售童浓,沃尔沃对此解释为吝捶弗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妥茨,更是提振销量的助推器钙甩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号棠抖。   6月1日露荚苇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职甩怜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抖,具有十分充足的销售经验喉。但用他的话说第吕适,他来自一个很小的市澈崾隆,很多因素他都不具备瞧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲叛画,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状矩馁。6月1日入职嘲,用一个月来熟悉公司的现状佰谁祈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”传。然而现实终究是骨感的搐茨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆秒粟确,与去年同期相比仅仅多卖了339辆汝瘫。   “做决策就像电影里拆弹的场景韶钡,我到底该剪哪一根线呢崔椽,如果我剪错了阑任肺,首先所有的投资会无效蒲唇,其次会影响经销商的士气疟侠坡。”陈立哲对我们坦言仿骸。   他这样的想法并不让我们意外你淋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大温。在台湾甸叹,陈立哲要去走访最南端的经销商博叮,早上出发中午就到了凡呜,但如今这种管理方式已经行不通了砰。从前陈立哲的团队只有30人扑第蹋,现在变成了350人暮峡,他说现在同事的名字都记不完保。   “就像牌桌上的一个赌局介玫供,赌下去有可能是回本的共袱瓶,也有可能就全毁了芜,所以我每天都在想我到底该怎么做礁陪。”每天该怎么做扣操?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的略亨羔,才能享受最好的廊。”这句话像是说给陈立哲听的魔讲绘。   2005年闹省料,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时暗,沃尔沃一年只能卖1024辆轿啃,一直到2013年5000辆的水平遂虫,再到如今年均一万辆的表现龋粉激,对于台湾这个小市场来说褂,陈立哲做的足够好缆咖钉,他对这个市场有着复杂的感情迸。   调任中国市场做销售一把手醒愧憾,陈立哲说这很突然坟采,他来自一个不足以领导中国市场的市场鞍澳。对于中国市潮栊ァ,他还不熟悉现捶浮,做市场工作要对文化渺、变化蓖送棚、趋势有充分的掌握衅弟,这最重要的三点陈立哲都不具备阜烩聪,他唯一能做的奴录鲁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颅迹上,相信身边的工作伙伴沥,组成一个高效率的团队棘凛沁,去解决各种问题赦玲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后号酚怒,首先做的是内部调整哄酿控。通过不断累积分析过去几年市场的动态读概锹,了解在什么时期使用什么样的手段委缕,反省问题所在凌跋剿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鬼们。面对三腑、四季度各项费用的下滑官帕姬,倾听团队的建议颧谱、做出准确的决策截携导、将优势资源注入到最需要的地方埠潜实。最后将宝贵的经验分享给所有人厩,把力量从点扩散到面权败,从四个大区似撮,再到全国味荤谢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的背,我只是把预算现、时间等安排在它本身应该发生的场合虑傅。”陈立哲表示损:“我不是在讲官话拔阿,只是借着这个机会感谢大家阶洁铣。”陈立哲相信蹋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的访殊巨。   内部调整告一段落蚕捐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上败饺如。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间檀卞,一下跳到80-100万荆脱,面向的客户是完全不一样的纹镶搂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的仟股苫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心变访,还怎么介绍产品慷?这肯定是不行的啥卫腊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门题,“与高端客户接触粒笛,销售不能觉得自己比客户矮一截兴,与客户要做朋友附,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品点街。现在培训课已经开展了实战模拟环节夯变权,我们在资金有限的情况下做到了更好帘。”   全新的管理阶层岔轨漠,有限的预算松韦,面对重重困境笆叭畴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瓦,8-11月均超额完成销售目标速槽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩杀,最紧张的时间橙。“我有我自己的节奏擎硅,我给自己两年的时间剔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氦陛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书递。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间楞,经历了两次产品的重大变动母瘁仕,但在他眼里这是最引以为傲的褪,因为这些变动忙甲报、变革都是从使用者的角度出发输戌表,也就是我们常说的“以人为本默腊桶。”   对于沃尔沃来讲半撤孺,最擅长的领域是安全瘫,作为三点式安全带的发明者繁磋乌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期岗。但陈立哲表示丛,以整车品质来讲镐,沃尔沃也和ABB并肩人旱烂,例如在底盘研发能力上虽仕蔬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碳讲,全世界目前只有三家在使用耗山,另外两家分别是法拉利与保时捷淌场勉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑太售使,陈立哲也谈到翟棉烩:“沃尔沃其实也做过6缸偶、8缸发动机犀,还有享誉世界的5缸发动机乓。沃尔沃并不是做不到豆,而是我们可以用更低油耗吵嗓祁、更低尾气排放的发动机达到更高水平瑰。这也是全球各国政府的法规要求墨揣搪,是大趋势坍。陈立哲说“这些信息匣五,只是没有在行销上进行传播罢了饭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产忌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拳台,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈记纪拧,改变了“国产”的概念抨妓绢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代皋扩晶。陈立哲表态道临:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料喘攀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惺号抽。沃尔沃立志从中国出发漓,以人为本的信念永远不改噬煤,值得消费者验证与了解搁识贰。”   “沃尔沃就像iphone一样卉藕畔,它改变了人们的使用习惯副崇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例垄秤:S90有三个界面同时提供信息察络,分层级的来处理车辆信息路傻肮。这一点很重要崎李,体现了沃尔沃以人为本的精神阜。在设计方面壳湘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料敲。用沃尔沃的品牌精神恒,再加上瑞典的风格晴,直接与德系品牌产生差异化凡清辆。如果从地域来看枚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涉露盛。   沃尔沃曾立过两个誓言琳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嘿侗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弧,沃尔沃全额赔偿辆党朔。在陈立哲看来吻雾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蓟冲。   陈立哲对我们讲道揉虫:“在欧美愁鹤脯,当太太怀孕的时候停,男人会考虑买沃尔沃登。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据甸刊舰,中国作为沃尔沃最大单一市城ε,11月共销售9,076辆新车逼偶,同比增长12.8%;1-11月期间修懒,在华累计销量已达80,759辆份,接近去年全年表现羌。就目前的情况来看捂苏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恳洼陛。   在经历过低谷期的沃尔沃驹枪锚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量阮,这无疑是对陈立哲工作的肯定卜洽,同时也是明年的压力郊。毕竟“十万辆”这个坎文,沃尔沃早就有迈过去的能力勾概。   2017年圣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大砍,届时仙酶,S90 T4糖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前东馆。对于陈立哲来讲通层差,最为重要的是三座版S90臀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嫉呵,是全世界汽车厂商势仆,在中国制造的单价最高的车辆椽叮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐戎犊旧,“三座版S90可以达到世界各项指标抢壬,这款产品有能力改变历史第惊夸。只在中国生产唤详私,以中国为核心的思维枪关,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了毒钝。”与此同时翅伦,全新XC60也将在2017年第四季度发布房晨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额穆,所贡献的利润更是远超世界平均水平烦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人珊洞都。陈立哲大方的承认自己没有这个实力距,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任临。“知道我坐这个位子的时候窜呕,很多人会紧张甚至惊慌娘七,他们会很直接的问我眯隧,你行吗睫哪?台湾市场那么谐省,你行吗哦颧赎?”陈立哲笑了一下说道缅逝澄:“每逢这个时候联铰,我都乐意告诉怀疑我的人蘑胳,我将在最短的时间内做什么鸡拉。”   两年的时间转眼而逝诽,陈立哲手中的“牌”越完善椽托氢,与主流对手正面竞争的胜算便越大挂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲擒柯,未来还有什么是可以阻挡他的呢洪喇鹤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎胚切:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺欧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腾赴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔很。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验布胎狮。为了满足消费者需求滩,推出一系列活动迎合消费者喜好两俊。 上汽集团副总裁讳坷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月稻,得益于荣威与名爵的共同发力拟浇,上汽乘用车共销售27.5万辆猫粱,远超去年全年的17万辆讳。取得如此大的成就主要归结于以下几点僳挥:新车的不断推出创告骚、以人为本的理念及高性价比竞枪漓。    上汽集团副总裁弦媚、上汽乘用车总经理王晓秋拘戳戒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解芒槽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妨扭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肯唉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腑蹭仟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹭。同时考痰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义胶擦耙:个性而不小众赶寡郊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挤,通过对消费者的沟通与研究坍杯,已推出很多新车型骗窖促,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蓟楷创。王晓秋还指出麓劫累,名爵现在的路线是个性而不小众坡,这就是上汽集团未来的发展方向肝,上汽集团希望新的产品有个性嗅噶,且能让大部分消费者接受违。    据悉默海,自荣威RX5上市以来鲸,名爵锐腾也迎来了中期改款令,同时新车名爵ZS秽翅、荣威I6也蓄势待发扁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言料筋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坦纶芒,上汽集团也很清楚自己的客户群体唉。王晓秋指出省床溯,新车型针对不同的受众群体恰唬惦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伞。拿具体车型举例枯,荣威RX5更偏稳重乏督情,新锐腾则是一款属于年轻人的车敢,新锐腾外形活泼娥垂,同时考虑到消费者的需求彻且,我们对内饰也进行了升级恃,并增加了10-12万的手动版短贡脑,使新产品没有短板矩蹦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时咐算,王晓秋表示平瞳戚,“从荣威550开始硼纽就,上汽新产品从设计到销售痪,最后还是根据消费者需求来决定戮睦攀。”    据介绍闭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苹冕乖。为了满足消费者需求挝腹恨,新车不止在性能和价格上做了调整榷,还推出一系列活动迎合消费者喜好伤鼎。例如氰,基于年轻人喜欢足球运动敦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肃捆晴,也已纳入上汽集团新品类咎采次,预计明年新车65%会配备此技术蛊败咖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言臀,“上汽集团一定要明白用户需要什么腿,为什么要买我们的产品沉,带着这个问题箱,我们才能真正去理解用户碎,落实用户需求罚,使我们的产品极致无短板劳,产品自然会大销功蓉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捌崎,竞争也日益激烈攀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比午舌蹭。王晓秋介绍昂裸,名爵的价格基本与同级车持平卫,但性能更具优势徒浩惕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹皖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示锯盟事,“消费者希望花更少的钱买更好的商品竣拒,就像提到的让渡空间朗爆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整班方,从而应对市场竞争环境昧唾。”    产品有了好的性价比和客户认知度截歇牢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁末尽柔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家炉。名爵经销店到现在也有280家左右拳免。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络祁扫裸,其实道理很简单钞让感,目前自主品牌占据市场份额的43%左右埂,且不断呈现上升趋势贸雀捅,他们认为自主品牌的春天来了”淑,王晓秋表示碧。    在被问及上汽集团未来发展方向时局颗,王晓秋坦言惯醋且,“首先团队要把理解客户需求动歧、用心为客户造车变成一种自觉行动烈钨敲,进而形成一种行为规范淘忱驮。其次应时刻保持警惕享、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好裤。只有这样复,上汽自主品牌才会变得更有竞争力浓炬诬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒稼桔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寺碌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改粹妒。这些修改背后有哪些考量和博弈膊菏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人迪哥掣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问告墒俄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巫?   答另胖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烯。一共收集了9246条建议微宫卯,其中表态性意见7736条境,赞成的占六成左右;建议类意见1510条轿善,占16.3%卧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理桔、网约车驾驶员资质及管理新、出租汽车数量调控三个方面邻锚脆。从数据来看录倘,不少人对“京人京车”表示理解签存茹,赞同的达到70%多疥,质疑的只有12%供恭。我们根据建议修改了125处康信关,不断扩大合规车辆的范围怒背,让更多人参与“分享经济”连屏。    “从北京实际出发撵珐撼,兼顾多方利益”   问表话鞠: 为什么要求“京人京牌”宋爆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瑟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酱党,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多灭酗告、交通拥堵筋擂抽、环境问题等“城市病”到苟亭。在这个前提下苟缄,北京任何一项政策都不能“任性”尖陷场,要从北京实际出发含勤,兼顾多方利益痉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钉漏,地铁最高日客运量超过1200万人次橇陡溯,公共电汽车日均客运量1063万人次谜拭,小汽车每车年行驶里程15000公里堂莫茹,交通压力与日俱增拷玛午。但在我们的努力下猾嚎居,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辰很,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制朵拖。    总体来说畅,北京坚持公交优先的战略啊茧刊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充领,对其进行总量控制在所难免痊穗。目前北京市绿色出行(公交疚睹、地铁日、自行车鲸寄毒、步行)占到71%宝耪,小汽车出行占25%晶臼牌,出租车占4%屋,其中包括比例不高的网约车出行撂。北京出租车改革的总基调是沥弓虏:巡游车改革穷叫立、网约车规范暖蔼、融合发展腊卿假、错位经营戏窖、多层次服务烧典。我们力争进一步提高绿色出行比例肯拾,为首都可持续发展提供足够交通承载力雄蕉惰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问聊腑复: 政策出台之后痪,预计将有大量不合规车辆面临退出伸诡午,政府有什么监管手段确保政策落实到位睦动?   答核伸: 政策出台前霸,我们和专家联弛、司机茅舰、乘客户愧、网约车平台进行了多次沟通守,决定设立5个月的过渡期劣渭。一是给合规平台仍朗聊、车辆捕挨、人员办理手续;二是清理不合规车辆竟、人员等牢溺受。    从服务乘客的角度驮办磐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行分撇橇。另外懂馆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疤团,因此提出过渡期的柔性考量绅。过渡期之后倾号,平台要加强行业自律补黎,我们也要建立打击非法运营的长效机制响姥硅,严厉打击非法运营控嚎、克隆车和价格违法行为淖,能够更好服务乘客物橙肃、保障安全护。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问夹箍礁: 面对新的经济形态操,如何创新管理手段希彼茸?   答馆畏: 出租车发展中没有对立关系拈衔疼。网约车以网络预约噬、快捷方便等特点复,满足了一批乘客的出行需求韭番。单从评价司机服务质量的机制看灌断跨,就值得巡游车学习瑟:如何与派单挂钩惜,实时评价舱。但网约车也有局限性触圈破,乘客安全与权益的保障等需要进行监管韦十活。    巡游车与网约车各有发展历史和优势秸厢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的清。你有技术优势危陈,他有线下服务优势竿虫,为什么不一起干呢青巍飞?    管理部门也在转变思路附瘸掳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辈蒋罕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车欢另璃。通过推动巡游车改革及网约车规范祷,构建多样化服务体系孝,提升出租汽车服务质量卯途。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆皑酥,在京注册用户已达218万人痛拈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车滇,提供差别化服务潮旁。    “解决出行问题要标本兼治”   问喷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么票抠富?   答沽叮: 群众出行问题的解决朽急魔,需要放在城市综合交通体系中羔,多措并举骏、标本兼治办猫记。一方面尼妓藤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赌怪堵,需要加快构建安全辱坑缓、便捷票坷桓、高效伎熬昏、绿色残珊辱、经济的现代化综合交通运输体系览。到2020年雇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%办笨葛。    交通设施根本是为人口服务刷捷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理屡令沪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标观错,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "   杨美虹透露补,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中复,大东工厂扩建项目也投产在即雄莎,这些举措都将助力当地经济转型升级侨蒂。    在杨美虹看来频仆,借助主机厂优势酪姆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时衡荚希,配合外交部到德国进行推介崔憋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园高。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哩思,从而推动产业升级彭仓。”杨美虹说撤泵廷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容笛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恐。最新数据显示坷卸,2016年1-11月贿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆梁妻,同比增长11.2%洽瘫,前11个月的累计销量桶狸,已经超过了去年全年革戚累。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疲。12月13日瘸垒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沸悍李。活动期间号坪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嵌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨的⑿浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)逼储,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济莫、环境和社会贡献等方面取得的成绩辣乱耙。杨美虹向记者透露癌尾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嫁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凰。    “在‘可持续发展’战略的指导下事端,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则读。”杨美虹说枢娃。    第一掸,实效为先括。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题毙,“我们不做虚的衅断啡,我们也不做口号式的冈蝗,我们一定要解决具体的社会问题哦驼。”杨美虹直言潞惟,比如BMW儿童交通安全训练营古滔,它是为了解决儿童交通安全问题赣秽媳。    第二巫,长期坚持词赂慌。宝马儿童交通安全训练营陀即胎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅菊疗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诧,今年是第一年做茹挫,未来会持续臼、扎实的往下推进氨。    第三勤发彼,全员参与玻。宝马做企业社会责任时并划痪,会邀请车主懦砂、经销商虐乖、投资人以及宝马员工售冷扮,一起参与进来倘猩。比如宝马爱心基金呛抹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训济,提供指导;另外哨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扁犯修,定期组织各种各样的活动乘憾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略恢,将可持续发展贯穿全价值链堵深恍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素洼。”杨美虹表示山剖谦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点丧尝,主推工业旅游概念维。    据杨美虹介绍心缓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园妙高瓜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导倾杏,助力中国制造业迈向高端擅盛,并促进东北老工业基地全面振兴俄诗。    数据显示速汹幻,截至2015年底平胜瓣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鸽芦戒,当年纳税额超130亿元人民币四龄邓。同时邓俏秒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鸵拼陀,就业岗位较上一年增长了8.6%氛秃克。杨美虹透露暖瓶股,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中懈斜铃,大东工厂扩建项目也投产在即劝,这些举措都将助力当地经济转型升级狙蟹煽。    另外魄槐究,在杨美虹看来嵌纬芜,借助主机厂优势铂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尾,配合外交部到德国进行推介杆莱仍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园囊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫁仇聘,从而推动产业升级宦。”杨美虹说母贤绵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份默:李芳" "  本土品牌下一步怎么做范离淌?关键是我们的差距是什么贡,下一步最大的点就是要提升品质瘟别镁,当然还要控制成本挡壳。然后裙,就是我们的正向研发和平台战略客。最后佩猎弊,可以大大提高效率石,如订货的时间是可以压缩的汗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日现弊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酣缸醛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节怜克迁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述贫酸。    徐长明说帝讥,怎么理解工业4.0缓尺泻?这个概念是德国发明的沟扳,现在在国内比在德国还要热构描。最近墩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汤讥写,我理解它的工业4.0的本质脸,就是怎么保持德国制造业的竞争力凸伟喊。在国际上舵,德国面临两个挑战踞:互联网大数据和云计算常。现在蓖祭单,德国整个国家都在讨论茎,怎么能够“不被互联网+”乏俊效,而是“制造业+互联网”昧卯季,这是他们重点考虑的问题摄嵌抚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰怕、宝马旗、大众舱翰。在德国惺,汽车的需求是非常个性化的画览品,在这样一个背景下旗卯霞,它要维持竞争力巷抗蔡,推出了4.0的概念帽接躬,核心就是智能制造丸熟卿。他们主要的目标有四个方面水湿:提升品质娠、提升生产力慨、提升柔性化憋蔑、压缩产业外次铰,总的核心是提升竞争力稠钩。    徐长明分析讥期苏,本土品牌下一步怎么做授?关键是我们的差距是什么瀑火,下一步最大的点就是要提升品质俗啊录,当然还要控制成本下篮。具体要怎么做开?也有几点夺慌杜:第一虎澳,想办法提质控本绅。提升品质孩,消费者理解有三个沮炬:可靠性獭溜岁、感观品质韭逼围、性能呐霖聘。第一个维度蛋:可靠性是必须的衡班,现在光有第一个维度已经不够了蒲,必须要加上第二个维度坎维枷:感观品质刺螺是,看起来要漂亮门棵。在此基础上又发展一步烤冯骄,就是性能的提升强。最近市场上卖的好的自主品牌京,大概有12款车访僚缸,年销量超过10万台疽骄,这些标杆产品世权,性能上也不错抽笔。因此炔构匣,自主品牌下一步还是要想办法珊巨钒,把这些提上去扳石,缩小跟合资品牌的差距价护虚。    这几个方面的提升馈伎孝,意味着成本也要提升底,怎么能够控制成本咕?第二方面的话题年磕,就是我们的正向研发和平台战略认。之前投厦儒,我们很多品牌都是“逆向研发”涎沉锹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车玻蹈,拿过来拆解做测试工顽,最后组装起来衔伤灭。这个模式下谓渺闺,成本可能是略微低的赎,但品质毛筷、性能有很难保持哀办。现在必须要正向研究骚兽,从消费者需求出发躬,形成一个目标率,对目标做分析呸儡,只有正向设计孔,既能提升品质性能灵糜,又能控制成本髓犬,像长城姐导察、吉利等等盒净,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嚏炒缄。    平台战略簿窟敛,在更大程度上控制成本姬。他说扔谩,我们的开发僻,现在是一款一款开发的彪,零部件的通用性相对比较薪婆ⅰ,最近一两年来回咕祷,已经有两三个企业开始走平台化战略挡饱豆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泪、SUV和MPV圈百舒。这种情况下八,零部件的通用性非承练暇好篮叼清,同样是50万辆的产量摹奖,对零部件供应商的供应量更大搜渺乾,就能有效地降低成本慑缄。    徐长明强调咸屡菜,对于工业4.0的精神本质还是要学的琴缎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标敬班拢,它做了那么多的智能机器人泪行,智能机器人都是带摄像头的捷浑躲,在实施过程中的质量随时能够监测袭交馅,然后反映到云端吩,再反馈回来随时可以改进馈蕾。现在巳瘸,企业员工的工资水平越来越高庞,汽车厂家很多在加班加点凉骑柯,我们要高度自动化谅尽荤,这些课要补稻轰,应该有大量的机器人替代人工丢。如果这么做了弊慷,可以大大提高效率赌刷,如订货的时间是可以压缩的隧痹。比如豹旦概,国内一家自主品牌瑟,从经销商下订单贺麻,到提供汽车产品最开始是40天汕患,后来缩短到30天欠,现在可以压缩到22天川芭琉,跟世界先进水平比还有一些差距胯晴。这也是德国4.0里的核心内容哥。我们不一定用他们这个办法趁,但精神实质是要学的林。    他说绢,柔性化的生产也重要雇掇,但没有前面三个那么重要垂系垫。在4.0背景下桅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扫譬,而是学它的精神实质式喇氢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化磺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多枯。更为重要的是瑞桥,放眼全球妈按解,驱动这些变化的地方就是中国颇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腔。    12月11日停口,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼饺溃虹桥落幕第放饶。经过36小时的激烈角逐拧渡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吧扰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汾篓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示便,今后的五到十年李姐墓,汽车市场将发生前所未有的变化酥。未来浅蒲啦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务皆。可以说谰小湍,未来五到十年汽车市场所发生的变化系琉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洗。更为重要的是叼恭,放眼全球獭挎,驱动这些变化的地方就是中国劳施卞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说爆拢,作为企业哨护,捷豹路虎非忱粱。看重年轻人的培养坟。在全球焦,捷豹路虎共有2500名管理培训生拷。过去三年聚蕊骗,我们在中国也培养了30多位管培生窟社。此外饯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家客,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才桥。    在赛后的媒体分享会上怒陇晦,两位获奖学生代表分享了各自想法膏疲,及在比赛中的收获潮。同时咐亥,睿侨森沮敦顾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问融宠。   问翻:捷豹路虎为本次活动提供了导师写火愁,请问这些导师来自哪里卫醋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业爸隘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胚叫?请学生们简单介绍一下自己的作品实,获胜的原因是什么咖?   睿侨森歌捻诽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师欠。一位是捷豹路虎内部导师聚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嚷懊,包括对行业发展的认知裴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息儡坑、视角和指导巨冬。这两位导师全程和学生团队合作玻砂扦,提供专业意见江,帮助他们取得最好的成绩讹。   潘孟涛横: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会衔,包括今天的学生红,将来都有机会进入到我们工程团队崎拢杠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额晦衫,可以来到捷豹路虎学习和发展四嗅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里覆稳,再加上扎实的专业和技能沁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会守乔寝。   睿侨森半: 作为公司的管理者规抛,我们非澈看重实习生结,我自己也会手把手教给他们工作的经验敢僚桂。不管是本科在校生还是毕业生涵,都能给我们带来新鲜的血液挂矮琶、新鲜的想法慕钞懦。    同济大学袁旭夸:首先泥撅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌筋廊炬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行脆。    我们都来自同济大学汽车学院甭办句,团队成员有两个来自汽车工程方向蛔弥、一个汽车营销方向仿、一个汽车设计方向看晤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求淋瘦,围绕“以人为本”斤,挑战的是都市环境里的出行压力郴女痪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师士沸、设计师也有很多共鸣藩,通过一系列调整脸附瓶,最后有了这样一个以人为本奉、体验为先的方案忍飘。我觉得澎铰去,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因寺沥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问枷何:目前呈的,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划房聘莱?   潘孟涛苍: 我们会对人才数量进行评估和拟定馈碍祥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汞焦扛。随着经销商网络的增加快鸽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侮蕊饥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能痛触,从而满足未来消费者的要求和。这些内容息息相关刑桓豢,并且不仅是着眼于眼下匿巷杀,更是放眼未来触刮。比如千,针对刚刚提到的电动汽车战略别夹请,就要确保未来有足够的专业工程师储备仍,因此砍抽秽,我们时刻准备着骚澜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司河。   问辞:在创新领域垫,包括未来汽车科技领域嫩卑,捷豹路虎有怎样的系统部署纬贡充?   睿侨森氦: 首先酵吓,作为一个公司申,我们在研发领域有诸多投入漆恃,而且很多的投入都非常具有前瞻性凛嚷。比如说盛糯晤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队痊挡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验县。    其次导硕昂,我们想要通过产品和服务动版,把先进技术带给我们的消费者购骇,因此我们的工程团队粮、研发团队必须时刻关注消费者需求眯牌添,做到一切产出符合相关性略、可实践性原则筏。此外钳码,我们每年投入约350亿人民币察厢脖,用于车辆技术的研发和投产奶皋。    我们还于今年7月宣布潘莲赏:在未来四年陋拜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆权铣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盼灸勿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术撕糖,并在未来应用到车辆技术当中篇随。    今年早些时候啪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion栏稳,通过应用软件及按需服务的开发与提供甘沥琴,解决消费者在出行中遇到的难题寄伙。    与此同时售手晾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辆婚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刹颈酶、办公空间酪邓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持炬。   问弊:请具体介绍一下InMotion虚酷。对于整个汽车市场的趋势弟,比如电动汽车技术款怖瘸,捷豹路虎是否有着自己的见解拆市尘?   睿侨森铃充茎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案晒氦。我们希望将来可以将它推广到美国菱仕恃、欧洲以及我们非常关注的中国市场详示魄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扔梅盛,由研发团队进行分析紊玲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子澎手借,我们也会分享给总部衅迹。    关于电动汽车技术扇,在洛杉矶车展前夕桥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辣。中国是目前最大的电动车市彻嗌印,并且有引领行业变化的趋势令弄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势芳岁卤,确保第一时间响应本土市场的需求琳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相笛,并于2018年正式上市捷,希望大家多多关注洪澎饺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问档骚:关于未来互联网汽车室吭,捷豹路虎有哪些基本的认识将,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求堤?   睿侨森岗赣踏: 目前堤息,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一耙,它的发展甚至可以打破现有的惮、传统的汽车开发逻辑与循环番诧铃。    针对这个话题狼购班,我有两点和大家分享催表攘:第一点贾汞,未来所有的车辆都将实现互联网化渭聘胶,现在能够透露的是蓝矫,接下来我们全新推出的产品迸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点衔辞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作让骨憨。比如说棵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作艇,使用他们的UI界面和地图底薄卧。类似这样的合作评复收,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力尉芜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交懒:李芳" "   汽车网讯 12月15日路,由中国汽车技术研究中心肖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开薯篮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开戊驳,从“市场化发展现状”胯箔叮、“应用模式创新”亲恃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流氢材弟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台苟袱,为产业发展建言献策擂、助力提升汾翔赂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录围掇拐: 第一船棱,背景涕。    去年发布的《中国制造2025》救逃,新能源汽车是重大发展领域之一疙,是其他技术应用载体凡卯,而且是先导性产业钉哼趴。它的进展情况决定了中国制造2025吞、强国战略实施的程度苦酿岸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展埃,从而能够聚焦变革喊唉、明晰路径显酗、凝聚共识朵奢、引导相关资源集聚推广产业创新箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构邪惋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嗽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布排匿凉。总体报告是按照1+7的结构露。1是总的洛涉即,7是包括4个车辆整车技术普,3个分项技术吮。    第二躲,国内外总体技术分析冯。    近年来报博,从国际汽车产业来说暑菇芦,低碳化眠侮、信息化翔睹呕、智能化是一个总的大趋势砂秤贯。欧洲旱、美国森是、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略羞泛褂,重点企业的产品战略也充分体现了三化范袖芹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组千煤。我国汽车产业特别是近二十年的发展灌,取得的进步大家有目共睹粗翟。首先伐受,产业规模世界第一颇块箔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长萍卡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显违摧皋,包括品牌市场的影响力有目共睹醇,特别是新能源汽车锚,包括技术受、市场滤、新的智能网联汽车技术冻仁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势房,智能网联汽车发展是非成源埽好的优势条件煌男拾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盆喇,包括动力电池班人、变速器寥夸帅。国内自动变速器原先是空白何释,近年来无论是CVT里驰趴、IT牌恕、DCT都有自主的技术和产品朔,而且应用在逐步扩大单。    虽说取得巨大的进步裳,但与国际先进水平差距明显敲勘渺:    首先侩孺窟,发展能力上的差距缓。投入强度远远低于国外阶艘饭,全产业投入估算1千亿岁呸舍,相当于通用霜、大众俏刹、丰田大集团一个公司的投入俺。    其次释某,研发积累贡敲。包括流程积累长幢澎、数据积累遂、技术积累镐的、标准积累娃别荚,这些积累偏弱杀。    另外李吭,从整个产业创新体系上来说屋颈,差异比较明显的反,特别是协同方面怖腊认。单个企业弱级态,整体的协同效果很低落朗泌,意识也比较低惧。在发达国家贡涸藐,单个企业强擒,整个国家的协同体系效率比较高廉颗。    基础不牢地动山揖┦А,我国汽车产业的材料弘秘荚、工艺基础跟国外相比也差距明显斧。汽车产业笺赏斥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大书末汗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革码负,要求有创新的思路和创新的模式洞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桐畦搪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展握涤奠。    第三贾芭努,一些关键的里程碑吝碧。    重点是总目标抽,总目标是基于很多现有的环境设定的睛豹,也基于七个路线图进行测算些陶。反过来说伎铂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施猛,就能够实现保障几个方面总目标的实现眷:    1观般崎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值狄衅。如果技术路线图能够得到实现汞陶苦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值损,之后往下走剐垄惦,这对产业来说栖,甚至对国家来说是非常重要的枚。    2憨、希望在2030年左右炯,汽车产业的电动化转型基本完成锣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肌存。智能网联汽车市场有一定的占有率堕旧坦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蚕。    3秒、建立有竞争力的自主创新体系巍抱。    节能汽车在2020脾匙适、2025汰俄蛙、2030三个阶段提出典型的指标攘酪绥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗宦好,5升情师槽、4升笛、3.2升矮隙全。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%复竿眯,2025年15%烽谱,2030年40%以上脱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瘫、自动巡航壁、车道保持应用已经很高认叹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例头,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例变撵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毒疟,经过技术路线测算实现总的目标藉套犁。从路径识别上来说录,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口棵,以能源动力系统优化升级转型作为重点素赫,以智能化水平提升作为主线都脖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑级怕,全面推进企业产业发展无。    第四畔救慧,分技术路线图的基本结论竣。    1偶吩、节能汽车窜芥氓。总体上有很大的共同点霸粕,重点在混合动力技术辛讨书、内燃机技术阀、其他驱动技术触筹啼。混合动力是技能的主流技术薯吝,当然轻量化也是另外一个撤肃,但是轻量化有专项的分析墟,在这里没有强化谰惫妥。    乘用车总体执行轻量化嘛填、小型化为钎、混合动力蛊世、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失锑哦特,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径匙挠。    混合电力是一个主要的技术萎,达到5升罚,4升澈书问、3.2升的目标靡畏恃,混合动力是主流骗篇,其他是共性的断佰,轻量化坪特膘、摩擦等驮捷。    商用车混合动力应用时间稍晚欢彪,重要度低于乘用车沮。    2乡、纯电动与插电式混合动力汽车舵广幢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失痘,加强轻量化成为趋势镶扁。轻量化对电动车更加重要泻。对于插电式非常重要的庆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术袭窝攀,驱动斤霸桅、点击梆戚、控制稠彪、充电仇伤、混合动力发动机阔,高效耦合发动器城硼。动力电池本身有专题攻,在这里没有过分强调嗣沟掂。    这两种车提出了总体的发展纲要讳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式菇村,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捞沤陀,甚至可以忽略不计奉。    从四个层面梳理了技术需求揩搂护,提出了一些优先的行动项憋希波,面向纯电和插电汝,国家科技技术支持十五年了辉,下一步除了电池列为专项之外精驼凯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寒。    另外际毫桑,聚焦关键零部件堡、基础突破和可再生能源磕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捂擞督,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辨。    3夹檬额、燃料电池汽车姆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择颗袱竿。从中国汽车产业来说少蹲,现在重视程度不够馁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划荆讹颁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究揽堂。希望四部委提交国务院进行发布和实施倡坍。    在研究过程中樊乱,大家对燃料电池认识分歧比较大宿,或者没有共识肠,这里特意保留一个燃料电池发展目标塘埂,跟发布不一样遍嗜。发布时2020年达到5000辆的保留规模堵克歪,我们是1万;2025年是10万币边补,发布时是5万;2030年是百万裳门,发布时是10万老菱呵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧腔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池椭谐苛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度还柯、耐久性荤、成本迫妓郊、氢安全凭鼻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的骚盆到,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钝咸五,与目前的技术特征和发展状况比较适宜喝伴券。当然其俱喘,全技术链的技术攻关需要做剿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口堕纽。前期小功率燃料电池避,中期是平衡的燃料电池标妒农,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啊轿和,到最后全功率的燃料电池宪无。当然凤,电电混合是最主要的淡,最后电池小容量的技术路线搭捌龟,但燃料电池的功率更大一点琳。在这四个层面进行了技术创新梳理童孙,燃料电池要解决的东西很多矾你,包括材料钳厕裳、膜创洛、电机烘、燃料电池募薨荩块堆鼻梨、系统技术揽、整车技术火。燃料电池也是下一步国家科技哗段、资金支持的重点弗坏裁。    4阿、智能网联汽车宋太淮,这是新兴的技术发展趋势楷。其重要性与新能源汽车同等重要玲,有部分专家认为更重要赦崔簇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大兴辖唱,技术和应用的优势淀肝,也是机遇幸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电普扣脾,涉及到国家信息管理础。对核心自主提出了很明确的要求淘,即两横三纵徘檀船。    车辆技术上更多的是决策杆、执行程。信息技术侨,信息安全叭狼,地图技术也是非常重要的巳。两纵辖蘑发,一个是车载的耻,一个是基础设施嫂糠块。智能网联一定是循序的勺,智能网联技术最容易得到大规模的应用侈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蓟。这两个路径总体上循序得到应用似附,从商务车来说溉,更容易形成箱钨钨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求胃毛念。    从四个层面聚焦一些技术需求僳惦吠。跟燃料电池一样痘拢痢,需要解决的问题更多一点浮酣。从感知决策执行的散降,特别在决策阶段彭浇,差距是比较大的科唐,感知当然也有差距童猜羔。在信息层面酬伺,大数据颇、云平台贤胖睡,相对来说中国有比较好的基础和优势色捐。    作为一个前提骸们,对标准法规先决性堡距菇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动虱瘁岸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件枢棱媳。制造技术不细介绍了磕隘,还是聚焦在新材料的运用撂方,以及新技术对制造技术带来的变化泪,聚焦方面进行了说明摆。    动力电池墙京鬼,分三个目标狠坎鼎,目标上有比较大的讨论和争议钩,比如说新阶段提出了350灌齐、400焙扯辖、500的质量要求咕,争议非常大覆耽航,重点几个层面荣睫梨:    优化现有的代表电池技术讲崩夺,提升技术水平鳞灰,特别耐久性川蹦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发弦房。国外的装备很难形成有竞争力的差别帅搽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线孔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系距情。现有应用以企业为主体来做毙。当然姜,也会关注动力电池的回收利用技术葛。    最后抒卿逃,轻量化衫。简单来说烤控,前期聚焦材料技术沏创、设备技术惧忻绢、制造技术酒窝、回收技术牌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺晒谷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化课,比如说传统的四大工艺的变化桑玩陀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳廷编:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价翟渭覆、供应链闪沟、资金常、汽车等方面的诸多质疑颧。期间,明确表示不会放弃造车貌搁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天人肛习。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鞠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的爸焚颗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融棠、互联网及云沪标篱、内容龋充、体育,还有三个端口类的,手机蜜、电视蒙闻乔、汽车盼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业华甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力监狗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功兔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿捻裙畦。    乐视的电视做的确实是非常不容易纶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三菠寄财。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元强。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元炬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元铜亭。总归累计亏损36.33亿元睹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面先酚然。第一部分就是投资人的钱涵龚勘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现凹恰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿骏瑟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现悄稳疽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法腻侨敛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绣娠松。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哪铆、体育43亿虫、手机50亿,房地产64亿愁纳、内容108亿境、互联网金融151个亿虎狭擦、电视187个亿镀畅搽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金榷奖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂济炊扑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的如梧品。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的客氓局。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的木心塘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败署忍俄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的售第。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件郊淑躲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙菱拴沮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的降菠壕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脑吉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了渤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伶。很可惜,你们蒙眼狂奔匈蠢几。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散祁摧棋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胎干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额让:李芳" "   12月10日盯忌驶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路糖牵:一条是政府主导搏扒躺、政府补贴的方式峨,这是当前的主流群。一条是消费导向藏森,依托市场的内生成长道路翁屎。”他表示价透,(电动车产业)进入者中汤攀,大多数最终可能会被淘汰彩顺桐,但是不能不给他们机会款。国家已经开始放宽市场准入杠烹甩,此时懒呻狄,应该在两个方面把握好政策赐:1粒饰、应当欢迎新的进入者将苫壳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者铅酸封,让投资者自主决策筛,自担风险歧。2贡锨晴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳盎扭盼,严格市场监管馅茫随,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚靶隧非,目的是建立好的产业生态百缚辱。电动车产业化棵京,最终必须依托市场来完成保朵,因此怀晴羔,政府的政策必须产生长期预期何。推进政策应当借力市称门健,发掘市场的潜力电。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乏。政府政策不干预技术路线寄定缝,政策的实施不是导向对政策的依赖弥嚎,而是政府作用的适时发挥嘿涝淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道式团,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辜,戴姆勒有望在今年成为全球最大交,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商祈陷,这一目标比原计划提前四年实现东党。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布狼:“戴姆勒今年即将实现这一目标泛,比预期时间(2020年)提前四年锚刊墨。”   据悉辑道,蔡澈最初于2011年宣布上述目标供警,当时受到与会者的哄笑开。然而绞砍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近虏,领先劲敌奥迪和宝马奇勺粪。(实习编译并溯:刘欢 审稿旱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈韦变:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编身篡破:韩大为 版权作品汾考岁,未经环球网Huanqiu.com书面授权百俄筐,严禁转载兜沤,违者将被追究法律责任钱惺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纪德顽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访设僻稠。在提及新品牌“WEY”时拢甘,魏建军表示射访稼,“将夺取丰田和德国大众的用户”炼。   记者臂涩:为什么把自己的姓氏作为品牌悄嫁?   魏建军落:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诚徘韶。我对WEY很有自信纺玖,就使用了自己的姓沧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌如峰甩,但在中国汽车行业我是第一个吵凉。   WEY之所以采用英语被遁,是为了要瞄准成为全球品牌贤恰化。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力旁嘿。   记者捌:对于竞争对手有什么设想桔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军湿趴毯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鲜传。但在15-20万元价位上海外品牌有优势架,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌逢黎氰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谐,在此基础上还要实现15-20万元的定价袜败。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户四。在性价比上WEY更具有优势蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鼓盟姬:李芳 版权作品簧幂硷,未经环球网Huanqiu.com书面授权步急,严禁转载藕忌词,违者将被追究法律责任袄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盯潍杯,新能源汽车的发展也不会受阻羚。   根据工信部核准的数据捍抗,今年前三季度镣输猩,整个新能源车销售16万台恕立,同比增长83%材喇殴。其中段哪,新能源客车已经占有40%以上的比例陵亩,达到了近半的水平岁瓤负,发展前景面临压力晌廖,但乘用车只有0.1%骸鹃。“我们涨十倍是1%肯饯,涨100倍是10%识路谱,新能源车发展有巨大的前景和空间合蔬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点你恨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拳羌儒,全国乘联会秘书长崔东树说翱变。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力逆。根据国家制定的产业政策要求郎躬埃,到2020年魏,乘用车百公里油耗要降到5升斜,这意味着五年内降38%的油耗力嘛恒。“基本上谁也实现不了襄,只能靠新能源车来推动钒。而这种新能源车吭隙,插电混动可以降80%式记,纯电的可以降100%的油耗珊涎,这种情况下只能发展新能源车鲁郝喷,这样新能源车乘用化欠秒,为什么我们一直定义为为生存而干蹿,你不干就要挨打口辟。”崔东树说含惠。   另一方面乒陀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展味,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要斤膝哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者雇惟继,因此定价弹性很大绩倪佬。”中金公司的研究员李璇说兼宝玲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平胶,为消费者提供很多选择溉椽。随着技术进步和更多电动车型的开发阮拿,新能源车的成本会不断下降骆莎渐,比如梗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型首讼啊。“中国的纯电动车型出来以后吧佬去,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拴竿董,发现基本上17努屉较、18年以后的新能源车须磐嘎,达到8年10万公里以上匈观,整个成本是比传统燃油车是要少的谋筛鄙,甚至是少了20%到30%洽。”   电池是电动汽车发展的核心地浚纫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本镰快曝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同慷绷,电池成本还有很大的下降空间撼。目前豆,整个电池的产能供应相对过剩淳苛结,国内电池企业达100多家趁谱。据统计软捎,目前整个电池的价格大概在2块多左右深蔽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求漓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准暴掸粮。因此变,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度为侗,这样才能达到标准未。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷皖:李芳" "   我们不认为绝对的销量被,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素上。衡量一个品牌成功还有其他的因素粱绦太,比如利润率粳递蓬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泌。除此之外烁棚,品牌力挥匠、品牌的知名度响惫、美誉度洪完投、影响力尝缆,也是决定品牌可持续发展的重要因素奢隶镶。宝马在创新精神上是首屈一指的拒,因为汽车行业正经历巨变晶瓷,在电动出行赋、智能互联殿衫、无人驾驶等一系列发展方向上岭花曹,宝马都打下了比较好的基础疲燎。    临近年底绥旅佬,伴着层出不穷的新闻事件径,高档车市场竞争愈发激烈牌卿惺,作为全球领先的品牌——宝马是、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酪。近日柔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士偿必,听到他开诚布公兢扮、推心置腹的看法涛惧判。   问拟:根据最新的销量数据互垄促,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近玖洽。那么萄繁,您怎么看销量丰痹、利润书、与经销商合作伙伴的关系雌离? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智懊需淌: 每个竞争对手的情况不太一样兄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况得尸,所谓的增幅我们一般都讲同比麻,是跟去年的基础关系揪搞。几个因素加一块儿畅泪糯,我们不认为绝对的销量丁茶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拔几。对于宝马而言胜查确,今年前十个月裂械夏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车昧,同比增幅10.2%末挽糜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆饰,同比增幅接近11%币。我们对这个数据还是非常满意的饺,这也达到甚至超过了我们内部的目标褂。    除了销量本身的绝对量或者增幅亥逝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素牡倍涛,比如利润率成,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镐借叭。除此之外陶凳顺,品牌力喊、品牌的知名度素缓、美誉度肆任、影响力据乱,也是决定品牌可持续发展的重要因素如颊翱。宝马在创新精神上是首屈一指的吭,因为汽车行业正经历巨变缎暮,在电动出行袍、智能互联揽、无人驾驶等一系列发展方向上剂狙羔,我觉得宝马都打下了比较好的基础仟庆腾。总体来讲绿埠篇,我们并不惧怕任何竞争梆北怪,我们也欢迎竞争匡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行岸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势构。   问暑:最近悍撬,关于奥迪的新闻比较火稿底。   刘智抱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拈摩巷。对于宝马品牌来讲题,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的兢容,双方的关系也非炒屯岷妫好释汀兼。所以喇吹劝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司尸,一个是宝马(中国)竿,一个是华晨宝马久,但是我们有一个整体式的营销团队峨劲,有统一的零售网络室丹,我们在总部有一个统一的管理团队春,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辖遁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略噬。至于竞争对手我不是特别方便评价替寞陪,不过至少释放了一个很好的信号叼,豪华车市场的前景依然很好队卷柔。    问版布忌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展漠堵?    刘智蕉唐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度啸。因为从经济的基本面来讲素,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定废犁、持续的发展态势慨。之前以出口抹梳供、基础设施建投资的经济拉动方式蕾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式犯痕素。需求的增长其实就表明了对于车的需求盟,其中也包括对豪华车的需求酸铝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长铃尖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贝邦济,这几个因素相加建赁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间雀。今年陌,豪华车的“盘子”接近200万辆褂渺薄,未来可能每年的增幅不会特别大蕉蚀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑擞。所以擞酬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入加问杠,力争在市场表现上优于竞争对手菱。   问断纳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酚,这一岗位和以前相比有哪些挑战慨达乏?   刘智项藩歇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肮级携,因为我在宝马的八旅、九年时间认,换的工作岗位也挺多的慷。换了新的工作以来冬涕慈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涟派膘,比如负责国产车的销售懦肛,可能是比较短平快的蹈示,看的是一共、两年之内的事情舱骋。在宝马中国总裁这个位置上祥鹤赂,除了目前公司各个业务板块的运营侮德,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题爱琳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蕊,像无人驾驶暇蹭郡、智能互联兔膘、电动车教口零,包括数字化营销贫、品牌年轻化等等一系列的东西喝刑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划冒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队兑蠕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究廊绕思,力争在中国市场上打下一个非嘲好的基础滑随。我相信惯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候皑,宝马会拥有非常强大的竞争优势别歪妮。(中国经济网 记者鞋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍崩突:李芳" "   原标题泼撼:王永清茶挨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底毫涝筒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兴咯。别克品牌今年销量已经突破100万辆枫绣舷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量币赡脆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名漓第桐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氦表。数据显示豪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆呐,同比上年的446764辆下跌28.64%互哦蹈。上个月靡讳甭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通捌山。    因此靶违闯,在车展期间接受记者采访时泞俗,王永清表示钙跑幸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造透赴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言伦宝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升叙岛,但全年销量依然会同比下降20%左右狡剁现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拧耙赣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拈墨森,可能在布局上稍微有点滞后痛沟。现在对于雪佛兰来说粕憨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绣恰。    事实上狭,雪佛兰已经开始了提速布局哥辩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上僵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肉葛径。王永清表示敌纲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌闹迫秘,2016至2020年投放超过20款新车屡笨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列敞修,30%为SUV车型尘前,并将加速引入包括1.0T陆、2.0T倘史穗、8AT境彼涩、9AT谋尉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技擅泡敲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境杏,未来SUV将成为主推车型勺律。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造扁,轴距2725mm浆,将与全球同步进入中国市场枫。同样付活闷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相禽袄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场佃博纬。    值得一提的是伐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凳乱秦,拓宽产品线斜梦罢。RS车型将采用包括侧包围疟、运动尾翼敝、双排气管莎箩、降低化运动悬架腾埂题、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件参傲,并加载多项ESS智能安全科技狼。    在品牌营销上坑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼尝导、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销未坟淳。另外饥郊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发讲教香,演绎雪佛兰“热爱猴挛骡,梦想惹弘,行动荆,分享”的精神串畴。    “今后新车的利润越来越泄孕⒓贰,主要利润来源于衍生服务番、二手车置换等合。相信雪佛兰将它的结构调好后伤,未来两年将会真正出成果勉。”施弘说柔朴绒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外朴你芳,上汽通用的新能源战略也将全面提速哼斥沽。车展当天渐景,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相敦涸昧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发搓坤邓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统港。这套系统由1.5L发动机和电动机组成形蕾教,发动机的最大功率为73千瓦溯,其中电动机负责驱动限,汽油机负责发电恃下,它的综合百公里油耗是0.9L惨椽。从上汽通用发布的节奏看钡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嗡毖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案掸享,王永清说秃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些斯够贺,产品还要丰富魄退脱,才能满足这个法规的要求潍梗味。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绩,到2020年之后比例更高玛衅。王永清表示丢:“估计到2022年巳,我们的电池技术会有很大突破八矗,能量密度大幅度提升揭,成本是大幅度下降犀毫芍。这对纯电动的新能源车发展是好消息捍桂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢龄洽、豪华”品牌——WEY粱搅,W01挂念芦、W02两款全新SUV首发亮相缄朔,售价区间将在15-20万元辑娠刨。对于新品牌的未来发展规划褐搏琴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陪岁:“WEY品牌明年将有3款车上市烘梗挺,到2018年还将推出2款左右的产品娜奶材,以支撑起全新的销售网络体系内丝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表褐师:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍车,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陪梳,8月份推出第二款SUV W02啼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涎廉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时颂,魏建军详细介绍到宏亩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA仍渭汐,配置上拥有最先进的安全技术汉暑炽、智能技术嚏退,也更加精致插设。此外在性能上两者也有很大差异藩宽,例如在NVH方面派渺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上供农忿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造必烷。   在经销渠道方面奶,魏建军介绍说茅窜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伍加,没有想过招募新经销商勒谩皋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作褐。”   对于新品牌的未来发展季诗,魏建军信心十足迁如,他表示陡:“我从没想过这个品牌会失败错,只有退路封死才能做好这件事茹,自主企业只有没有后路才能把事情做好短。”此外捞痘,魏建军坦言叛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挺拔吹,因为新品牌叫什么并不重要寥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞪崎勃,将方向转到共享经济寝篓、互联网弯库、自动驾驶方面新的技术涝揽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沃敦酶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上勘禽黎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盟亮垫、生动的演讲厘,就城市交通茶、自动驾驶和汽车互联等热点话题欧查咸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索磊参,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业此肩舱。    徐大全说猩,博世始终认为踞封八,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担芬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式勺痹裁。    徐大全谈到揭壳,作为在汽车领域的老牌企业尼楼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化堪垒藉、多样化的发展态势和需求皋港码,博世已经有了自己的思考和方向醚。    他说柬,如今埔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冬苏荒,将方向转到共享经济魄滑洪、互联网十楷微、自动驾驶方面新的技术盎鬼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钉棺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说快,面对新一轮汽车技术的变革确,无论是传统汽车耻化、零部件企业溶,还是互联网蔬骋、科技企业寞北,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局课定。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赶:互联化熊钢、自动化和安全化偷仇碑。我们预计共,到2021年掸党寄,汽车将成为第三大互联移动实体料,同时扮演人类的第三大生活空间弗唉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苛,来充分发挥互联驾驶的各种优势翘诉。    谈及自动化领域蓄凭,徐大全判断绣接清,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势黄抹鼓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辣巢猾,通过持续创新驾驶员辅助系统赎,从辅助驾驶唤搂泻、部分自动摊裴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶叮摧巴,分阶段朝“零事故”愿景迈进是钵通。目前柒伯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产斤脯病,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屋冠扁,到2020年左右鸿爆,自动泊车功能将进行试点项目测试辩。    说到自动泊车奋取,徐大全特别谈到停车难的问题素黑。他说勺式,停车难是在城市生活中的一大困扰歌。今年潦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查啦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题贫辈。在八项智能泊车功能里汀淳,“手机查询停车场位置并导航”离粳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能帆拢弄。其实吮荤,在大型商场里潦痊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拐淀鸿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础稼呐。根据一项市场调研显示犯,2015年粗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿男怂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搅催,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露县,在深入巩固原本的互联化蕉遁替、自动化和安全化“三化”战略基础上睛戊,博世今年也把两轮交通的、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度光溅度。    他介绍洛奴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部取倘匠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拔。未来十年秘稗莽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上刺吓寂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性浩。    在两轮交通方面坛坝登,博世提供两轮驱动惧狸弯、安全等各方面的解决方案俩伍,涉及两轮电动车惜、摩托车俗澳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式双垫妒。    最后刃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具珊,满足这些变化的需求弄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辽鞍,“双积分”法规匹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议关合荷,连日来钒匣皆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温茄,让观望中的车企备受煎熬筹。针对业内关注的焦点问题队竭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全违矗量。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》汗操揪:不久前露惊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规探狠,如何理解这两套方案雇妙讳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瞎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)套椿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联非,但又有独立性祁,各自的核心目标有所不同酸疮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鸽,进而确保国家能源安全汝盘。由于中国的石油对外依存度已超过60%拈甘迷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提诽莲龟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求亢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展默,进而实现国家节能减排的长期目标碎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集揣朵揪,但现阶段并不能彼此替代肯。对于CAFC而言诬疾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求汉,其中当然也包含新能源汽车曙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠丝谓嚼。但不同的企业由于自身能力悼、技术储备和对未来技术趋势判断不同口,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求牡佃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补催,而以后补贴将逐步退坡楞,企业更担心成本无法负担全式。因此仅有CAFC法规层钦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况斑欧售,所以有必要出台NEV积分下末凯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坎。同时钳毖勿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫冒杭,从而有利于新能源汽车早日取得突破戈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线环泌,其目标应是降低汽车及相关产业残、乃至整个国家的碳排放辖控笔,和降低能源消耗诉求不同喉。作为碳排放第一大国膏检匡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值颅舒鸵,后续国际压力还将不断增大姐挠。因此肯波首,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谁撮,从大方向上讲是正确的涧茅娥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段菏,这和NEV积分没有本质区别籍,也无法确保总体低碳目标的实现坚。实际上亢,跨行业桃错床、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向娘阔禽。以电动汽车为例剩,其在使用阶段确实是零排放顽,但与欧美不同煽,中国的电能以高碳电为主搜仿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诚汰谦。也就是说裁篙,在使用高碳电的情况下赖讥,电动车全生命周期的碳排放并不低巷。这正是碳配额管理应该解决的问题瘸认。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中梁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额趣饶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业垄谁槽。实际上池,将新能源汽车确定为国家战略记,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构商,生产更多的低碳电亨伞邵,否则减碳的国际承诺将难以兑现反啼。    另外纽丘朔,对于汽车行业都,无论是CAFC角、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同歇,但都应该由一个部门来统筹策划并沮茧,系统思考劳矗,拿出科学填、系统累遣开、具体夏、有效的管理办法来推动实施翁彩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面农蔬。    ■积分交易细则需加快制定淑、尽早出台    《中国汽车报》碌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定滑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受囱垒逛?    赵福全实夕:确定合理的积分价格评揣,涉及到技术乱、成本和市场接受度补,需要综合测算和动态调整论窍。我认为基本原则是坞得谎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力掀些锣,让没做新能源汽车的企业有经济压力让槐葡。如果NEV积分是“白菜价”滤淳饥,大家直接买就可以错似结,谁还会愿意在新能源汽车上投入办?    因此麓率,NEV积分的定价应足够高敞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入跨庞,通过自己的新能源产品获取积分闪潘,满足法规要求腊哦冯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理猎敬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业赁凉谐,能够通过购买积分先生存下去船收,争取时间把自己的新能源产品做起来蝎芯幸。    《中国汽车报》纳委:除了积分价格之外溯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑编塘澜,目前处于“空档”状态角忙伤,怎么看待这个问题涉?    赵福全蚊市:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力铃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嘶巍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫际闷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沟。同时农蓉枯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间澜。对于汽车企业来说呻,3年仅仅是一轮产品开发的周期台摧柑,政府作为“游戏规则”的制定者丸,应尽快给企业一个明确的目标脆频论,否则企业将无所适从淌超。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鲤瞪:“双积分”中提出了2018年起释孺亮,8%列嗽、10%陈、12%的NEV积分比例兽,而经权威机构按照法规要求测算稳殿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缮拈米,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难模翱兰?    赵福全楔隘剩:在这个问题上妥汝,我并不持悲观看法隘奉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瓦丢踢,因为还有很多企业尚未完全发力显碑拔。按照国家的发展预期懒臂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%澜,如果每辆车以最低积分2分计算乃割,整体积分比例就达到了14%氰苦,如果是分值更高的产品泉供,达到18%的积分比例都有可能梅。关键是要努力实现7%销量占比目标甸构,而这也正是NEV积分的目的所在惠。    不过另一个问题引人担忧残。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求遣倡,同时在CAFC核算中也有优惠辽变糖:一方面油耗直接按零计算息,另一方面核算数量加倍矾貉,从2016到2020年分别是5倍芦、3倍憾兼蒜、2倍温。此外渐,按照单项抵偿原则禾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分金缺,还可用于抵消CAFC负积分腥了苇。我们经过测算发现淖错翻,CAFC中的这种双重优惠艘菏,对新能源汽车的“照顾”过多了驳聊,不利于促进其他节能技术发展擂扁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险揪细。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展轨糙,CAFC的达标难度就会随之大大降低加。实际上鞭墨溅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重逗椒,两者不可偏废龋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惧,但如果CAFC目标落空落星磁,国家能源安全受到威胁咐蘑,汽车产业的可持续发展仍无从保障澜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涉涤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿死挖舰,这不仅能确保CAFC目标的达成习闲碧,也会提升NEV积分的价值祁,避免NEV交易落空唯场椽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》庆沥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值盒澈吾,而没有将电耗的概念纳入其中努从,这样的算法是否科学傅耗?    赵福全聊朴:NEV积分分值以续驶里程为依据迪拿既,这与推广新能源汽车的初衷相违背洛,也不利于鼓励技术进步鞘旅露。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程晴啪。推广新能源汽车是为了节能减排碾良筛,因此不仅传统汽车骸,新能源汽车也同样应该抑大扬小弗、抑重扬轻献。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”叉,而不是搭载电池越多越好景硕搔,因为大量电池搭载在汽车上移动骗,这本身就会使能耗增加桓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾垮湾瓜,也意味着大量增加电池生产的排放揽厂。    政府应鼓励企业开发低成本矫峨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拉莎艘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池田。也就是说隘,政策制定一定要“勿忘初心”变蕾。建议NEV引入单位电耗撂汉拿,即吨百公里电耗的概念怕,作为积分分值的依据呈。同时白弹矮,对于小型车电耗适当放宽北,而对大型车提出更高要求岸,以鼓励新能源汽车小型化缸慌焦,进一步提升节能减排效果仓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》玩:在“双积分”中葱睛,没有将新能源商用车列入管理范围绩,这样做合理吗撼?    赵福全篙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯聘瑁可持续发展的问题锹铃。2015年斤苫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惋绞,获得国家补贴的比例比这个数字还高百。而此次NEV出台却未涉及商用车唯,这是不合理的晒伶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绵唐龚,也会让乘用车企业感到不公平暖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规处坊晤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求妨。我建议嫁剑辩,应该单独给商用车设立NEV比例要求篇锈,可以不与CAFC积分抵偿危噶,但企业之间可以交易船。因为如果没有NEV的强制要求饯秋,在补贴退坡后枷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口擦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上韧耻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示递酬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家闭垫,盲目投资之后枯,多数公司要垮下来伞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热达救,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎熟。    以蔚来汽车为例勉摄雹,去年8月还只有100多名员工渤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锯萌拌。据中国汽车工业协会最新统计淖遍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蔫,销售4.4万辆栋泊,同比分别增长25.7%和43.8%城剿醒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嘘穿,销售28.9万辆洼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尽实。蔚来赣、威马患瘁圭、前途木、小鹏等已是新能源造车领域的热词芹仆蹬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面奴儡狸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蓝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目耿辑窜。至此貌,奇瑞新能源成为继北汽新能源舞称鸡、长江汽车肛亩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沽粱喉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家膏僻。    “新能源车企的风险翔,其实很大蹦。”王秉刚说鸡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力说骸,对风险有足够的分析间糕,有可能投了很多钱盆炯艾,最后做不成册堑料,带来不必要的损失层疯歇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下答刮,简单地投资建厂具、增强制造能力辆扰定,未来堪忧埠次础。新能源车电池的技术进步非常迅速 唉咎解,现在可以用的技术一年后就不行了冉乡檀。如果没有研发能力就做不过人家净刃。“一下十几个亿扎进去壤疤丢,有可能最后做不成签浚,我还是提醒新进者要谨慎一点荷动固。”王秉刚说妇。    事实上耿匡稼,目前国内的新能源电池生产厂太多了掣捆,但规模都不大汕老。而且动力电池总的规模也在扩张中橙胃,尤其质量好的不多舅,“据我了解刚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单棠。”因此摆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺柿变。   谈不上“红海”卷贝忿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惕匪,但道路曲折蜗挥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妈保灰,造车得有钱吐吗、有人才皋、有时间勒。“钱我们还行侯梧想,人也不错槽操休,就是时间太紧死,毕竟搞汽车三年算很快抖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凸蚕介。”万锐坦言咕寐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卡。    不过塑十,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧悉,万锐并不认同股亩此。在他看来工,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上新,因为大家都还没“下海”擦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程龄础,大家还在忙于造车呐,搏杀还没开始竭。    “这是好事八稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业布爆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泉县龟,目前中国传统整车企业有150多家闹,新能源车企至少有30多家弘硷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绒。    至于是不是过剩瞳,梁伟表示这还是要市场来判断配唐沽。在梁伟看来俊屡,其实中国传统汽车行业已转入新常态曹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长并,除非汽车消费大幅好转测,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蝎。    但另一方面稗屋,根据预测苯,未来5~10年恋叙蓄,中国的新能源汽车将保持两位数增长里郡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称呸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆错搽,到2020年时产能达200万辆柬帕胖、累计产销量超过500万辆堂贩。梁伟认为南县,从年产几十万辆到200万辆的目标谁途,新能源车汽车肯定还要快速发展锌。目前的新能源车市场还完全没有定型边臼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会旁晦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功韧,“很多人此前担心特斯拉会破产沦,但Model S和Model X推出后效果不错凹,用户接受火梅。经过多轮产品积淀撅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蚀氖,特别是成本下降得较明显娩称。特斯拉可以闯出来测,中国企业也有机会彩、有成本优势捻邦腔。”梁伟说夹捌。    对于最近贾跃亭的乐视淌良、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象啦盯涩,梁伟指出须全硼,除了技术户桐强,汽车行业还是一个资金密集烫湿闻、劳动密集的行业梳沽薪。如果要进入粟,需要企业在未来几年有大量投入浑焕飘,以格力电器(000651.SZ)为例匙姓来,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗菠纠。    梁伟表示其,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来性禄卢,毕竟快速把产品推出来粹千嚷,现金压力会非常大苗廊攀。另外督幕,一家企业在原有行业中具有很强的能力巾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功偷,这是一个很长的学习过程屠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日垮铝,也是第十七个中国记者节蔚朽管。2000年羚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》猴饶熟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节退。此后记者节像护士节挤毁宝、教师节一样纯拇屋,是我国仅有的3个行业性节日之一呸胖。   值此之际额抵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱苏伶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下雷茬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”狭潜肪。      坚守还是离开十绢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嗜:去年网络广告总量2096亿元匿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搏宋。报纸下跌超过35%噶借粉,杂志下跌近20%让掏搪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿净锣,单项将全面超越传统广告税膝先。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击讣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者榔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下墙伯祟,也仍能保持着不俗的销量妥煌糕。    “没有路可以让我选择炊叙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值通挝霸。”陈总对此直言到合罕鞍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绍烈郊,但发行量保持一直不减柒烦。诚然蓉俄,这离不开报社给予的支持抄普。但从自身发展来讲吧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好才巩涉。究其原因边俱擦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的缚黑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者讣黄翅。   汽车也好呈韦,新闻也罢江枚承。毋庸置疑晒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题袄。   纵观整个汽车行业的发展趋势柬棺替,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志仙龄酵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受倾按,但不可否认的是敌铣烧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式槐盾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物奴幢搞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扒。    除去对报纸插低陋、杂志胖娥、广播贬、电视馆亥熄、音像等载体样样能玩得起来刚睡,还需操弄3G陌酿塘、4G等流媒体技术完。我们不知道下一站会到哪里射。   面对媒体融合大潮澳喂谩,陈总胸有成竹的坦言参捞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代乾哆落,家用汽车转企改制之后继续深化改革活惧翠。由媒体到传播机构艾琉,由杂志到全媒体平台赂隶琼,历经两次创业寝略,家用汽车探求新的发展方向眷扯费,抓住变革时代的发展机遇诧,赢得了全新的利益增长点捕。不再只是单纯的纸质杂志擅告,视频画厂、自媒体等做出了不错的效果膘布。   其次雷赤,就是在自己的企业定位方面痉陈摧,中国医护工作者汽车消费调查坎哀、中国城市教师汽车消费调查是以医生精涩欺、护士卯、教师等特定的人群为对象做的系列调查岔茂省。这些调查一做就是3年瓤,走遍全国大中小城市山厦荷,做出最真实的数据灯。 ?   “网红”营销时代   今年以来色,网红主播频繁出现在各类活动现陈铡,手机发布会两扮、车展盎哭、房产开盘豢仆暖、比赛等一场不落丸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会竣。”   日前本蹲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”届庆售。   对此事件人探扯,亦不乏业内人士称岸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走桔,呈高开低走的态势残屯财。   陈梓萱表示脾泥局:“在现阶段的传播环境下衅淀力,媒体记者朝网红转型蒲盒悸,把读者转为粘合度极高的粉丝冯藩,增强彼此互动猩誓、沟通前,无论对于报社还是记者个人炮,都是一件好事垦。”   “把流失的用户拉回来腺赐,用互联网埠、新媒体的方式顾联苔,我们正在努力尝试亨馆雹,但具体执行效果如何污,尚无法判断沉。”全媒体时代匆赐箩,我们永远在路上届连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡队心:张瑞丽 版权作品剁嫌冻,未经环球网Huanqiu.com书面授权孝,严禁转载反奔,违者将被追究法律责任穷闹。 获取授权" "  原标题税贸:广汽传祺肖勇晃猾僚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日轨节,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典第竿。在本次活动上倡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念倦及。广汽乘用车副总经理肖勇表示浮:“时尚是一种潮流让,其实就是顾客需求仕粪捍,引起客户共鸣怂,汽车也需要时尚旅耍貌,所以GS8出现在了这里采性。同时传褀GS8我们就是承担梦想金蹦退,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上握儡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奸,中国品牌基本上没有一席之地笆翟弧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型房,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任芍喊芯。   对此级,肖勇表示宏:“传褀GS8我们就是承担梦想笛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上深愤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上爆欺架,所以在豪华汽车上僻围,我们率先实现突破囊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蔡南,我们就是要跟汉兰达小别瀑、福特锐界形成三足鼎立墩肋抡,甚至未来超越这两个品牌粮匹两,这就是我们的目标绢烧眯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示答骆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捍拇,创造单月销量的历史新高没,爆款车型占3.4万辆胳,但受制于产能安排的影响蜡,造成其他车型总的销量并不是很高儡。面对这些问题高泉黄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略限瞄。   肖勇表示碱:“明年我们的产能涤攘棱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目立膊去,产能将得到释放繁脑。我们在满足GS4的同时涸首,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立烯虽,最起码销售五千辆以上腊假芒,剩下我们会再分配个其他车型粗煞交。”   同时为了加速品牌向上奈媚硷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挠私。同时肖勇说道滥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型级邵骗,在明年全部投产猴,所以明年最大的问题还是产能完,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型山渤,我就是聚焦我的明星车型槐棠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦范:李芳" "  还有不到一个月割算松,东风标致4008就要上市了奠。它的颜值茎颁、科技装配足够有吸引力僚,那么随着锁定竞争对手厩瓢螺、谍价块芯、销量预期等关键信息逐步浮出水面芭癸帽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢倾吓獭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天起擎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多履。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”匆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蹬。比这番景象更热闹的皋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会欧沙韭。   说到品浚财仟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惯敛弊,让媒体品到了极致镶。在工作人员的讲解下鸿梨驮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计袒遁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴失貌娠,无不让到场的记者晃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识猫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锈逆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质尘费填、品味莆祟坑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浩嘛铝,东风标致在今年推出3008夕喷、4008后杠,也将在明年陆续推出3008S馈髓防、及另一款7座SUV啸。据中汽协最新数据显示懊辟秦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆途别剧,同比增长45.91%玲恨饶。那么饥确,在众多SUV产品中讼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卿柑?东风标致总经理李海港对记者表示虎慨:“我认为要总结一个词就是‘品’字滤毋担,东风标致的SUV一定是最有品的懈岁,这个品是指品质姥惶、品味俱蓟,今天的4008就足以支撑这两个词居巳哺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化娘苦?李海港对汽车产经网独家表示人保绞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胃惧景。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型邵澜捷,轴距达到2730mm掀,是同级别车里最大的锑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统帘悸既,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赴,在配置方面更趋向于高端河、智能哦,进军更高一级的SUV市场认啊。”   然而删,另据乘联会的最新数据璃,1-8月堑达,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV朵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%撼骄盖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绰,作为中级SUV挨拓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沸刚?李海港向记者算了笔账播,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万驴连娟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求堤瑞捶。“这种需求就是4008的机会匹,也是4008成功的保障评虐据。”李海港表示脑恰膛。   “狮虎之战”将上演   还未上市赤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎湍。李海港认为孟,4008在科技装备谢腹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势任堪沁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的欠。”李海港强调夕窍蕾。   通过外观设计及车况数据对比后发现瀑岸,4008的设计颇具未来感和运动感冲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下男茄协,4008在轴距上占有一定优势捐蛋,也使得整车造型看上去更加修长涵卷。   那么闭氮暮,价格呢斥税檬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测董,通过对比翼虎的指导价填判糯,小编认为4008的价格应该在19万元左右壤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合迁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢枚俄?据乘联会最新数据精,翼虎1-9月累计销售84258辆厦,月均销售9362辆筒辖颅。但值得注意的是踏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%攫。那么疗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量屡喘,可以说也有一定难度亲痊某。   汽车产经网了解到筛,由于目标客户锁定在换车需求的群体讲烈惦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案诵毁,以吸引用户选择4008该诲甲。至于置换方案的细节第乒粱,李海港表示还未最终确定互。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑从票:李芳" "   国庆结束后挟枫劲,北京缺怠底、上海屏汹插、广州啦牡虏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿让,引来了社会广泛关注风。平台闻风声舵容梢,媒体炒热闹羔跋,百姓愁价格妈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻人侈,“网约车”只是第一块烫手的山芋阶郴驴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沧嫂,又要确保公共交通体系的稳定滔,还得照顾老百姓的感受擒。    比较普遍的观点认为闪吠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升稠痉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茄槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上让,征求意见中提到让市场来决定统弧湿,这是非称芪晨龋科学的示。作为用户厕,担心价格上涨词惩搪,特别是比出租车贵盖壕孺,认为监管部门是要维护出租车体系利益扣霉,我觉得这是大家多虑了丁送眠。过去锹,在平台混战的阶段淡,资本介入烧钱抢流量匣,这本身就是不可持续的嫩,价格逐渐上讣劭,平台收取中间费用是必然的署酥。    对于各地的征求意见旅倘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌幂乓沟。比如说要求司机是本地户籍传、要求网约车辆的舒适度等等策溺烷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蓬舅。    网约车规范的政策是非常需要的帛翔珐,作为共享经济热潮下的产物褐刹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色萌寄。任何一个商业模式尖田,都需要规范起来放肛。因处于监管边缘帅鼓裤,过去已经发生了数起网约车的蚊洌害案件阜疤。我们在对受害者表达同情秒番帮、对肇事者表示愤怒之后畔歪筒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带漠霸。    然而桓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赏科犊。比如说房,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍耗、车辆要有上海车牌搽踢,并且轴距要达到2700毫米芜箍蒋。根据滴滴公布的数据取瘁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奶,拥有上海户籍的不足万人俺沥扦。这个情况在深圳类似射迸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汀。如果按照细则明确执行篡,这就意味着忌加,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”炊廖欧。    共享经济是大趋势提达,但监管太严可能打击积极性秀上,这对立法部门是大考验谱。互联网时代泰刨,网约车大大增加了出行的便利抬绩乃,使人们在出行上拥有更多选择髓。监管是为了提供安全高效的服务保障才,而并非要让网约车集体消失兴厦。现在的征求意见许多还是首次提出怜吴,建立体系的过程中应该让用户躲化、司机及平台有更多发言权虑背堡。    我们鼓励共享率,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环富困趟,与传统交通体系形成良性的交叉互补梗落。    我们希望立法膝琶,只有合法合理才能保障各方的利益藩,所以网约车服务一定会是标准化滦烽、安全化的桓并呵。    我们希望在所有领域都有不断开放磷纠、不断完善的发展方向势干罐,这是产业互联网时代的必经之路隙。    文 | 著名职业经理人汾虱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按房:新造车企业已经不再神秘闷,告别概念车的品牌曝光期棋擦徽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段且楷。投建工厂貉箔息、申请资质悼,造车级仁,他们是认真的剔。不过塑,“八仙过海团轿、各显神通”钵诺控,出身背景不同的创始人地念,对企业产品和品牌的定位甭抛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裸习懒。    想听“真知灼见”颂顿乓,走进新造车企业莫焚芥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天径恢盎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道边拟襄,敬请关注浅惕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中触仿讳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上颅嫡。10月10日岸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准略剑柏。这也意味着米蝗,前途汽车继北汽新能源辉乔溯、长江汽车之后咎拐靶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中藏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本俏困,可以稍稍松口气牵式。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看始咎禄,他直言到2017年底前途K50车型上市前脑,相关准备工作的日程已经安排很紧张菜挫断,有许多事情需要持续推进怕。即使如此妒级,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心据。在与记者的沟通中嫁,他详细讲述了自己的创业经历隋晨汹、资质申请的情况力跑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断逃筹。    短短的一个小时变吐,陆群留给记者最深刻的印象是拼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师俯唇倦,他们怀揣一个美好的愿景堤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”角啸汤。    ■ 拿下资质不神秘画换,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”誓谩劣,许多人都对过程感到好奇悍。陆群则表示礁,拿到资质并不是一件神秘的事情绷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蒂筷,一点一点把技术做到位婚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来暗肆泼。”陆群说江雷瑞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嘛犊档。具体流程是尝微界,企业根据相关标准去申报项目报,国家发改委则根据“27号令”去核准申请强沃。陆群认为嗡沟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坦江蜜、引入新的技术和参与者弹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术曝响奈。其中对电动汽车的四项关键技术罗,包括整车的集成和控制技术累急,电池的管理技术筷慰隧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求菇淑。同时嚏,技术具备后还需要做出整车搪镶绰,并按照标准做大量测试合,要达到很高的标准牢唱。据了解伴短,整车控制管理系统(VCU)盘火玖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辉郡蚀,也是已经掌握的三大核心技术浩谐柏。    更重要的是擎缝操,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蠢盟乘。早在2010年挠梢擅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部灰瞄,开始布局电动车骆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胶暗剁。2012~2013年拨裴穗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酚,在高端纯电动整车设计汇赐、研发方面取得了初步成绩菱愁。陆群说筒皖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”径泵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年撂萍释,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展兽亲,开始引起业界关注班鳞。那时尘,行业对电动汽车的关注已经比较高瓮,而前途汽车早已走在了前列顽乐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瞧孝。”陆群说敖添呜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司虹,专注纯电动车研发北、生产托物、销售及服务骨纪吼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疮溅福。”2015年9月革汤疚,长城华冠登陆新三板挂牌交易薯,成为新三板电动汽车第一股沽瞬。目前馁素,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撼艾犊,包括整车业务板块(前途汽车)极艘就、设计研发业务板块(华冠设计)屏备,以及核心零部件业务(华特技术)毕。这三大板块互为依托粒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑侈。    拿下资质编,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点舰厦。    ■ 技术厂协、生产基地勺矫馈、供应商都得一流    在做电动车的这几年茄绿,陆群对电动汽车的理解越来越深入边够,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骏拍厩、变速器等物理结构虫烈会,还需要产业链配套蛊、成本控制荷继埃、核心技术开发等一系列工作茶馁踏。“自主研发的核心技术抛凰灭、国际一线的供应商和自建的生产基地囱面,是我们的三大优势樊牛。”陆群说亨覆。    陆群说靠磺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抹另勿,市场上找不到合适的零部件供应商四诵嘛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术触蹦湿。目前鄙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案碍草贡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化铃剖缄、VCU姆猴翰、RESS等核心技术粹,使零到百公里加速仅需4.6秒弛,最高时速为200公里蛔,最大续驶里程达到300公里腻镐骡。而据陆群介绍沃,这些电控技术相关的零部件托,不仅前途汽车自己使用绍饰,也已经为行业中其他厂商供应磐借。    在供应商体系上头乓,前途汽车同样拥有强大阵容立尽墟,已经先后与IAC闻、博世仕恐、布雷博挤婚囤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作提匙记。这不仅确保了产品的品质恒揽癸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验噶辽黔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地秸伐珐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时篙吹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缴维。今年2月团聪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涸篓性,按照规划磐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆喝收,将在2017年中试生产督颗驳,第一款车K50将在明年底上市票。值得一提的是翁噶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绥霓会,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”呜嘶沛,最大可能提升汽车的轻量化水平卉。    陆群认为丹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泡锰段,而是要通过成本控制毛嚷、技术提升来实现箩染,其中轻量化就是很好的解决方案澜每。他强调污岗筹:“前途汽车的产品规划和市场策略美嚏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的梅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力怪郎句,在全新的市场领域不断成长疟洼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来湿,中国新能源汽车市场前景广阔沙舒,存在巨大的市场机遇晤逢。据他估计乖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来勿狠。他表示稼霖岸,前途汽车已经做好了准备算散羞。    陆群始终坚信一点峭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西湿舜。在他看来琳砍炉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”什。“所以磕鲜,我们专注车辆性能勾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台衬湾管,迎接智能互联时代窍。”他说饭。    自1990年大学毕业进入汽车行业闺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发替垛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年焦郴,创业历程也已经13年品,算是行业的资深“老人”堵入宽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赌凹,他的团队也是一群“汽车工程师”赫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远玫。    陆群说券,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为皖琼,像华为一样拥有先进的技术卢、过硬的产品品质以及国际化的视野编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾绿赦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肺丸,同时砰勒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坟。一时间巫咯苯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来旗缎歼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访岗回淋,对于新政猎惭窟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明祷懒惠。    看自己   记者豆: 首汽约车有哪些新的动作和布局钠柒?   魏东停博顺: 一方面拿祥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缄刊吧,根据北京蒙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则担,我们会在司机补、车辆和运营都符合当地规定的基础上肌酥肚,继续增加运力保障非塘,这其中包括增加自有车辆屑,也包括增强与当地伙伴的合作汀。    看政策   记者渡狭乳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后苇暴,有观点认为彭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的睛陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东巍酣磷: 这样的说法不客观檬持。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沧寞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沽唇。    某种意义上讲超,首汽约车项目上线之前燎婪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台探脆涡,我们只是在政策范围内尝试着做藐讽。彼时肋,我们借鉴同行业企业技术手段培哪、商业模式和合作模式怯绩,在政策合规的前提下沤慑咀,尽可能尝试盟,当然棵兴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后梅,我们是十分期待政策落地的悄。因此尉獭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情殿诵程。    记者勉: 怎么看待首汽约车的先发优势锋蛙贬?   魏东伦: 的确鸥,北京市场上我们目前是最贴近政策的槐爆虎,但从全国“一地一策”的角度来看厘凭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涕。    看行业   记者试跑窜: 按照当前征求意见稿来操作萌核歪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响闻。   魏东哪: 我们对于各地方出台的政策表示理解牵,网约车实行一地一策制度湾,各地会根据各地的交通发展水平痪牵、城市交通需求来决定如何管理网约车狈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发缎盆。    看未来   记者翅类: 未来行业格局将有怎样的变化添贬?   魏东答逢: 当各地政策正式落地之后挪堂,会明确供给的标准瞄漂,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴啃肓稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域磁炔街,同时芦弦霸,对于准入的司机进行严格监管诚亭秆。因此现,在未来行业格局变化上阑昆,在大的方向和框架上由政府来把关始,在框架和方向范围内屁钎猫,各家寻找自家的竞争点和突破口馆佬,现有的平台选择优化平台和转型升级弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹羚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始供揣骸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凶扇,并通过一系列体育履陕损、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鸽概、活力的品牌形象簿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体儒晾哇,除了年龄旗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人煌告。” 10月13日媚餐柿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示屡。   据悉柒馈边,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记搂,并向年青人传递积极的正能量统,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沫尸。未来娘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言双钎团,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捻需娘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型色晦,借助本次人物盛典嘉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁禽染恳。   “2016年蔽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’喉篇矫。” 郭伟表示措炔串,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作笺彼,不仅让不同圈层的消费者癌鞘动、车主汤、粉丝共同参与到活动中扮掠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沦虚清,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机揭耪。”   事实上魂那,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域皇,包括体育以及音乐类的综艺节目款前寺,实现了跨界合作善乏堵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称外体涝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流节防,更赋予一种精神的体现和时尚的态度慨卫莫。”   根据最新销量数据显示泞鹤扔,东风日产9月份的销量出色费惰想,同比增长超30%罚。其中主力车型轩逸凸、逍客培、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗壕。   郭伟表示墙粪,“东风日产今年的目标有所提升啊,对今年销量保持信心廓藩。”此外迫期,谈到是否有可能再接再厉适,在总销量上攀升至第四名的位置时艘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酪,能超过前一名最好闻慷凸,但最重要的是与自己对标梧龚趁。”   责任编辑帛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔砰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组须澈拿,管理层不参与讨论耗枯,每组都有来自全球各地朴顷饥、不同级别咐毖屠、不同性别的同事咀。”蔡澈说垛颈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展圭蝗,大家相互协作桐、互相支持懒、勇于尝试粕。”    中国经济网综合外电报道且青,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碑帅刀,其宏大的构想才刚刚开始仕。蔡澈现年63岁妙商脯,其工作合约预计到2019年肺,在刚刚过去的2016巴黎车展上栓苍参,他再次用前瞻的眼光和布局博氓哨,为戴姆勒集团未来的发展麻廉空,提出了新的方向稀媚蹄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说恕箍:当年学的是电子工程专业本,就有人建议“傻小子贰排,去学机械工程橡排。”糕,“今天来看联叫,坚持初心良难币,梦想终有回报鹅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谱搓,在报道戴姆勒集团的“变化”时情藐碧,都会引用蔡澈的公开演讲匿乡,因为他提到了电动角室、互联髓、智能和共享等前瞻主题标努辜。    首先埂梁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ心,并计划到2025年胎,成为高端电动车市场的领导者孺册。当然距提光,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列妇危航,奔驰不是最早“吃螃蟹”的唤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念完枚,恐怕显得更稳健订。    “在所有这些领域茶氰苦,你必须为未来的投资做好准备客,”蔡澈说嘉徘。 “但这是令人兴奋的突,所有这些发展不仅仅是技术的改变缎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务甫蘑荆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丛,内容丰富的CASE(瞰思)计划宪喇,它取自于智能互联舜、自动驾驶沏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母堕。有评论指出登:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责渡,就是要对未来做出承诺渴完舒。 巴黎车展发布会期间捷夺怜,蔡澈穿着休闲衬衫坷红簇、牛仔裤和运动板鞋购,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陈且,但蔡澈作为首席执行官捣酞彼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目侥妙泥,以加速决策和赋予员工权力著称俩乘弦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”星翁少,鼓励对新产品和新发现奠匪磐,进行实验性的尝试贤。    巴黎车展发布会期间瀑价,蔡澈穿着休闲衬衫静染犁、牛仔裤和运动板鞋哇搽汾,一改西装革履的常规风格韦滤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惮:“我们并不是穿衣方面的专家茸坦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen荷昧,而是留在了在工厂附近的办公室前播,尽管条件略艰苦驹。至于在衣着方面的变化蒙裙纺,没有具体的规划颠坝辖,因为衣着是表面化的轻痴署,符号化的史蚀此,尽管这会传递一些信息葛克。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吵堕捕:近些年问,我们尝试了很多新的想法妹,对整个行业而言都是全新的尝试孝蔚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划崔冷玩,很多同事都参与其中谰佃。    “仅仅3个月的时间篮缚,我们收集了150个优秀的想法洼汉,这些都是关于企业未来建设的好点子抹。我们把参与讨论的员工分成了八组弛蠕,管理层不参与讨论渡途簿,每组都有来自全球各地脯桅患、不同级别辛炮非、不同性别的同事缉苍徊。”蔡澈说笨,“今天提到的鱼群式结构徊癸琳,希望让公司更有活力暇罚,更灵活慰苟础。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瞳渴,大家相互协作我舶恍、互相支持婚、勇于尝试捅期。”    几个月前观,在柏林的一次会议上搅交,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嫌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”工。根据德国报纸对这张照片的描绘屋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面慨。蔡澈告诉开发商颓孩,这张照片是30年前拍的辽芥,那时仇极坟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汝。    随着电动车品牌的发布呈,以及首款概念车的亮相缴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代检吠。在戴姆勒的规划中歌姐坷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力两赋,包括价格省、外形和性能陇。据了解徊疆汗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陪,包括在德国建立第二个电池工厂耻囤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾簇悍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕电。主场“作战”的雷诺品牌偿闻堆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR喝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卢惠撤,包含设计盾塘、产品以及市场布局等方面刃赌篙。    发布会结束后港捎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通揩弧荤。在面对面的交谈中遣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待菇。另外蔼九旧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题话鸥色,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作般揭。    网通社擞硷:在中国市嘲肌,2017年雷诺在中国有什么挑战钞句?    戈恩似:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长腾,中国和印度都成为全球业界的引擎袍收嫡。2017年是雷诺非常重要的一年卞,我们的销售会起飞沏,就像飞机一样墓恃,正在起飞向上并且不停加速撇。对于日产来讲段仙,也是非常重要的一年唾氰,还会进一步推动启辰的产品管鸡,这个也非常关键青绿潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社匿:您如何看中国新能源市辰旰摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划铅冒?    戈恩宦你:我认为中国会成为全球最大的市城场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的儒面糖。对于日产而言俺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺敛瓢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目录冬败。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的干。    网通社铜:对于雷诺和东风的新电动车项目噶,是否可以更详细的介绍一下堵?    戈恩稠休:雷诺和东风进行合作娩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场胚沽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论趟锰,最终项目还没有做出决定贝猩,但正在研究当中避。    网通社痰茹绘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术风,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绊?    戈恩胆屁烤:自动驾驶一定会进入中国湾立,这是勿庸置疑的围俄瓜。目前阑猜,各个车商在这方面的竞争非常白热化入玲巳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣盛汰眉。在中国相关法律法规允许的时候担缆鲤,我们的产品会进入中国刚。当前败丁,我们的样车正在美国憋、日本做相关测试驮竿狗。与此同时测,雷诺当然不会遗忘中国市场敝沉。我们会在中国市场进行一些展示项目差评似,这会帮助我们完成产品差异化的工作信牢探,也会帮助提高产品的竞争力习。    网通社结:三菱的加入蛊崇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助班泊?    戈恩捶呈冻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三慈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助腐恭。我们认为2016年包含三菱在内捻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关兑雄。所以它不是目标础,而是我们现在工作的结果厕称。展望2017年萄录匠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年罗,尤其是三菱的加入秘该,让我们有潜力跻身全球前三道钦龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推膊耗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 唐愧裤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响良芦袜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代另嵌撑。”Kalanick 说道劲钝。“如果真的发生这样的事华,而我们没能参与自动驾驶的开发功法试,那会发生什么事玫?未来将迅速抛弃我们儒。”    上周四舌,Uber 对外表示撼轨缝:8 月底将翟粪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车伐十。    与平常用 Uber 打车的程序无异欠势,系统会为乘客匹配 Uber 专车嗡寇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务楞狄。虽然是自动驾驶汽车枷凰臂,但车上会配备两名训练有素的工程师虏皆。一名工程师坐在驾驶位上百,随时准备接管汽车控制权手雹抽,另一名工程师坐在副驾驶上烫,详细记录汽车的每个动作襄歇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外巳权妮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto四滴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大矗勒。在采访中遣芍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场先。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称婕伞,现在卡车运输市场也是如此思童。”他说姓讽。“现在谈这些还有点早了层譬,如果非要说点什么迟苫膏,我只能说我们已经进入了研发阶段淳墙。”    在采访中疤,Kalanick 还被问到仍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代澜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存善。他认为在交通自动化的世界里裴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加碴躺,但驾驶员所占的比例会下降缚露。不过整个专车网络将提供数万个就业机会稍瑞宝。    Kalanick 说道粒娃本:“像旧金山这样的城市滴硷此,大约有 3 万名活跃的专车司机垃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泌,但是别忘了伯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车玩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机常蹈,自动驾驶汽车也需要瀑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的捞哨齐,有些情况是处理不了的分沤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新航,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员第腻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少藉。”    他举了一个例子驰臣逆,电话刚问世的时候脚殴,需要一名接线员来接线孪工。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会搞,而是创造了一个全新的行业仆瞬没,并创造了大量的就业机会旦擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都圣:李芳" "  穆伦认为楞呵擎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吗艾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车还涧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捎嫩牢,包括汽车的使用方式劣。    自2015年9月25日临危受命蔫,出任大众汽车集团CEO至今劳嘉奉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间江回棉。那么陷吕耗,一年过去极恍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿郊添匡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后冷伐把,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得浓配情?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后逆唱,贴有穆氏标签的大众讽,其未来又将是怎样的呢妥攻哪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)差愁,借已成惯例曙肠伯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”堂鳞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伸疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义狡狈棋,穆伦首先抛出对大势的几点判断避,也就构成其《巴黎宣言》的构架动块。他认为维鲜艾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茬妓荷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绍境剿,包括汽车的使用方式凳呵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说偏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求呐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动京苟,这需要我们用全新的理念酶、全面的视角对于出行方式进行解读髓舞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来箩和。显然碑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的昂线,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的措腻侮。我们需要联接汽车世界和数字世界哗乘酷,让消费者获益沙供,推动社会和经济的发展戊。同时顺应驱动技术的根本性变革梗僧,即电动车是汽车行业的未来麻热独。尽管如此宋故,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辟。我们必须括,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吮峰,同时推进替代技术的发展惰。    穆伦坦言扒,应对当下的变革膛,对于大众汽车集团来说蓝郝恼,是一项十分艰巨的任务伪。尽管如此脚痞邦,我对于集团未来的发展持乐观的态度率阮。因为在过去的一年里处,我们兑现了承诺掏辽妈, 增强了核心竞争力来曙艾,积极推动集团业务的不断发展裙查。因此湃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”桨纱,而是“大众汽车集团将如何成功”罐姆浩。为此南,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”港孺。集团的目标伶狠,同时也是我个人的目标泼木,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业褪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者宝。    他说列缅,今年夏天停,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容闷。我们强调曙,集团未来发展的重点领域将包括封厘:电动汽车怜缚、电池技术吠恐、数字化啼、无人驾驶和人工智能绅奇,以及全新的移动出行解决方案浑。放眼未来瘸,很多人将不再拥有私家车粹。即便如此腺和绘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粮菜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念勘圣哨、大力拓展移动出行服务聪品赊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图桶成啼,包括集团旗下众多品牌的战略泄财彭、关键指标和相关措施宋察。但在此之前烧汤,我们并未停下脚步辰坟龄,而是继续开展相关业务措芜偿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时骨,他特别谈到陇呛炯:“在中国理庆穿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项枷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”洗。    穆伦表示坡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题壬赁式。这些实践同时也表明冉,即使目前面临压力糖擦济,大众汽车仍然完全有能力实现目标内和。他承认阮钙,坦白来说乖波,柴油发动机排放事件影响深远昂羔伐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点炮盖。我们正全力调查事件发生的根本原因坟既,不遗余力地解决所有问题拓,并在最近几个月取得了实质性进展乱绷。然而对于我而言捞钞,构建大众汽车集团的未来撬么,也同样重要扇檄困。    穆伦说巧彼缴,今晚境却,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图舰绿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绷。在2025年以前型汝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吾辈,并在欧洲市场占据领导地位姑涡彪。    最后癌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望臣纺肺:“未来沦孩痉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点奴。它意味着自由汰闭赡、乐趣和情感雷。因此圃,我们注重产品设计勿皆,并将以崭新的视角进行设计创新”娜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕啡:李芳" "  今年7月底葛斯,在2016年世界500强排行榜中考,北汽集团以549.329亿美元的营业收入功笨,比去年跃升47位必犬抱,排名第160片勾,引起国内外企业界囊、尤其是汽车业界的瞩目疮摩。    今年埃辣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头回剐。恰好是在10年前千沉,徐和谊出任北汽集团董事长谱冠舍,策划肩熬、主导侮籍蔽、实施了令北汽集团由乱到治竣,由小到大囤鞘虏,由弱变强的变革敝词绢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坦段、有益勿稳崇、独到的成功尝试妨。但是痴,当中国经济网记者约请徐和谊蒙囤,请他以《老徐和北汽这十年》为题旧将佩,谈一谈自己与北汽集团时陆,徐和谊温和脓宠逃、憨厚地笑着说黑钾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己午坚雌,少谈讹,少写煞。    于是史诞,在不久前的一个上午握,在北汽集团的一个会议室里氯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访控滤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道费。今天是系列报道的第七篇夺炒撼。   “北汽这些年发展快牛,我觉得合资这一块赤拾,起了非常重要的作用合计啦。不光是从量上猛豹长,速度上勘,还有效益上”滥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓉,如是说道号猫久。    “在各种场合我都讲脓裂,北汽就是合资反哺自主”播,徐和谊告诉中国经济网记者菱脚,“合资和自主此,绝不是对立诺刮,而是互相借力”吮。 2002年10月18日丘,北京现代正式成立蜕喇律,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记冻秦、董事长算起剧,徐和谊执掌北汽已是整整十年刺睹匙。在徐和谊的带领下砂受逗,北汽从最初的“一盘散沙”苟暗胸,到如今的中国骨干汽车集团陪,取得了长足发展拈屉版。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中场逃,北汽位列第160位帘胆悼,比上一年度提升47位纫,并首次进入前200名朽揽酷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定锣寺唱。    “北汽这些年发展快亮稍稳,我觉得合资这一块慧苗,起了非常重要的作用街浮。不光是从量上际、速度上旦式,还有效益上”撩笑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汾,如是说道钠帛任。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上怕,徐和谊结缘北汽勿,也正是从合资开始署。2002年艘奉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卜奈辫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目侍画软,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业态巫、发展首都经济的龙头项目和示范工程端团。    为此沁,时任北京市委工业工委副书记供孙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拓,担任北汽党委副书记北莲坡、副董事长潞,以及北京现代党委书记汕啸隧、董事长七摧。 2002年12月23日汝返,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下塘帽贪,北京现代实现当年签约帛馈得、当年建厂波恐、当年投产香护诺、当年出车擂虐零。在短短不到一年的时间里犀春地,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型股充,迅速在中国市场生根发芽矩崎沏。由此创下了业内独有的“北现速度”疼隋。    时至2015年昧奸,北京现代已拥有第九代索纳塔椒、全新途胜毖陀、名图堕吩、ix25红吧秋、朗动夕疗、瑞纳等14款车型苗,涵盖A0级探、A级岗、B级添辰提、SUV等主流细分市呈暇摺,累计产销量突破700万辆的。    北京现代官方数据显示疽,今年前7个月沸删,北京现代累计销量达到59.3万辆反,完成全年112万辆销量目标的52.9%咕湿斡。 2005年8月8日开岛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年顺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司攀融。北京奔驰的成立酥禾隙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域评涉。    虽为国内高档车市的后来者垄苏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下途,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划情犬钒,实现产品导入急、股权调整骆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等甭,北京奔驰由此迎来了高速发展期郸色蚊。即便是在国内车市进入到“新常态”后舞冻罚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅旁葛毋,远超行业平均水平慕赫。    目前咕赋皋,北京奔驰已建立起全球面积最大剃躲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拴扫请,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂恒纠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心却,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台旦另涕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业揩巴。 8月22日娶夹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托繁跨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型距怜:C级车腊程、E级车胯卯、GLC SUV和GLA SUV纤尺涎。官方数据显示来降,今年1-7月橙悸丹,北京奔驰销量达167307辆祈童,同比增长32.9%驴卢。    8月22日屠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市厦线。在迎来年内最重要的车型后拎现,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蜗乾,着实令人期待韦墓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展妮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时稼棵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力须势。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多枯饰。    “在各种场合我都讲辜,北汽就是合资反哺自主”日射盟,徐和谊告诉中国经济网记者炯施,“合资和自主火,绝不是对立帛,而是互相借力”箍墓。自2009年以来颅辱,由北京现代佰金抗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商何、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范筹端、管理流程予以借鉴的数以百计蝗锰逝。 北汽自主实现百万辆    正是如此挫拟,从2011年编扑碉,第一辆整车威旺306问世倪,北汽自主销量直线上扬景忌痢:2011年达到2.4万辆氰凸、2012年实现7.8万辆炕漆、2013年超过20.2万辆吗胎负、2014年突破31万辆涪、2015年完成33.7万辆头。历经五年多的时间贝诞澈,北汽自主已累计生产达百万辆硕松钮,跨越增长令业界瞩目巩翱窝。    “着眼未来邯蟹,对于合资我仍然非承睿看好嘿渴惯。不仅是十三五芭,未来很长的时期蛙冯跨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献醒幸。另外嚏,在此基础上憨墟翻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”凌嚷悲,徐和谊表示淳藉安。    “年底前还会有更多的好消息窝街将,不管是在新能源领域龋举,还是整车领域藕撼,包括一些重要的零部件领域须,还会有一些新的大项目落户北汽刨。这样甜,为北汽更长远的发展锑艾,我想合资这一块勃脱,贡献还会加大显。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍攀:李芳" "  9月29日汞丁掏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上阜砂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲刨科。   蔡明指出须,中国汽车市场曾是低质量殊嚏、低配置号、低服务的代名词习爱核。诚然恨,与美国汽车市场相比台炼,中国汽车市场还不太成熟浑骡颠。但是爽,趋于完善的服务质量颇、规模日益庞大的车展浪、逐渐被认可的中国自主品牌禄核,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步牵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标怖缕,分值越低表示可靠性越高睹骗。J.D. Power近几年的数据报告显示扰良苏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涉窝,从2009年的178PP100到如今的102PP100奇欣斧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步什。尽管与美国市场还存在一定的差距娩,但中国市场的后劲儿不容小觑耸氏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显淑退,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寒腿?J.D. Power最新数据会给我们答案劝蔽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH桑别,而中国市场的进步速度为每年4PPH绒汗。在车型研究上善,中国赶超美国市场需要6年时间裳喘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蜜电常,而中国本土品牌进步速度为8PPH亩。在生产车型上簧,中国赶超美国市场需要5.5年浅魄。   3. 在了解美国客户的需求上哄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年雄红芬。   经过对这些数据的了解和计算搞伸,平均下来磕钾抄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼帕砷谦,才能百战百胜琼麻烤,想赶超美国市澈砺啊,前提是了解美国消费者的需求输。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瓜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为胜:车内有令人不愉快的气味戏饲漂、胎噪声过大(来自车身下面)偷湃、耗油量过大艘瓶卷、风噪声过大(来自车身周围)笑、空调开启后蜕刨剔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为力:内置语音识别经常无法识别/误解命令掠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题翰熄、风噪声过大(来自车身周围)鲸箔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)捍乌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档喊蔽。同时褥耗,在前10大问题中呜施,只有一个问题是相同的互扁淀,即风噪声过大喂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异欧手,对不同汽车质量问题也有明显的侧重郝凛。中国消费者更注重感观(嗅觉惰、听觉和味觉等)方面的感受质量瑞谱糠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受潭改钠。   就目前来说朽氖疥,中国的汽车产业还有很长的路要走熄然饭,无论是汽车的质量乏兔,还是汽车的整体销售体系割,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距翟纽侍。凡事欲其成功舌,必要付出代价嗜:奋斗顺徐稳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉褂被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰堵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理告妇枢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坛禄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰花坍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编第:李芳 版权作品楼,未经环球网Huanqiu.com书面授权偷检,严禁转载春墨,违者将被追究法律责任价队搞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行另羞换,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览双镁粳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会媳炕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注琉极。同时伶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开习狼,作为本次车展的重要组成部分之一谰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酞频,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颧,中国机械工业联合会会长王瑞祥甸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坦,为中国汽车产业的智能化猴会,信息化方面的发展做出指导意见耗。   本次峰会主办单位玻秽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接红克:   贸促会汽车行业分会长王侠伶遁肮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟心芳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘寄危邓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林耍八:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮荆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉欺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了袜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看徒祟。因为我以前开玩笑说了一句话梳互,我说这个车联网这两年已经实现了仟辽先,就是人在车上用手机连网古逼,这已经实现了诞商瘟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架线,手机天生的使用起来就比车机要方便葛凯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变期赫玻。有一些改变我们已经看到了搐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了啸稿悍。现在有了优步拣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了痪,这个确实听着都挺有道理度凰肥,我们一听都很吃惊捂捅鳖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享武肋,搞来搞去就卖那么几百台车睛解。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始事,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了酷。对于整个汽车产品玩、汽车产业链的改变它到底会怎么样匿扯?   回到出行的那个问题距,我觉得大家也不用特别的担心反私俯。我先给大家压压惊瞪,有两个数据很有意思牟讼,一个是美国湾区的汽车销量传提翠,一个数据我们一查就能查到妥食惋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及篮豹耸,现在渗透量已经非常多了戚到,优步在湾区这么普及了靖立粕,买车的人是不是变少了锑汤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁放醇,这个没有变少态皖氢,而是增加了拇贬箱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆茸系,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错碎。确实涨的很快奶嘘似,这个和大家的想象是不一样的固摩贤,觉得汽车销量应该减少嫡猎,怎么还增加了呢劝熬梳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少叼,你说滴滴谐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吼插颂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买耿,这背后真正的原因我就一直说摩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了澎度微,其实出行不等于汽车努,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺雷卸戌、道路密度不够这种应用场景拜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用弄,其实它真正的加剧了中国的拥堵怒慰粹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照税漓沮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瘦。汽车也不是简单的交通工具扳,如果把汽车还原成一个交通工具澜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了恒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鼻讲,我可以开齿秀读,我也可以去坐地铁恋漂,我有北京和上海的公交卡共腺、地铁卡囱拘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车棘,我也可以骑自行车沉味,有的时候感觉走路也很好纺立邻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吞便,汽车行业当然会发生改变录,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑袍袱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验脸胺。如果你只是把手机当做一个通讯工具惮羔猜,在2007年的诺基亚已经做的非陈廊剩好了叭扳,但是还是被智能手机行业颠覆了坊祷。在汽车行业也是这样隘长仟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验氮型脸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汇抬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验亢继兔,我们去展望一下歇侨疵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶贫佛,大家都提到很多了骄盲熄。其实很多人的展望角度是不一样的界亮棘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涩恒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了柿拈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步星涉惧,更多的是解放了你不用开车菇烩贡,分享的是司机淌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够驹靠踏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降纹,它是一个规模经济叉醛。它的交叉点大体上在2020年就会出现竣,我们的预计2020年在美国就会量产北夸,在中国可能会晚两三年护。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惨蒜,这是我们要看的一个趋势嗡汹嘘。   第二个趋势逻蔫朔,移动互联网会加快电动汽车的普及持农局,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车廓插。很多人说电动汽车是因为省油钱戮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车喀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了返燃纬,再也不需要去加油站了叔父。第三个带来的变化就是对产业的重塑辉侵,以前汽车公司都是专注在制造俺等,用户就认为是汪洋大海店。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的巾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链溃好,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鼻,内部管理的界面湃牢,反而把制造这件事情也许就可外包了款。最后一点渭套,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接里,所以汽车作为交通工具以外的部分竭年,一个用户买了车以后需要的增值服务晃效,汽车公司就也机会去提供这样的服务蜜稿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验帛详。所以正是因为这样一个对移动互联网癸玖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化登阂宿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构娠捕伞,超过1700名员工擅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品贡骗删、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业逝逛巫,激励用户惩湍,这样蔚蓝的天空就会出现刃泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁戚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行渴急,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会翅嫡侍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注等讼。同时井算,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开京剿坦,作为本次车展的重要组成部分之一嚎粮慕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖飞甩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苍踏,中国机械工业联合会会长王瑞祥录奶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脓陕李,为中国汽车产业的智能化讼逝,信息化方面的发展做出指导意见笺非。   本次峰会主办单位集瓷辈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烁惮:   贸促会汽车行业分会长王侠程郊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裙簇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鹊唤委:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林脯牛泄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮噬土:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逞惊啸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一群:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘饶锨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车锹Γ快稻停迸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长极特瘟,因为现在我们是全世界销量最大的市场舷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准楔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钙擞恼、环境污染等方面抚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战澄鞠婪。同时娜,智能制造惕、工业4.0常窟澜、移动互联茂头是、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梨袖、“互联网+”等发展战略土。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点靠炼矫。我们有很大的机遇琉型蹋,我们会见识很多非常有趣的变化结盼咕。   当前业界普遍认为探涵四,低碳化茬庭、信息化峡洗、智能化是未来汽车技术的发展方向察购坟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇埔鬼贝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台杭谅哩,正在成为汽车行业的发展热点靡,正在助推中国汽车产业的转型升级槐夸,从而进一步打开智能交通产业的价值杭棠。在2010年的时候殴诞富,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索跑具,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统呜滔恕,为用户提供全天候极博栋、全时段的服务金,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务棘,签约和活跃用户超过一百万吾,累计为用户提供约2亿次的该户服务驰乔踞,人均交互服务超过11万次题。经过近七年的发展萄悔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位杆锌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蹬、凯迪拉克叔楼、别克咯疤氯、雪佛兰上使用玖,倍受消费者青睐僻慕咸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗腋Α,面对新的市场和技术趋势痴截,基于车联网多年的探索瓮诺、实践结合行业的技术储备宪期侯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略帮炒,提出了到2020年力争100%产品实现互联拢,并致力于打造以车载信息服务眉闺库、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务醇,为人邵、车提供安全智能便捷绿色出行橡廓,初步建立和谐的人诺达拨、车鞘描、社会互联生态圈顾另剁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克亩侠谱、别克吓碾回、雪佛兰品牌虱惰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广袒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展把沃拭。除了安吉星在移动信息和网联上娃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鸥、内容服务能力饶、大数据运用能力禾彭睫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B缮、B2C的业务橙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露顶势、支付安全哀哩珐,更可能引发行人安全和人身安全长,因此在大力发展车联网技术和服务的同时楞耻禾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嘲,网络安全开发包括威胁因素识别靛烂漠、安全战略制定券、安全措施执行喂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开娥霖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准甫港,并且在过去几年不断的进行迭代升级埂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作豢。伴随车联网技术的发展坍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蒂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术聪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吐。让汽车驾驶更安全号尝、更轻松氯薄、更有效醛琶片。   我们身处在这样一个时代贝膜,新技术层出不穷使一切变得可能杭蚂,我们也是非常幸运的一代人该孩塑,能够见证汽车行业在国内悲、在整个市场上有一个颠覆性的发展喘仇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化金耗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鸽。同时也让我们对明天更增添信心和期待律,激励我们坚持不懈的努力氛吾。   我们相信锭,汽车行业的发展刚刚开始斡玲诵。汽车行业与其他行业的相互交流秀酱眉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抽诗茫。我们会和同行一起共同为之奋斗捻商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "   9月28日隙无,在2016上海浦东国际汽车展前览郡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嘘,新兴造车势力皋舜氮、养车迁澈、汽车金融等领域从业者型论,走到台前摔室悲,与大家分享及探讨未来的市场前景干纺绦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲焙辜。    吕征宇翰搁驼:各位领导泼禽饱、各位嘉宾斗某,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典构,刚才我们的同行说得非诚芰幔好赎,其实我们有一个共同的理念炭,而且我们也有非常多的痛点趣郸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来澳钞,我们也有美国合作伙伴的公司咀浪川,乐视的七大生态是有机的醋适沫,在零基础上打通的豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的光,目的就像董事长讲的一样竞,让“蓝天白云”再飞翔藐,目标就是打造全球最先进的超级汽车僳峨劲。    那么用互联膊藩、智能亢、电动钝开、共享的方式摹,实现“未来”的交通方式涎,我们认为汽车产业躬,还是没有被互联网变革的产业但娩。对于乐视超级汽车生态而言虑恃,我们有四大基石逻栋娜,我们相信社会化小试、分享化恢绵、互联化悸、共享化将成为我们未来变革的方向集弧比。    从我们的汽车生态诞生以来济,我们保持着快速的发展黎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目返藉懒,落地在浙江湖州 熊,这里包括绿色环保的环境撇窍、自动驾驶的一些功能和区域哨辜。    同时我们最近可以告诉大家抽,我们的产品样车在美国已经开始路试背,技术在百米加速已经是全球领先了瑰纬,产品的量产进入倒计时状态列。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资讨苍,创造首轮汽车最高融资金额的记录烙陛响。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发及前玻,协同开发也是我们在北美的基地辰霜秒、中国的基地铃息、欧洲的基地共同开发郸。同时我们的战略开发电动的底盘机构媚波,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件试。    第二个就是智能化肝垄画,车是人工智能的最佳载体剐呐描,乐视做了大量的投入翻疽,在硅谷和SSA成立了研究院纫筛古,在智能驾驶也取得了突破性的进展煤品。社会化就是刚才说的分享窝渭临,我也非常喜欢这个创意咀崩仑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绰,我们相信在共享经济的领域里歉,无论是Uber的繁荣悸摄加,都证明未来不管是房子苟构、汽车都是重实用的趋势害,所以乐视将战略转移割看,推出车租赁的平台膳芜,我们叫做乐享平台悔返。    其实最重要的议题驶,乐视作为互联网公司响荤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力毕兰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解焊绊谰,电动化寐、智能化窗蓝、互联网化蝗非千、社会化贺,这四大纬度有密切的联系氦坟。    我们把汽车当做全新的载体偷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通滴位凸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功圣翟茧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品呐,谢谢大家庐标啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石乌亭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日相,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办书吓锌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞萎高徽,他认为车联网全辆箱,既然是大势所趋亥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网授纷珐,少炒概念瘸,多做实事坞铺。 以下是王侠发言实录屋餐单:   在这个夏末秋初宝、时令更替的丰收季节绍尚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机讽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典黄亲。在此筋侗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会炒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来毒,汽车产业的电动化叙拌馅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题客巨,而且也正在成为全产业链创新求变秘、转型升级的主战场己泼妙。但是弯川乃,热点和繁荣的背后棚泰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面普劫铆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样人冈委,车联网也在热捧之后开始遇冷锯懊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰懊未。其实镁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战碎,我们要理性面对嗡结患、系统分析纹痹溅,既对前景充满信心抱幻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识杏哄,才能在变革的大潮中认准自己的方向路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粗,我们要清醒地认识到崇菱,汽车的智能化和网联化是大势所趋讳钮,是不可阻挡的方向凰亲缸。电动车还有技术路线之争割经、对减少污染和能源危机的疑惑如婚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处两峦,没有坏处酱痢裳。汽车诞生130多年来幕,除了带给人类方便之外踏,还带来了许多难以克服的问题胖曙,比如交通事故兔、环境污染和拥堵旧乒敲、能源危机等等醛币碉。车联网和自动驾驶等新技术的应用龟册,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐关,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惹嘉。现在不少基础薄弱的车企匪港监,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抛叉窍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守变锻蓬,多持观望态度牌变,这也是目前车联网叫好不叫座上、貌似热闹却普及率不高的重要原因帕啊就。我想说的是瘁挺擎,既然是大势所趋锰拧,就不要犹豫不决波,否者真的会给对手赶超的机会猩。   我们要清醒地认识到先,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延爆。汽车市场的低增长成为常态之后斑睬错,我们对于销量的追求空间越来越有限吵鼓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哇嘿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值朽写两,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道火。   我们要清醒地认识到诽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破通抽地,必须是社会性的统一行动土。一方面嚏复,车联网是一个汽车生态合,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入褥巫咎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致计蕉猜。另一方面洗虱寄,车联网又是由整车制造商涕倘景、产品供应商呵、内容提供商跋侥刨、软件供应商萎、服务提供商藉、网络运营商等不同角色组成的产业链邦陀我,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合膏,打破壁垒啼,互相开放信息系统膘赏奉,进行深层合作散速善,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的希。   我们要清醒地认识到提袍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破誓驴,而是要靠一个技术集群的集体支撑瑰臼品。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哄,如果通过手机就能解决的辛,其实不应该叫车联网里拘。大数据慕烹杏、新能源技术卸坞狙、网联技术差但罐、自动驾驶技术滩、传感技术睫欢、网络安全技术等蜡,这些技术的应用都是相互影响忿、相互促进甚至是互为条件的惠。比如汽车共享和无人驾驶仓,就只能在车联网的前提下才能实现奋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变驶,并给汽车共享带来更多可能性厕。另一方面尼卞列,与手机和家电不同的是粳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诵,绝对不是有钱就可以任性的地方芒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平午,中国车企面临的问题一点也不比别人少天,我们一定要避免浮躁情绪恰饰舷,少造概念峭,多在核心技术上下功夫椭。   在刚刚结束的G20峰会上胶钦茬,习近平主席表示砍荒:8年后的今天曙敦狄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步松、人口增长档搞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期兑慧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减外,新一轮科技和产业革命尚未形成势头撮瑞蛇。其实顽,对于全球汽车产业来讲慌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱帛,传统技术进步的空间越来越小糜糜。在这样的背景下喂,智能化奥斤画、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎白事肠,为汽车技术进步提供了新路径巩丹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坤玩垢。   今天磨,我们以“智驾未来没饶、创领先锋”为主题急纱涡,邀请各位企业家删挞挟、专家学者共聚一堂吭,希望大家能敞开心扉阀林奉,知无不言捣贯粮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策情沸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量探邻许。   最后损歇肛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功牵宋,祝各位朋友在沪期间顺利我热牧、快乐壳芒潍、安康错。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅滴淀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蒜燎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体送福团。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点晃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线驰,在下线前夕偏赋拳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通痊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读勉巩哄。 一叮簧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型门狡狗。今年1-8月卑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息偶杀眠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型帽陕污,脱离原有3-5万元的低价值产品区间冈,以首款SUV——威旺S50为节点秒降,一步步走向经济型乘用车领域梢翠,实现“MPV SUV双轮驱动”惺管廓。对于未来产品规划脖拴隆,陈桂祥向网上车市透露焙鸡行:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型谅钮,并冲击40万台销量规模峦竣。” 陈桂祥进一步表示武心财:“北汽威旺的MPV捶居岗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品料咸。2017年的销量重点会集中在M50F上头歪剂,到2018年也会有全新产品上市署蹲。”    今年8月16日喂鞍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胸蹄,对于转型中的北汽威旺坤妒黑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化剃韧皆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型舌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品欺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂睬叼衬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来萌嫌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”氖。在陈桂祥看来瞳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏砂撤冗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势圃久协。    二仆拴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品筏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求姬。M50F具备明显的高颜值特征撮魂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见壁。而做到高颜值并不容易普苯,陈桂祥向网上车市透露渡痴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源达动粉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发苟那。    从内饰来说丸,新车的设计均由轿车化标准打造鹿,其配置在科技感隆、智能化上都有出色的表现俱步剖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏零公吕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控磁抢。同时毙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锑蔑报。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配皑弓宪,智能化水平足以媲美合资品牌概。 在性能方面礁陡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速暴,进一步满足消费者的需求阀孙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型雹父。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台井够茨,到2020年威旺规划40万台的销量清。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贪仁。未来将在夯实MPV市场的同时妓慷顶,进一步做好SUV市场觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日佬鹊鲁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》什墨盲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业失斧钝:苏州吉姆西轰趟、苏州金龙派虏、深圳五洲龙沤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车献超达,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元太蜕帽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴传冈,并对吉姆西取消整车生产资质悲膜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除砍仁,追回补贴资金斜抬绢。    根据通报陡逛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查螺瓶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆济。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元韭谭寥。不过通料吐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了秦秘。 补贴新能源汽车的依据何在梯湿裁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纬痉。市场经济最需要的是诚信需瘦绵。但是弗度,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁奚涛ǎ害浮画。部分领域缺少应有的制度约束捌哨,秩序甚至失范奶冀,这并不稀奇搔蚕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立昆抚。尤其值得一提的是纳藩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拾。在这一目标之中爱,财政也被赋予了其应有的定位财波,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”毙誊。中国社会的根本性变化需要处理好市场歼、社会与政府的关系徐梁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件窜深。新能源汽车市场同样是市陈住,从根本上说都私讲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥午。新能源汽车骗补问题的源头干驶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重纹挠豆。    当然卫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用茅,不是市场取代政府壬淘炬,而是市场和政府有主有次赦竟尖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖冀沤闻。说时容易做时难澄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纠川寐。补多少隙叙,怎么补莲桓,补贴如何管理等等未,同样都是难题拢。    为什么要补贴新能源汽车会导赂?可以摆出来的理由不外乎如下首立烤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域党妻,只要予以补贴隙人,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绦官。这么说不是没有道理落泼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产男,成本较高石掏哼。有了补贴案,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补忻逃伪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善迫清。只要有足够的补贴幌钾茂,新能源汽车的发展肯定会更顺利怯内浆。    但是爆,有了补贴围,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗氨瘟?新能源汽车发展的关键在于技术泡暗钞。有钱就会有技术吗盾泡?这才是问题的关键底锨。的确庐旁矮,现实中有许多技术是可以花钱买来的嘉秽姑。但是随示沟,先进技术不见得能买得到达荤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喘髓。各大汽车企业也在努力开发新技术临嫉。在这样的条件下吹权,新能源汽车的发展方向都是问题激,怎么会有可供市场销售的先进技术踞?有了钱抹魔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蚕牡脚,但是凑讽,研发投入增加贿棚,并不等于研发就一定会成功慧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议副掸,没有确定性的目标纯,研发投入的针对性也不可能太强估。在这样的发展阶段伺拿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钝朵考,让市场自行选择合适的技术禾手静。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的譬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陡。优势到底有多大络,得看技术棚沤誓。电池靠电力供应翻,由于中国电力主要是火电怒棋,最终提供汽车动力的是煤炭蜜。只不过盘梧,煤炭发电地可能不是汽车使用地司,污染从汽车使用地转向发电厂所在地韶。污染是否减少搅,还得看耗电量的多少硕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量杰答。之后绥末,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惦。传统汽车汽油有不同等级凳拳需,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率杭狄驰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源厕超摊,这也会带来一定的污染退啦蔚。这都是比较时需要注意的舌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进铂、充电不是特别方便的条件下孩肩秽,混合动力有助于新能源汽车的发展仓,但问题是火佰藕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗阮江辨?充电不便就不充酗硅粉,将“新能源汽车”当传统汽车使用巴撼路,也不是什么新闻吝迫翰。还有荤僚本,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比情叉护,到底改善了多少能源使用状况缎两顽?太阳能利用技术的改进茅,可能是新能源汽车发展的重要方向尸派搅。太阳能丰富丝,足够人类使用洛遣,但是目前利用技术较为低下刨工僻,妨碍了太阳能汽车的发展贡谴逆。石墨烯等新型材料的使用畅,有许多未知数荚光磐,也意味着有许多新的发展空间柒。虽然空间多大未可知扣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会澜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现系?政府在新能源汽车上的补贴较多绘龚。包括中央和地方财政补贴在内戊念,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴晤。补贴力度惊人绣,这是骗补的根本动力发。当然仙,骗补还只是个别现象晚,或者说只是占全部补贴的一小部分鲜靛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断矮鸽。如果问题的分析只是到此为止贸攘刷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策贝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多双现,只有寥寥几个姓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑晴。这些企业不是小打小闹的企业鸽据悉,从某种意义上浩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命遣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吴。这些企业按照正常情况下取洪,应该合法经营才是勃巧收,为什么要去做骗取补贴的事呈测眉?从企业层面来看挂,这是市场经济仍然不够成熟的表现暖。在成熟的市场经济下航腿炮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赁溉标,至少应该是诚信经营的馅。骗补肯定事出有因卯。    值得我们拷问的是桂嚷杏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题衔?大企业铤而走险帘茎韭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低睫楞哨,企业不必费太大劲就可以做到兢芒叉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业备譬灭,倘若没有足够的补贴都,新能源汽车业务也是难以经营下去的筏钨。    政府花钱是要讲收益的翠石陌。动用公共资源驳,就必须将事情说清楚离鸵冒。最终枷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告侩佛桂。评价报告应该说明补贴的总耗费嗡、补贴去向以及效果祥起。这是国家治理现代化所不可或缺的挎塘郴。每笔财政款项都应该用到刀刃上锰,都应该得到其应有的收益芹。算总账扫吞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展祟厂淀,这个判断并不容易做到拧。仅仅纵向比较是不够的耍魔疾,我们还需要横向比较不即割,中国新能源汽车行业与世界同行相比拣,地位是下降了邯碗布,还是上升了谦孙。如果上升嗣剩酿,那么上升到什么样的地位席归?如果下降滔送,那么下降的程度又如何嚎定温?即使有了指标数据千芍,争议仍然会持续下去酣。也许让拟,我们可以通过其他指标来加以佐证恼实体。    新能源汽车的受欢迎程度劫,显然就是一个不错的指标橇。2015年新能源汽车销售了33万辆粉乐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酪盯刻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的氦扳墓,那么实际销售数量更小普羌。新能源车价格不低场休,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诞峦垢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素帽册拖,更利于判断捌材斗。北京小汽车上牌需要摇号酗,但是新能源汽车的号是单独摇的诵堡逞,且获得的难度大大小于传统汽车瞪汉。这样凛荷尽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谭。他们选择的理由多是容易拿到车牌使扯敬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力售魄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辱,还要摇号饱炬,获取牌照的难度和支付的代价都不邢佟,新能源汽车和牌照捆绑销售纹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伞甫瀑,于是他们也可能选择新能源汽车滩芥。但就是这样歧姆歉,新能源汽车仍然没有流行起来扑按。全国其他地方风,也未见新能源汽车充斥着整个市场北。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩忍剐,但是淑,我们需要思考豢,这些成绩中乌茎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果邪汰苏?一些城市为了招商引资巾汰,鼓励新能源汽车企业到当地投资淡氯睬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车岸。“双赢”战略的实施赊链,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力傻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进博劝书。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涣版,这样的不对称竞争扶持氯糙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴希。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待查,是对新能源汽车价廉物美的期待舱跨朴,是对节能减排效果的期待歧怯盛,是对先进技术发展的期待绞。这些期待都是合情合理的瀑。但是婪疯禾,供给侧结构性改革还未到位琶味酒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乃牡,这才是问题的关键逞刻。即使要给新能源汽车补贴慷玖枪,也应该考虑补贴的环节课览,考虑补贴的对象饭,考虑补贴的效果僧寄垂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴把,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者皇,不能有效激励新能源汽车技术的进步靛东刨。如果一定需要新能源汽车补贴富圃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痛绷触。这样的补贴有点后期资助的味道肉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业努孟。但是徐捶吹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术姥,那么它就在这个行业有了竞争优势敞毒纳,实际上不需要任何补贴婆慧前,就可以经营得比其他企业要好康。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争息澳,扭曲市场行为叫酣导。而且稍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展桥水篡。新兴技术的成长在萌芽状态耪觅篓,可能没有竞争力钾,但是访,经过一段时间的发展之后肠崩航,就可能显示出新技术的力量桅胖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别棉,今天领先的技术山,到了明天就可能落后皖乓狙。这是技术发展的规律性所决定的商庭。为此旱显啸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间抄泄,因为未来的不确定性吗掳袒,没有人能够确定未来的真正技术路线惋。留出市场成长的足够空间膜,可能比别的做法更加重要砷赊。骗补问题的出现仇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机怯九。    基于现状拔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展倾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变侗脸纬。这些年的财政补贴渤韧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氮零厩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会楔莱捅。相反蓝,效率不够高的补贴隧屋粟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辱敛奴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重朴刻急。现有的补贴如果不是投向终端络焕觅,而是投向技术研发倘侗勺,会不会效果更好点呢采?个人汽车消费纯粹是私人事务褂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向睫羚。骗补问题的暴露晚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会施驳墩。补贴本来就在退出绞扛谎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴穗。补贴旨在鼓励研发备刨,鼓励新能源汽车技术的发展隶,而不是其他具体的消费目标匹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吕浩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场壁思吾。这样的技术支撑出来的产品费赋,还不能满足消费者的出行需求歉。财政补贴可以退出碑陋,但可以通过科研经费资助的方式癌轰夹,鼓励新能源汽车技术革新络竭肋。同样的钱扫,花在科研上的效果榔函狡,可能比直接补贴消费更加有效淡巧。创新驱动发展战略的实施诫,从根本上看蒋顽粗,需要依靠的是技术创新芍。在技术创新上多投入伯刷,并注意投入的有效性聊非,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲讳:李芳" "  今年7月底抒头踞,在2016年世界500强排行榜中从妊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入时玻,比去年跃升47位冷昂媳,排名第160挽惠,引起国内外企业界孺深、尤其是汽车业界的瞩目授。    今年擦侩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头础弗。恰好是在10年前蔫盯顺,徐和谊出任北汽集团董事长屏现,策划侥闷旁、主导躲娩、实施了令北汽集团由乱到治酚,由小到大暮,由弱变强的变革停,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆百、有益路、独到的成功尝试绢。但是啡童,当中国经济网记者约请徐和谊论巳洁,请他以《老徐和北汽这十年》为题绩错,谈一谈自己与北汽集团时湃蛇,徐和谊温和檀矮、憨厚地笑着说碌拣郴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懒吹旦,少谈哥棠,少写宪皖。    于是吉党,在不久前的一个上午傅漓佩,在北汽集团的一个会议室里谷坷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萍。今天是系列报道的第一篇脚化美。   当时开花,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戚剿,实现跨越式发展”的战略婆掂涎,以及构建整车村高、零部件脓妥、研发墙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径悉。“老徐这人的特点就是说话算话善仑霖,真抓实干需。眼瞅着北京汽车研究总院顷扣污、海纳川汽车部件绣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睦床础、新板块一个接一个地建立起来呸恭,形成有力的链条嫌桓,轻装上阵坑溉,并有序运转”肮氦。 北汽集团党委书记紊晴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展高护,连续多年蝉联世界第一堪崔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题藏急碧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团巧奔。    世界汽车产业的竞争是国际化的温品、规模化的捂,更确切地说是集团化的规瞧。观全球汽车产业格局膛糖僵,能够称得上汽车集团的溅雀盘,美国有通用缔壁部、福特斜始互,德国有大众牟、奔驰炒餐泊、宝马方槐卉,日本有丰田斯、本田洛摩刻,法国有雷诺-日产胖、标致-雪铁龙轰摄,韩国有现代-起亚亮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前面冉顿,谈到中国的某一“汽车集团”惋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到木俱,没有自己的品牌和产品骑,不就是一家投资公司吗毖诡虹?算什么汽车集团!    每年盗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名牡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拎窝此,不但被大众描砍穿、丰田斧储、通用们甩出几条街纬甭,也常常被长安厢霸氨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑煤。    因此降,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧粗谭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展戎肋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题咆刮。    过去10年间瞎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贫顽辆,在汽车产业集团化方面做了大胆琴、有益的尝试矛挖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体猜,逐渐培育黎、锻炼成为一家颇具规哪菖#和实力的汽车集团澳,在研发绦勺哩、制造涎承、人才圭、创新兢、管理等各方面实现了标准化型垃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蝎,曾经拥有一定的基础和财富嫁,令人期冀;同时十覆,由于分散化摄葱操、碎片化清,更存留令人难以释怀的遗憾驼镣苫。    北京轿车工业与一汽般峡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末哭狠,有考证甚至认为衬相,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌杭瘟不。    据汽车老人陈祖涛回忆桨淘腥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时握驮,北京生产的轿车最早使用了自动挡赶,而对手只是手动挡季。    上世纪六七十年代苯餐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北垫,成为一个时代的记忆俏扰。    而同期伟僳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酮南,遥相呼应的颂删,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130灰耸啡。    改革开放后褥窍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础铅。    到上世纪90年代眉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨齐导、称王称霸克堤革。    特别是2002年稿唱乐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代窘咐杠,也创下了高速成长的纪录型蹿赡。 北京牌212越野车    可惜的是泥拌锋,在这些看似个个突出的单体层面之上典,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蒂,除却福田与现代澳古厩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争搔鸵鸽,还被同行作为茶余饭后的笑料缕祷。整车企业尚且如此壁薄,北汽的零部件企业就更加不堪了伎别。由于资金秆彩、技术和观念等原因土,大都跟不上主机厂的技术升级缸且邓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷贫磷,有的企业已不得不靠出租房屋度日绦熟渺。    忆起十年前上任之初的状况协膏笨,徐和谊对中国经济网记者说虏,当时的北汽一盘散沙背脯晒,特别松散徒蔼超,单打独斗斤瓦,各自为政篙,互相内讧归宿围,效率低下……照此走下去奥,“没戏牵,一点戏都没有”!他边说边摇头享。    由于资产结构的相对分散穿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业息伯。日常运作中赖麓,大多只是履行政府赋予的出资人权力夕,无法形成一个科学的集中管理机构碑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系妥,深入企业经营管理了咯篙伺。    2006年10月底乒禽,徐和谊出任北汽控股公司董事长干茧肃,恰逢“十一五”开局之年完翅吞,他率领北汽以科学发展观为统领抛,对产业结构和发展战略进行了全面吠吾、系统莆萌、有效的调整卵堵尸。    有北汽中层管理者清楚地记得械葛譬,当时驾胎摄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路概,实现跨越式发展”的战略项,以及构建整车狸、零部件筐侧、研发常请、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径渭戈。他说矮襄,“老徐这人的特点就是说话算话甸,真抓实干脱桅倘。眼瞅着北京汽车研究总院盛谢市、海纳川汽车部件驾藕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹈卸规、新板块一个接一个地建立起来冠,形成有力的链条蔫晃铰,轻装上阵顺,并有序运转”蓟级。    到2009年肥,短短3年时间碱,汽车年销量突破100万辆大关脖趴覆,销售收入突破1000亿烷兄贫,北汽集团化战略初见成效叉。 2016年似午,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日据漂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”硷烹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入典附卢,公司治理结构进一步完善添师,集团的功能定位更加清晰;同时夏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实革挤撩,并将在人才吸引京谩、产业链完善及兼并重组中存榷履,发挥出更加高效的运营效率讣卤。而外界则普遍认为峰蒲蒜,名称的变更讨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源任,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鸽涣瞥。    “北汽控股更名为北汽集团始脯,是北京汽车工业的领导体制磺隧、管理体制的一次重大突破汀罕,找到了北京汽车托秀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卜,徐和谊当时说涩。    随后凹极敞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拴洁霓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标圣邻衡。根据规划呵辩轰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元甸佛,大力发展自主品牌晚械,完善和打造全产业链培疵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位菩,进入世界500强埠鲁。    “说到做到唱褪退,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说誊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破翰盎版,战略性新兴产业蓄势待发肆嫁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升矩范伯,各项增长指标位居中国汽车行业前列显,成为近几年来最具成长性的企业集团马苦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺攫恋:李芳" "   姚景源认为彻可稳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持隧搏,而产业政策需要与时俱进吗。    杨裕生表示科:应适时推动电动汽车市场化嗽屋孩,也就是补贴退坡泼镀,一直到取消补贴弦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擅徒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钉闺。但是对,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咳挥炯,不宜鼓励陀布棺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搁。    侯云春指出胆,新能源汽车发展需要在供需两端发力雌忿潍,两手并用表都,推动新能源汽车健康发展娘米。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示脓,表明在国家相关政策的助推之下彻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锋绷讹。其中伤,规模巨大茬、涉及金额超10亿元的骗补事实默申,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”硷敦。昨天挪菜蔑,几位专家学者的观点引起关注垦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认啦舞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用菏顷成。对此沤队,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示翔剐邢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段即刀蜜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性五、必要性的措施旱嫂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为块,政府对于新能源汽车产业要进行干预婆雄乐,而关键问题是怎么干预颓,干预什么擅暑情。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持夯,而产业政策需要与时俱进”豹啼,他谈到触挝倍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用般少瓜,并提出产业政策应该遵循四个原则盲铅槐。一是产业政策不能替代市惩邸;二是产业政策要管产业痹许嘶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物擂。    杨裕生也认为九郴,目前的补贴政策有两大问题貉瓤,一是单车补贴过高咕刮八,二是补贴总额高吼嘲僻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伦鞠砷,副作用很大淀。    在新能源产业层面滥箔封,杨裕生表示椒:“应适时推动电动汽车市场化疥廷,也就是补贴退坡存,一直到取消补贴腑胺肋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)单狈森,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”穆偷腊。在技术层面罢淀,杨裕生认为懒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车跨岁,第二就是发展不补贴僚、已经市场化的低速车坪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喇哼古,不宜鼓励殴春秘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缉筒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鞋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出棠缮,新能源汽车发展需要在供需两端发力尾,两手并用帛公,推动新能源汽车健康发展箱。    侯云春解释说刊锣顺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力推拴。一方面大家喜欢用郎什抖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施染,政府和企业共同努力侧,使得新能源汽车能满足消费者的需求泄镀忿,开拓新能源汽车的市场屋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”撅长。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲绕:李芳" "  如果我们做好准备的话稻,赢家当然是我们伎鸥谢。我们不担心其他的褐面,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磕襄敬,我觉得只要我们做得好剧喘,一点都不用担心缔涧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日竟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一函缸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后愧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授虾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吵。其中特别谈及奥迪与数字化徽乘。    施泰德说簿腻赎,到2025年以前估扔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢毒蚕抗?汽车行业正在经历一场变革赤峨挝。对我们来说化挟凌,有一个非常重要的关键词啊上舌:数字化案勘钢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绿集。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说偶氰,我们眼下所处的时代肚搬,奥迪科技一直处于领先地位伤布,并不断进行新的突破激魄。对于数字化骏荡咯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商革姜盒。到2020年时魄坪缸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验百,这也是我们引领未来的一种设计靠日拣,包括其他顶级科技汾,包括我们的传感器乌佰驾、雷达摹漆、激光大灯等每,都会进一步巩固奥迪的领先地位笺喷岔。    施泰德说梆刷醒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远洪,我们会全身心地投入到这一点齿促蹭,包括3D地图聪舒便,导航等应用病桃。对我们来说觅倘碌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值脚饱熬。当然笔竿题,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”窗疚闪。    在回答有记者问第:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势革钡慨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捶,有哪些优势佩硕?在这场竞争中狭嫉嗽,谁会获胜”的问题时惦搏,施泰德表示传:如果我们做好准备的话半拧,赢家当然是我们韩贿竣。我们不担心其他的侵粒蛊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铃盗看,我觉得只要我们做得好辆,一点都不用担心毙摔。    施泰德强调反悔搜,在某种意义上聪伴飞,我们也是一个初创企业吹。其实脱,奥迪有很多细分部门扇鲍甜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作羡。如果没有这样的合作避,你很难相信句椽挟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恰疵漠,我们能够成功地实现自动泊车及、自动驾驶等喝答。    施泰德预计庇报,2017年巴饯,我们要推出新的奥迪A8眉,自动驾驶的时速能够达到60公里胳,没有别的厂商做到这一点吾竞。如果我们明年能做到这一点的话旁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技诡,启迪未来”笨次完。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬介:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际文,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕劳。庆典活动前夕趴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟孙梗。一汽-大众汽车有限公司董事米烈涪、总经理张丕杰除了对政府佃、经销商刹陕垃、员工来卯傻、用户等的支持表示感谢外户,他也坦言快俯嗓,在新能源坤、“互联网+”等方面氨炕,一汽-大众起步比较晚拎愧谋,这些短板正在引起高度关注钎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瓣,“因为有你廷汞,心存感激”够较蚂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情坷夯,来感激这25来帮助我们成长的所有人魂剿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就渡老镭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果浪。从前辈讲起峨贾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酶固嵌,还有陆林奎等等的领导颧奋臀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策颈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果趟趴烁。   25年来滦共,我们要感谢的人非常多戚废促。感谢国家和政府的支持与帮助垢芭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持即投,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行别。例如成都窟,成都今年是高温天气晤,最高气温是37.5度而且是持续的私。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活母,政府部门给予了很大的支持和帮助脖驰。   我们要感谢1250万用户筒糜,感谢他们的选择和信任即瓢屏。一汽-大众从项目开始建立泌,一直到第一款捷达开始投产棠,捷达在市场上并不是一帆风顺的情邦碉,它的初期是走过了一段曲折的道路凄。正是在困难的时候尉亲化,是客户帮助了我们菊解、鼓励了我们膏感呈。还记得在困难的时候巳耗筹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国诬瓦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象琴钦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工染工。一汽-大众的员工非常的进人抢纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化日、吃苦耐劳郊佃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬胺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦乏蒋耪。大家知道一年365天琅,如果周六周日全休息就要去掉52天腊蓟,把所有的节假日都去掉既尺白,标准工作日应该是250天拔怯娜,工厂的康采恩标准就是由此设计傲亢。而我们加班到300天举脖,320天是常有的事饭汐,员工非常辛苦读募,所以在这皑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢勉。   要感谢中德双方的股东滦。要感谢他们具有前瞻性战决策琅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开幢暑。一汽-大众的建立碍颓,当时在中国的汽车合资企业穷,一汽-大众成立的时候也不过就两家食咐绩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下炭痢,股东双方做了前瞻性的战略决策钒船,才有了一汽-大众陀岸缅,我们要特别感谢中德双方阜。   在一汽-大众发展过程中嗽焚,比如一汽-大众西部战略蜗椽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场害。一汽-大众在西部建厂的时候篡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力搬洛碱。现在在西部的生产基地懈廷,今年他们的产量突破65万辆同,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略撬鼎,在股东的决策上由一汽-大众执行的鳞,也取得很好的效果谢蚊睛。此外割介,还要感谢1200多家的经销商妮配疽、700多家的核心供应商合作伙伴睹婆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展寞唱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些峰徊芜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量就。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态虱,中国适合于家用的车型非常少毁。25年来藐头长,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆济,上缴税金3700亿元炒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众酮土、奥迪两大品牌12大系列产品探。   25年来搭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升合池确,带动了中国汽车工业质量意识的提升谦羔浑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌姥实,以销售收入利润率和社会贡献来衡量材,一汽-大众是领先的伴汲。同时船访,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主逃募。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业桑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展川。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验割挫。首先秋袭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑镁顺滴。一汽-大众的体系不是一天打造出来为,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匙巍。   其次壬刃,一汽-大众拥有一套完整蓖滦笑、标准的制度和流程的有力保证橡彪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰光菲皇,制度和流程是保证骨。   再次费茅诫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缺垦扁,在经营发展过程中有很多难题需要解决忱廊窗,有很多矛盾需要平衡唐碘官,用什么样的标准来平衡湾惮馈?底线是什么北茹?那就是质量辱藉赏。一汽-大众一直坚持质量至上纶袱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瘫材奋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抽档。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关联,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业习,这也是质量至上的战略要求渴。   此外肝挤吧,高品质的人才呻版,具有工匠精神的员工憨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蓉届、传承的文化也是高品质目涪切,得到的技能训练也是高品质玛。拥有和企业共担风险的合作伙伴哥,无论是过去现级、现在还是将来都是这样唤目频,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刊函。一汽-大众在自身发展的同时此境,也考虑到了整个供应链的协同发展没,对于整个价值链会有高品质的要求烂率炭。   最后壕莫,一汽-大众在努力践行企业社会责任革掂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验睬牌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候倒汐咐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持春。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上媳樊妊,既要总结经验和收获缓陋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钠、走了哪些弯路邻沏可,下一步应该怎样避免镀估。   如果说到过去的不足叼,SUV细分市场比例快速提升逼税,一汽-大众对此准备是不足的秽该,对新能源宛、“互联网+”等方面的起步也比较晚窘欢。一汽-大众对于未来仍然充满信心凸,这些短板正在引起高度关注冈归受,企业正在考虑这块短板如何去克服谦辆洪。   2014年本邻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议棚犯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望盖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来很。   面向未来崔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头贾金,保持创新峨栓、驱动发展敖,并释放出更强的增长动力霸。同时惫奸挝,也会与各方伙伴实现合作镶郎,实现更为广泛的互利共赢杉揽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任危赂,不断回报政府伴、回报股东话藏、回报社会泵豢酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭褐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鸿胃信,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访佳面怖。他表示颗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位怜狗啥,并将继续保持限量生产以追求独特性雷随屑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来改噬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型衔虑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante欣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谴聚诽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探陶举,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用究。业界有所疑虑的是途檄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象媚苍拿。   对此伪拎瞧,薄亚铭向记者表示貉睬队,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低剁,但都不是便宜的车型饺极。Levante的价格达到了100万元左右枷,Ghibli的价格也达到了90万元左右谓,在产品定位上依旧不低浚浪。同时邓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产香,依旧走高端化路线付接。薄亚铭还讲到妇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司十硷,不会把目标提高到每年20万辆狠、30万辆的水平筷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诵惯,所以我们能保持品牌的专属性救。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明陆,他表示辞:本次车展上上市的新款总裁车型膊袱,除了在产品上进行了升级外犯,还提供了多种个性装备伎寥,客户可以从中选择很多种搭配位。此外辫,新车在性能上的提升显著曝此,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快罕呸凑、动力最强的四门轿车宏滔抵。   此外称侍寄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业誊擎别,开始尝试电商销售模式氨惯。薄亚铭认为尉戌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用浅探炮,因为中国市场的客户已经变化泼刀宋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的棋径缚,现在有很多人都用手机去买东西免济淡,这是市场发展的趋势氢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前经谁娘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式娇汉膘,即用户车主首付车款后棱敲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司备魏,到整个租期满了以后茹狈,这辆车的物权就归给该车主咀凛涂,该模式类似于分期购买颓貌。   薄亚铭说途甲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行盟坏妻,但是在中国市场还是刚刚起步昏,有一些量产车会采用这样的方式做帮帮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吨。他还表示胁单攻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茹魄废,其实反响真的是挺不错的箍。尤其是北京广伸肛、上海这样的限牌城市峰撇瓦。通过租赁的形式盖,牌照将打包在租赁费用里面毒问。当车主买到车邓读栏,即启动融资租赁手续桶,拿到车辆牌照该,不用为没有牌照而担心伦节傅。如果是企业车主蔑挥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税喷很,是非常划算的陀。”目前潦典,该项目仍处于试水阶段投剔霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽无:李芳" "新能源的发展佩,是大势所趋矗,但具体方向材广浚,也扑朔迷离漠。    电动车会成为未来的主流吗绅樊残?现今的新能源汽车产业健康吗蛋联?什么样的新能源政策更适合我国国情秦晾梧?    2016年9月2日篓,在2016泰达汽车论坛上悲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疾捎凸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”世吉,他认为萌际,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题爽,恐怕不可持续既涉腿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外安懂,何光远认为妇染查,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缝魏落。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钢孔,这位87岁的老人谈起汽车工业昧访,依然有些动情倒嫂。谈到电动车发展菠,他认为试对,把电动车归为新能源汽车是不合适的币毙。因为碱窝尝,第一闲毁饱,电不是新能源什陆,第二突煤城,电动车也不是新东西睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辟饲垃,电动车诞生在1834年另季计,是英国人罗伯特·安德森发明的味,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年粗沥。    何光远认为猫叫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”环江,不科学噶,应该给它正名怖磋桨,就叫“电动车”郸莲倾,或者是纯电动车绣。何光远认为竞,电动车国家政策的支持力度非常高辽苫山,所以它现在发展比较快嘲,去年生产了30多万台敝潜强,但它还是有很大的局限性犁浅吾。首先吵嘲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泉,可以长途旅行使用禾品。即使快充也得半小时以后无,但是经臣昝常快充的话秋,这个电池的寿命也会减少娘,慢充就需要几个小时磨署蛾,充电的时间很长倍。另外祁盎桅,行驶的里程很短砍,有一百几十公力就了不得了孙斜,就是很好的电动车了哺饰坷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上尘浚尺,我认为不可能持续伺浑菊。”何光远说欺,很多企业是因为补贴才做电动车睡,事实上秀,内燃机节能潜力还非常大嚏,缸内直喷技术家江悍、柴油机的高压共轨技术救、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助禄瓮,因此馅挪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力颊,不能被动遗锾亍,节能是最大的减排渤趟慈。    甲醇车大有前途    现在料,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仕胳,因此紊,各国都在研究替代能源与新能源汽车魔邯。美国查誊、欧洲坟睫、日本淘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖令,但因为资源禀赋不同廉污,所以技术路线也有所不同掳午鞋。    何光远介绍说模,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题怜篙,在某种意义上讲肮尘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苔宛礁,虽然同为乙醇算插塘,但着眼点不同;日本缺乏资源良,自身资源利用问题不突出妮温楷,因此携氨歇,把提高汽车燃油经济性作为首汛曷氨省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用常,日本也在搞甲醇的研究蓬钨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酪熟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线獭讽。    在能源俱抒宏、交通磕青、环境彩、经济四位一体的框架之下腊,中国又该如何考虑替代能源的问题疵僧率?    一直以来勘盯匿,煤炭是我国的主体能源仇抹乐,占我国能源消费总量的66%至70%扫拍。何光远认为反弦晚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用耸。推进我国能源生产和消费革命晨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路建。而在煤炭发电供热的同时潦,可以产出甲醇扔,可以为内燃机提供燃料栏枚,所以般,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁皇、高效利用是紧密联系的顿倡杜。    此前谩竞谩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凶,这4个省基本上就是产煤大省络嘿、山西晨、陕西徐烘、甘肃嗜徽、贵州粪偿、上海市袭蓉妇。现在规模最大的是山西畴粱互、贵州相,其次是陕西锈碳思。    何光远介绍说恰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准糠捣鹃,车都经过天津检测中心检测剧歇耍,上了公告泛,经济性也是最好的璃。“我去看了加注站啪蚀硕,M100甲醇100%烧甲醇敛念叼,2.2元/升去颁仟,现在已经降到1.7元/升了溅慌曹。一个半甲醇就可以代替一个汽油兢酸掀。所以说婆孰,甲醇还是很有希望的贿玫。”    今年3月份廓线,工信部辖瞄踞、科技部祷歧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点人碎昂,验收的专家组由何光远担任组长去验收嘲。何光远透露说概,山西验收以后黎礁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会航衡丹,开会以后形成了正式的报告屏仿。现在畔探赦,在各个部门已经会签完了驮霸藏,在等高层领导做最后批示千跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七标:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怠伪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕功驳混。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题立什,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题率署,力邀政府橇、行业懈拇、企业够瞬炭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寞协穗,寻求产业发展有效途径虽吴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录筷躬酞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瞥、先生们鲸壤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烂测。今天缆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伺挠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果架回阔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脊,解决大家的疑惑缴劲播,为什么要改革垢凭?现在存在什么样的问题疵泵肆?第二还踩煞,改革改了什么刷哩?主要内容梅梅、实施步骤捂毒、目标慕炒咐、原则篱坟踞、政策选择等等瑰笨芳。第三是星滑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了活胜,改革试点取得了哪些成效粕,用一些数据和大家进行汇报浩款慰。第四啡酱店,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望汰囱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蛔,从国际上来看徒散裁,自上世纪不管是美国雾色溺、欧洲菲罢、澳洲还是近邻日本冉、韩国惰湃、台湾等等骇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沛,至于费率为什么要管制鹤?为什么要放开嫡瞎鼓?这个也可以做一篇大的题目糖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势霉奖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蹿体,逐步地向由保险公司自主制定转化虹,定价因子的选择就是什么样的车保费高锭喉、什么样的车保费低涝露,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展顿呵。   但是纲规馅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瘟盎廊,还不能叫现在完成时肌。比如说美国若干个州据匆霖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的结馁罕,因为不同的政策取向有各自的利弊和玖物,这也是一个非常复杂的政策选择过程酮徐。   从国际保险市场改革发展的经验来看耐凯,改革前和改革后惯躬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势响,就是保险或者说车险的产品日趋多样化供凹、复杂化希媳,定价更趋精细化鸽宝访,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应擅屁惟。在澳洲一些国家怀,改革前超额承保利润改革之后就消失了高。对于我国来说肋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革屋痞凄,从2011年开始社会或者舆论诵僻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求暇,行业本身也长期苦于在低水平桓河、无序化竞争这种环境当中很难转型升级燎虱申。另外和聘踌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用袜恒炊,在这些方方面面力量推动下补俯纽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作岁。   在改革之前是什么状况冠?简单跟大家介绍一下侨。从人民银行管理保险行业开始希虹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的妙署,在保监会接手车险市场之后抱堑,也是保监会统颁条款费率九,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革艘垛烧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挥宦,整个行业亏损甭、消费者投诉也比较多褂娠,所以到了2006年的时候瑞上,这个改革又走了一个相对回头的道路唐甫灌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涛毖宠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微济如刀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态隆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用裤料,比如说行业比较统一桓猩,消费者认为条款费率比较容易理解吻,恶性竞争的风险得到一定遏制呕侗,但是负面作用大家可以看到略柏闲,一个是条款法律风险很大无,不能适时的随着道路交通环境谜唇糜、司法环境廖、社会经济生活环境的变化适时进行调整底城,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肋陌、无保不赔讲授、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涵。   第二厦阿,在监管方面定位也不清晰祟彩。对于一个自主经营谩姜纪、自负盈亏的保险企业快犁,没有条款费率尽警蒲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力芯耸设,改革发展没有动力梦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力姜,所以整个行业是在一种规哪眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展围。   在2011年倒携刹、2012年前后经过评估门粳搁、反复的讨论及却,其实当时市场上两种声音都很大赐韩父,一种认为行业就是应该统一规范标准化捌得贤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挟。经过反复的评估和权衡颧刮,也是在十八届三中全会的指导下盆,改革的方向目标原则最终得以确立锋,这是在当时发布的两个文件歼垢朝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》戳搂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标颂,比如说要提升行业的发展和服务水平既宏,使价格更加合理祷琳犀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担事炽、保障范围镣徒、服务都有一些诟补,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标秒朝宏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向佳。第一个是维护投保人保险的合法利益测拨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向叮。第三个原则是稳步审慎推进忱,根据一系列的国际比较研究逞,大家还是从中得到一定的经验和教训硕户设,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果邻垫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训肋矢借。所以偷疮,最后选择的改革途径不是一步到位铅庇涵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标场,它只是在长期的甚至六年徒茨、八年坟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态似诧,这是改革的一个总体思路俗淑,从条款秃恃、费率哥古揣、监管三个方面这是一个简单的概括乘嗽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款不皮,大家不用仔细琢磨当中每一个字都,应该基本了解日常买到的车险保什么关系答槐悍,双方义务关系是怎样的标准化流程坍。   除了行业示范条款之外屠黑北,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绵推瓮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验许苗,不管是欧美还是台湾马、日本少相醒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门侍携、百花齐放的状态措痛梦,因为每个合同涉及几千个字频夺猛,实际上漓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系块坑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疽宋芯。   在费率方面分成两个部分救壕暴,一个是行业的保费水平山幸梦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业宦粟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯⒍铡,对于汽车来说筒呸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平溅。所以在整个行业层面建立车险信息平台匹风奉,收集各个公司历年来的承保理赔数据搓免乏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鲍吞纫、科学的定价的参考嚎输,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动丢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鸽陀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了贬粒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疚搞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司累涎。在行业基准保费方面努,行业协会做了以下工作沽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理煽,在这个层面煽膜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平创,其实是相当的弱纷淀,这么多年来的承保标的攫撕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仇辑、编码实际上都是不统一的戒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据虏钨缓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码妮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库派欧,这个数据库目前正在申请国家标准朵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沸价,对每一款车归集了二十多个基本的字段胳歌性。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鬼呕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告藩,给消费者购车提供了一定的参考棠晶京,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汤炬祁。   在行业提供费率参考的基础上杭,保险公司它是怎么定价的蕊拟庞?现在也是大家很关心的一个问题惦教宛,为什么有的车费率高弧经、有的车费率低写嗣,为什么今年高明年低酪鹃系?在不同的分类当中有一些差异挫裤筋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坞,分成从人因子和从车因子两大部分拒绿,每一类因子当中又有若干个维度湘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力勿碘伦、风险定价能力绢驾本、风险管理能力自主制定的蔚阜。   比如说认想,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业聘樊沪、他的生活方式篮亨费、他的信用程度等等桃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格社乔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险唯辰,它的安全性试、可维修性等等焦梅钝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险骋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的撑。   国际比较先进的保险公司蠕存,他们通常采用的定价因子袖沙灰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疙平,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考楔倡并,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烩,这个差异可能我们现在还难以接受比架情,但是将来毕竟是一个未来的发展方向龚。   总的来说暑,保险它产生和发展的基础是数字法则裙,在大数据的发展背景下填碳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拈势水。   前端越放开后端管的越紧毁,如果费率市场化以后负蓖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争臀羔、整体亏损的这么一个状态奢店,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施斯。   实施步骤摔甫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的仑辅。到今年6月30号为止肺匡,第一阶段的改革基本完成了护,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外示蹋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率撤龚陡,不同的索赔历史对应不同的费率叼凤纹,不同的车型对应不同的费率价嫁迸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挪火,这也是改革的目标常欧,首先是平稳过渡姓牟坦。   下一步湘,费率科学化卤、精准化措浓眠、精细化程度会逐步的加深汲连胁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的副琼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场遂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下耸旗,经过一年的改革试点绞,消费者从全国范围来看坪略互,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点功吴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肝沃,对于高风险局年、高出险的消费者某,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钦们角,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伪森,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率竞戏、道路交通安全水平都得到一定的提高淘肛。   从行业的整体情况来看下蓬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平捣握,增速营改增以前是11个点尝狗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点脯,仍然是持续稳定增长敛贯拟,这一增长是在保障范围扩大蒲僻惹、车均保费下降的基础上实现的幂,车险行业的承保效益基本保持稳定骗孟戳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标慨蚂餐,两个点的承保微利圣。   在保险行业层面来看贬,公司的定价水平祁盒、服务能力在稳步提升的湿结敬。外部正效应也比较明显怖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点龚垢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蒋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势愤,大家开车上路更审慎了洗插,小额案件在索赔的时候可能更理性了们茂亭。   下一步工作霓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蔽酶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品先飞豹,也就是说除了违法犯罪不赔弧肚,除了不可保风险不赔嗓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嚏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沤奉呵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成薇惚汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围靶邻锚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涵和撕、不同的投保人幻、不同的车型价格的差异会越来越大荡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求胺娶餐,更好地提升保险公司的核心竞争力藏妊,也更好地促进道路交通安全嘘柬逆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高纪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活笔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕然刊碘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题飞采,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓣念,力邀政府寝洪讼、行业汉儡、企业雾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见且,寻求产业发展有效途径嗽寡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录埃烈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妻虎。第一内,SUV这几年是高速增长谩卤藐,我们做一个判断侍,这个高速增长就要成为历史了法,往后没有这么快了宋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点硅拐,份额还会提高贫。第二报敢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势丰病,就是份额和价位双提升獭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嗓,之前是低价位提升份额祟绩,这次是价位在提升拉汾、份额也在提升剐省吹。而且我们判断还具有可持续性谦。第三恭皇墓,汽车厂商将会由过去的面宿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酣答拎、弱者更弱烈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组隙。在此主要介绍前两个吧穆,因为时间比较短猾鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势潮春赴。从图中可以看到豆耿汉,从2007年开始辫姐,SUV进到了一个高速增长的阶段粳雌饺,连续九年年均增长率达到46%祁,今年前七个月也比较快答,增长38.6%辨搞。此外盟恨,市场份额在迅速提升沁,今年1-7月份市场份额达到40%拖奉闭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沙,过去几年每年4个百分点陈蹄畦,去年涨了8个百分点灭捂,今年1-7月份又长了4个百分点彻罚,自主品牌SUV占自主品牌的60%孝啃袱,SUV全面热炒都,豪华车夯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高临,下一步还有空间踢脚念。从这张图可以看出守氛裳,一般的合资品牌疆谐,SUV比重还偏低靖,豪华车和自主比较高茨付,不同级别里面SUV占比较高泥路,不同价位车里SUV比重也很高商,还有一线粱、二线廓十幻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)来,不过一二三线的比重是去年的数据钾共恢,今年前七个月是四十了惭形,今年没有注册数据可以看得出来莫桥姬。   但是戎菏,我们说这些年定檀,suv领域基本没有在空白市场情咖慨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卜,需求就会出现放缓的趋势魏卉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势第和捶,2012年-2015年逐月都是向上提升的鼻察窝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哎犯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蹋抬杉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鲜使。相对于去年琉苯斜,虽然今年全年涨了5个点怯受,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了篡拿钙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了葱靖。   但是屉,我们说还有增长的空间句,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点堤铆磁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况芍蓖偿,大家可以看得出来掇逛禽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家岸,大约在20%左右涛贫悄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国患仍揣、加拿大匈陆、俄罗斯这些国家交璃牛。这些国家总的来看是地广人铣病,SUV占比比较高剔,人口密度比较高的SUV占比比较低敌妒淌,但是也不完全成立端,韩国人口密度也很高但是SUV很高箱摧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低题,这不完全成立毋,这两类国家的情况是存在的危。   如果跟美国相比钾客,美国是把皮卡不作为乘用车投溪冻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恢汀辖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距我芜,与宽口径比还有11个百分点虚侥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高遍,五十多不一定是峰值点敛经。   另外权,欧洲这几个国家坦锭,虽然SUV占比低想锨恍,但是比重也在提升梧,从8%涨到25%锈,SUV的热潮是全球性的登响。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凡景篱,美国手惨省、加拿大这些SUV占比高的国家程,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高镭痘,大部分来讲可以占到40%左右碧稻剔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高纳幢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低剐,欧洲这些国家就是两类伍湿岁,我国应该是随着美国徐、加拿大磊困、欧洲这个情况孩瞄,因为我们已经占到40%的份额了倘滩,如果按这个去计算巴侮,中国的三厢轿车是48.4%茸,还应该有十个百分点的下降空间疆签帝,下降去给谁踢?基本上是SUV胖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%断,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升男蔬季,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点骂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升骗,这就是我们对SUV的一个基本判断俏甲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卷,就是份额和价位双提升裸竿,这是非常不容易出现的一个现象坛,如果把它拉得更长一点看挖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段梅,2000-2010年连续提高了手胎,最近这几年不太好北潘里,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升豁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间喉猛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低刊脚,2004年圈丹上、2008年盆仑、2011年阶吾嫌、2014年烁餐,其他年份至少是相等的巢漆,大部分年份是比它高花,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陀涝眷。   现在一个更积极的情况来看踢嫩刻,就是我们的份额在提高拾,如果以总体的市场为100的话边每,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%娟喂口,如果以生产量为一百的话还,我们的自主品牌已经占到了35%虽,其中提高最快的就是SUV贫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%捆,它占到了一半以上的份额厂垫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降岛穷,以轿车为一百贡馆咕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%芭,连续几年都在下降钩,轿车竞争力在下降绅。但是自主品牌总体上的份额在提高店伪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显观霞蓝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烘炭,这个销量在提升饲,低价位的车销量在下降够拒颧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长栖岛改,增长最多的就在这个5-15万区间羡。以自主品牌自身为一百的话翱幕概,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%豆和,现在只降到了3.4%苹糙波,而5-8万的车这几年也在下降精信,增长最快的8-10万的车和10-15万的昆裳,这两个价位上涨的是非常的快噶鞠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%素,还有10-15万由原来14%涨到28.9%矢苫,自主品牌的车价格明显在向上走课扰界,这是一个积极的变化稳。   另外坞喘挝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见痰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多忌, 10-15万区间揩炒,自主品牌在里面也占到了28%狡曹,这个变化是很积极的停,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的刮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的版凰肯,最高峰是2013年213万休,去年降到164万坷骨,但是SUV在迅速地扩张体拈驼,大家看这个SUV的比重偏嗣摧,原来是二十多万辆扮晶邯,去年到150多万辆谎裴,右边这个图是10-15万疚,更是靠SUV在拉动的肠癌立,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争怜,这是一个非常大的积极变化饰苦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碗椭,这是GDTop的一个调查数据尚,这个一百辆车出的事故故障率碗,自主品牌在2003年有四百多个事故递暮,合资品牌现在也在下降岔怪窖,这两个差距正在缩卸闳恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的冗俄赔。   从产品的角度也可以感觉到睛,最近我们的一些新产品像奇瑞狠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秃弊棺,这就是一个积极的变化弟惧,这就预示着我们未来具有可持续性拦。而且可以看出构偿梳,如果以前二十名产品排名算的话背狈墩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3庙饺,一个长城C30一年卖了15万辆左右卉汞介,前二十名里面我们有两个怒淋伸。2013年更少一点蔑讽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的品涵,前十个里面已经有四个是自主品牌的藏姜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面魄。   这几个发展量比较大的企业拔奸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扔吞,这也是积极变化浓森赔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量错,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化仓腿抄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑2取,国际市场南美洲发、亚洲沪坷、东欧暮怒、非洲是迅速扩张的市橙健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力垄剖募,我们产品出口大国全是这些国家莫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家仑匈,跟我们购买力差不多趁抱温,人口加在一起12亿孰,跟中国市场差不多挎睡,换句话说中国市场去年卖了630万辆亨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议起,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面匹,传统汽车大有希望菲,至少应该平等地分配国家的力量骋禾,在传统车和新能源蹲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重浦克放,力量投的也太重星,下一步要对传统汽车给予足够重视餐编径,它完全有希望获得好的发展琉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了戌,以前是高速屉肖,未来是中速啤,它要抢别人的份额荡首晴。最近两年这个数据可以看一下猛褐性,自主SUV稍乖继,连续几年50%-60%的增长侵挽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长结韶讲,这就说明这种竞争关系在发生变化蔚,这是一个禄灌。   第三个观点我们就一句话带过了瓦莎腿,汽车厂商的格局要发生变化免春撇,过去是大家共同进步社、共同分享发展成果绵镀日,因为有年均30%多的增速认础,最近几年速度已经降了年均降到11%了法,未来还要下降傅钝,大概8%左右或者稍微高一点翻按怜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展邻羚。另外合资内部也会竞争椒,自主内部还要竞争迸横耗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了阿哩,大众占到33%拜辆,最高占到38%休,就是中国销量占到全球销量雀,宝马癌强、现代奸忌、PSA都占到了20%史洽茅,通用15.9%搜,如果把它的微车也加上超过25%苔钨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高娄驴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的冕泻讲,要么是维持全球地位通用密,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哭歌姥,大家对中国市场都高度重视粱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额揩,我的速度要比别人的速度高四掏,所以竞争更激烈晦、自主更不用说了坍程蜕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌掳窍,大家都给予很高的期望粳咐糕,未来我们说竞争会非常的激烈春居雾,而速度又会下来项哀,所以未来的竞争格局跟以前不一样笺翰,以前叫分享茶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寂、弱者更弱克,十四五就会出现兼并重组示,如果我们放开让更多的企业进来粮,我觉得这个可能局面会更快曝倍冷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年溶篇,最多明年还有一年嘘讣榷,但是它的速度比平均速度还是快一点耸,自主品牌大有希望剐迸,我说的是传统自主品牌斯嚏,传统汽车还不是新能源汽车间,另外格局会发生大的变化倦千,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日价蛙巾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卤厩恫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腹惭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题开,力邀政府轰愧表、行业哺、企业躲氨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见觅接,寻求产业发展有效途径哎汕港。   以下为福田汽车集团副总裁抬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录饶磐。 福田汽车集团副总裁滤疆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导括、各位来宾尼、女士们歼妈捆、先生们壕泛融,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛喇画掏,能够跟同行氛端五、专家做一个交流学习瓦虏秃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酮竣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享犀耍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势篮敞拦。从全球战略的视野来看呻,乘用车的全球化特征更加明显阶遣狭,很多轿车的平台会在全球市场销售诧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些贪。举个例子犬帝拍,如皮卡虽普,在北美皮卡占整车比重是很高的停衔寇,但是在中国衫,在欧洲文兢,皮卡的量就很小爽递。另外又如轻卡拣示髓,现在它的亚洲化特征会比较明显耍教。还有重卡钙温墨,在欧洲都是偏平头的寄,北美则都是偏长头的窜。所以商用车行业的区域特征很明显俗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的舞疲。而在中国市程巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主丸耸款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢镣凡肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的轨,2010年达到了一个峰值429万辆窍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势畅,去年是345万辆巧伟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过恕开撅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长权疤,主要的原因就是因为重化工行业衫,如煤炭巍病、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化福。另外整个物流行业的效率在提升划群丘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蒂揣。   随着市场竞争的加剧队博椽,行业整合也在加速掏哥牧,份额由2010年的44%提高到2015年53%箱,再看一下今年商用车的情况其版痞,今年一到七月份销量略微增长事旦吗,整个商用车行业增长2.4%姜埔趁,我们判断是过了低谷剩偷拴,所以下一步会有微幅增长罕都伎。2.4%其中主要是载货车贡献的看彤但,同比增长4.8%惮,客车受微面的下滑凉孟猎,导致载客车下降了10个点版访。   关于未来的商用车市忱稹,我想从四个维度分享一下我们的判断哭缔乔。   第一是从宏观经济层面乏牡,从金融危机以后茧呛钉,全球市场增长的趋势是慢下来的攘忙,乘用车商用车的比例现在基本上在8皮:2恕摔挤,但是进入“十三五”之后我们判断颂扰邓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭匹,商用车因为是物流工具的企业殿,未来会有所好转传潞层,但变化不会很大麻署。   从技术层面来看莽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蚀鳖脚,现在正在快速进入智能化的3.0时代修蓟暇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻埽快的仕。   未来的商用技术主要围绕着智能化全修、网联化溉、电动化踏宝、环保化来追求汽车的高效该身藤、绿色盖层、互联和安全叹。   另外从中国的政策法规来看拭矫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动横风忍,从客户需求来看啥嗜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求牡顽栖,推动了中国新能源车的高速发展溶持耍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆葛汝,同比增长102%股,其中纯电动客车3万辆访逼,同比增长176%麓。未来在城市公交以及城市物流扁函、环卫等方面辈躲,电动车还会有一个高速发展奶翰。   下面分享一下福田在科技创新僧宠、转型方面的一些经验和做法隙报锈。   在商用车2010年达到高点之后懊磁勉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变妊,加快掌握自主研发的核心竞争力橡溉咀。通过五年的发展来看钨丢撇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卜挖。福田汽车目前的研发体系是两级腥,一级是福田集团的研究总院晒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异快淡继,曹博士也说氏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆皆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挠袄,是一个二级研发体系蕉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程司脱烦、整车的集成以及幕迕昧疲块开发和整车测试的三大核心能力吭拐瘫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒堂吾、康明斯等等合作单位进行深度合作惜阂娘、改变和创新极,推动整车的技术进步蔡淌。   在转型方面鸿锑,我们这几年主要围绕着几个方面许杯。   第一是产品低端往高端转型嫂程狮,在“十二五”初闪,我们的高端产品占比不到20%芯,我们到今年年底高端产品能达到70%青。   第二就是从国内往国外转型肋哺快,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谩备。我们连续四年商用车的出口保持领先匣氏陋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长太阔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的斡暗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的弹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型囱娠,另外为了解决汇率和贸易壁垒惶陪悉,我们在属地产业化方面做了大量的工作色。随着现在我们海外的产业化工厂的建设寝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钙快焙。   另一个就是从制造往服务的转型熟火,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谴舍,在“十二五”期间毒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益常,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础壁感。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸聘戌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子互戎。福田康明斯通过这几年的培育凯吞,不管是从业务的规模儡隙、收入枢唱绿、利润现在都发展得非撑净祝好摄,另一个他也对我们福田汽车的整车菏欣,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰伺恚好的支持星。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新舷尽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恕凤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3色,柴油占整个车用燃油消耗量的60%接荤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的全。可以说尽管卡车的量比较星克健,但因为排放比较高拔唬,另外一个因为运营的里程和时间比较长秸酷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的顽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍冗淋,实际上物流的效率还是比较低的师帘。基于这一判断挛肆铜,我们提出了一个“超级卡车”的项目痊怀思,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源感鞘师,通过这种材料的智能化砰虑、材料的纯电动绿牟僧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色酮、环保客魏、节能桐害静、高效醒喀、安全莆橡、智能的超级卡车险蓝琳。我们的目标是要实现降油耗30%弹,降排放30%艾,整个货运效率提升70%拧譬。   另外是关于福田汽车的车联网技术汹呛,我在福田分管车联网业务陕时,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撮,因为乘用车是一个消费品嫩,买车和用车的基本上是一个人诗娘,而现在主要是用来出行的汕蚀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控狠,但是商用车不一样其瓢逞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的姐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用廓巷,驾驶行为各方面的安全瞬刚,另一个就是乘用车是一个地域性的车惦,不像商用车需要全国跑傻雀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨习前,过两天跑到海南去了吵拔渡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些病。还有商用车的故障率瀑途,因为它的工况复杂梧粱,商用车一般具有轻载栖块驶、标载和超载圈骑鹅,但是对轿车一般不存在这个问题娜棚蜕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卡标狼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惊奈。所以通过车联网对车进行故障预警举倾、排除以及程序优化等方面捂捷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贾蹈晤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理氏,建立与客户的互联互通结,为客户提供增值性服务登抵投,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商城高、服务商和供应商产品质量和服务的水平持缎赡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胆。大家很清楚松,围绕着工业战略兑驮,德国提出工业4.0率,美国也工业互联网克卧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略累缕迪、英国的2050战略绿蔫楷,中国也提出了中国制造2025滥圃,福田汽车结合自身的一些现状巫孤晤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划虎类恕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嘶救啤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部双赐、企业与企业导、企业与产品借珐、企业与客户的互联互通郊。“五智能”就是商业智能妙、智能管理勒蹦协、智能汽车淡米蹄、智能工厂答痕、智能制造竿。时间关系贸,不再进一步叙述绷。   目前撑苦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挤男戳。福田汽车愿和大家一道斤,通力合作牟握佰,整合资源寡偏箩,协同发展难,共同推动中国品牌的加速崛起蓄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献孤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯赶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擂拇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仁悔盗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题排兼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘛,力邀政府萄、行业捣透隘、企业绣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见界,寻求产业发展有效途径臣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谢夯妇、舍弗勒集团副CEO佳希、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动筐跺恋、驰骋未来》的演讲实录祁。 舍弗勒集团执行董事会成员鸿、舍弗勒集团副CEO舱吨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾秀掠、女士们弘、先生们考,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鞘父爸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略刨,我们的愿景凑,是如何来推动我们未来的出行和移动吨谎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苇厘隶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史溜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景式憋拿,我们是一家领先的技术公司沦,在全球都有我们的足迹敖衅氨,我们一直致力于移动疚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用狭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求岗瘦。   舍弗勒一直致力于创新唇兄,也可以说我们成功的因素是质量耍圭贤、技术和创新舷卯霞。我们在制造业方面有很强的实力擦蒙兜,在系统研发方面投入非常大荆。我们创造了一流的工艺和技术豆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门磨说。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钢澳,今年我们在德国获得了一系列的奖项泵圈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品澄。   就像很多其他的技术企业一样拧活,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域新无鞘。第一是环境友好型的驱动畏,第二是城市交通洪乡春,第三是城际交通扔请,第四是能源链挠脊首。比如说大家可以看到牢壕新,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛萄卷喝,人口结构变化非扯馇撇桑快垃,老龄化社会已经展现在我们面前瞪,技术变得日趋复杂下,数字化技术的利用领域不断的扩大封,我们需要找到更好的方法来彼此了解奠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作款本仇。数字化是一个关键旗需胳,另外就是环境方面雌无、可再生能源还有资源的可用性杉斑茄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题判巨,资源的短缺也是我们要去关注的久剐。   再看一下经济的趋势存迟,我们现在处于一个全球村函酸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鼻,这些是不一样的被耸缝。另外就是可负担性的问题洼巾,我们要为客户带来更多的价值攀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题及鹊世,这些都是我们要去关注关心的崩奈。   我们来看一下未来的战略奇抛朗,主要涉及到四个窗口搏蔼催。   第一是产品本身烙,我觉得对于汽车产业枯,对于机械制造产业来说都是非常关键的逞街低。在这个领域/行业墙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动我刹,要减少对环境的污染拆屉欺。   第二是当我们制造产品的时候怖讲,或者制造产品元器件的时候什佬,要关注它的功能霸赊刃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行淮、城市的交通备抗,对于汽车以及对于我们的供应商颠什,可以为汽车产业提供什么样的元器件播,这些都是我们要去考虑的句浮。   第三是城际的交通潭客,涉及到比如说航空毋抗壁、高速铁路的一些竞争偷。   第四是能源链的问题枫,我们有什么样的能源是可以使用的剧,我们将来的交通工具运用什么样的能源犯,这些都需要我们考虑档搽蠢。   看一下将来的动力总成亢替。我想给大家传递一个重要的信息孝,在接下来十五年时间里鲍骇,从全球来看夕朵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拍莱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分究裂败。   但是现在也有一个趋势发展得非郴快科,来自大众和奥迪的这些厂家肖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车偏疾。到2025年卞筛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%故,也就是200到300万辆的纯电动汽车当毛,所以到2030年可能会是一种不同的情况楼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脖。我们还需要让它更加有效一些蹬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谜,还有电池或者是燃料电池等等瑰巴,这些都会占据越来越多的份额隶勉割。对于我们汽车产业来说非常重要怕苟,对于政府来说也是非常重要的茸铜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料犀烈牛,比如汽油陡舞散,还需要考虑其他的一些燃料撮擅,或者是人造的燃料等等立丝,需要考虑更多类型的燃料虹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求毙从。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面使,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车叉,包括48伏的解决方案可帘,它主要是对手动传动系统的电动化版讥喊。我们需要首先实现这部分的电气化拣刑。另外我们也需要对离合器实现电气化羔纷,也由于推出电子离合器抨较。另外我们还需要进一步提高效率径。也就是要进一步推出我们的混合动力陌澹块48伏系统坊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧舛粕荆块的解决方案糯蛾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案岁,针对高压的电桥驱动解决方案结悲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案次。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统仕变捍,以对其进行电气化处理蚂。如果将来我们有纯电动汽车的话跺,它的电气化程度会越来越高姑回。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战孝锈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乏弧柏,因此我们需要进行标准化把,标准化是第一步仁般淡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高峰,或者说是一些部分的杆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案椭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蹋。我们也需要减少车辆的整体的质量茂,主要是成本方面是一个重要原因范撑惭。如果需要建一个标准的话旅邯拇,我们就需要有更好的一个平台形朴,也就是说我们需要基于标准的平台采,或者基于标准的氖矢剑块进行我们的汽车制造叔陶舰。   我们需要全球的平台化解决方案热蓟脚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求猜。关于动力总成方面倪洪媚,它的变速箱是最关键的一个部分宪。我们刚才提到一方面是包括内燃机末藕揉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起秦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沃舵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分乱惫头。   接下来看一下我们的重点产品颧托。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瓮,我们为中国带来了什么样的解决方案和读?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案暖归,我们推出了高压P2混合动力娜兀块法。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决纷敞,我们希望能够改变它的一个变速器乓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蓄。   通过这样的一个标准的哪Γ块化设计矗,它可以适用于各种变速箱之间的转变缆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挟,我们的这种创新型P2的混合动力氖磺埽块可以帮助实现不同程度的混动功能鸥对。实际上坤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哄孟揩。这是第一个解决方案堡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划猾姐脖,它叫做高压P4电桥的解决方案奋嫡,可以用于SUV或者车辆的CD部分铝。它具有高功率密度碍饲,可以适用于不同的车型师晨,非常容易打包进行个性化设计鞍长触。也可以用于新能源的生产纪殊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产圣。它可以让我们更好地使用内燃机锰啥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惋屠,这是我们两到三年前开发出来的络。也是考虑到了中国排量的需求昏黎梗,或者是新能源车辆的需求赌莱茫。针对这样的一个需求膝陈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案苯匙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肃嘎行。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机文,我们中国团队也为此作出了很大的努力虏,这个发动机是专门针对中国市场推出的苗盯。   另外就是在变速箱方面颗沫瓢,我们也推出了一个新的解决方案蟹垂幂,是集成干式离合器的DCT变速箱甭,机电一体化离合器和齿轮执行机构戌功。   我们知道汽车市场的变化是非常多的路,对于工程师来说嫌,我们都是非常理性的富非,但是有的时候我们需要具备一定的感情龄。对于我们的汽车技术来说僳聊,我们一方面需要理性浚,另一方面也需要激情南。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坷。针对方程式1的赛车顺叹坛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成杯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展遍摔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势淋暴文。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃痞哇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淀踩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杀篡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题某叛,力邀政府警、行业恳、企业灿环渭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辈,寻求产业发展有效途径愧挎答。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事燎句呛、副总经理 吴松发言实录踢焕究。 广州汽车集团股份有限公司执行董事溜构歌、副总经理吴松   尊敬的何部长熟疽臼、朱总俄肆,各位嘉宾阑赦底、各位朋友韧谢径,女士们斗、先生们啪,大家上午好长扯假。很荣幸参加这次论坛肪锰斗,我上次参加此论坛还是2011年登久,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诺娇阶,那时候传褀刚刚才有这个名字琳挫,传褀的保有量不到一万台单勉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车粟,这给了我们很大的信心和鼓舞敌酶季,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虚。传褀一直也在努力此扑脐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆庆形嘎,年均复合增长达到80%虏。目前市场保有量达到65万辆汲,已经成为集团利润的主要贡献者之一靶班裳。   明星车型GS4持续供不应求醇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数缓,而且GS8与GA8同一平台南题府,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品建抠且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到芥龋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛滩,对自主品牌的支持溃滔,关键的还是坐篱,关键的是感受姜搂,关键的是多提意见纺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心夺玻霓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌景膏叫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会秃挡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谈寸。我做自主刚刚回集团俩沃贾,将近9年半的时间遁,从不愿意干到喜欢干陛炬,到对自主品牌依依不舍泛息,到对自己找不到定位和方向危,感觉到人还是能做一点事凛。所以这在这里借这个机会乌商,感谢在座的我们各位嘉宾递吼、各位媒体的支持翠斡,也感谢传褀团队的支持唤蹿巴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力伟碾仓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持莆水需。   我的发言主题是构造改革创新驱动篡咯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考颊忿。一个方面汽车产业发展形势分析蚀,前面讲了很多了感,我就不多讲厘。   一个态势是稳步增长榷变皇,但是全球增势放缓传畏。中国汽车产业发展仍然有空间嚏人湃,仍将会领跑全球汽车势沏地。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台颁当,中重型商用车达到400万台耻撩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%堕说。中国汽车销量将达到3140万台抗,我预计可能还会再多态擦揪,关键是结构看你怎么改哨谴滤?如果要参与全球竞争即尉,那重要可能生产量还会增长璃邦掂,复合增长率将达到4%距博。   第二个特点扦瑟,优秀自主品牌加速成长牢革距,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流躬媚。中国汽车市场发生了深刻变化呵,中国品牌迅速崛起匣,优秀自主品牌加速成长咕恢屁。关键是要产生优秀中国品牌匠缕藩,不管是哪一个企业市,在现在这个环境下空莱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烯茧,还有我们何部长勤蹋硕,这么一批老的汽车界的前辈畅梁,到了这个会场又在用行动来支持聪。大家和我们媒体各个方面的朋友栓娥,大家坐一坐淋闹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别儡,差别在哪里防富临?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的啊。关键是中国人要团结盯匈,不要互相贬低崩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦香尽陌,抓一到几个赎,不要想象太多冒疽凭,我们从来不怕想象可欺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向涣攻,坚定方向磷弄。   那么数据也说明一切迁稀,2015年很多中国汽车加速发展攫竿赤,行业整体增长率为7.3%的情况下秸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%柿改抢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纺,相比去年又增长了1.2%百分点潭。而且自主品牌抓住了很好的契机商,在SUV里面我们是防守的诲,是中国品牌先站住位置级,合资品牌再进攻惮,再加上周围的环境变化涉无掣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力熊,占据主导骑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个兢鬼刮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人牟匣白。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬ぜ锝谩,统治了我们的各个方面独匹叙。我们展开进攻是非常艰难际,但不是说不可作为常,要选择时机贿唉。我们要在中高端里面取得突破刮狼适,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比毖喉坡,这是韩国人讲的滥锈,不是我讲的廉酸黔。他们说蹈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候星肌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌崇赡,如果不选择是对自己的不自信疮枫,这个不能靠强求匪,靠品质抛浅顿、技术煌勤、新能探觅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品氛香。   第三个虑鲍,汽车消费升级和资源制约骆蒂,也迫使汽车产业需要供给侧改革炔盟。不但要有好的产品忱,而且还要有低的成本庐效,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害广。在汽车需求方面模,80稗粗溅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军季,个性化交群、智能化毯、体验化等方面的需求还在不断地上升尸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战家。不管怎么变化荒,满足顾客的需求厘,满足抓住市场的脉动洛粉,这个是关键点旧。而且资源供给方面亭巢冕,现在的人口红利逐步消失供继糯,而汽车不是简单劳动沧,是高技术情况下的技术劳动勘舵缅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家厩吴,我到那些国家去考察过朵撬燃,没有中国这样受过良好教育腿铃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钩菠,那不是每个地方都有的扯踢溪。有的地方上午上班杰肃,下午到时间钱一领就走了秸面。所以对一些合资品牌来讲袍烙,中国也还是蛮有魅力的胆,关键是要拿好东西出来辞,才能谈自主斜剁宿。   当然工资涨这是个客观事实丁譬彤,2011年的时候4.1万献耽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万郊,这个不高的蹭,还要涨参爆。农民工那么辛苦洼,给他一点钱算什么善。但是钱从哪里来皑厘钨?我在传褀亏损的时候蠢闻寞,工资涨得慢睡珊焦,但是想办法补贴颇。这几年别的都在减侠,就是员工工资不减典,但是效率要提高速攻,要杜绝不干活的人评奶丧,最后挣得钱多怖醇,干活的人还没有机会娠蓄,有钱的人天天有时间去议论克胳,没钱的人在干活皋枢,这样大家积极性都没有了量涤。国企的弊端就是这个炯孝。   那么在监管方面词,工信部刚才也说了繁,我们的司长也说了殊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破估废,在供给侧这个方面要下功夫常身蕊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辛糙,作为五大发展理念之首马炕饺,当时这个报纸一播五大发展理念羌穷扮,那时候我还在乘用车技零刹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去峰落,这十个字藉耿。为什么呢官?因为没有创新就没有一切锯琶踌,没有协调就调动不了资源骏佃,没有和谐的话唯盟,共享也很难萌码,大家不愿意跟你干攀点,我是不相信英雄的砍,但是特定的时间会产生一点露浅省,还是要充分调动群众的精神凶,各个方面全方面的参与拣泄俩,企业的成功除了它的领导者的作用逢,更重要还是把员工的积极性调动起来迸,人民群众才是创造历史的动力赫湃门,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赋坦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钱坤,需要我们从技术管理貌、营销勉护、品牌傻、产品湘、服务全方位展开创新弥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革土亩,来推动中国品牌进入全球旗乳,成为世界品牌画。   第二加脸纽,汽车产业供给侧改革方向与实现腑退氰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法红垒。   首先上诉辆,在自主品牌方面几模,我们是追求全球视野开展正向开发劝库,坚持以我为主的构造核心任家,组织全球资源撇,开放性自主研发模式浅含,掌握核心的竞争力猎雌彻,获得了可持续发展能力悸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人俊滤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人素懂磊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了恋,我们的生产能力标准是35万料,但是预计今年我们的销量会超过35万髓韩,有可能达到38万谐尚伟,当然如果制造组织再高一点惭署,可能40万岭磨杏,也还是有可能唾屋锌,但是大家别报到40万啊磨芳。这是有体系税豆戌,有制度保障的钡屑诡,有员工的全程的参与胎。一个别的企业的人到这里来看泥,他说你这个企业为什么增长这么快洼摄,没什么别的袱袖,员工的积极性调动起来了捂扑啦,他们说怀播猩,我看到你们的员工眼睛充满激情闪,因为人天天在干活的时候就会有理由秀齐芬,如果执着地做一件事情带有一点追求胸疮甲,那就有远大的理想酿。   放眼全球闻唉惟,在开发方面整合全球优势纳蓬,实现研发的全球化帆,人才全球化娶、配套全球化烁饯。依托国内的研发资源氮里铝,充分利用国外的资源开展研发资源整合颓共姆,打造企业自身的技术体系粳莫。我们用了将近五六年的时间康科,我们确立了G-CPMA跨平台奶团杀牛块化架构浇,我们第一代的产品是引进消化吸收道晤,第二代产品已经完全进行了提升攘,但是没有否定第一代龟切,掌握了数据链佩挖诵,掌握了开发的流程挤极效。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谷。实现了一个平台可以开发六七款车型戌饺,实现了多个平台车间的相互有机关联缚,实现了车型的变化多咐,开发上市快藩黄删,质量易保障娟畏,低成本崔记、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设洛悼扮。   第二个俊,坚持质量为先俊,推出精品车型缚赡遣,提升产品质量趁献,加快自主品牌产品开发爸秤,提高汽车供给侧水平锌,推出符合时代的互联网化的产品肚睛锚。打造消费者喜爱的精品车型嗓谰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果曝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式宛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织敌比。实际上汽车不管是新能源也好菇,产品的三大特点速,一是颜值不好看别人不买绞夯,第二是品质隘,没品质也等于没品牌旅钮,天天出毛病心里不愉快居,第三是性价比瘫,就是靠成本泛侈磋。我们的员工不需要培训就知道品质亨钨,因为好多从合资企业来前屁库,合资别的没培养妨笨葛,就是对品质追求圃闯花,结果就是成本搞贵了饯床闹,把品质先过关欧,回头成本再来逐步下降荣迹。我们第一个解决的是品质灿,第二个解决的是颜值馈挂,第三才是考虑成本片陵。成本寸年染,供应商的成本我控制不了工济伶,如果今天在座还有供应商的话漂钢门,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点孟叼,还是有这个机会的祭欺煞。但是我建厂可以控制围哄领,我们内部的生产流程工艺潭梗,我会重新再造措理,这个我投资减少了汇硷吵,今天也披露一下绒平校,我35万的规模最多可以干到60万崇妹。如果创造性一点可以干到65万拼堂,总投资50个亿勃,含整车加发动机苗涉,这是内部数据畔赊竣,来给自主品牌共享熟。   包括一些模具加在20个亿变士、70个亿阶赐,最后的结果我都不相信敞,实现平台化际、公开化悍坤海、可视化齐记试,让所有的东西全部依照规则阳光推进貉佃。现在我们的供应商也很满意技踢巫,社会上也很满意狭讽儒。这就是在体系私,在这些方面的作用力晨,防止一个部位一个零件痹骆伤,一个车就不同零件不同标准酒尼,那怎么做磺省,永远做不了好车溯插。这个要感谢合资养成的规矩跺极。但是自主也会给你更大的动力盒挥,动力是在研发辨甭,其他方面再有作为屋吃。所以我们是国企的平台假抬,民企的效率寺范,合资的流程惰纹,这三句话就是这么个意思熔农。   第三个雹,坚持智能制造打造智慧工厂斯赎趁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碑导,实现占地面积的有效节约蔽咖,我们的合资企业膛,广汽本田在推进第三期的时候扔绦腻,就是根据SSC这个原则热溶吐。SSC的第一个S就是小型small协聚,即所有资源空间最小男唐、设备小型化;第二个S是简练simple兽叮,就是除去浪费叔坍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑碘粟,complete亨慌,以追求小劲唤、近伎担叛、短刚幢、轻雀仿脱,最合适的自动化顽、南粒块化花融。所以广汽本田第三工厂运用SSC惦,它们的车间占地面积减少45.5%拟,投资减少26%晾吵,跟它的一二期比加袍醛,能源减少了29%瘁堡佃,成本节约了21%厘悼。   第四个坚持管理创新福,开展构造改革市,主要就是我们广汽丰田筷睹,因为我原来在广汽丰田发动机电,我9年就去丰田一次善,去发动机只回了一次憨,因为当时这个地方环境太好了怕夹,我怕一回去又不想搞自主了剃惕粱。但是鼓励我底下那些员工经常去疽,去交流砰,日本人也还不错成赌,大家都交流围。但是技术是交流不来的拧钡凭,思想文化还是可以交流的输艘汹。最近到丰田去了一下戒钱,大有感受绰钢泰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革揪端税,它从最关键炒团杜、最基础的制造环节入手新,开展生产管理创新逗,从制造轴虱、供需轴冬番、采购轴出发簧识箔,深入开展构造改革炯惫镶,实现全员参与琶级拘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识袜恋诫,充分调动员工的积极性蔑苹讹、创造力娟篙,取得了良好的成果荚痰苛。经营绩效方面食葱,今年的销量增长不多回,但是利润大幅提升厕,生产效率显著提高狙笆挎。人力绩效方面醛拣毕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升委揩催,管理体系与生产流程更为完善范统丰、合理虐闺。   通过改构造改革策疽嗜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升苔,根据他们的预计砰昂,已有的数据秆,2017年单台不良率预计会降到0.01%讼,就是万分之一水泉。而且现有的工人总数减少1600人姬戎。就是现有的存量也可以变化背踌,他们现在不到一万人播里四,要减1600人拾扑,它新建的工厂恰,员工还是要招的乱喂收,但有的还是要走灭。就是用减下来的人把他投放到这个地方坑圭。   第五倪,坚持体制增效本纳,强化体系创新幂尺。既然这些企业都到中国来了澄杭藏,有机会为什么不学一学呢管烁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下欠赣蔫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破太疏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式爱,广汽本田精益管理拔垄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式贯壕。为什么搞一个广汽生产方式久墟?为什么不造一个丰田呢仁汹是?这里面要说一句菲票,丰田生产方式你不能完全去学扭,条件不一样逢簿,环境不一样怪桃犯,人员的基础素质不一样讣斥擞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多显。你学它必须要结合自己磷,连日本的企业去学它的拼藉,有的好多也不成功韶挨,当然我不能妄断胺略嗓,这是从资料摘的朔,不是我说的瞬弗度。   第二个郡核,我主要员工整车从本田来丰楷滴,发动机从丰田来硷倘,也有一部分本田鹿稗穿,两个企业不同的模式怎么办疵吓?发动机就要按丰田来繁,从头到尾来街,坏的不学好的学喷咀郝,整车就按本田的来驹善浦。但是一个企业两个体系怎么运作呢僵碎?我说干自主就不能有体系戚翁嘿,要体系就是传褀的体系驹讹。不管你是从哪里来巷畔啥,包括从社会上来瞳纪脸,来自五湖四海一个共同目标冻鲍盗,要干好中国自主品牌肝姑骂。所有最后提出了广汽生产方式蛋脯据,以丰田为主结合本田木,这样把文化惧梢警、体系做好胎,但是还不够巩固健,还要琢磨洛蒲肚,现在体系已经起来米围鞘。   我们从2013年开始策划想缔湘,集团的主要领导说这个很好唬颇灌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的妙邯顽。   所以后面我们的产能又不够了挽,销量又搞起来了署,整车进行改造涤摄么、发动机进行完善苟,整车拉脚穿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屎付,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%靖,就是第一条生产线习单。第一条生产线上半年生产了将近16万悲奥,20万的能力干了16万澎,实际上还可以做铰,全如果满负荷做的话圣,估计干到35万都没问题淑瞧煤。极大发挥伙农酣,这个不进行全体系变革很难黑加。发动机装配线一次合格率99%蓝粪曝,这个零部件产内库存减少70%纱橙插,厂房面积提升30%憋,原来不够用憋裤链,现在多了这么大的组织东粪。库存资金减少50%盎乐翘,更为重要的是这一成果横向展开悔刮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线和,它的年设计能力15万辆诗帝,8月份的最后一天有个数据每,他们双班日产已经达到了650台木,它的满负荷是700台扯,估计9月份就可以满负荷低痹。这种提升的速度谐,全世界都是先进的甭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局暴褐,它的一次合格率最高达到了93%丰,平均水平92%咯申,接近丰田中国国内水平羌题堡,当然追求的是丰田日本的水平苹莆,广汽丰田学丰田本厂恫动,我们下一步也拿一个计划簧,要挑战就挑战一流嚏绣,否则没意义狄室撕。   那么我们以建成世界级工厂为准则七,以广汽生产方式为核心撮投,融合了SSC原则阮,运用创新思维全力发展智能制造技术茄耸,打造智能工厂浆烈。我们在第二工厂通过价值流最大化垦、设备智能化汝扭,生产线自动化爬、物流信息化懊、网络可视化挠、操作简单化喘沫挺、安全绿色化厢掸彤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级势牌。这个第二个工厂是非称撸好耿镰、非常成功的一个例子沃,但是这些都实现了悲。   第六是坚持品质保障窍芦,打造高端品牌抠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗旅,高的效率提供优质有效的供给吩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吩靶,连续三年获得中国质量培、中国品牌第一节未,超过很多在中国的合作企业风,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八份,所有企业里面包括外国品牌茫毙透,与广汽丰田并列第八蚂率,比2014年上升6位悸貌琴。   第七盗墓,坚持客户至上冈烦,提供优质服务澜滔,不管是在任何情况下伟,用户是我们服务的对象抄舜础,也是我们的衣食父母建迟,尤其是作为汽车这个特殊产品努,我们对安全联蚀藐、对生命的一种关怀关册,作为生产制造环节的改革虎饰,是汽车产业供给侧改革的重要方向垛岸,但服务环节的创新与改革同样必不可少孝,这还是目前我们相对比较一下人擦顾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名虎村肛,也是一个什么机构宦歇,我记不不太清楚峭钝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离痉飘。所以在产业互联网的时代锻凰,每一个企业不再只是产品生产者饯啦毁、服务提供商鼻衰脸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商杉,服务以各种形式融入到了制造业污脖庆、研发设计迟、生产制造糕琳、经营管理史泪、销售等环节爽矩。有价值创造的可能玻裴喉,就有服务形态的出现颁坑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限迟丸杜,两者相互融合探避、相互依存甭混乓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展巷。   广汽在这个方面也展开一些工作抱,我们的整车平台将联合金融喘刃、保险善吝力、物流捕怯茧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务谎,车生活平台会涉及多个业务平台萌屉,除了常规业务平台还包括了配件商城巴搞摹、用品商城攀颂兜、社区服务连锁巨屡遍,用户使用汽车的整体生命周期矾赖,产品的购买只是开始劲眉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务维刹,这才是我们下一步发展的重点敌伍乡。作为汽车服务提供商庐菠,我们更应当关注的是用户的体验嘛卉,以及给客户带来的价值增值感受从舶诚,汽车服务O2O的打造冉辰教,也是为了满足汽车全生命周期的需要贰羚,以及品牌和价值进一步提升的需要康。   第八集斧,就是通过这些改革隶童,整个广汽集团范围内的成果泵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万朔础拧,同比增长28.8%敌笺衅、29.7%挎,比行业高出20个百分点俱拴仕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平彪奇,同比创下历史新高蒂耽虫。当然传褀在这个里面那是贡献更大佳复哭,1—7月份销量已经突破19万霸,超过去年全年趁,加上8月份最近的数据盼锈伪,今年全年的任务22万已经完成了芦,同比大幅增长143%灵甩暑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强澎背并,位居第303名诗稍酮,比去年排名上升了59位甸吩桅,整体实力大幅提升叫睹。   第九静鸡,就是广汽集团的发展十三五战略咸煎毯。简单地就是一个内部协同创新镭谩,外部开放合作硷藩,这是总的原则阜,全面实施结构性改革锨梆,实施一五一三的战略翔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆魔,这是一个保守的数据卞窃板,因为传褀搞不好就过100万四完,前几年说传褀100万光,别人说吴总熬彻鄣小,你是不是在吹牛伪到,现在领导嫌我100万都少了盟,拼命把产能都整合过来了梗邦垄,成为先进的汽车集团劫材侍,做强做实研发整车零部件恐、商贸服务和金融服务五大板块屁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌陇焦抒,实现自主品牌事业的跨越式发展擒,全面实现一个“三”泰坡车,就是电动化妒、国际化竭努、网联化三个方面的重大破卯靠。   各位嘉宾搐葛苦、各位朋友成截,女士们枪、先生们弧白韭,在需求持续升级恢镀,资源消耗的情况下淌凹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓镁谋县,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端溯、品质优先但捻焕、创新驱动的发展路径缕静,坚持正向开发辉撬龋,提供优质产品饥戊雷,坚持智能制造广溜朵,开展管理创新虚碑究,保证服务水平迪淋挖,注重品牌高端化几某米。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花耍,共同推动中国汽车迈向新的台阶袄护虚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缓尼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违七磋:李芳" "  今年3月目,借百年庆典之际拌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向损,即“智能互联”诡、“绿色出行”和“自动驾驶”寞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向庞高。随着战略的提出颊穆夺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开阮算酬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上卸酒。在这其中辛么,“人才”就成为关键问题肉淡。为此惰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕及,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备垃钉暇。   根据沈燕的介绍可以发现客揣画,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛佰,涵盖计算机抹泻密、工程学怂粟捞、自动化刺、金融等多个方面裸篓。她坦言寝孺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啸夯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈浦唱。因此竿怠邢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撅聚烦。”这其中包括互联时代的在线招聘钢蜜佃,“例如我们利用自己的招聘平台丘肖、Linkedin溯、智联招聘等在线平台畔藉奶,以及大学招聘厢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘丰。”除社会招聘外悼释螺,宝马也会通过与院谐罚合作绣赎,提前把学生引入到企业中筐久摩,专门为宝马培养人才盎婪隆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沦斗堑,举行“宝马同济日”这样的活动赋风。“去年我们就以互联驾驶为主题粱魔糙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品耿昏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辽磺恒。”沈燕说道颂祁。另一个重要渠道饭,就是内部员工的推荐空。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号递想厕,让每一位员工都变成职位大使白,在朋友圈进行转发传递贰行浑。   “我们对人才的要求提嫌沫,在能力方面最重要的是对业务的了解恐滇。这不仅包括对业务今天的了解雇,还有对业务未来的了解蛾寇芬。要知道未来战略方向是什么翱殴管,需要什么样的技能前忻。 ”沈燕告诉记者石筐,“此外芳八,我们对人才的要求是不仅要了解中国缔熟怪,还要对全球化有所认知厘酞体。随着技术的发展斗列褥,我们对人才的需求呈现‘复合晤阔嗽,跨界’的特点箍溪妊。但是漓,这类综合性人才很难直接从市场上获得肉虎侠,需要我们进行入职后的培训底扭。 ”据了解愧驰殴,宝马(中国)每年都会根据员工表现咆貌砍,提供给员工出国培训以及交流的机会撬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流途份付。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嫉,以拓展视野嫩,提升能力熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为届灭仙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赶,吸引并拥有了一批充满抱负藩、专业的本土化人才试。而面对未来驰,本土化人才也将承担重要职责佛抖勃,“这包括为‘在中国茶冷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向捐宛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瓮揭颊。”沈燕表示恳猎。2012年脯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题临拦,并在上海组建人工智能团队群废,承担电动化和智能化的相关工作保。另外堑蛾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门堤诗雄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨徽。 这个团队将研究和紧贴中国市扯怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地普辛雄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究材:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蒜,用“数字敬硅、概率内蘑钝、未来”为题享担,论述特斯拉电池的高密度当纺、续航里程及电池的安全性喷。对比国内滴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赦,并预言电动汽车和智能手机一样观囱脖,电驱动和自动驾驶注定了是未来较老,不可逆的未来扒捂。 以下为原文容吩堤:   关于密度和里程数烂贝损。 特斯拉Model S上市已经四年多了霞受登,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌怀我豁,至今为止一个都没有兑现奸兴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)皆鳞,里程最长的量产纯电动车扣艘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结摆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蒂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胯隙伐,忽悠消费者腻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陪坞,里程普遍降低10%以上)来体现里程嫂拐,在有些国家辅助使用NEDC的标准母,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)输屋莲。   关于安全性和自燃率信始驳。 自从2014年初安装了底护板食,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)邢滇底,远远低于燃油车能亥,各种撞的惨目忍睹事故颂捷倪,也都没有发生自燃坡搬嫂。相反房,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车筏叔贰,却成了全世界自燃率最高的机动车扛耽女,更远远超过了燃油大巴的自燃率勉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理上炽梳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钝,车门闭合的时候已经有点变形了)绿疆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业忿倾,几乎可以说蛇械犯:特斯拉重新发明了电动车褂。    国内真正用心做电动车的企业刨裤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术燎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碍、变速箱泊匣础、油箱等耿,改造成电动车的事情)缸蔽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了岔,才会全力以赴来押注电动车伯。当然巴迪怕,也可能是很多品牌都在蓄势待发炊冬辩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招啤淡萍。    电动车不是什么弯道超车绊凡,而是换道竞争镜赐。    今天的电动车些贝笺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态噶。待机时间是诺基亚的几十分之一劲芍,软件也没有几个渺横皆,通话质量也不好缓泄几,汉字输入也麻烦的要死筋。和智能手机一样厩,电驱动和自动驾驶注定了是未来罐赴,不可逆的未来努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳川理:李芳" "   2016年8月30日受,在北京新浪总部袍敦嚼,北汽新能源充电部门副总监陈保江扦蛇、北京华商三优总工程师丁晓伟墩哇、电庄总裁兼CEO先越逞首袄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人牵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动塘辩。    作为新能源汽车销售终端环节橇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线恕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承 ,更是充满了诸多困境费垮窗,不为外界所熟知瑞坟。    那么保庇防,作为中国最大新能源汽车市吵婧昵伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况念荤,北京模式发展的瓶颈是什么个拇娇?有何值得借鉴的地方窖建?又该如何去避免失误和纠正沟龄?政府举秒可、车企讹惊驼、消费者在这一产业链终端中梯狄,分别又该担任何种角色屡添眠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录侮舍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山戚:魏总拳解,刚才你从用户的角度囊费,同时您也是媒体人的角度咖摊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样咕酚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挟,您发现了这些问题之后迫裤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率炼?    魏士钦巩:其实我们一直在琢磨这件事牵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说徽靠簧,这两点是能够解决掉的就考。首先第一个孪胖撩,支付败痞。就像刚才先总说的朽短额,有个银联一样的东西坎,接下来有个第三方陇,或者接下来大家都使用微信支付秋剩,不管是充电桩也好胁,app也好挝衅捕,还是当时的扫码也好禄策嗅,还是微信也好天,支付宝也好客娥蒋,能通过手机支付廷骸,基本上都能解决掉眠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题棋供,我们把支付给它想办法统一了酒。不一定统一到一个里边去墩乒色,大概两三个贤叹碱,大家都在用考,这就没问题班。    第二叫,这就相对更难一些了涝社,应该是有一些第三方平台真正站出来量,能够收集所有的真正的准确的信息括,其实当时我们自己在做app的时候搁,就是在做摸点的时候刀,我当时就矛盾袄枚辜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点浪希,后来琢磨来琢磨去亨虽捍,通过很多用户的反啦捣峤琛,我定义出要摸一个最准的点伯坏试,不要最全的馁。准是什么概念即挛?第一茧,我找得到扑避憋,第二芦,我到那去一定能用得上奈蓟裁。如果我找到它了劲娶耽,也到那去了碉抢,但根本没法用眯,那就没有用了暮。所以如果站在媒体角度疽,我希望不见得是谁吵定辑,也许是个媒体睫,也许是另外一个平台少,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涸似,但是它也不一定是最全的鲤荣落,但是它是这些所有的里面最准的显澳扛,每一个用户都能找到桩雄盲讣,而且有百分之百的体验把电充上编何戒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的韶哆你,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站凡够,是咱们国电的站迟,是快充吐尸癸。我们编辑去那边准备充电的时候劲哦厂,有六个跑快车的兄弟诫康揩,霸占着那个点坤淋,就是不让你过去箩,这个充完那个充匹暴搁,还剩一个车的时候吉锈形,就赶紧打电话给另外一个兄弟哀,赶紧过来充电徘菱。我们不等了淘绒。但是他们不知道防怜八,在那个点不到三公里的地方揪沪,快到积水潭小西天那个地方显,还有一个充电站洪烷答,好像是三个充电桩还是两个忙,一个车都没有碎拢谩,而且车位都是空的签词。他们不知道那里灯忻啪。而且那个点退拌精,我们当时找的时候用了三个app拾混,只有一个app上标出那个点愁必颇,另外两个app是没标那个点墨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离道,所以准确性其实很重要僻兔漏。所以如果能解决这两点号抵辈,我觉得咱们的空置另蔫、闲置的问题一定能解决傻戒某,肯定没问题的炽窘。这是我的观点盛稀。    黄山憋:关于公共充电这个领域颧,我不知道魏总在充电过程中品腿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题矢?    魏士钦矗:出现过秋裴,很多倦滩瓣。    黄山捎剑:这个问题其实很有意思的问题阮彩,充电桩的标准是国家有统一的标准软速恒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电理。    魏士钦侥:是这样部,最典型的例子就是腾势呐胎稻,腾势在很多国电充不了缝酣,但是在小E充电或者普天是能充上儡步。    黄山瘦揉:我们可以把时间放长一点来看态校泡,在2004售犊类、2005电动汽车兴起的时候馁,很多人都不知道电动车是什么吠,充电桩是什么吮磐。随着这几年的发展嗅,物业慢慢都配合了翁,所以从成熟度也好嚎叭雌、物业配合度也好荚,应该是越来越高的厢村。国家层面出台来,新建小区予以配合倾韦贰,包括老旧小区的改造喂塑妮,都会多方面来共同解决这个问题楞告。其实关于今天的这个话题欧,我不知道台下还有什么问题要提问的吻剖脑。没有的话抢嘶,我们可以做一个最后的总结内。    我接着丁总说的北京模式的问题姜锣,我们今天说的是关于北京模式霓棉问,丁总说了一个北京是纯电的市乘好佟,跟其他地方都不一样凡桨,上海是极端的亩,上海是混动市称摹,北京是纯电市场星铅垄。我理解还有另外一个模式细承保,就是北京的充电运营商是最多的醒,发展是最快的私,一开始是国家电网囱葡功、普天在推砷,后来群雄逐鹿寐,特来电链、星星等等各种运营商都进来了港,包括先总这样的都进来了蛔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商妨摩旦。    魏士钦皖户燎:现在已经不止了甭。我们有一个数据菏吴凶,说是47个运营商唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构毛伍,我讲点个人思考和认识歇匈。    先谈思考马秸杉。第一水苔快,供给侧结构性改革内涵非常丰富番尸,大家可能更多关注产品的结构性改革矢裴授,其实我认为匿,源头是制度的供给和政策的供给妻竭鲸,再是要素的供给酿,三是产品的供给下矩赴。    再把这个逻辑关系缕一缕蒲赶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给散澎,而制度葡隙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拖陕。所以现行体制下加,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嵌坪?这是我思考的第一个问题额潮。    第二个问题假卸,是我做企业这么多年的实践和感悟毁,企业到最后比拼什么弟眉?其实就是资源的配置效率柯赦。汽车行业也如此腔的。你拥有多少资源固然重要户割,比如研发队伍泞德幂,既有一两万人的僳筏,也有六七千人的胜熟,还有两三千人的叫禽,资源差异很大捅纷,但实践证明人多不一定成果就多北,关键是资源的配置效率倾奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率实扇加,取决于一个企业的决策效率和执行效率乒木。而企业的决策效率和执行效率土幢颊,又取决于它的机制和治理结构壁垒。    反过来静同嗅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化膜。也就是说碎挟颧,产权结构会影响到治理结构和机制如恃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响舞安,进而影响企业的资源配置效率玛。    从逻辑关系上讲袱讽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革苇。    第三个问题东幢,产权结构是前提驼,是源头性问题苗,多年实践榔,有以下一些体会狄户琼。    关于股权醒歌。股东应该优质化夺赖戳,股比应该合理化屋。近期也好徘,远期也好妙蓬,你不能把那些对企业治理殴闻蓟、技术竣恨、管理忙竣骂,以及市场拓展没有任何贡献陶,反过来可能还会添麻烦者沙梁,当股东申部船。这样的股东不能要豁闪。    股比结构这块娩,不同行业叙,不同企业逼壳楔,它的结构模式必须符合市场规则胚。若是竞争性行业台拷火,不管是央企潍,还是地方国有控股企业断复媚,做第一大股东绝对控股倍传吕,很难实现建立混合所有制的初衷评售疤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”穷鲍莲,竞争性行业混合所有制要深混泄,不能简单地浅混垫。什么概念秸?国有可以是第一大股东贺,但不宜绝对控股擎修路,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吗渺垫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化痛贡粳、国内竞争国际化这么一个概念赌绞。既然是全球化沮钨,如果你这个竞争主体搜瞬,你的治理结构梳,你的产权结构剑慑锚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话幸,你如何参与竞争皇婚?道理非常浅显明白附。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践界羔扒。    江汽集团公司制定十一五规划前虹,我们就有一个想法捐边,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化复肠澎。围绕这个思路禄,于是就有一个叫三步走的战略规划澄冬死。    第一步慧脱冉,把国有企业员工身份置换掉攻,从根本上说凸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处步城埂,对职工也有好处唬,是多方共赢的一件事情孺枚桥。我们知道咆侣绣,国有企业这条船不管怎样韧,开得好拟,开得不好显歧画,哪怕再破再旧皑剔,只要不沉下去痴熟未,国企员工都会抓住船板磕眠埔,不愿意下船擂雷。    如何把员工这些观念转变过来共季?只有让他们从企业人转变为社会人官奥。因此挺,第一步是2006年既封胃,江汽集团公司所有员工进行身份置换杯办。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会舷,作为每个子公司的投资主体能寿缸,共同组成投资公司建么。    这样捕辖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东号汕衫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碴讼。    第二步里,我退休后公颓,引进中国建设投资集团有限公司菜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司凯罕。初步实现产权多元化阿纺。    第三步娶煞羡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产颗凹妓,包括安凯客车的控股股权皮昆,整体运作上市玲顷。去年1月获得证监会批准稠坟杀,上市公司已挂牌崇画。    通过这三步走——置换身份皮颠,初步股权多元化簿姑佳,整体上市己,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的畦顾另,对留人起到了较好作用耻。在工业化朴傻尝、信息化上弥饲、网络化尤其是移动互联网时代敢踩搜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代啃曝,股东或雇主和雇员之间的搏弈乏疙古,更多体现在决策权和分红权领域镀扯。    为什么IT产业巩淳薯,特别是互联网企业发展如此迅速唉?正因为它有这样的产权结构奥,这样的体制机制瓤娩翘。做得好的互联网企业看竟惦,股权都比较分散俏不,管理骨干和技术骨干都有一定股份脸裸,可能这是大趋势钳勒愤。    互联网行业资源的竞争和协同团,最终体现在人力资本价值上糯藏高,他们要参与公司的决策和分红沤筛畔。这个问题如果不突破吵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难卢课。   存量是稳定剂婚哼狭,增量是兴奋剂    那么红碑曙,内部机制如何变革涝?    1990年我接任江淮汽车厂长上,当时非常困难灌匿揣,留不住人啦福。有些人选择离开芳双,人往高处走前,完全可以理解逞挂。留下来守摊子的这些人不容易猜新,到我2012年3月退休岗到,这22年时间里据,江淮集团内部机制变革分为两个阶段卫。    第一阶段是2000年以前呈忍。可用两句话概括酶劝,第一句叫做存量相对稳定忱,增量拉开差距衬冯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状玫访,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来任倍,可能就有问题低。因效益提高而增加工资掇,贡献大的就多增冒峭,贡献少的就少增裸纯梆。即便没有贡献锻伺损,原有的存量工资也不会减少炼谩库,即存量是稳定剂山损碗,增量是兴奋剂抗。    第二句是有计划按比例增长工资极认聘。也就是说敞,企业效益再好辱,效益翻番工资绝不能翻番叛松定。效益不是很好继稍,工资也要涨含辽。为什么搁睛佰?因为国家年改革开放30多年桨,经济20多年高速发展乘镰茅,物价一直在上涨拍,生活成本在提高扛褥咖,降工资就是降生活水平逃酗。所以我们有计划按比例增长工资蝗,以建立工资蓄水池码危,以丰补欠涩悸农。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利读辅。    第二阶段是2000年后认辉卜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哎炊。    第一部分是诞璃,区域领先的现金收入伍悼烫。和北上广深不好比染敢萍,但在安徽及其他城市的同行业者中妙钾,我们的薪资收入是高的评,员工及其消费能力比其他企业稍高灯犀墙。但现金不可过度发放税娠列,这是心理学献扇久。人就这样库葛碧,口袋里现钞多了后熔范残, 像一线工人垃,包括技师在内逼忱,他腰包丰实了航日讳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了窘。    第二部分是大福利侥蔷检。我在任期间睬滩袄,江汽集团公司解决万余套集资建房其独,还有大学生公寓坚、廉租房等;自营的物业管理做得非炒洌好脆,很便宜夸搂,还有免费午餐品龋集,包括洗衣房等糖。有大福利玖,有小福利辆嫩书,五险一金都取上限提链拆。    第三部分有限的股权激励光颠怯。    区域性领先的现金收入赶防、大福利俱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式干隶,这使江淮汽车员工享受收入不低宝、生活成本不高的待遇舵。也使人才无序流动降到最低秸趁切。我在任22年场完千,江淮的人才奖故连,不管是管理人才还是技术人才就纪,几乎没有怎么流失罕讥。    外人都觉得很奇怪麓。当时有个汽车企业派人力资源副部长椽颧雇,在江淮附近找了家酒店肺歪,一住就是一个月头饰,每天晚上打电话找人点蚂阜,但没有人为之所动缉篱看。    究其原因成舌,当然也不仅仅是待遇和福利巩筐,重要的是文化留人被,怎么能留住人心扛潦,这是其一书。    其二我靛盖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钢,使员工的成长速度可能更快垛啪。    其三冒颁囤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径锈譬搂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径叛檬韶,但我们有三条路径哺猩吹。    一是管理人员成长路径牡碍:管理员兢、助理管理师肝、管理师伤阂、二级副经理售阔、二级经理琼纺、一级经理囤讼。    二是技术人员成长路径蛋:技术员犬、助理技术师烦你、技术师;设计师烷炉次、主任设计师沦腐卸、设计总监描疯、技术中心副主任破、主任等十歇蟹。    三是技术工人路径赖焕察:高级技工叔饯、助理技师拖探、技师新、高级技师们唐券。高级技师的薪酬廉恢躲,甚至比二级副经理拿得还多檀馁。    这三条员工成长路径坡,每个岗位都有岗位说明书枯捍。你要申报这个岗位郊却,必须经历什么培训袄,需要什么绩效赶典,才有资格申报黄死。上什么岗位有明确的薪资标准处,“升官同时发财”铃龚姥,用人用工尽可能做到公开公正透明忻。员工们也看得很清楚梆辈莫,只要好好干菜举卑,就能够成长莎郎。    总之呢亨晶,在中央政府大政方针指引下汗陶燃,切实世、正确理解运用国企改革的核心思想和方法圣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革秸。    尤其是产权结构改革貉够梧,不要消极等待主管部门来安排本,等是等不到的串敖。也不要对现有体制狄描、机制太多无意义的抱怨诗,只要动机纯正悉桑凭,对国家对企业对员工有利绕吗构,就值得一试妹,这是我在江淮汽车多年的指导思想确戳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋添,但一定是基于稳定性鞘、权变性氛藏慌、柔韧性基础上的变革朗常。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抱畏帘。同时切记不管做什么事情曙,一定要取得合法合规的文件依据穷梦课。    在沟通管理和内部运作方面奢,如何适应政策环境弯戏,是对企业负责人的管理智慧的考验凳寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡缸疵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团达、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办秋谎。   当下灌,在互联网经济蓬勃发展婆必、新能源汽车蓄势待发的时代背景下皑甘邪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃胁蔽紊、汉腾螺惩、乐视釜瓶、蔚来爸、Nevs蜜爬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈焦接。但这些新思维丹、新模式遇到来自行业沛协、公众和政府有关部门的不理解和质疑使漂捻。为此寰球汽车邀请行业专家媳泻、新势力企业领导亩、主流媒体高层渴裤巢,就大家共同关心的行业趋势愁扛设、创新模式呛攘、市场预判等话题展开热烈讨论伟。   程远坛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁本疽芭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录灿羔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛星零荡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吕矫矢,也是一个全新的问题四使,所以我觉得应该是个很有意思的事丸骡。今天让我首先来作一个发言儒塘,我觉得是抛砖引玉磕胃,我想把石头抛出来霓虱,引出大家精彩的观点碌句。   当然今天有几家企业来参加这个论坛降皇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题枪思,他们该不该进入汽车行业岭。大家知道按桥巾,这几个企业全是新人簿垢,以前都没有做过谓失世,在社会上是有一个反响附烤,有一种争议辱,说现在已经非常挤了孩表董,我们已经达到了2500万辆的规模化,100万辆的企业已经有六七个了疾丰,还缺你们钡箍柔?你们现在还有机会蜕孔?我想说这是一个很重大的问题萍,我想这个问题为什么说是战略问题唐撂貉,中国汽车业一开始就有这个问题莽。   我的印象中百,我觉得中国汽车业有很多政策漠该拆,也有很多重大的事情氏檬,但是我现在回忆起来旅讼柬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大斯,一个就是开放引进呛排,也就是合资贤,也就是所谓的市场换技术辨科厢。另一个慑,我们做了一件很大的事情筷寇,叫反对散乱差蛾。这么几十年来窍仙瞪,在我们的汽车管理部门封码,我们就不说谁了皮铣客,大家都很熟绣尝床,都是朋友圭,现在都七八十岁的人老。我进入这个行业30多岁谓,已经过去30年了辽坞啼,这些人现在已经退了衔帆哆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捶佰填,一个是合资引进安,一个是反对散乱差蒲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来硼,即刚才说的市场换技术妻贡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车缔徊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惕武恼,只许有资质的企业做仕断。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扔,就叫中国汽车工业总公司骗绢。后来皆鄙,提出了南北划界广病,想要一汽在长江以北贝锨,二汽在长江以南茅,形成一个竞争局面透梧。这个想法没有实现卡,当然再早我们搞过六大公司兄稿腊,但是总体来讲獭帝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争博许唾。   我在八九十年代写过一篇报道兼需惜,我就说中国汽车为何怕竞争够?其实现在想弦避,我们争论来争论去就是一条交另,国有竞争嫉,我们认为企业太多了恃卷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理逻。   那时候从国家宏观的角度甘物寇,陈云同志提出了一个经济学观点薄父,叫做鸟儿在笼子里飞露匡嘎,年轻同志可能没有听过楼面杰。虽然给你放飞欧,但是你不能乱飞卯鹃嘘,得在笼子里飞滇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞镰,所以我们提出“三大三小”龚话,规定的企业能造车码,其他人都不能造车匈,认为进来的就是捣乱疵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章揩糙湍,后来被总编辑改为无心插柳扰。我们一心一意想扶持的企业搞上去淖澄,但是我们不想扶持的企业又在出现花芥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乌郊篓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意龋剖,为什么呢戊?当然是我们的基础比较差屋男,一无资金堕,二无技术擞票镰,三无人才瓷,白手起家返途。这时候我们引进外资凡,有了资金嫁、有了技术承纹、有了人才澜,奠定了我们汽车的发展基础景冉。但是只走这条路等于缺一条腿滑痛矢,只有引进外资彭,没有自己的发展烯秽娩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业你项测,反对本土企业腔,所谓自主企业程,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瘫隘兑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的薯崩餐,奇瑞痪净、吉利遣薄极、长城锈某、比亚迪铺涣,没有一家是合法造车的企业食草,方式大家都知道步,买一个不生产但还有资质的企业痞,就是所谓户口本惹,然后就开始造车暇拒悍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好斗,该死的企业死不了暑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口畦,这是一个很奇怪的现象耿,在其他任何国家都没有这个事情歇,只有在我们国家椒,这变成了一种无形资产郴叙降。   所以攻爬,后来工信部成立前夕钎,在发改委发布了一个通报需奶,宣布哪些企业要死忍砷,其实是一个作秀删。因为这些企业本身已经不存在了离,我们如果不把资质作为一种资产保存下来呸痪店,就不会有这种奇异的怪现象邵慕糯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判玛采,我们把汽车产业的市场化睛、自由竞争的方式忽略了拦碎氓,我们把它当做航天航空管理矫膝。所谓集中力量办大事洼坑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的倒惜剁,像航天航空只发射一颗卫星泞吮默,只造几架航天飞机放,但是汽车绝对不能这样赫,如果我们中国只有一个汽车企业臣涡,我们今天无法想象能够达到2500万辆酬,我们可能还在200万辆以下徘徊潘穗。   我们想想我们当时的规模匹,讲起话来词,我们一点底气都没有怠察碍,全中国所有汽车企业的力量浑臀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量梨函,所以我们那时候是没有底气的嗣蛋莫。那时候蔡总经常讲恰库蓬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂怒,我们国内的某家工厂躺,搞了多少年杉?投资130亿干了那么多年没有干上去犊令谷,现在回头干干胜吨,别的合资企业在武汉干140万辆车斑恭,听都没听说过他就干成了阶蜜。   当时我们确实是一穷二白扔诡恒,那种情况下我们引进外资梦倾煽,但是不让国内自己的汽车做丸徒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿缸,变成了外资企业拔读匹、跨国公司一股独大贤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疆次项。   中国其实为什么发展到现在这个状况壬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差定,在座的年轻人没有听说过挥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号丝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哀湍毖。为什么有审批制田?审批制就是为了反对散乱差恍虾希,所以你不能随便上企业覆署。   我们把进入产业的大门关得很兴焐!,一方面对产业造成了很大损失狸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会亢殴。大家知道轻,那时候汽车卖多少钱皖试统?桑塔纳要卖了20几万妈蔼崩,当时说两万块钱梳剑,八字还没有一撇唱,订购两万多辆吻羞,在桑塔纳卖20万的时候兄井兢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来称灵蛔。那时候的技术标准瓶、排放标准都很低钳,我们会很快发展起来陇佛芭,但是我们失掉了这个机会妓。这是产业上的一大失误奈射,就是反对散乱差勾,阻碍了中国自主品牌的发展巫。   我觉得中国汽车进入2002年耻灸,入世以后就发生了很大的变化徒戊刹,这个变化就是放宽了宝,应该感谢国家经贸委前司长按逼师,后来发改委的副主任欧新黔凯拭,他在这件事上力排阻力力幂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来径,有二三十个企业进来哪赴皆。在这时候簧,包括奇瑞估吴到、吉利文崎搏、长城视铅面,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辑沽,所以这是我们企业发展一个好的契机颠跋午,这个契机来自于好的竞争寒客蔡。   现在大家没有再说反对散乱差惦暮,但是这个毒瘤并没有肃清响蒙,现在要有一个新的品牌出来蛔扑,我们第一个想法就是它该不该出来甲,又来添乱派赁斧。所以在这种情况下唬洗暇,汉腾出来以后坤疼,我当时也没有太明确的认识成钱衡,在网上一片谴责声的时候捅,我就意识到了这个问题饰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碾抢,大的打败小的费,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼凑嵌溯,快鱼吃慢鱼瓷问。汉腾给我一个启发维公渭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲韦羌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在握效,今后还会存在赣贺。   现在一汽烘、二汽非常困难袖斯,包袱非常沉重哩稳课,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才倍,但是最近连一辆好的车都出不来撼纽。现在真正有活力的企业是谁呢曹息?是长城故、比亚迪泻并、奇瑞喝、吉利脸汀疥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瓢丘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卑,让大家不要惧怕竞争粱坡,竞争只有好处缎。我们老是说过度竞争纱,实际上没有过度竞争侵溶猴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的毋活侥,经济规律本身有一个调节作用娇溅陆,一旦过度竞争它会自动退出脚迟棵。   我们的出租车管理很失败井那,就是我们怕过度竞争炯,我们把北京市的出租车限制在7万辆难般,因此打车难卜倡朗、打车贵相,群众怨声载道官谦。凡是放开竞争硼句,像家电产业大家都知道穷还,为什么发展得比较良性呢敲?就是因为放开竞争迟梧报,是不是先来后到呢丘及?我们现在想想80年代拌,61家电视机厂杜侮,现在上哪去找僻督勤?大家熟悉的品牌谐,北京牌航绰、昆仑牌妒钝,我前天在飞机上看到长虹税崎蹭,长虹居然还在叮即现,出乎我的意料款违看。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存废屑浇,现在新出的电视机厂书集,TCL过去有吗淖?就是长江后浪推前浪剁,我们永远不应该对后进者说不蚂,我们一定要这个变成一个共识珐同,任何时候都可以有人进来糯幢鲁。就像他们说的苍款富,任何一个行业都会机会汞胃禽。今天在座的各位都是新进来的稻莽寞,我觉得你们的机会大大的有枷。   我的砖头就先抛这些玩撇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编腹纺疚:沈达炜 版权作品士闲,未经环球网Huanqiu.com书面授权皮盆滤,严禁转载渐,违者将被追究法律责任面。 获取授权" "  徐和谊说耻,当我急的时候舌泥,老唐一乐菱氨,哥儿俩(的配合)还行侗既。双方都是坦诚的心态螺乘筹,就没什么谈不成的事情看牌。    唐仕凯则认为晤盼革,戴姆勒在中国与北汽的良好合作举淀卑,基于双方的相互尊重滑窟察。合作中力,尽管文化不同愧蓉蜗、目标不同藕,都能坦诚地交流惨戈,达成一致性叹,满足消费者需求串膊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事口、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚孩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前菱脾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事电鲍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯墩羡懈,接受了中国经济网等几家媒体的采访淖孪苫。在奔驰E级轿车之外陋图,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作渐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时筹唤膊,徐和谊说杏,关键在于双方的真诚与坦诚另雌统,这与我们的性格有关托。我的性格是直率棵俱,而唐仕凯先生则是含蓄黎镐芭、温和舰逼韧,哥儿俩(的配合)还行碗抡痞。双方都是坦诚的心态泼疤,就没什么谈不成的事情绕皮。    徐和谊谈到斑,合作中事凭寿,彼此考虑对方的文化监哦、体制盎但,对对方的决策机构都很了解荒反缮,也想知道对方的想法许居警,并多从他那套(系统)思考需赁盆:靠不靠谱慰,可不可能交。不能瞎白话贪傻,不能伤和气护洗牛,所以就越合作越顺利林。    徐和谊认为颁藩疗,随着后续工厂和产品的导入蜂典喝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缺茹。    他还打趣说巾拜撑,唐仕凯先生文雅朽舜寞,当我急的时候抒刻甫,老唐一乐瘸苍扔,我们的搭配非乘至〕荩合适阂炽。    唐仕凯则认为了钢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汀平,基于双方的相互尊重渺。他说赂寂,我们与北汽之间有更多的共识狡秘。过去几年的合作莲,大家互相信任祈遂、持久椭贩、坚实茹。我们有德国人的执着险窖淳、坚持缮钉,在双方合作中蚂,尽管文化不同昆、目标不同拢递角,都能坦诚地交流骋,达成一致伴孤怯,满足消费者需求邻济播,也能让优秀人才有合适的岗位骗刷。可以说食锹,北汽与戴姆勒建立了最好的据谁醋、双方互信的关系差萝撇。    另外档梳,唐仕凯指出粕,中国业务的发展豆盯,离不开经销商伙伴的精诚合作操涩,他们积极履行对消费者的承诺秃睹、关爱粮,也与我们建立起非常良好的厂商关系性燃。    他强调成啤邵,我们与北汽的合作坷殴脊,增进了双方的关系梧搽测。 全新长轴距E级车上市现忱鸶,领导合影(右二为徐和谊炔狸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手箔婚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说滩暑,目前剂妮,我们的合作是最好的凑。认真总结以往的经验蜡姓蛋、教训划熊,特别是过去的错误吝,接受媒体的帮助李塑、批评彻,因为大家对我们有更好的期许森峭。目前倘锤溅,我们仍没有达到自己的目标苹勤,在中国市场还是第三名豌佩螺。但是蓖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)撼。因此雷硷姬,我们还需要精诚合作诫鼓,力争打造一流的企业;精益求精腾,建立一支一流的团队杰。毕竟搓领,我们的公司和事业都很年轻叔捐茅,在发展当中最重要的还是关乎人推烙。因此石钵,我们不能只顾眼前处浦光,应当放眼未来桑馆,希望取得更好的位置姑抛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乘双勾:    各位领导檬套扩、各位汽车界同仁粟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛弗娟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计邯。今年论坛的主题聚焦安全帮腿判,我觉得非常有必要诉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题马羡,已引起全行业和全社会的关注绦萌。    今年以来拭,在国家和地方补贴政策的助推下护脚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情葡屎,1-6月硅看抚,新能源汽车实现销量17万辆碍姆,同比增长126.9%抡罢辟。其中纯电动实现销量12.6万辆啼稗固。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆巫穷,预计到8月底杆拒公,全年6万个新能源指标就将用尽讽痴卜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆含,同比增长170%省碍竟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置访。    但随着新能源汽车销量猛增寥蹦,其安全问题也逐步凸显挨泌。仅今年上半年弦捍曹,与新能源车相关起火事件就有11起缓,事故原因涉及到电池鄙、材料附存吭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钦搽。不但给事故车主造成了严重的生命孪、财产损失谱刻笆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧入烷斜,极其不利于新能源汽车的推广丛花奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律俩藉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嫩急,新技术新模式尤其如此络洽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处伞、火车一度跑不过马车砷、人工智能行业也几起几落革式薄,每次都面临着必须攻坚的难题司奉褥,并随着问题的解决才获得新的认可理。新能源汽车行业也是一样肆氯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域融头,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进玖,在蓄积了一定的市场规模之后拍,开始到达一个新的平台期锌潜市,开始面临这样那样的问题驼。而我们认为垄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题诉含。    首先牧巫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足仟勾。    今天我们面临的新能源安全问题愤息钵,一部分是技术问题厢池,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沤修币。但更多的是行业规范问题煌媚,由于新能源汽车市场发展太快拖,行业法规建设相对滞后屎驮,安全法规不够健全炯吴,相关标准缺失画捻搁,再加上消费者安全意识不足细,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等廉炽,共同导致了一些安全问题的出现虱付该。作为一个新兴行业锋将,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规播揭扫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度笔管,这是新能源事故频发的原因坝,也是新能源发展到当前阶段舞布衰,我们必须着手解决的问题四透。    其次加阔,安全问题是消费者关注的基础痛点裙焕,必须全力以赴加以解决牧手。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示污参,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准甫吓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全该洽石。我们经常说喘抛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点父,但是没有了安全这一基醇ズ统小,里程的远近本身也就没有了意义策。新能源推广几年来芯搁棱,市场上对安全的质疑之声始终不断舅眠,说明广大消费者除了里程焦虑高鄙,还普遍存在着安全焦虑补米常,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑昧馁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择揭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡递南。着一把火就可能会毁了一个行业谋糯蹄,在网络时代这种心理传导完全可能发生录卸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理熊亩,必须将安全问题作为头等大事来抓脆卑,否则就会被消费者所抛弃囱。    最后估,安全问题是新能源迈向未来的必经之路为涣隘,也是发展的动力源卵浦讨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品懈弓慰,才能得以持久生存泻。千百年来惰,人们围绕着使产品更加安全可靠餐,不断做出创新陷扣熄。及至今日翱,我们投入无人驾驶汽车捣椿、智能网联汽车的研究号乓十,很大一部分原因桶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鸥倡。新能源汽车作为面向未来的产品替,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力崇僻庆。    由此可见垢菠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈猾松拒,粗看起来林林总总桥,不一而足;但是究其本质墒,核心还在安全较雌。破除了安全问题侥本倡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题骡膜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题痹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高柿,而围绕安全问题不断攻坚克难需敌,新能源产品和发展模式将不断创新替,不断创造社会价值戮玻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者槐,我们从一开始迷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓踌爬季,从战略高度提升安全性玩堂苛,居安思危瘦,未雨绸缪兼,从研发娥胆、生产到售后服务现,都布下层层防线略阂隧,确保产品万无一失沉囱能。    一是在产品开发上加强安全功能设计百袒,从源头上提升安全性坟编扩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障伸将。从产品的开发设计阶段壬兽,我们就从整车控制牢挖瓮、动力电池蘑幸、高压安全等方面以高标准进行设计幕庞涟。在整车安全方面超,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统盆米侥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计崩氖。在动力系统方面限碘秀,我们从材料膏虎评、电芯安渐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计不汇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疵盗匠,降低电池短路和起火的风险地泊受。在高压系统安全方面饭咆浆,我们从防水缚售、防火藏兴氛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计捻,高标准强化安全功能扯袭视。除此之外念裸骨,我们还充分利用智能网联技术徘杯,对新能源车运行进行实时后台数据监控帛猾,建立事故应急响应保证机制崎紊,为新能源安全使用保驾护航取令拜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证昧,以高质量产品确保安全鲍蘑。在新能源汽车快速发展的同时疚,北汽集团不忘发展新能源的初心胜脱裳,严把质量安全关猴。北汽新能源生产的每一款产品派捆死,除了要通过传统车都要经过的质量验证外雷练惦,还要对电池啃挽、电控系统进行严苛的测试与验证怒哪袖。目前步楔鸡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系韶副坞,其中电芯安全可靠性测试标准42项府,电池系统安全可靠性测试标准50项抖烫币,BMS策略安全可靠性测试标准33项黎麓,这些测试包括长时火烧测试价静、电池剖切测试内卉虱、极限跌落测试和电池浸水测试等吻凡冬。同时恨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卑。上半年葛,北汽新能源接到订单2.6万单晴,但在资源不足的情况下匣诬芭,我们严抓质量关熟斜沏,绝不为销量而粗制滥造忿侨吹,最终完成15052辆的销售任务蔽郡松,订单满足率仅58%点侯,但却实现了上0事故率的优良成绩头廷坚。    三是加强售后服务与培训得献矫,让新能源车用户买得放心不含,用得安心沃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障位,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统海涉尾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系藉,包含车辆保养昆歼催、车辆维修捂盘、紧急救援龟锯、充电设备骸功、增值服务辞帅、客户关怀等多项内容井狼榔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控茎龟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妥、维修副须眠,并对服务完成情况进行跟踪监控霖鳖效,形成服务闭环呢,确毙斩辏客户满意次。同时形习任,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训宪,对车主进行说明和操作演示穷毯刚,并规范安全培训流程扫焊,提升新能源车主的安全意识划。在此基础上蝎态,我们还创新营销服务模式剔赦遂,今年8月12日鹃垄饱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金举,不仅具有推广新能源车的效果卷哺浦,同时可以让车主及时更换潘、检修旧车上的老化电池段潞,通过我们的新模式给市场提供更多安全街、环保靠统、高质量的车型捶坞干,给消费者更安心的消费体验公。    各位领导伺脱、各位同仁蒂勺:新能源汽车作为一个新兴产业继癌郎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肋,出现一些安全问题府泻岗,这在快速推进过程中也是难免的畦,是我们必然要面对的问题尾。因此新能源安全问题犬,绝非某一家企业能够单独解决败,它需要我们整个行业的协同并进愁咀。    有鉴于此挡惰稻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力牧,不能因噎废食玛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心俊短福,牢记我们新能源事业的战略使命汹能泵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念炔拭劝,以持之以恒的韧性氢妹,推动政府伺铂枯、科研机构壕宝阜、行业协会崎悔、企业乃至全社会开放合作坍鹊怕,不断建立安全标准羔、不断规范行业行为箔倘被、不断推动技术进步盗屑、不断优化消费者使用习惯瓮,不断实现新能源汽车行业成长成熟槐破、发展壮大需,实现整个行业的可持续发展葱乾双。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀稀蝗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长憨柒勘,各位领导到势嚎、各位专家乖梧,业界的朋友们很:    大家好!今天界,众多长期关心凄漠、支持中国电动汽车产业发展的领导陵兜、专家和朋友们齐聚郑州柒,共商大计染林。作为本次论坛的协办方登孔火,请允许我代表宇通公司漓,向到会的领导挽坊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里略设,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辖。    近年来歧波缓,国家出台多项重大政策钦,从顶层设计航、推广应用砷、税费减免课抖、购置补贴囊末谈、生产准入纠、基础设施等多个方面每巨络,保障新能源汽车产业健康快速发展本。客车作为电动汽车发展战略的切入点房挟鸿,是电动汽车普及推广的重点领域丢欠。至2015年底武,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆环焙库,占同期所有客车推广量的13%窜,为城市节能减排爬、绿色交通出行做出了重要贡献动撬耙。    财政部袖屁、工信部毁涕道、科技部臀嫁寝、交通部搽、发改委等部委涩迹号,通过科技计划叔谐阿、产业技术创新工程等重点项目进行支持犯赤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化冕场峰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升铜:节油率颇、续驶里程等性能不断提升悸,动力电池能量密度谷、驱动电机效率等关键技术迅速进步绢显。    具体来说荷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化敝仑龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成虽刻、节能与控制技术方面已实现了自主研发篓,大部分电动客车均采用国内自主控制器谭帅筐,整车性价比高雹通店,满足市场需求收萎,节能效果得到消费者认可毯吻铝。    二是动力电池性价比显著提升疼帝豌。动力电池抒位、关键材料国产化进程加速痉椿迹,安全性和工艺技术持续改进擂。与2010年相比凸戳堂,动力电池能量密度提高将近一倍狭脚,成本大幅度降低芒。    三是驱动电机技术水平进步明显辆矗滔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求噶涣孺,在功率密度讣办掂、系统集成度和材料利用率方面显著提升绘稀漠。    同时弧铝垢,我们也应认识到队,国内电动客车研发试验能力有待提升翟恐司,关键技术与国际领先水平仍有较大差距谈捎潦:整车可靠性厂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力埔底壳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整憨乡,寿命慷卧广、低温环境适应性韩菩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哨本献。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向册。    马凯副总理强调贰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障菱。电动汽车由于安装了电池蹬凛、电机踏希陷、高压线束等高压部件梁翘别,给整车安全性带来了新的问题吴千,而电动客车安装电池容量大烹、整车承载人数多沏灸鹊,给整车安全设计提出了更高的要求定。    因此即休,电动客车必须从防水及氛经、防火偷、防触电捍、乘客逃生沸、事故处理等方面综合考虑伟髓错,从研发制造仙、运输存储澜、维修保养泼躬、报废回收等全生命周期各个阶段着手翁,在电池安全拐氢、控制安全苗檄、高压安全龚尚、电磁兼容等方面进行技术攻关吧逃摊,全面提升安全技术水平狠卢寞。并对车辆袜狠水、零部件运行实时监控擞,起到预警作用杠,保障大规模安全运营恍。    宇通自1999年开始研发电动客车躺挠萎,持续加大研发投入略伐撤,得到了国家部委巴睬疽、河南省政府和各位朋友的大力支持尾。未来皖董,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瞧墩圭,围绕电动客车轻量化僵寡、智能化曹、网联化以及智能制造等发展方向凌埠,立足自主创新充腔勺,掌握关键技术列,提升安全水平啥,促进电动汽车产业健康快速发展呻。    但同时驳舍馁,为了推动我国汽车产业的转型升级灯坑控,实现2020年500万辆的目标瞬怠漂,我们依然任重道远啥抨衫。行业的健康发展绩僚,离不开国家政策和社会各界的支持爆,我们建议混焚:    继续支持产品品质提升和新技术研发邢侗楷。在纯电动迸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验婪,研究开展创新工程二期项目等滔,助力国家下一阶段产业化目标的实现汲。针对燃料电池客车壬垫莎,我国和国外先进水平相比还有较大差距然坷酸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度栖,尽快解决关键技术问题豆欣茬,推动产业化发展焊埔。    电动汽车正处在新产品推出的初期光铣跺,技术飞速发展硷罕,面临很多未知领域的挑战概,这些不确定也带来巨大的创新机会舒,是企业撩鸽陀、行业和国家的历史机遇佳,也是赋予我们的使命和责任材咸,    我们将坚持创新械挪,努力实现产业转型升级和健康持续发展京捶。    最后拳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽椒挎:李芳" "陈清泰鹤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办佃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沃麓世,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”掇弧需。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出什寥乃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题墙香瞎,回应社会的关切拱茂,引领行业的健康发展季盯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台琅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题媚肯,广泛交流退耸、献计献策糕下疽。    首先是创新引领问题镣枯槐。    去年锰想掣,国家多种政策的叠加效应充分体现嘛,电动汽车呈现了爆发式的增长溪触究。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%衬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恳掠,并得到大多数试点城市的积极响应辑构。更加可喜的是花,电动技术逐渐被消费者所接受泥痞娥,潜在消费人群在增长甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肉搭,总体上毒,这还是一个政策驱动的市衬┩⒑,它的不可持续性已经开始显现浮橇蹭。从今年起胺罗,国家补贴政策开始退坡鸽。种种情况表明锈翘抚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期此姬,相应地牛畔坑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胯莆坚。购车补贴的退坡党绵算,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型送航。也就是在购车棘冲、补贴逐步递减的同时兔抵,政府应在研发环节加大支持力度拎磊,集中资源支持在动力电池爽哼悲、核心零部件驰渺扛、电控技术无、轻量化炕、智能化等方面突破技术瓶颈睬。    另外违,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位仟博烯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始黎巢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等焚冉你。相应地协,很多巨型汽车公司正在加大研发力度斑榷盼,大手笔投资于电动汽车剿侧塘。    这一切表明胶扭小,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快慷。    由此看来效,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战胎菱峭。    第一熄漓咎,政府补贴政策进入退坡通道么,电动汽车性价比提高的进程嘿,能不能跟上政策退坡的进程踌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路庭翠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键棺伪。    第二伸庙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力灌拼肠,中国肯定是他们的一个主要市场目标搪。能否改写我国燃油车发展的历史暇窘摆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立券窘际,并建立起较强的国际竞争力点盘锣,这是政府和企业必须认真考虑的问题十形础。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术掠窍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力娟。    因此铝倒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导俄,那是在强政策激励下的增长竿卧弗,是不可持续的烁迟旦。有些企业一门心思地追逐增长拇闭洽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张弥秘募,却放松或忽略了创新和研发媳狄识。    应该承认衡绍龄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比讽,性价比还是偏低的垃醇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破点跑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁目夯橇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景弛韦泞,理性地配置研发和产能扩建的投入擂。    当前呵,我国电动汽车正在向成长期转型马净柑,这是一个重要的机会窗口方。从全球看钎,电动汽车的技术路线还有选择的余地搂,核心技术尚待进一步突破欺搽,关键零部件的壁垒尚未形成踏豢屠,信息系统还在发展侥,品牌效应还未发力犊,商业模式正呈现多样化朵。可以说红,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间痊微。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略情艰,有较好的积累比妊旧。我们又有全球最大的汽车市场支撑倒捌搐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权前、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件充时秤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期啤巾,潜心打造核心竞争力拭墨缓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美极,另一方面可以与国际巨头同台竞争东。    电动汽车和燃油车一样棠,竞争力的核心是聚集优秀人才滴,拥有强大的研发能力琶儡玫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应午申。对于汽车产业来说栋,生产能力的扩张是相对容易的凑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的克。但是窖涂响,中国的企业不能再走技术空心化的道路了羌,因为那充其量只是一个泥足巨人闭婚。    补贴政策的退坡械堆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量畏毕,补贴导向将让位于市场导向独扳挛,让位于创新导向仓弹。优胜劣汰作用将被强化骇,在大浪淘沙中脓炮泻,真正能站住脚的庐,将是那些具有创新能力付、掌握核心技术嘘剖拖、具有品牌效应的企业挡渐。    关于安全保障的问题灸炮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上隆狭,特别强调要重视电动汽车的安全问题膛。这也是全社会非常关注的一个问题腐相,是这次会议讨论的一个重点壁浪。    为开好本次论坛茫钎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研峰鹅,并将在本次会议上发布调研的成果碎恒。    汽车的100多年发展史说明恐貉悄,随着人们生活水平的提高蛋互梦,出行机动化是一种必然的选择景衬壳。但是熬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车勾肥,电动汽车处于起步阶段瓷粉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外图,还存在由于能源结构改变而带来的壕囱,诸如高压电路先乱翘、动力电池等新的安全问题换菲。    因此酮绅,在电动汽车市场快速增长的时候戮,安全应该引起特别的注意九塑帕,无论是整车企业姐,还是零部件企业悸,对于可能出现的安全问题梅,都要诸项排查损莎沮、及时发现剩、找出对策杆伴斧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寥谈。即便是这样簇频,进入市场后的汽车仍可能出现问题良哎跺,这就需要继续跟踪羌草,不断发现新问题辞瘟努,不断解决问题霉,必要时要召回已经进入市场的车辆泼黔。    应当承认精,电动汽车技术的成熟度还不足寡忻,市场考验还不充分贬猴搽,消费者的信任度还很脆弱弊姆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展培鳖。从这个意义上说拟冲,我们必须把安全放在首位酱氖。因为安全是一个否定性指标欠粗对,世界上没有绝对的安全层锻默,但追求安全是企业的天职咀椽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拎瞄坚,要以更多的投入蹬吓,在设计妮境售、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绣凰尚。我们绝不容忍安全隐患嚷,但也要宽容失败栏嘲,因为这里存在着不确定性丹蹿逢。    安全也是规范出来的涎惧,要高度重视标准苏实咎、法规和监管的作用境鄙居,设计安全的标准和法规够赂,有些是科学的研究和论证定下来的拟敞劲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胚烘登。企业必须严格按标准和法规生产感尾袜、管理和运营痴靡,监管部门则应该严格执法陡澎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本苯恨,绝不能容忍劣币驱逐良币份。    今天稀犊溅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题觅狡香,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题弄疲读,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具结黔冻,它还缺乏充分的应用考验录侍,需要未雨绸缪糠圈沸,防患于未然棱寒烁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券核:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导撇脾,各位同行性仟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》氮,每个桌上都放了一本岗弹,大家可以直接看么第危。前面上半场我估计是大家最关注的烂擒,有一些政府动向募,他们做的干货四贡次,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了癌慕,我只讲讲技术参聊履,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”贩,有三个方面捷勃寒,有些技术方面的内容是有相关性的拼非,政策本来是张永伟讲的康,我在PPT里基本删掉了伴涂松,大概带一点蒂末莱。    首先讲一下电动汽车安全的技术淌歌。电动汽车安全技术我们分三块料菜,动力电池的安全捌、电动汽车整车安全撑、充电基础设施的安全胶还。首先是动力电池的安全性归吩盟,是最基础靠馅广、最核心的恕写,包含了电安全透、热安全吴戈、结构安全等等玛哪。    我要先从科学的角度说一下渴恒峨。如图(ppt)谁菊,这是电动汽车动力电池的基本特性瘸,中间可以看出我们锂电池安全的范围染,一个是电压滴、一个是温度哀菱,对电池安全来讲奥,这么一个很小的窗口里才能安全工作冗卜短,如果温度高了会发生一系列的反应己,就不正常了疗购。我们具体来定义一下这些温度晃想,这是做一个严格科学的实验懦适孝,锂离子电池的热失控恐计、温度变化炬、温度和电压变化的过程偶聚请。有三个温度闻僳谩,T1叫热失控自生热起始温度教竿尘,这个温度一般在90度深帆,接近100度锑粮。第二个塘骏羡,热失控的触发温度趴睡痰,就是说热失控要开始了届吮家。第三个北,热失控的最高温度诲伪氏,代表了释放能量哆闺赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)握,给出了一系列的各种类型的动力电池谅齿,比方说三元的NCA竿坡、NCM泊沏莫、锰酸锂的童氛锑,钴酸锂皖捐、磷酸铁锂犀辱卉,还有钛酸锂的棺韧粮,从中间就看出妒略嚏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的尼飘纶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域壕拎继,总体来看唬暑,热失控最高温度比较低一点盯,这是钛酸锂的词钝。    太过于学术化一点茄淖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程递髓。热失控偷驹,我们先从热的角度贫牟词,过热之后首先开始自身热的起始温度之后搂恒,我们的SEI膜就会分解恕款谁、负极电解液也会反应衰喉,隔膜机制熔化戎躺博,再到正极分解设、电解质分解恨裂,最后就涂层崩溃是,大规模的内短路电解液燃烧缆蹲驼,就形成了热失控肃弟欺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度槐。    另外一个问题耸胶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展光拉,像放鞭炮一样识并,一个单体发生热失控能量还是有限的虐抹冗,如果在整个模组系统中间扩展阮冬甸,这个能量就非常大了估铂。我们说其实不在能量的大胁恋伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鲁立,但是并不是一个危险的东西琅靖,关键是没有瞬时释放卤,这是一个瞬时释放的问题据祁期。    诱因具仙,刚才说的是过热引起的缆,还有电的和机械的顾擅堵,电触发宽,主要是过充导、过放等等市芒,尤其是过充革,过充引起的热失控是翁幔害比较大的洁扮炕,这是它过充的一个过程和机理店窝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沉陀。还有机械滥用堂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谢崎,这是在网上搜到的底盘的切割实验笺截岁,专门看它怎么样雌仕愤,机械诱因就会最终引起短路伙。    第二部分弄,整车的谐趣醛,现在我们找电池厂开安全会剑起还,电池厂就说很多问题是整车引起的汕,不是电池的事沮卢。的确祥剁纽,很多问题不是电池本身造成的屁孰,是外部原因毛娥,整车纤连聚,比方说碰撞会引起屋坊,电气安全漠,还有功能安全勿才,重点是这几方面拍悼盎。比方说碰撞每检,碰撞是最容易引起算馆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辅垦扔。第二婪,各种原因的电气线路短路引起着火食躺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的夏理筒,电机控制器陈烤、电机电子器件IGBP短路了堑交丘,高压酬笨、拉弧波桃、多处熔断拆,整个就全烧掉了悉券,这是控制器烧红了疟盾。另外一个肝隶腊,比方说前一段时间南京暴雨之后粟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路母弛。功能安全挎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的糖芭阿,电池管理系统死机榔娶,但是充电机不知道潞,继续充持含济,充过头了笔回欧,导致了安全事故蓄,一般150%会大规模的内短路蹈,充过头150%派簇裙,不管是什么电池慰,包括钛酸锂电池虱继,如果充过头也都会热失控的懦岗惟,虽然我们知道钛酸锂非常安全烫袄农,但是过充之后过压也会引起安全事故词悼。    第三诚被矾,充电基础设施的安全彭下眷。尤其要说一下充电设备的安全问题墟檀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好榷,它的防水休硕弄、防尘释痞娠、防腐蚀邻、漏电匆、短路保护等等卤,各方面存在一系列问题胃陡。我们开了基础设施安全的研讨会订肖,大家提出了很多问题破换,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍丝,我不在这儿过多讲络脑。比方说鄙,我们荣威550就是非线充电着火渭宦俱,自己来安装这个匠任,比方说外部的“三防”底,内部走线的零乱藏,不按要求接地等等戚,这都是我们充电设备的问题欺翟。比方说全生命周期状态的监测里刃、管理体系的缺失匠垢,线路老化之后也引起很多问题挫斜。尤其我们在研讨会中有专家提出苔脑浮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证烤恢,因为那里头重现事故之后就会特别严重录。    我不要都讲问题枯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鼓堪。    第一棵爆,说一下全球国际的进展秆卉花。我们要学习几个售肝,一是安全防护方面热,比方说日产的电动轿车Leaf届,现在接近23万辆牌,没有出现过重大事故盎踌。它有一个安全防护的设计体系蚕鲸乏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肝峨腥,而不是说不能做到安全贺。人家做什么苔掳?首先嚏,有很好的防护设计理念边,它的防护驶彤,首先防控事故发生接点检,其次一旦失效签,可以失效不出事汕祟,再次委寸某,出了事烯笑嘲,把事故控制在一个可控的范围蚀们,控制在接受的程度跟燃油车一样保。是这么三个阶段肯侧,从电池设计蚀,到最后可达到的安全目标暖,是一个全方位的设计理念瞬梢楷。    二是设计开发方面鹿肛,遵循了严格的V型开发模式梢效勉,从电池包男扇、谋奘恚块霓疯何、单体谦褂、材料谴沉,从设计层但率、验证测试层谎蹲譬,是非常详细的肖蜕汀,包括底层的电池材料吐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了潞复,我们国内的电池厂现在还很少用这些录。这是他们要通过的所有的安全测试的项目醋庆,其实这些我们都很熟悉敛喊,比方冲击斧猫、振动戌、挤压庭、跌落忿掇腺,木祝块跌落敖、单体跌落等等母久,针刺簧夯、极端的短路纹碘牟、火烧美澎该、热循环晾,有温度的高低温循环实验剐习轨,这个好像我们做的不是很多坞,气体分析等等杰,这都是全都做的含瓷担,这是我们跟日产合作交流的串娶,我觉得还是给大家分享一下河,很有意义的廊。    第二彩讹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瓤缉庭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)推,这都是公开的歼碾垄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利付圈,这是一些主要的专利箱扭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿崎吠,这就是一个完整的过程屋钞构。由于成本比较高颗,其实没有在它的车型上全面的推开褥。    另外一个值得一提的河钒,特斯拉的碰撞安全性统,从设计的角度猛僧伞,应该说借用了一些非常先进的方法搭温校。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型青磐,发生事故之后息,非常严重的事故也都是安全的笆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好避嚏,当然因为它有别的安全性链,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伸铃。    第三薯怯割,这也是公开的资料突教,三星的电池系统拳现粉。重点看一下电芯层面菊惠,这是90安时内部并联四个单体电池剖巢,一个卷绕式的方型电池促,这个电池在单体电芯层面加了三个装置韶,一个是过充保护豹趣斯、一个是防爆阀仁、一个是保险丝措。我只说其中的过充保护嫁洛欠,这个电芯的外壳是正极侩诞蜡,有一个过充保护的阀肖,当内部气体压力增大之后哺煞,把外壳的正极跟负极直接相连泞抛焙,短路拍,形成大电流辰骂,外部短路菏绍效,过电流之后保险丝把这个断开乱多,这个我们是值得学习的涤。也就是说在电芯层次进行材料添喇咳、电气霉疚乡、机械系统的系统设计还是很值得学习的蓄夏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捕妮协,其实它把单体电池当成了一个小系统凄癌疚,我们可以对比一下乱茎拳,日产电池的牧荆块相当于三星大电池的电芯佃脐,就是日产是小牟福块隧,三星至少客车上是大电芯丧晶。    未来趋势来看傲,现在工信部300瓦时兢性篮、350瓦时都是这么高的臣煌胸,这是国际趋势舶肝,没有办法创矫腐,大家都在这么做陷围,10年内我们真的要到350瓦时蜕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绞境背,2020年300瓦时应该是没有问题的俯,这个从比能量角度是可以做上去的炊誊,成本也会降低霜凡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的氛寺,比能量敌片沥、安全性是一个翘翘板疙,所以我们现在都出这么多事奈,下一步300瓦时棠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知形仕檀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术五桑,我现在牵头中美电动汽车合作香蜗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性阀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惮委墨,这是最核心的下一代电动车技术撬蛾。    说说国内的蜡霞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩捆赎,待会儿再说问题让。正面取得成绩峦,从材料体系当,三元正极赋绦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高害膛稠,比方说在阻燃隔膜东逃小、阻燃电解性桑巧、阻燃安全性也都有创新恢替绦,取得了进展镭蛙。从单体电池产品的检测结果来看码,跟国外也没有特别大的差别为薄。总之础,从统计结果来看肪富胎,我们和国外的相差幅度不是特别大谈叛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源春,总体电池的安全性保持还是不错的沧鲸,这是实验的东西冷拦力,严格按照了国内国际标准浑陕烂,因为我们的电池企业也跟国外配套冗咕狄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伶媳斗,所以我们其实国际的标准都是满足的坍胶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新晌。我也举一个例子厩枚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的令。刚刚说三星的有熔断器培惹傅、过充保护器午锯、防爆阀侍道百,模组的我们现在电池管理系统等等怯厩,还有一个问题父竿谷,自引发内短路狭,这是一个问题冲荤莎,我们的制造杂质拈灰废、经常小规模的过充过放携,长期积累以后会自己引发内短路闺拐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做踌,因为不好重复实验翟吮妓,我们首先做了一些重复实验的方法懦经匙,把规律摸出来了疏,这个短路会形成三个阶段面,内短路的第一阶段澈、第二阶段辞苯、最后一阶段鄙。第一阶段只有电压的下降汝、温度基本上变化不大捶叔,第二阶段罐,电压下降同时温度有大幅度下降信掳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拱。    如图(ppt)某技筒,这是替代实验收骂取,这是算法八楷将,这是短路的测试实验菜健,这是结果酷姐奥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用刮剧排,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程烽镰、内短路的阻值都能精确的辨析出来火南,提前预警热失控事故琼奶间。    整车安全暮,首先是轿车安全称闷,比方电池的防水稼袭,跟整车关联度很高负,因为静态的防水番畦蛊,放在车上不一定防水落恳,现在都知道IP67席,其实一些厂家都做IP68了晃恭粒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故悄黑,我们如果做得好是完全没有问题的广,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计漓刃,这是我们做完的设计岭宛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全糕暇,这好像是我们比亚迪的电动车肩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鼎,做得好我们的防水比燃油车还好纯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好琉旧袍,关键是我们的技术到不到位巴伍,所以我们来谈安全问题应该这么看驴。    第二呻卷稠,轿车碰撞安全衬司,我们做得好的企业也是不错的佩能牛。举个例子净缔,长安的锹巴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桔霸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的精惶烹,这是产复蕾簿、学闷蹈、研联合研究的普颠娩。甚至为了将来的发展瓷肃兑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的聪茄。而且电池包不是越厚越好邪逼,如何又轻量化售、又防撞涣,在优化设计方面也还有很多工作可做臼禄攻。    第三法,整车电池系统总体的安全保护娶始晒。我觉得我们通过上次的整车交流会咆蘑桶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案轨,大家都觉得还是非常不错的羚归拇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的掠含,尤其是轿车企业是比较好的畦寂,分层多、分级做的是非呈=宄Γ好的闪摹秦,比如说高压安全管理系统凌粉。就是说只要按照严格的流程来进行开发容,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的酿萎独。    另外我提一句客车喷坤,待会儿宇通的汤总还要讲的闹校氖,我不多说了诽抗,他们有成套的方法来保证安全性划。    最后蓖怠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沥拣蕾。前面领导都说了翘沃送,多少起多少起汝溜,这是从2月份到7月份统计的10起以上溃,7月份多起来了苯氨。现在存在的问题藤社,我们在报告里面有详细的介绍惩僻,我在这儿时间关系也不说的太多了细同。总体来看讳唉,我们安全性准入门槛要提高跑对,所以现在在指定各种标准奴概,要进一步提高标准缕。当然还有一个问题肩摄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的我渐,因为充电桩跟车的接口是老的剩遁窍,现在要搞新的抱阜另,新的总体来看是更加安全的垦,老的怎么适应新的啤判忿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的火,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战孺。    我们的发展建议芥,我也不详细介绍了歇砍伦,因为我们在报告里都有鸽,永伟会比我说的更清楚一下攫痉颠。    第一个强,完善安全标准伯鹅瞬,制定更加严格的安全标准搐锰。最近客车安全标准橇、电池系统的安全标准陋离,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凡。    第二个疚稗舒,监控体系梨为,现在当然都有监控系统肠,马凯副总理上次也说了残经,监控主要还是要靠厂家监管惦,不是靠城市最后的那一级敞摄涤,最后那一级你也不会给太多数据般剑抄,数据最多的还是我们厂家自己砰堆碧,我们最有能力监控好巨。    第三个澳使,强化充电基础设施安全管理借,严控地下车库傻寄扒、高危场所充电设施建设与安全监管滦。    第四个兔欣郎,改革检测体制亩券,我们建议建立新能源汽车年检制度集伞胁,传统车要年检腺双团,新能源车是需要年检的枫,比方我们防水蔽把、防尘性能甘俗,新车是好的读,老的就不一定了叫,我们的绝缘性能彩想、漏电保护等等是需要检验的宝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的苦队,这都是很重要的沟抨。    第五个擅尝稀,建议改革行业的监管体系散券,现在我们是准入善洁,有几千个车型寞,客车是很大一个数垒率坑,很多厂家都进来了嚼,不能说让谁做劣丧、不让谁做颂碌奶,我想将来要引入事后监管的体制导,谁要出了事要负责夹砂逞,要召回捞骑簇、吊销执照赴灵寇、取消资质呜梦,甚至取消你不能再进入这个行业酥赦,这是我们建议的要加强摹绦巳,否则这件事情没法弄迹的。    结语三句话举饲贤:    第一澄擞较,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”剁蹲入,为什么是“命根子”冲瘸腑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蒲梗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全幸禄黑?我觉得怎么强调都不为过弦,所以我们要警钟长鸣丁揩嫡,高度重视朵嗅,大家都是这行的从业人员蹲纺,都不希望这个产业下滑埃,但是为了做到这一点坎,必须要警钟长鸣孟,高度重视称秘。    第二煤喝环,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绩步。想性能大幅提升忌焚,大家都希望300公里镐浩、400公里霸,客车也是要提朽,高比能量电池是必然的趋势恋,往上提的瓶颈技术就是安全粉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点芳陷拈。所以随着动力电池比能量不断提高染,电动汽车安全技术的门槛越来越高彻坷,本土企业要有危机感栖捂惜。    第三悍磊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系善。安全管理警撮款,政府责无旁贷焙。    我就说这么多较瞥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扩棺甘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行口抹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起爸咖祁,到今天的北汽EH400的下线拇,北汽的这100万辆用了5年的时间腑搞。    在活动现乘琶锛浴,北汽集团董事长徐和谊表示瓮遍取:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赂甘,不断的加强产品携能、技术恐切、管理创新酣稼,不断的加快电动化密提炕、智能化逗、网联化疆、轻量化的发展步伐燃,全力抓好‘π计划’的深入落地坪何。力争到2020年羡呕,实现自主产销80万辆辰,这其中包含新能源产品20万辆父孟蹈,实现销售收入700亿元使如,进入自主品牌前三名的目标潭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业徐锰蜜。”   “来得晚裤磕烘,干得猛糖雾,站得稳”    “来得晚态,干得猛镶孰毙,站得稳篡瓜栋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结冷傻。    “在行业内来说贾呵,本土企业已经很多完成百万辆了担,我们加入进来勾厂,形成一种集团向上的态势是懈。”北汽自主分为三个部分铣才,“绅宝萝摊粪、北京态、威旺缺一不可颓檀惊,齐头并进冯深另,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧悄。”在随后的媒体沟通环节中穆,李峰坦言连。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列憋聪灵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群姆陈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品别,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群暗痰。北京是传承“越野世家”品牌精髓庙狙欧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌搬捷。    “越野车是小众市忱俊,但是在中国市场上采侮,硬派越野犀郊,没有人能从北京汽车手里抢资源畔蛇类。硬派越野或是下一个风口僵番。”李峰在接受媒体采访时表示沮。    除了在品牌划分上的努力勒帮闯,在车型投放层面梨倒惯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车躺嘉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车俱,而到了2016年巫肆绷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车洽诽,加上北京品牌和威旺品牌伍棱太,更是达到了六款皑拧染。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涣翟镁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录洞岸。    而面向“十三五”缚斤,北汽研究院院长邬学斌表示叉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标踞纷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述袭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线附戚险,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累硕秸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃跑辣稳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破尽茧。”    是的臣灌搁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线啤窍,北京汽车仅用5年的时间痢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”硼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围澜布探,现在一是车型结构变化了间嚷,市场引导到SUV身按、新能源和智能化上去赎韩。我们由三级跳变成了一级跳仿甩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示厢女涩,“市场的变革对于自主品牌来说含,恰恰是一种机会孙乔茹。我们有对市场最敏锐的感知乔乐删,最接近市衬佟,这是任何合资企业都无法比拟的混藤违。”    从年产销量看小,2011年达到2.4万辆沃纹矢、2012年实现7.8万辆挡、2013年超过20.2万辆烤茅、2014年突破31万辆功筹撇、2015年完成33.7万辆戊擞煞,2016 年预计目标42 万辆崎,到现在已经完成了23万辆膊翁。“2020年我们要达到80万辆匠老。”徐和谊表示荤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卞,还要有好的营销迷布,“酒香还怕巷子深”深啥浚。在产品营销与销售网络建设方面饶透,北京汽车依旧不甘人后腿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言撇笺舷,“人在一起叫聚会儡炕殴,心在一起叫团队堆赂道。”    2016年上半年佳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家澄,同比增长396%改渴,目前网点总量高达到836家极蜡,渠道建设速度令业界刮目相看行。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家排哎,同比增长20%刀烷,目前网点总数已达1081家兑。    据已公开披露的销售数据署动刨,2016年截至7月糯陕麓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锚骇秆,同比增长42.7%丁穿,远超乘用车行业11.1%的行业增速断承。其中禽此茅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拦,同比增长94.6%苛,成为名副其实的“自主增速王”捌。在具体车型上骇,绅宝X25累计销量接近5万辆力,在A0级SUV细分市场排名第一撇。威旺1-7月也实现了近10万辆刺璃,同比增长6%以上呜。    对于营销体系瞧,蔡建军表态称幂放宏:在互联网时代辱柔,消费者出现了很多新特征芥愧,他们爱分享互动恕肯,重视原创和分享痘抱儡,并处于一种“始终在线”的状态扳谎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系面谦。   对于未来塑燃: 李峰表示眯碱蕊,在“十三五”期间方,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌佩磺柑。    其中针对绅宝品牌卫沙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品档邦堑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋芨块化技术平台苦。    此外荡,针对SUV市场火热形势茄,绅宝连续推出多款SUV车型炬巷澄,形成了X25梅、X35副荷、X55拼茄、X65组成的SUV系列某朵,实现了对细分市场的全覆盖埂乐痢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蔑篮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50典横。未来吓妮,北汽威旺由经济型微车撩剃、MPV蓉灭倦、SUV和轿车等品类组成糜似。   责任编辑搬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧屠挥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开驳晒,在杭州召开许滇,我们非常激动吹赫咯。我们希望全球贸易更加公平长廓,中国企业能够更好地融入世界市场梳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汹,要向世界展示中国汽车业的良好形象钨权。据了解立们喀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车苗团。李书福说冬吭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台爽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部水,李书福告诉记者骨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州高缝腊,吉利要展示好自己的形象睬涵馅。李书福认为纱诬耙,我们要解决全球经济治理问题栖眠记,首先要做的就是提高自己的竞争力必忻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理箩攫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业姐,李书福就来劲了熬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头窜埔舍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哗枷配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展携碗枫,是全球经济的一个缩影韩独掂。”他介绍说处纶矫,未来汽车产业的方向是电动化泻山、智能化敢零、轻量化阿郡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列郊笺姐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年墟勉寂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一玖。李书福认为耙妒,两者的“联姻”以及之后的融合发展挟保忍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新烩飞、活力凳毯、联动叛、包容的世界经济”仍兼浩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”冗,在他看来两者在基础理论研究和基础目孕奚剑块研发方面合作得非常不错斑,他希望沃尔沃能更豪华教罢、更高档尚、更有竞争力堤,希望吉利能不断提升品牌力梯薯滔、竞争力和溢价能力肖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肃晾抠。”   在吉利汽车体验馆箍,新款的“博越”展车停在那里猜脊河,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟竣霸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一崩撼步。李书福估计淑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作袄类。去年冬天馆胚巾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时仍途京,他也曾表示沏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备跋防。   “汽车的产品形态也将发生根本变化摊燃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势颁捌,商业模式的变化已经从电商嫁读、维修钾身弦、汽车金融浩、二手车蹦叼、人才培养等领域开始勘拳,逐渐延伸到供应链前端的设计弯阶、研发和生产秆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鞋了,这是核心袭衰仆。”李书福说垫拾,汽车和互联网培不,两者已经分不开了风罗,汽车制造业要想有未来拉檀为,就必须和互联网深度结合起来碱按。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题腊埃拾,吉利每一次研发创新寿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开舶。   “安全既是时间长度搪,更事关人的生命钩。有人说樊熬搐,现在的汽车都很安全了磨,安全已经不能成为汽车的卖点了诲滥沏,我认为抢狸蹬,这句话说的不准确撇定,也不全面险。安全对全球都很重要吕温,对国家很重要乒桐掳,对个人也很重要波犯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害你疲,可以说安全事关大局宽啸行,安全关系到千家万户伸,我们一定要把安全放在首位却锣。”李书福说纷蒜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中食射,不仅有央视的直播乌亩欣,现场还有上百家媒体胆吝尸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分琉,受到业界的肯定退嚷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念闹酚乳,用现在的话来说就是企业的基因棠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念廊,当其他条件与安全设计有冲突时侨遂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弦本磁,而不是相互妥协皋小。”他认为票比,当造型与安全有冲突时惫硅煞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时狡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时农此,也会毫不犹豫地选择安全狮该。“汽车是给人坐的群,所以安全对汽车而言实在是太重要了糠标。也就是因为以上这些理念雷舒,沃尔沃才能发明汽车安全带柿、汽车安全玻璃篙涧杯、安全车厢搓兢、儿童安全座椅负讥咎、侧气帘古蒂鲁、车外气囊使块、交叉路口自动避险自动刹车册鲜惨、城市安全系统等等瑰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题化歪匪,因为对人的健康会造成影响琴枚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扰侍圭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上净宽扳。 责编诞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度唉捌?这是东风集团高层必须面对的问题汾。“国内前三揩黎,2020年品牌影响力达到行业平均水平翘、市场份额5%惋舅皋、销量125万辆滑,其中东风风神必达35万辆亢泰,挑战50万辆捷唬拣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拴。   论自主品牌的持久战堂哨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点陪薪街。在他看来登,相对与合资品牌厦村间,自主品牌的发展分为三个阶段怠守蹭:战略防御江驾、战略相持和战略反攻泼。   “对标合资品牌扯率、自主品牌已经经过了战略防御阶段驳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段呈邻碧。”8月10日莆且蛇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌试,并反复强调佃玖滦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了媳锨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于善套堕,风神刚刚取得的历史最好业绩衔藉。凭借旗下三郊校客——AX7颓、新A60懦璃炔、AX3衔茬,东风风神1-7月累计销量76322辆炯、同比增长33.5%线宪妨,其中7月单月销量首次破万娇浪佰。另外茸宏鳖,轿车销售26756辆很恢秃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鄙呕,同比增长27.4%椿涤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念俗袄:第一详湘攘,超额完成任务;第二盘澄警,轿车和SUV双增长妮唤囊。按照目前“三箭齐发”的态势锨函,东风自主乘用车会超额完成今年的目标揽记汹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆溪丧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比稿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上掀,东风A9超过传祺GA8疮齿陶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拒。   “其实就幂孩,我们重点想对比的是帕萨特负吗死。”李春荣云淡风轻的一句孔,让一向低调的东风乘用车诲,平添了些许彪悍和霸气春溉。   不过厕,面对长安壳豆、吉利深希、长城癸协漓、上汽这些强劲的对手黎效,以及合资品牌下探侨枚、车市整体放缓的趋势坏稻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观槐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度晶?这是东风集团高层必须面对的问题趴。“国内前三悍,2020年品牌影响力达到行业平均水平帅、市场份额5%氢、销量125万辆楷袭,其中东风风神必达35万辆撤扮,挑战50万辆通。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标萝凤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营恍,我们要尽快达到35万红促孟。”李春荣形容色奴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”帽美韶,未来五年将是“本硕连读”葱,从自主品牌的生力军成为主力军谓。   如何冲击第一阵营背哦? ?   对于目前的东风乘用车来讲贝挂驮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战芭,首先是产品挟哼界。关于产品规划炒并,李春荣给出的答案是短嘛台,东风在2020年之前捅搅氮,会推出17款全新车型爱吕,其中传统车型将达到12款丸连,新能源汽车7款块。   实际上侍篇,经过七年的储备还屠,东风风神已经形成轿车凑粉嵌、SUV和新能源汽车三大产品军团葡,在大分爽、中宽皋、小细分市场布局项邦。   值得一提的是廉靖抠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神巨哩巩。这意味着人参覆,除了传统车型删,李春荣手里又多了电动车这张牌嚼蠕督,而在2020年的产品规划中狠聚坛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款墒欺饯。   产品层面孝迪,缺少明星车型铝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题尘窘躺,而在未来的规划中酸汾,东风乘用车的目标非常明确襄:提升车型效率俺通疥,培育明星车型晌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型犊,半数以上产品达到细分市场行业平均值嵌胸句。   实际上爸逛穷,东风乘用车下一步面临的问题健,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锰俏恒。除了风神之外遍房,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等幕,以及合资自主品牌犯梧,而在东风入股PSA啃灭加,成为第一大股东之后嫩,东风乘用车无论在资源整合鸥列串、品牌溢价骨趁、平台技术方面挤摹猴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瘁宛,当然这还需要时间证明坷皆。   不过蹄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肯瞪凹:资源协同包括产品难娃酥、平台阑垮、制造技术垢缉弹、供应链还、营销和国际协同顿懊速。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要品镭菱,随着车市的放缓梁己街,近年来斯绒讽,从豪华品牌到合资品牌妮、再到自主品牌汲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奖骸碾。   与成熟品牌不同酷秽,创业中的自主品牌斡美,在招募经销商间贺丸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力驮。随着竞争的加剧闻案、产品的丰富息,未来将对渠道提出更多的挑战哀,比如一年之内连上四款新车的吉利红靖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理舵。   盈利能力当然是最为重要的标准佳锈萝,但是牺牲自己聊、持续补贴经销商复匣反,也不是长久之计谈脚草,解决之道要不断有竞争力的产品推出帝视诗。今年年底诗凳,风神AX5即将上市茎投,明年AX1也将上市杯。   实际上彭,在青海活动开始之前时剧,李春荣提前到达西宁葛,专门到长城和长安4s店进行调研沁县迁。让他感到欣慰的是没蛇崔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75煎绘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的举纺,我可以负责任地说价颅铝,我们的商务政策是最好的拒,没有之一混姥。”李春荣对于渠道的重视程度筏尖,基本上是亲力亲为拆。   目前跑魄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度兰。按照规划刷,每年净增网点50家汇,未来单店销量逐步提升至800台以上恒,达到中国品牌经销商中上水平诞。 责编刺:李芳" " ∨椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日皖绕,由中国汽车技术研究中心主办礁慑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办殿。在本届安全论坛上鄙圭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲埃推,在回顾过去的同时撑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苍炒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人龄盗了、车辆拨凛、道路等影响交通安全的诸多因素实炯锨,促进共同发展傲庭怖,从而降低事故中人员伤亡率桅,最终有效改善中国道路安全状况辣。   会后菠捐犬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦猾忍晤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访皆净亭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念齿境乱,并阐述了对于人嘲颧、车莆贝罢、路灸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解南创妒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示席嚼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务懈沏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念藤百,一是日产汽车“三重保护”安全理念朴侧,即分别从社会辅、个人和车辆三个层面采取措施瓮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念圈党翻,就是在车辆的周边颓,设置一个安全保护屏障完,针对车身周围不同的危险接近程度孩,我们会开发相应的技术进行保护敛。   除此之外矗劣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力潞。在车辆的前方风、两侧却、后方建立一个全方位的安全屏障爆笔刮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念埠。同时搜牢督,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化半谁,日产汽车也研发了一些相关技术膊憾斑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术量潞塘。   日产汽车始终将零排放椭、零伤亡作为企业愿景鲁剃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拘烈芍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术洽赁扑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术韶弗泥,可以在自动模式下完成转向荆、加速和刹车等操作盎绷,提升车辆的安全性能潞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况椽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题千粱供。即使后座坐有乘客懦,后侧方视线也不受遮挡继赂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车娇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头四,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上淀,帮助驾驶者做出正确的判断街怪温。   针对电动汽车领域禄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位素稳,而电动汽车上的安全技术接败闭,应该也已经达到了世界顶级水平徒徊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶链拔,高桥信彦表示琼态,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钡嫌黎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惰浓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶苦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍彭谩坚,日产在研发智能交通技术的同时嚼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目尼县,其主要分为四大领域福鬼。第一大领域是关于自动驾驶技术的畅乘钾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验厕奈多。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胳协颓,对电池以及其安全性能进行研究匹。   第三大领域是新的移动方式替,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备碌龚,换句话说勘绅诲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鼓棉,我们针对这个展开了研究期韧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判砰厕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展笺。   未来态怪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拼,同时档鹃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险径奥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术香婚,进一步降低交通事故发生率嚼、持续改善中国道路的安全状况叭浚。 责编茎乒:李芳" "     【环球网报道】8月10日寡七,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市现裴,共推出6款车型茨帮日,售价区间为17.58-23.58万雷深磋。   新车亮点面彭霜:   外媒点评匆耽敞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编悸巫茧:李芳 版权作品词,未经环球网Huanqiu.com书面授权习,严禁转载排,违者将被追究法律责任噬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卫舶歇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭奴啸。   不久前瘟秃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜功骨,北汽集团以549.329亿美元营业收入膜没脊,排名第160位搭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妮癌箩,也是首次入围世界200强池低。“我之前的预测是在180名左右配,这个结果确实出乎我们意料汉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疼结。   据网通社了解途缄,2015年奥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元遣固词,再创历史新高泵规。“十二五”期间晃滇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蜂习,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元需痞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元驴,增长3.4倍雄镁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流摩逆南,网通社可以断定以下两点纬犊:一并舷挖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续菱秦郡、稳定的增长脯。二叹吉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绅还。   为什么能做出如此判断纳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上粟枪?徐和谊的一番话做了最好的解答讽徽鸽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炭慕榔,咱们给人家代工挣俩臭钱醛面,那是发展民族工业辞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗阔?不可能杰华。能走向国际化吗凰?那更不可能辛。”   然而纤,做自主品牌唱虎摊,光有决心签介券、喊口号是没有用的艰超工。正如徐和谊所说纫版:“干自主品牌真的难爱姆嘶,现在大家都处于成长阶段瓶,想要效益好显然不现实奉驳股。但是效益不好就不努力却,就情有可原吗管缅?当然不是!伯烈碗。”   从“1 ”变“2 ”款集秆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谩稿。短短5年时间收爬船,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”邻碑且,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心孩。“北汽人要有工匠精神宋,低着头理猩、少说多干谩颓行,闷头干窟,一代人不行两代人输锰轿,肯定成功蟹牛廓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纤。   随着“十三五”规划的展开送,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蛙聪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侗刀。据悉晒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产荤、供碧、销缉登、研于一体的北汽集团南方基地撇惜泌。   届时问魄飞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心峦途扑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贤钉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展售及爆,形成1+1>2的布局奸炉荣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺爽。   “十二五”期间淡赔,北汽集团凭借超前的战略眼光揣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展渭。通过产业链合作群,北汽掌握了最核心的三点(电池拓妨赶、电机顺、电控系统)技术喷衡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军镣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谅洼,并取得了中国第一碑藕翁、世界第四的业绩厦。   据徐和谊介绍镣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上许,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案撵巢隋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前痞,北汽集团零部件业务板块几乎是0藐钱,经过这几年的快速发展净碍尾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嚷,这是之前想都不敢想的乖群。”对于北汽集团的转型隧讥开,徐和谊深有感触乔。   据徐和谊介绍艾尸镐,未来北汽集团将围绕汽车产业链酞哼搪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型忻喂,包括汽车金融检享、二手车势池、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盎,带来规乃浚和效益的双丰收牧烹肋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点莫篙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业档疽闷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向莫,这也是转型升级的重要标志之一袜洞。北京通航以合资千拱墨、合作掣、资本运作为主要模式睡炕,在国内实现了产品工业化和市场营销蜜胖。虽然规模不大窝判剑,但已经显现出良性发展态势钨递。   直视软肋贡,质量和效益成关键词   “整体效益不高窃磁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言标试含,“我们举一个例子财抡沫,这次500强名单共6家中国车企上榜蝗晃,总共盈利114亿美元樊。美国2家车企簧,共盈利171亿美元钳刚。我们的产销量远高于对手贾,总体效益却不如他们界。”   徐和谊指出宦磋,提升效益峦黔葡,整合全球价值链揪取,转型升级鼎仿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的薯表骡,也是整体中国传统制造业需要提升之处讳赌酞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钱旅,向好的企业学跋鬼你,从7个维度努力患玫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗狼。还有四个月群失,拭目以待静磨潞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头泌聚遂,通过与他的交流可以看出兄,对于北汽集团的成长他是满意的氖。然而拱维,作为一名中国汽车人事,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌杰。   “跻身全球200强企业靡绒榔,不是终点瘸,而是新的起点躺借莲。”徐和谊更是霸气直言凸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强庆曹赴,中国汽车行业前三甲滤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编爆洞恍:李芳" "   车云按当府丰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行雀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲衔泵盾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法篮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战杯笨等。本文由现场演讲整理而成佩栖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺缟冶凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鹊敬,这两方面的关联性是显而易见的饱氨。    说到沃尔沃逻蜡,大家联想到的第一个印象就是安全皖。的确筏搓晨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候份氦苇,他们就讲唐:“车是由人来驾驶的渤。因此费橡频,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全芳苯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则栓柿芦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明没眉。可以这样说昏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蛊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带娟爽阮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术橡。其中当然有标配的诗澄喇,也有选配的谅朴,组合成不同的配置晦。这里我稍微着重介绍一下稗竟嘶,沃尔沃的City Safety城市安全系统迪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统反僚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂隧功肠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史烯笔恳。在2006年的时候妇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缎。第二年也就是2007年搞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拨订欣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统箩。2008年室尾怕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety桂弟末,成为一个技术子品牌驳谭。之后的十年中这套系统不断地更新完善你骄,扩展了许多新的功能寿,比如增加了行人探测添掳、自行车探测川、大型动物赌胸酗、路沿和路障探测与避撞功能架捍。    避撞系统为什么这么重要呢糖劣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶牌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肃吹挎、转向功能的话眷,一切都是空谈镶湍凸。想象一下深,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嫩,这将是非常严重的问题缺陷攻另。避撞系统的工作机理非常简单泼氢,首先是探测匹急哎,然后是评估决策膏些门,最后是干预莫,包括警告或者自动刹车腾侈。    首先是探测兜百。相比以前惮锹皆,探测功能已经取得了巨大的飞跃施串谱。从单个雷达到多雷达和摄像头盼啃晦,并结合多传感器融合算法戚兄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战离惨。    接下来是决策巩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型割囊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞笑仇舶。但是你在路上开车缎裁,特别是中国的路况咯,不可能前面只有一个障碍物湘撑丸。所以随着多传感器的应用纺,现实需要更先进的威胁评估算法颈涉,可以同时考虑多个对象杆蕊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象芭坎丁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力牟解,你车周围的一切都可能是潜在威胁攘仓。    复杂的算法肯定会增加计算量千,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诲龋渺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步练稍,有必要进行适当的简化浮啸毖。但问题是怎么简化盒嫁料?比如现在大家经嘲睿看到的中国式过马路奈苏,一群人一起走栋恫,走到路中间菏泄寇,可能有几个人继续往前走藐瞎,有一些人停在那里垫篓韩,另一些人却往后退绷,这时候要判断预测是非常复杂的岗蓝炼。所以韩面辽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性锹,使得警告和干预措施如何定时磁、提升相关性和可信度始终受到挑战赏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁邻添,才能提高决策的相关可信度相。    最后一步是干预撇忙。判断之后还要有一个干预的策略平纲稍。干预一般是两种庐套浦,先是警告肆堆,再可能干预敛水。怎样警告呢徐奔跨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告棉哄柯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁棵。如果没有可感受到的威胁存在吭羞舶,原则上车辆不应该警告驾驶员摩捌。这是因为绿携,如果还是警告蹄并痢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因聘景,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鸵喉合。时间长了之后佳肆排,他就会把系统关闭或索性换辆车桅赊,在中国的路况环境下贰功,如果一路上都是不停地警告腔花,这的确是个问题逻。    警告只是一个声光或振动的信号烂套稻,那么在警告之后敖汇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢该?我们的策略依然是围返秸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扭,否则车辆不应自主动作拇冷,理由也是刚才所说的蜕激。可喜的一点是蚂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惦愤,自动干预所需的时间大大缩短了心,相比十年以前叭剑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能娃些诧。最后一点蔚霉,怎么协调人机界面窗歼健,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异迷钉,也将是一个很大的挑战挝敦。    刚刚讲了很多林烘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素敛。首先是效率问题籍,要调整警告反应的时间倍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钮?警告干预是否可感知与理解廷衰腔?第二是相关性董圃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出净价贺?是正确的警告涩饲,还是漏报或误报蚀捷?比如说路前方有一辆大卡车弄免,系统把它误认为是高速路交通标志牌鞋,而不给任何警告贺,这个明显是漏报祭磺。但是反过来说贰蓄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车别克,从而警告干预发胜貌,这个就是误报蓬苦咳,这也是第一类和第二类误报的区别韶芒。最后是接受程度弹瘁,警告是否很高程度被驾驶员所接受恰、并配合俯图?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瘁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性叙小,所以这三个因素之间要互相平衡阀奉共。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腿票南,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赣潮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术马良师、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拦康。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蕉?是不是因为最近自动驾驶儒抵泥、无人驾驶炒的很热登团镀?同时还有一些顾客在问赡,自动驾驶以后芦畔洞,我们的驾驶乐趣在哪里草?因为很多人喜欢操控摆平漠,喜欢在山路或者赛道上开车篱型裸。    我们完全理解这些考虑垦乡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况念,今天早上我走的是中环悉,走走停停痰,就像这幅照片中般的拥堵亭钠但。当然错厕桔,交通拥堵也不是中国所独有肺琴苹,随着城市化进程的加剧滔,这是全球性趋势丁课经。请问这样的驾驶乐趣何在队矾?    除了拥堵晃,还有安全问题琶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谢翔。城市化的发展也加剧了空气污染卷桨秘,以及可持续发展与能源的危机插娇懊。对各位顾客来讲藐,还有实现实时互联和出行便利的需求轻墨叛。    所以径皮贸,自动驾驶对社会匪弯、环境和经济带来的益处是多方面的骡。首先煎弛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恳谐沸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的澈茬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误狸辜传,即使提升不到100%安全性粪充,但是97%坍芒、99%可不可以泰?自动驾驶还能连带产生其它的好处汐吃,改善拥堵辑、节省能源消耗称尖接、减少大气污染捎荤蓉,以及使旅途时间利用更高效泌台典。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利轿雌山,但我们说肯定也有挑战嘉,世界上没有免费的午餐岸梗。对于使用者来说陵鳞瓶,有人机交互的挑战途。还有失效模式控制窖须金,万一系统失效以后囤蛊撮,怎样用冗余系统来后备控制珊泵事。有跟其他车辆系统的交互米滴恃,你不只是一辆车单独行驶在路面上蛊蚊混。怎么感知环境峦踌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知唯扰。还有最后一个恍,再好的系统屉如,当顾客不当使用的时候茎,怎么做这方面的技术应对处理梦枯。对于车辆设计来说镶督,还需要各种各样的冗余系统做后备及健,确保自动驾驶安全播嗡滴。    其实火木封,自动驾驶不光是技术问题勃,更重要的是对社会和伦理的挑战斧乃叹,大家是不是能接受臣?首先揩豌,什么样的商业模式筷沤,是我们现在继续卖车的模式脆秸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式撕些。基础设施的改变标湿,比如说车道线妈仿、公路标识的统一髓,这也是非常重要的讳酵。还有保险公司是否接受山恍惧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任耸碗。最后是公众的接受程度帅涂,法律和法规的约束沃隙疮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蜡潮,从而也引发了很多相关的讨论钩踩俩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么琼霖?我们非常明确检,这也是一贯的战略没,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者藐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者怜桑。    这里举个最近的例子亭激牟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车垢妇困,已经在欧洲量产上市纳,今年下半年也将在中国投放市场访玫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统持收,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”屑铣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向澈,而无需跟随前车魏瞥示。要知道守痞挨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的邻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景采巍,那就是到2020年恭妥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡顾鼻。这是沃尔沃汽车庄重的声明藐湍田,也是一个非常具有挑战性的目标愧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沥?    我们认为首先要充分研究卢担,通过真实用户与真实交通黄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通潍枚。还要多方的合作肃,沃尔沃汽车通过与包括供应商汇、大学研究机构天翠,以及政府部门在内的强强联合幻欣畔,来应对全球挑战溶。自动驾驶之路没有捷径扫,就像练马拉松一样钎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蔼、循序渐进的身替,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全撼,我们走的每一步也都要以安全为核心唐骑哆。我们要以客户为导向睹,通过提炼典型路况供,悉心定义测试所用的通勤道路辉韧,同时尽量控制风险缺侈。在技术成熟之前片纱,必须反复的测试操陡卵,以保证安全与可靠违岔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试哄恰戮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目榷:要验证对社会和经济带来的好处雄铅撩,是不是适合当前的交通环境渭,顾客雷匙白、社会公众的接受程度鲍堤桂,还有道路基础设施的支持是不是充分娥夺,与其它车辆和道路使用者的互动幌举,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了什合,真正的大规模测试将在2017到18年惦剐狭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车俏镀陵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谅眯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目驳。    上图右边是哥德堡市区的地图练拧,这条环路相当于上海的内环或中环蓉灸,即城市高速交通路替镜瓦,是没有行人碳、自行车全橡木,也没有交通信号灯汗。自动驾驶测试者是租赁顾客嚎井雇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶碘旅。在驾驶过程中戳,允许处理其它事务簧,从驾驶员监控到不监控庞惺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谜傲疗。    这里我要讲个非常重要的概念宝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嚼菏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缄奶,驾驶员还是负责监控和指令歌维掳,必要时概锈碘,还应尽快接管人工干预精,所以还有不少局限性闯幻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控粪,车辆负责监控交通环境晶,根据路况决策和反应记,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事浓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能韶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扒锌邓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理菊酗幻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度襄,驾驶员需要对驾驶负责嘲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸俄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶妻匿獭,或者SAE第4级的程度腹抨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责奠盯劫。可以看出稍仓,这是两个阶段之间非常明显的分界线巍捐帽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理控缆,简单地讲搽,是通过多传感器融合膊福篱,包括单个或数个摄像头画弛、毫米波雷达沙急随、激光雷达圃、超声波传感器等骇,加上云端和高精度地图剧,来感知周围环境炕,评估路况和交通状况杀痊,相应决策与控制伯,最后通过制动硼、转向和发动机系统来执行干预愧。处于安全和可靠的考虑匪,我们有备份系统炉定扒,冗余的执行机构藤,万一其中一套系统有问题捞卢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶保挠怖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奴苗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅耗。2017年躬虽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蛊陷涟,随后我们将在中国授、美国和英国伦敦开展类似的技术验证歪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶戎,自动驾驶的远景又如何晨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸害。如果大多数车辆有自动驾驶功能苏反,车辆可以与人沟潍寄、车场拈你、路互相沟通体凰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放聪挥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上敲定,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泞渡栋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时槽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任殊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蔚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惜富,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心彼。 责编弊侩姥:李芳" "   从很多角度来讲试锭卸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的贰瓤丧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功邢荷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功柏肯竣,国产化是必须的道路席寸孤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家虎厦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市派,能够接触到更多的消费群体抗。在网络发展策略方面曹梯踩,我们会更加看重网络的构成形式酞,像城市快修店亲椭、售后维修中心伸、维修工厂等吭,主要目的是增加服务的便利性且鹊嘉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疮店常。    上周末(7月29日)巧饶,在接受采访时肝的查,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士湘科署,回答了中国经济网等媒体的提问取,内容涉及国内高档车市橙攵稹,宝马在中国市场的发展战略度,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吾赎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捐,年轻品抢碱、专注集袱,富有亲和力;与媒体的沟通自然惹落、坦诚划,也表现出宝马品牌极强的自信与活力戌享额。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时词迷膜,刘智说懈,中国经济发展已经进入一个新常态疼寇,就是从高速增长进入一个健康秃受、可持续性的增长檬。但是都岗,随着经济运行质量的提高糙,每一个百分点的增长嫉滩,都是一个不容小觑的数量操。把这个结论放到豪华车领域祭,我们所存在的这个行业酬瘟,应该不会有前几年爆发性的增长芜逞淘,市场会以一个比较稳定貉箱、健康订、可持续的态势继续发展犀。就宝马而言两,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势权慌森。比如绦玫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售凡杯,而是把新车乔森、二手车舒,技术保险几说剑,国际式售后服务一起发展骏鸥笆,我们叫“利润四驱”何幌绞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展甩苇。    今年返,在集团诞生100周年之际参孔隘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略曹坊。那么缓,这些战略在中国市场怎样“落地”逝搁胃?刘智谈到碌棱抱,宝马集团刚推出新的第一战略嗅汹腥,其中的很多元素不仅是契合中国市城鸢丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊橙丸掸。他举例说圈萍清,宝马提出的智能互联概念怪等渭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上兄颂,领先欧洲10年以上琼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础匪。再比如新能源方面滔。中国政府强调氰,到2020年新能源车要达到500万辆池拖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线氰咀寝,包括纯电动和插电式混合动力车型瘫模翟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瀑齐侩。所以在新能源车领域曹,宝马会加大对中国市场的投入来羔腿。因此芬睹,“从很多角度来讲娶非,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”交凯烫,刘智说纺。 BMW i3    随着本土化战略的实施闷犊,高档车市场国产车型所占比例越来越大喝。那么煽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的腾副恨?刘智介绍说乱尺,目前胚倾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系伤嚼顺。在几大豪华车品牌里面阶,就进口车的销量来讲瓣吵刷,宝马应该是最大的托。我们对目前的状况还是满意的挡弄。因为这本身就是在我们的商业计划内屁锻。    至于将来竞嫡,刘智强调坡惜商:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功梗陶皆,必须在中国取得成功堪,在中国取得成功相忙,国产化是必须的道路”诉涵。所以晤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凹郸伐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心幻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瘟琉。不久前搽米需,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车了。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场水。从长远来讲苛检坡,国产车型的占比会越来越高厕角煌。 全新BMW X1    近年来叛,高档车市场经销商层面的动向备受关注何够嚎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢牡?刘智认为胁,应该说荤,这是一个行业性话题叫班。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力溶,在厂商给予经销商更多的支持配合后撑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势懦躺谭。就今年上半年的情况而言巴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的梨。对比去年的数据竟搔凄,我们发现浑,不管是在新车毛利辨仟,还是其他业务板块骨谓,尤其是在售后卿、二手车夕伯胚、金融保险等等几个业务板块崇贸,我们都有了明显的进步晾顾。因此损掣拜,他觉得赣枢慧:“目前篇,宝马的经销商网络是非常健康的”晒。因为蹭麻,随着中国市场的不断成熟轰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绰嘲侣。从厂家的角度来讲多,我们也不断调整新车的供求关系粮,调整车型的配比疗协夺,调整商务政策高。综合下来吩末,应该说目前宝马经销商网络儒,处于一个非常健康的可持续发展状态瓜粱赡。 全新BMW 7系    那么痢,比较以往迷,宝马在经销商网络的拓展上豆芯,节奏会不会放缓一些腾慈?刘智表示范,在经销商网络上惩,我们仍在稳健进行拓展疮,一步一个脚印地往前走寡忌呢。从绝对速度来讲般挞,或者是从增幅来讲漂豆,因为基数变的越来越大夸采田,所以这个百分比是越来越低的瘟,这是很正常的攀咕。目前葡,我们全国的零售网点超过了五百家梯童,覆盖了全国所有的省市自治区磊第琶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惊讳戏,覆盖了很多中小城市刮须席。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体叔椿尘。在网络的发展策略方面景,我们会更加看重网络的构成形式蠕孝刚,并不只关注于网络的数量墩弯伞。所谓的“形式”就是像城市快修店公惺、售后维修中心嘉戌锭、维修工厂等等一系列的体系概念霞雄。主要目的是增加服务的便利性蒲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疥十饭。对于经销商赐尝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本浩茨瓷,让他们有一个非常健康良性的发展恍惜路。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”佰哩,再不济也能够等于2段柯。理想丰满炼瞬亮,现实骨感鲁岗。事实证明律拈狄,“1+1”不仅没有等于2辈和,而是远远小于2炊丛,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌拣常拾。   世界不需要那么多的汽车品牌腑抖。未来中国车市只会做减法娄领,能够存活下来吹别,也就那么十来个柒祥盘。与其费力地推全新品牌想垢,倒不如用心搞研发勤程,做产品冉轮随,提升服务水平乾。有人说累,虽然形式上有点不同首,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似文显。成立新品牌柒,可以从集团噶伤,从有关部门寻求资金上的支持狭觅。说实在话武,还真有点像害杯,真应该提高警惕奉。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签肠环:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源葡郊:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑溯卯:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫袍,分享至朋友圈或给您的好友华科妹,不会用傻糯奶?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签散:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源色:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑睫阶匹:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫攫塘该,分享至朋友圈或给您的好友娠,不会用窍?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签苫:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源筹:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑蜜摔:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫催屁绞,分享至朋友圈或给您的好友够,不会用誊?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签腔赫:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本qidao购笔者将为您推荐两kuan偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新yi代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车zai互联系统,这套系统确实有很高的ke玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的